汽车行业的碳积分政策存在哪些弊端

A. “双积分”政策修改，会带来哪些影响

?汽车行业有很多你看不透的现象，比如奔驰和比亚迪合作搞了一个腾势X，然后把这款车摆在奔驰4S店销售。传祺换丰田标，变成广汽丰田iA5放在丰田4S销售，本田整了一个理念VE-1，结果无人问津！

双积分政策的修改，是为了实现2025年新车百公里油耗4L，新能源车市场占有率20%的目标，以目前的情况看，要达到这个标准还有一定难度，特别是油耗目标。所以给混合动力开一个口子，很有必要也符合市场需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 燃油车新政

2026 年起实施的全新油耗法规是燃油车新政的核心，对行业和消费者影响重大。

1. 政策内容：新规明确了不同车型的油耗要求，根据车辆自重划分三条“红线”，轻于 1.09 吨的车型百公里油耗不得超过 2.57 升；1.09 - 2.51 吨的车型，百公里油耗不得超过 3.3 升；重于 2.51 吨的车型，百公里油耗不得超过 4.7 升。其核心机制是“双积分”管理，激励车企降低油耗、节能减排，但也会大幅增加燃油车生产成本。
2. 对现有车主影响：新规仅针对 2026 年以后生产的车辆，现有车主可继续正常使用燃油车，不受政策限制。
3. 新车市场变化：车企需进行技术升级，如采用小排量涡轮增压与 48V 轻混系统、推广混合动力技术、加速电动化转型等。同时，新技术引入和碳积分成本增加将使燃油车价格上升。
4. 购车建议：近期换车建议尽早购买燃油车，以规避价格上涨；中期换车可考虑新能源车；现有车况良好的燃油车车主无需因政策换车。
5. 行业未来趋势：燃油车将逐步退场，新能源汽车成为主流。高端市场可能保留部分豪华燃油车；中端市场由混合动力车型主导；经济型市场加速纯电动化转型。

C. 碳积分的含义

“碳积分”的概念源于全球“碳达峰、碳中和”战略，旨在通过植树造林、节能减排等方式抵消二氧化碳排放，实现“零排放”。所有企业和个人的节能减排贡献均能转化为碳积分。碳积分不仅是对地球生态环境节能减排贡献的认可，也是一种荣誉。

企业通过绿色新能源代替传统能源、使用新能源汽车和鼓励个人绿色出行等方式，均可获得碳积分。在企业端口，碳积分的应用已经较为成熟。例如，在汽车制造业中，油耗积分与新能源积分共同构成“双份政策”。油耗积分的计算基于车企生产的燃油车油耗是否符合政府制定的标准，而新能源积分则基于生产的新能源乘用车数量是否超出政府规定。积分的正负代表了车企是否达标，未达标的企业可能面临严重的惩罚，如停产高油耗车型的生产研发。同时，未达标的企业可向达标企业购买积分，这也是汽车品牌在中国大力生产销售新能源汽车的原因之一。特斯拉不仅在中国卖车，还卖碳积分。大型企业如大众在结算积分时可能面临利润大幅缩水的情况。

个人碳积分账户的开通让日常生活中的碳减排行为得以量化。地方政府、各大互联网平台和金融机构提供申请窗口。低碳行为，如低碳出行、低碳餐饮和低碳消费，均可获得碳积分。这些积分可在相应的平台兑换商品或服务，如视频会员、健身卡、机场快速通道权限、数字人民币消费券或金融服务等。

综上所述，“碳积分”旨在鼓励企业和个人采取节能减排措施，通过量化碳减排行为，推动绿色转型和环境保护。无论是企业还是个人，参与“碳积分”体系，都将对实现全球“碳达峰、碳中和”目标贡献一份力量。