奧迪的進氣格柵為什麼那麼大

① 2021款奧迪A3路測照流出，大燈像Q8

據國外媒體報道奧迪已經開始測試的新S3Sportback，根據德國媒體的報道，GolfR的性能表現為2.0T330匹馬力，其產量很可能與奧迪的掀背車相當。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪A6尺寸

全新奧迪A6L的長、寬、高分別達到5,015毫米、1,874毫米、1,455毫米，軸距達3,012毫米。奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。2012年6月 奧迪換代A6L上市，該車搭配35 TFSI動力，外觀好像就有那麼一點像A4L全新版。

外觀方面，新款的奧迪A6轎車依然採用了大尺寸的進氣格柵設計，在氣質上與新款的奧迪a8車型可以說不謀而合，與此同時該車還採用了科技感十足的全新大燈組，整車外觀給人的感覺可以說相當的富有運動氣息，顯得十分犀利。

在安全方面，新款入門級A6將配備具有路況導航功能和轉彎輔助功能的自適應巡航控制系統，後方交叉防碰撞輔助系統以及開門警示系統。

動力方面，新車的動力來自一台2.0升渦輪增壓四缸發動機，發動機的最大功率比常規版車型提升了10千瓦、達到了195千瓦，峰值扭矩達到了370牛·米。傳動系統匹配了七速雙離合變速箱，並配備有奧迪的quattro四驅系統。

產品性能

奧迪A6L系一汽-大眾推出的國內生產的技術高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。

更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上；更成熟體現在奧迪A6[2]經過多次成功的升級，不僅達到了一個全新的標准，而且可靠性很強。

以上內容參考：網路-奧迪A6

③ 大進氣格柵、鷹眼燈，汽車的外觀為何越來越誇張

只看樓主大圖
進氣格柵都有什麼用？
1、品牌風格
很多品牌都在打造自己的家族化DNA，而進氣格柵是前臉設計中比較重要的元素之一。大眾、奧迪和寶馬就是很好的例子。當然，還有阿爾法·羅密歐等等。
2、保護
很多人認為格柵的作用是保護水箱、保護發動機艙內的部件避免受到外物撞擊。這沒錯，但這不是最主要的作用。因為汽車的造型會考慮到流體力學的問題，所以大部分飛蟲、路面上的砂石會被氣流所彈開。其實格柵防止的是比較大的石子進入發動機艙，對其中部件造成損壞。

3、通風
發動機工作需要空氣，因此進氣格柵的設計要保證足夠的空氣能夠進入到發動機艙。但如果是在冬天，過多的冷氣被吸入發動機，發動機很難達到工作溫度。所以，一些汽車的進氣格柵並不是完全鏤空的。再舉個例子，老式的公共汽車在冬天會用棉布蓋住進氣格柵，也是為了保證發動機能快速進入工作溫度。
4、裝飾
雖然你們不願相信，但進氣格柵在目前來說，起到的最核心的作用就是裝飾，為了掩蓋發動機艙裡面的機械結構件。設想一下，如果沒有進氣格柵，那發動機艙裡面的各種管線、支架就會看得一清二楚。

四句話總結就是：
1、裝飾作用，要知道人家車子也是愛美的。
2、散熱，免得車子慾火焚身把自己給燒了。
3、刷存在感專用，看了格柵就知道是啥車。
4、保護車，要不然開車撞進一隻鳥多尷尬。

進氣格柵大的冷去更好嗎？
從表面看，格柵大，進氣量大，冷卻當然會好些。但是，汽車在整車設計時，已經考慮到了冷卻的需要，雖然有些車進氣格柵顯得要小些，但其進氣量已經足夠保證汽車發動機冷卻系工作的需要。因此，從這個意義上說，汽車進氣格柵的大小，對冷卻能力並沒有多大影響。格柵大小更多的是整車外觀設計與美觀的需要。

隨著對空氣動力學研究的深入和汽車減阻要求的提高，為了開發高性能的汽車，必須降低前臉的阻力並且讓發動機的冷卻效果達到理想狀態，於是新技術不斷出現。別克的格柵和發動機艙蓋的連接更加平滑，有效的陣低了前臉的風阻系數。比如別克格柵頁片調節根據車身表面的氣流走向，不斷調整葉片大小以及角度，最高效地將氣流導入到發動機艙內，更好地滿足散熱冷卻需求。其中，威朗的風阻系數僅為0.27，大眾的CC為0.28，長期來看，對降低油耗非常有利的。而且現在也有越來越多的汽車配置了進氣格柵主動閉合系統。

那主動閉合式進氣格柵有啥好處？
在啟動車輛之後，主動閉合式進氣格柵會根據發動機的溫度自動調節開合度，從而達到快速熱車的效果，使發動機在最短時間內進入最佳工作狀態，尤其是在寒冷的冬季，更快速的熱車還意味著車內乘客能更早吹到熱風。而溫度極大程度地影響了發動機的運轉，發動機又在最佳工作狀態下最為節油，因此冷車狀態下加快發動機進入最佳工作溫度也就間接的提高了燃油經濟性。

除此之外，我們都知道車輛在高速行駛時若是車窗開得過大，將會增大風阻對車輛造成負擔，而作為汽車的「前大門」，進氣格柵要是一直大敞著，勢必會增大風阻提升油耗，若是進氣格柵適時關閉，則會為車輛帶來更低的風阻系數，從而提升車輛穩定性與燃油經濟性。
到底什麼樣的車型會配有這一高大上的自動前大門呢？
寶馬五系，賓士C級，林肯MKX，凱迪拉克XT5，沃爾沃XC90等豪咖們自帶這一逼格實用並存的配置毫不稀奇，邁銳寶XL，福特新蒙迪歐等中級車也有這一配置。
為什麼都喜歡鍍鉻的格柵？
鍍鉻的亮條是汽車的裝飾，就像人戴上手錶、手鐲、項鏈、耳環一樣。不過，戴上了這些飾品後，雖然可以增加一定質感，但勢必會減弱整體的運動性。當然不僅對格柵如此，對整車也是一樣。如果把鍍鉻件去掉，換上純黑的部件，甚至運用碳纖維，運動感立刻上升。
進氣格柵如何保養？
進氣格柵不同於愛車其它部分，並不需要定期保養。但作為前臉，車友們還是要對愛車多多用心。盡量不要涉水太深，及時清理格柵裡面的雜物。鍍鉻部分出現生銹時，千萬不要用金屬球去打磨，找塊濕布，用牙膏來回擦拭，痕跡就會慢慢的被清洗掉。

④ 奧迪的前進氣格柵為什麼有縱衡之分

普通的車型如A4,A6,A8進氣格柵都是橫的
如果發現進氣格柵是豎的，而且比較亮（豎的亮條）那就說明是奧迪S系列
如奧迪S4，S8，在S8上面體現的最為明顯，你可以從網站上找圖片看下。
奧迪的S系列是奧迪用於抗衡賓士AMG,寶馬M系列的，同級競爭，都屬於個性風格高性能的版本，價格相對較高，特別是賓士AMG系列，那是相當貴啊。

⑤ 奧迪全新車有多香C+級最特別的美！性能/智能全兼顧

2016年年末，上汽集團、上汽大眾、奧迪以及大眾中國四方代表，在德國正式簽署了合作協議，標志著奧迪品牌在中國的第二家合資車企將逐漸拉開帷幕。四年多的時間轉眼即逝，我們終於在2021年上海國際車展上迎來了上汽奧迪的首款車型——全新奧迪A7L！全新奧迪A7L不僅對奧迪品牌、上汽奧迪有著非凡意義，對於整個豪華車市場來說，它更開辟了C+級性能行政座駕這一新的細分市場。

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⑥ 全新的家族式設計 大嘴巴式的進氣格柵 全新奧迪A4L 到店實拍！

新A4L換代之後改變還是挺明顯的，動力、轉向和底盤感受相比以前都有提升。它是這級別最舒服的，像個小A6L。外觀方面，新車前大燈組造型更加犀利，內部造型更加貼合全新奧迪家族式設計，搭配上大尺寸六邊形進氣格柵，整體顯得更加運動。車身側面相比現款車型沒有太大變化，根據車型不同，將採用鍍鉻飾條和黑色烤漆飾條來修飾車窗邊框。車身尾部，新車採用雙邊共兩出排氣布局，運動感得到了進一步提升。配置方面，新車可選裝天窗、不同顏色的外後視鏡、不同造型輪圈等。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4851（4858）/1847/1439（1411），軸距為2908mm。動力方面，新車搭載三種不同調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為150馬力（35TFSI）、190馬力（40TFSI）以及252馬力（45TFSI），部分車型還提供quattro四驅系統。

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⑦ 這樣的奧迪是不是老款啊那種進氣格柵很大的是什麼時候開始上市的區別在哪等一系列問題...

這種A6應該是最早產於97年的C5，大嘴A6是05年誕生的C6，隨後08年有了C6的改款，如今C7都出來了，在外形上新A6\A8越來越和A4的造型貼近。C6的出現使A6系列發動機型式有了更多選擇的餘地，有了2.0T、3.2T、4.2T，C5和05C6軸距沒有變化，但到08C6時軸距增加了。總之A6外形更運動，空間配置都在增加，而售價也越來越貼合國內市場。

⑧ 奧迪全新A3到店！大尺寸進氣格柵，軸距加長，搭1.4T/2.0T發動機

在三月份奧迪全新A3正式在海外市場發布，同時預示著國產版的A3車型也將進入日程。日前，我們通過相關渠道獲得了一組奧迪全新A3 Sportback海外到店的實拍圖。新車預計在今年下半年正式在國內開售。
外觀上，全新一代的奧迪A3擁有誇張的進氣格柵，內部使用多邊形的中網裝飾，視覺沖擊感極強。兩側經過重新設計後的大燈組也格外吸睛，造型進一步提升時尚氣息。
動力上，國產版奧迪A3將繼續搭載1.4T、2.0T兩款發動機。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。此外，有消息稱新車預計會搭載全新代號為EA211系列的1.5T發動機，屆時動力將進一步提升。
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⑨ 奧迪A8L這款車會成為很多人的婚車，這是為什麼

奧迪A8L這款車會成為很多人的婚車，主要是奧迪A8L這款車型不管是從外觀，內飾還是科技配置上，都在遠超同級別車型。

總的來說，奧迪A8L作為奧迪設計新時代的首款車型，不僅引領了未來趨勢也詮釋對豪華的定義，深受年輕人的喜愛。

⑩ 奧迪的大嘴車頭最早是誰設計的這么霸道！

汽車的「大嘴」，是指汽車前臉採用大格柵設計。其實「大嘴」的設計才是汽車的傳統面部特徵，當初因為散熱的需要，早先的老爺車幾乎都長著一張「大嘴」，一直到現在，勞斯萊斯、賓利等古典風格的豪華車型，仍然採用了巨大的進氣格柵設計以展示它們的不凡身價。

但是大嘴巴的設計隨著汽車的體積變得越來越小而很快過時了，特別是空氣動力學被運用在汽車外形設計上，汽車變得越來越流線型時，幾乎所有的汽車都有著像子彈頭那樣的楔形車頭，再加上外突的保險杠，自然沒有多少地方留給進氣格柵。

因此，在很長一段時間里，汽車格柵都是在外形上做變化。如寶馬的雙腎形格柵，賓士的四橫一豎、薩博的「三眼」造型，能否形成並擁有自己的獨特的「家族式嘴型」，更是汽車的前臉設計的重要任務之一。

而在2003年日內瓦車展上，奧迪和大眾品牌都推出確定未來和「大眾系」家族臉譜的概念車：奧迪Nuvolari 和大眾Concept R 概念車，巨大的進氣格柵成為概念車外形中畫龍點睛的一筆，卻成功地扭轉了「Less is more」的風氣，開創了「大嘴」復興的新時代。當奧迪推出新A6L時，巨大的一體式散熱格柵就已經從奧迪的專屬標志，成為許多廠商產品的共同的特徵。

其實大嘴的誕生，也並非只是因為大眾和奧迪的設計師們靈感乍現，一時興起，也是與汽車設計越來越重視行人保護分不開的。在交通事故中，人體受撞擊的部位是汽車上凸出的保險杠的位置，人體受撞擊後，如果受力點在重心下方，人體就會通過重心的水平軸轉動(順時針)。此時上身倒向車一方。如果車頭、格柵以及車頂比較低，可能滑過車頂跌落車後，這樣造成的傷害較小；如果車頭較高，那麼則可能首先附在前擋風玻璃上，然後跌落在車的前方，遭到更大的傷害。如果有適當的措施能防止人體跌落，就能有效減小傷害。

因此，與以前保險杠前突不同，新車的設計都減小了車頭保險杠的突出角度，使車頭更加圓滑，並且增長和抬高發動機罩，車頭也會更豎直，從而降低與行人碰撞的危險性。而更圓滑一體化的車頭也為更大的進氣格柵提供了「空間」，因此，更大的格柵並不是僅僅具有美學意義，而且還具有保護意義。