汽车运输企业如何做好节能减排

‘壹’ 汽车节能有哪些主要的方法

节能就是尽可能地减少能源消耗量，生产出与原来同样数量、同样质量的产品；或者是以原来同样数量的能源消耗量，生产出比原来数量更多或数量相等质量更好的产品。主要方法：

1、采用保温材料。全世界36%的能源消耗在房屋的取暖和降温上。瑞士和德国建造的“零能源消耗住宅”样板房显示，采用新材料和新方法进行取暖和降温，节能潜力难以估量。

2、更换灯泡。全世界20%的电力消耗在照明上，其中40%的电力是老式白炽灯泡消耗掉的。在发光量相同的情况下，节能荧光灯不仅比白炽灯省电75%至80%，而且使用寿命也达到后者的10倍。

3、改进家用热交换器。取暖器和空调等能效其实很差，这些热交换器消耗的能源中只有一部分真正用来调节温度。

4、改造工厂能耗设备。全世界的能源有约1/3被工业部门所消耗。

5、驾驶环保节能汽车。全世界1/4的能源用于交通运输，包括每年生产的2/3石油在内。交通运输领域的一些节能措施根本就不用花钱。

‘贰’ 京东物流“绿起来”：物流车转向电动化，技术、园区多路径减碳

“自从更换了电动物流车之后，最明显的就是装车时候再也没有燃油车呛鼻的尾气味道了。我们在2017年就把北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆了。最近这批车已经到了年头，刚完成了一批新车型的替换。”对于京东“亚洲一号”智能产业园区第一传站车队负责人王帅而言，使用电动物流车已经不是新鲜事了。

33岁的王帅刚好历经京东的物流用车从燃油车时代走向低碳的电动化时代。对他而言，电动车并不难学，也没了尾气困扰，他对更方便、好用的电动工作用车仍有更多期待。

1月14日，全国政协在京召开网络议政远程协商会，围绕“加快智慧物流发展”展开研讨。此前全国政协经济委员会先期组织了“加快智慧物流发展推进现代物流体系建设”专题调研。该调研就数据服务平台、制定标准体系建设、政府监管、新型基础设施建设、技术应用和人才培养等问题提出建议。

随着“双碳”目标的不断推进和我国快递业的迅猛发展，如何在保持增长的同时“绿起来”，是物流行业面临的共同课题。在2021年11.11超级战报中，京东发布了减碳账单：11.11期间，京东物流通过减量化包装、新能源车运输、分布式光伏发电以及智能设备应用等全链路减碳措施，累计减碳2.6万吨，其中京东物流使用循环包装1135万次，新能源车减碳高达1.5万吨。

从运输结构进行调整优化是很多物流企业在现阶段可以快速实现减排的主要措施之一。交通运输排放约占我国碳排放总量的10%，而公路运输在交通全行业碳排放中的占比达到80%以上。因此，在物流运输方式上的调整，也是国家在政策层面的主要措施。《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，加快形成绿色低碳运输方式。

国务院办公厅日前印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》提出了更加具体的要求：到2025年，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源 汽车 运输大宗货物的比例力争达到80%。

根据交通运输部日前公布的2021年全国交通运输工作情况，46个绿色货运配送示范城市累计新增城市物流配送新能源车8.6万余辆。

京东物流青流计划项目负责人段艳健告诉21世纪经济报道，京东物流目前已经布局使用了约两万辆新能源车，每年可减少约40万吨二氧化碳排放，这相当于2千万棵树每年吸收的二氧化碳量。

从干线物流货车到终端的快递车，规模化的新能源车队覆盖了京东物流多种业务场景。如今，京东物流已经将北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆。在服务2022年“相约北京”系列冬季 体育 赛事中，京东物流在赛区城市配送、场馆内部物流服务中全部使用电动物流车，所有服务车辆100%符合国六b排放标准，并且在张家口赛区内试运行氢能物流车。

除此之外，更为多元的绿色运配模式，也是未来发展方向之一。在2018年，京东物流联合新能源产业链的主机厂、充电运营商、车辆运营商等20家龙头企业共同启动“京东物流新能源产业共生联盟”， 推动新能源物流 汽车 的普及，输出更好的产品、模式、标准，向行业和 社会 赋能。2021年10月，京东物流发起“青流计划”新五年倡议，将携手上下游合作伙伴合力推进全国重点城市清洁能源 汽车 上路。

去年10月，京东物流对外宣布，将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设，还计划未来5年实现自身碳效率提升35%。

在绿色低碳的一体化供应链生态建设过程中，京东物流在技术层面的不断投入已经初见成效。据段艳健介绍，京东物流不断在新材料技术方面创新，将包装瘦身技术应用于多个物流包装上，瘦身胶带、低克重高强度纸箱、轻薄塑料袋等。通过大数据和智能算法优化箱型，推出智能包装推荐系统“精卫”，根据内装物品的尺寸体积匹配最合适的纸箱型号，可实现空箱率降低15%以上；在多个场景下应用自动化包装技术，通过“量体裁衣”将平均每个包裹使用的材料减少20%以上。联动供应链上下游在行业内首次提出原厂直发包装理念，出台电商物流包装标准协同品牌商家从源头上实现减少物流环节二次包装使用，自原发包装行动实施以来已累计减少一次性包装近百亿个。

京东物流还联合多家合作伙伴发起多个绿色联盟，积极参与多项国家/行业绿色相关标准起草和修订工作，积极发挥平台影响力助力行业绿色发展。

不论快递包装还是车辆电气化，都是物流全链路减排中的一环。在京东物流智能供应链平台智能园区创新部负责人者文明看来，物流涉及到的链路比较长，从供应链端到端整个环节里面，几乎所有环节都会涉及到降碳，主要从三大方面来着手，即园区、技术创新和能源结构。

物流园区是物流减排过程中的关键单元。京东西安“亚洲一号”智能产业园将率先建成我国物流行业首家碳中和示范园区。者文明介绍，在园区内，可以通过物联网、大数据、边缘计算、人工智能等技术实现车辆的智能调度以及园区内各作业环节的精细化管控和智能化决策。例如通过5G专网端边云协同技术，将仓储机器人的大量算法上移到边缘侧，一方面可以降低机器人成本和能耗，另一方面也能让机器人反应更快、更灵敏。

另外，通过区块链技术实现数字化的物权交接，将大规模、冗杂的签单过程简化，既节省时间又节约纸张。通过机器学习算法进行物流包装的耗材推荐，相比人工目测装箱，同样的商品可以使用更少的填充物更小的纸箱进行打包运输。

者文明表示，更快、更准、更安全的购物、物流体验，是消费者可以直接感知到的，而这背后都是依靠技术创新。而且用 科技 的手段去做能效的优化，不但能实现效率提升，企业的成本也会降低，配送费也就更便宜了。

京东物流的业务范围在不断拓展。据者文明介绍，国内外很多品牌商自身的成品仓内也需要仓储机器人，以及仓配一体化的履约服务等，京东物流可以提供相应的一体化供应链服务。随着全球气候行动不断推进，在开展业务的过程中，也有越来越多的客户、品牌商开始对绿色低碳提出专门的要求。

物流减排降碳的第三大方面是能源。者文明说，京东在能源板块，首先是尽量改变能源的结构，用以风光为主的绿色能源取代传统能源，具体来说就是更换物流车辆、在物流园区大面积安装屋顶光伏等方式。另一方面可以引入新能源和能源智能管控的设备，实现能源的精细化管控，降低能源的损耗优化能效，从而做到节能减排。

占地面积大、具备一定电能消耗的物流产业园区，其相对平整仓库、厂房屋面本身就具备建设分布式能源的优质基础条件。京东在国内拥有丰富且优质的物流园区屋顶资源，京东智能产业发展事业部新能源业务负责人沈剑透露，京东目前主要着手在做西安和宿迁两个碳中和园区的屋顶光伏和储能建设工作，其中宿迁有3.5兆瓦光伏发电，西安是9兆瓦，储能设备都是300千瓦，690千瓦时的小型储能设备。

“截至2021年底，京东建成的分布式光伏发电能力约100兆瓦，年发电量可供5万户普通家庭一年的用电量。放眼未来，我们计划在全国各地的“亚洲一号”智能产业园，都逐步建设屋顶光伏和充电设施，部分园区会做储能。整体来看，我们计划用3年的时间，搭建起1000兆瓦的光伏发电能力，能够为85%的京东智能产业园提供绿色能源。与此同时，将通过我们的园区综合能源建设与管理经验的积累，未来将为更多行业伙伴，针对上下游链条上优质的屋顶分布式资源赋能建设与运营。”沈剑介绍。

分布式光伏不仅需要一定的设备投资，还对建筑的屋顶角度、承重等条件有一定的要求，并且还需要园区具备一定的电能消化能力。一般来说，为实现用电侧“削峰填谷”，最大程度上的应用绿色电力，还需要配备相应的储能设施保障稳定持续供电。这对于企业来讲是一笔不小的资金投入，但沈剑表示，投资分布式光伏既要算项目运营的“小账”，更要算企业发展的“大帐”，既要保证项目投资的合理收益，又要着眼于行业发展数字化、智能化的趋势，将绿色能源作为企业未来的核心竞争力，摆脱传统粗放型的发展模式，为高质量发展打造必备的基础设施。

沈剑也对于参与CCER、全国碳市场交易表示了期待。“如果未来随着工商业一步步被纳入全国碳市场，京东也需要进行碳配额履约，那么现在大力发展的新能源或许可以帮助我们完成减排任务，甚至在抵消后还有充裕的情况下，还能进行配额交易。”

据他介绍，目前京东在新能源方面主要是和新能源行业的头部企业进行紧密合作，分阶段地推动综合能源利用不同步骤、不同方案的实施。“我们目前很看好这个赛道，也在这个过程中不断地向这些优秀的企业学习。”

更多内容请下载21 财经 APP

‘叁’ 一家货运公司为何重视碳减排

汽车和物流，两个产业关系紧密，然而在整个“双碳”规划中，却一个是排头兵，一个是老大难。

汽车产业作为目前双碳的标志性产业，主要归功于新能源车的迅速崛起。而作为交通运输行业中碳排放占比超过60%的公路货运，物流却没有享受到这波红利。公里货运中的主力运力中、重型卡车，在可以预见的未来，解决方案仍不成熟。

事实上，在同一行业中，平均碳排放强度直接对应着整个行业的能耗水平和生产效率，进而可以衡量这个产业的发展水平，而碳排放也已然成为产业发展水平的一把“标尺”。

因此，如何实现公路货运规模化的节能减排，是整个交通运输双碳规划中的一个重点。不久前，满帮集团发布“满帮碳路计划”,通过技术和模式创新，运用大数据算法提高车货匹配效率，降低货运碳排放强度，谋求“双碳”未来。

碳减排是一把“标尺”

2021年，中国社会货物运输量为521亿吨，其中公路货运量超过391亿吨，占比达到75%。

规模巨大的同时，我国货运的发展水平依然偏低。2020年，中国中重型货车平均负载量是9.8吨，空驶率40%，作为对比，欧盟是11.5吨，空驶率20%。车辆配载效率低、行驶路线缺乏规划等问题导致我国公路货运实载率偏低，这意味着巨大的人力、物力、能源浪费，也意味着大量无谓的碳排放。提升运输效率，既是双碳的要求，也是经济发展的要求。

满帮集团数据智能科学家陈朝晖认为，现阶段的中国公路物流效率仍然较低，在司机端尤为突出。一方面，个体司机掌握的资源少，即使是在某一地点有固定客户资源，但将货物送达目的地后，货车返程时很可能遇到接不到订单的情况；另一方面，司机异地接单很难快速匹配到理想目的地和货物，无法及时顺利地找到运输货源时，司机的选择往往只剩下长距离空驶或者长时间等待。

满帮所做的，就是通过车货匹配算法来优化运输，给货车司机及时提供大量、准确的信息，让司机和货主能够快速达成交易。平台的优化调度算法，为司机解决了“有货、有适合的货可运”的问题，在冷线货源不充分的情况下，还可以帮司机推荐合理的接驳、配货方案。

举例说，满帮平台上有一名长期往返于上海到无锡的货车司机张师傅，去年一年的时间里，他通过满帮平台接单，往返时都能够快速获得货源信息。张师傅的货车在抵达目的地之后，可以直接通过满帮接到返程订单。

此前，根据实际调研测算，往返物流园的无效行驶距离平均下来，让货车司机每单多走50公里的路程。除此之外，找不到货源的司机为了能够及时返程拉货，往往空车驶回到目的地，这中间空驶的路程可能会达到几百公里甚至上千公里。“车上没有货的空驶行为没有产生任何价值，浪费了大量燃油和人力，也对应着大量的无效碳排放。”

除了空驶之外，货车在运营过程中还会出现满载率偏低的问题。对此，满帮也在推动货物的零担拼车业务，让货车通过共程拼单，提高单程的满载率，进而提升整体实载率。

团队在分析数据时发现，满帮平台一位云南的货车司机李师傅，曾有一单从云南昆明到成都的菠萝蜜需要运输，但是李师傅的货车并没有满载。“这样开走的话，只能收到不足整车的运费，整个订单的实载率很低，同时单位周转量的油耗成本高。”，他们尝试联系到司机，与对方沟通否能够到昆明周边的楚雄再去拉一单葡萄送到成都周边的眉山市。

“昆明到楚雄不远，成都到眉山也很近，这样一来，李师傅的车可以载满货物达到了最高效率，同时，他还可以提升这趟行程的整体收入。”这为李师傅的货车业务打开了新思路。

满帮团队和交通部规划院联合做过一个课题，经详细推断，2021年，满帮平台通过智能调度匹配，在提升货车司机效率的前提下，平台碳减排量达到1400万吨，相应的燃油费用节约高达400亿元。

“双碳”的未来

在这场提升运输效率、致力于碳减排的行动中，满帮平台的价值得以体现：在货运这个极致追求效率与成本的行业里，碳排放并不只是公益和“花冤枉钱”。

根据测算，一个驾驶13米平板货车的高活司机通过满帮配货，可以减少50%的找货空驶距离，提升45%的实载率，月度节约柴油4400升，增加2.6万元收入。这些都是给司机带来的直观的收入提升。对应的碳减排约12.6吨，以目前的碳价格30元/吨计算，仅碳资产的价值就达到了378元/月。这对于司机是一笔不小的额外收益。

与此同时，满帮的解决方案通过货源和运力的深度数字化、智能化，实现了碳排量的大幅下降，对应的是运输效率的提升、成本的下降，并且为产业进一步升级创造了有力的契机。在可以预见的未来里，满帮还将进一步改进车货匹配算法，深挖提升实载率的潜力、探索多式联运数字化场景、推广新能源汽车等措施，推进公路货运行业的“碳达峰、碳中和”目标落地。

从行业良性发展和可持续发展角度来说，建立货运碳排放计量标准、让公路物流领域碳排放有一个明确有效的参照标准尤为重要。在此之前，传统的逻辑是在每辆移动的货车上安装油料计量装置，这样投入大、成本高、推广漫长。就在上个月，满帮集团牵头编制了中国公路货运行业的首个碳减排核算体系，通过科学算法依托货运组织的优化来测算实载率及其碳排放量，把计算油耗和碳排放的问题，转化为统计、核验车辆的运输周转量,降低公里货源碳排放追踪的门槛，为公路货运行业推动碳减排的落地起到了示范作用。

绿水青山，本身就是金山银山。中国公路货源作为能耗和碳排放大户，产业链上的任何一家企业都肩负着责任。在碳减排资产化和交易化的未来，满帮集团还将通过搭建碳排放管理平台，建立碳减排测算-碳资产核验-赋能用户的闭环体系，探索在国家“双碳行动”的大背景之下，通过市场手段，将平台的碳资产转化为司机、或者的商业价值，并赋能公路货运行业的路径。