如何防止汽车电池极柱氧化

1. 有什么办法使汽车电瓶接头不氧化

无论腐蚀多严重，烧壶100度的开水往腐蚀的地方一浇，你会奇迹的发现，腐蚀物不见了！再把电池接头拆下来，再浇干净，擦干水分，把电池头和接线头涂上一层黄油，再装上，以后就不会再氧化啦！我家是修车的

2. 怎么防止蓄电池氧化什么原因

1、不能长时间停车让蓄电池电池供电。
2、不能让蓄电池在安装位置松动。蓄电池不管是安装在引擎旁边还是在后备箱，都应将蓄电池固定，否则蓄电池两个接线端会出现：a、接在端子上的电源线会松动，可能就起不动车；b、在蓄电池盖上的两端柱会与电池盖之间产生裂缝，蓄电池内的电解液（稀硫酸）渗漏，腐蚀车辆相关部位；c、蓄电池外壳破损、磨损，蓄电池内的电解液（稀硫酸）外漏，腐蚀车辆相关部位。
3、在观察蓄电池时不能使用明火。蓄电池在加液（免维护电池在工厂出厂时已加液）后，在使用过程中、尤其是在充电的时候，蓄电池内部会产生氢、氧气体，积聚在电池内部，如遇明火会立刻产生爆炸。
4、蓄电池既不能欠充电、也不能过充电。我们在汽车保养时，应该检查一下汽车发动后对蓄电池的充电电压，当汽车发动机在高速运转的情况下，对蓄电池的充电电压应该在13.8V-14.4V之间。如果充电电压太低，蓄电池将会形成欠充电，久而久之蓄电池极板就会硫酸化（板结），既充不进电，也放不出电（不能起动车辆）；如果充电电压太高，蓄电池将会快速失水、加速蓄电池极板腐蚀和活性物质脱落（垮粉）；如是开口电池到可以补加纯净水，电解液应保持在最高液面与最低液面之间，发现低于最低液面，必须立即补加纯净水，使其始终保持在最高液面与最低液面之间。若是免维护电池失水后就没有办法补加纯净水了，电池内部的电液密度（比重）将会越来越高，极板加速腐蚀和电解液干枯而使蓄电池寿命终结。
5、蓄电池加液后不能长期搁置不用。蓄电池一但加入电解液后长期不用，由于它的“自放电”特性，电池就会逐渐硫酸化。因此，如果您的蓄电池已经加液、又必须要搁置一段时间，建议您每3个月对电池进行一次充电。如果您搁置的是免维护电池，可以6个月对电池进行一次充电，因为免维护电池的“板删”是用的铅-钙合金浇铸的，电解液也是用的分析纯的，所以自放电极低。有的品牌电池可以存放一年。
6、汽车长期搁置不用，应将蓄电池极柱上的负极电源线取掉，使得整个直流电路断开。现在汽车上的用电设备较多，哪怕你没有用车，他们同样在工作，如：电子钟、防盗装置等。我们称之为“暗电流”。如果您不断开，有可能过一段时间您回来开车时就起不动车了，这是因为“暗电流”+电池本身的“自放电”已将电池的电量（容量）消耗殆尽。
7、免维护电池不等于不维护。其实免维护电池这个名词的来历是针对开口电池（学名：干荷电电池）在使用中要补加纯净水而来的，即免维护电池就是在使用过程中不需要补加纯净水而已，不是它不需要维护。免维护电池有很多优点：如，自放电小、在使用中失水少、很好的大电流放电性能、酸液不会溢出等。但是，免维护电池比开口电池“小气”，主要表现在充电环节。我们在使用的时候，需要在地面充电时，如长期过放、欠充等，就必须按工厂说明书要求进行充电，否则电池会变形等；在车上充电电压一定要控制在13.8V-14.4V之间，否则充电电压高了，造成快速失水后你没有办法补水；充电电压低了，电池长期欠充电会造成电池内部极板硫酸化，如果严重硫酸化后，处理相当困难，因为它是密封的。
8、新买的蓄电池最好是进行一次初充电。尤其是普通开口电池（学名叫干荷电电池），虽然现在的普通开口电池加液20分钟后就能起车，但是，如果你是代步车，加液后行驶距离较短，建议你进行一次初充电（加液后的补充充电），一般以C20/20（20小时率容量的1/20电流）的电流充电2-3小时就可以了；如果加液起动车辆后马上就要开长途，可以免去初充电，因为你长途行驶，已经对电池充电了；对于免维护电池，千万不要被它的名字“免维护”所蒙蔽，开箱后要检查电压不能低于12.6伏，电液显示器显示为绿色，如果电压低于12.6伏，且电池的出厂时间又短（如3个月左右），您不仅要求店主要进行补充充电而外，还表明这个电池的自放电较为严重。
9、不要长时间的怠速用空调、听音乐、开大灯等。汽车在怠速状态下对蓄电池的输出电压（充电电压）极低，在第4条讲过，只有当发动机高速运转时才会对蓄电池充电，所以，长期怠速用空调、听音乐、开大灯等会造成蓄电池过度放电；如果您每天又是短距离行车，那蓄电池亏电更是加剧。
10、排气口要保持通畅。免维护电池排气口在电池盖的两端，不容易堵塞，建议也要注意检查，但在检查时切不可使劲往里戳，里面设计有挡酸片，它有酸雾过滤和防止电解液溢出的功能，戳坏之后就没有这个功能了。对于开口电池的排气口在每一格的塞子上，有的在塞子的顶部，有的在塞子的侧面。尤其是在顶部的容易堵塞，要经常检查，保持畅通。其次，有的蓄电池厂家在出厂时，为了防止外界空气进入电池内，用“不干胶”将开口电池的排气口密封了的，我们在使用前一定要将它去掉。

3. 启动电瓶怎么防止烧极柱:平时启动车辆夏天电瓶极柱上产生氧化物启动

电瓶柱上的夹子一定要夹紧，上牢，防止松动，极柱上产生的氧化物可以用开水浇一下去除，在极柱上抹一点黄油可以预防氧化物产生

4. 汽车电瓶柱上磨黄干油行吗

可以的，但最好用导电润滑脂润滑。
汽车电瓶接线柱应该用导电润滑脂润滑，它具有优异的抗氧化性能、抗水安定性、化学安定性、导电性及生理安全惰性，使用温度范围一般为-40~150°C。其性能特征为如下：
①导电性强，良好的防水、防腐、抗盐雾、耐腐蚀，对铜片有良好的抗氧化性及防锈性。
②具有极低的接触电阻，对开关触点能起到良好的灭弧，保护作用，减低电火花的产生，防止积炭之功效。
③极好的润滑性，高低温性能好，高温不熔化。
④具高勃度指数，与大部分塑胶相容，对各种金属有保护作用。

5. 汽车电瓶接线柱氧化怎么处理

先松开接线柱螺丝拔下正负接头，准备一杯开水，最好是烧开凉一会，用注射器带针头冲洗，铜氧化物一下就没了，注意不要弄到其他线路上去，把电瓶接线柱周围的水和氧化物清理干净，在用细砂纸把柱子周围和接线头的氧化物。清理完毕后在电瓶接线柱抹一层黄油，黄油具有抗氧化的作用，柱子上最好全部抹上一层。

6. 汽车蓄电池产生硫化的原因怎样才能避免硫化和解决硫化

你好 1.
极板露出电解液液面。

2.
初充电或经常充电不足，以及没有进行定期充电。

3.
蓄电池电解液的密度过高，使硫酸铅溶解困难。

4.
铅蓄电池经常过量放电或小电流深放电，使硫酸铅大量的生成，并深入到极板深处。

5.
蓄电池长期处于半放电或放电状态中。

6.
电解液不纯，含有较多的有机物和杂质，这些有机物和杂质不仅促进了电池自放电，而且也是造成极板硫化的主要原因。

7. 汽车电瓶庄头负极总是腐蚀,清洗不到三天又是如此,是怎么会回事

完全断裂：发生在端子根部（密封胶与端子接触部位）；

2）镀层剥落：发生在端子根部（密封胶与端子接触区域）；

3）端子变色：没有明显腐蚀痕迹，镀层也未剥落，但端子的色泽发生了明显变化。

腐蚀介质的存在是各种腐蚀发生的根本原因，如果我们能杜绝腐蚀介质的存在，腐蚀就不会发生。

铅酸蓄电池在生产实践中，不可能完全杜绝腐蚀介质的存在，因此，对端子的要求是具备比较高的耐腐蚀性。因此，铅酸蓄电池端子大多采用铅做正/负极，或用铜材质电镀银、铅锡等耐腐蚀镀层作为正/负极。

电镀层的耐腐蚀性具有一定的局限性，仅仅局限在镀层厚度范围内，超过镀层厚度保护范围，端子腐蚀不可避免。

比如：我们生产的镀银端子，可以在密度1.32的稀硫酸中常温浸泡15天以上、带酸（在密度1.32的稀硫酸中浸泡数分钟后取出）在空气中放置96小时以上不发生腐蚀。尽管如此，还是有一些电池厂家遇到端子腐蚀的问题，追究个中缘由，大多是电化学腐蚀引起。

我们知道，铅酸蓄电池在工作时，电流的流向是从正极流向负极，而电子的流向正好相反，从负极流向正极。如果电池中盖上面有酸液存在，电池放置期间，会在正/负极之间形成回路，使电池处于工作状态。负极，由于释放电子，负极端子的镀层、基材被氧化，继而发生腐蚀。最轻微的腐蚀表现为变色。

如何才能避免电池生产中的电化学腐蚀呢？

1）灌酸之后，清洗、擦拭干净电池中盖；

2）充放电过程中，避免硫酸溢出，在正/负极之间形成回路；发现有硫酸溢出，应及时清理干净；

3）电池生产完毕，必须清洗电池上的残酸，烘干包箱，存放于干燥的环境。若电池中盖/上盖带有残酸，在潮湿环境易回潮形成回路，造成电化学腐蚀。

8. 汽车电瓶正极桩头腐蚀严重怎么根除.....

无论腐蚀多严重，用点开水往腐蚀的地方一浇，腐蚀物就没了。

再把电池接头拆下来，再浇干净，擦干水分，把电池头和接线头涂上一层黄油，再装上，以后就不会再氧化了。

电瓶氧化实际上是指电瓶极柱硫化物堆积。原因是极柱与电瓶卡子虚接、或极柱所在单元极板严重硫化，导致充放电过热，与极柱紧密连接的聚丙烯受热与极柱分离，产生缝隙，电瓶中的电解液（稀硫酸）由于虹吸现象与极柱发生化学反应，极柱的主要成分是铅合金，因此产生硫酸铅晶体。