如何体现汽车动力

㈠ 汽车动力强不强劲,是看哪些方面的数据什么的

看功率和扭矩，还有比功率。

功率可以决定一辆车的最高时速有多少；扭矩能够决定一辆车提速能够有多快，但当扭矩不能让速度得到提升的时候，这时候就需要靠功率来增强速度。因此，功率和扭矩两者之间是相辅相成的。

比功率：比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。

要想让汽车这种庞然大物奔跑起来，就需要能量。理论上，如果是完全相同的一辆车，想跑得越快就需要越大的能量，所以功率决定了一部发动机能输出的总能量，大多数情况下可以理解为最大功率决定了他的最高车速。

柯迪亚克搭载的EA888 TSI380涡轮增压发动机，功率高达162kW。百公里加速仅7.5s，最高车速达220KM/H，极致动力一触即发。

功率的单位还有另外一种，就是马力，他的单位是“马力”（PS），它们之间的换算关系是：1kW=1.36PS。有人常说的多少多少匹马力，就是说的功率。

㈡ 汽车动力怎么看

汽车的动力是汽车性能最基本的表现，汽车的运输效率在很大程度上取决于动力。动力取决于驱动力和驱动阻力。需要注意发动机缸数，发动机排量，是否有增压器。

当汽车启动并继续行驶时，一定有外力。驱动汽车的外力就是驱动力。汽车的动力取决于两个部分:驱动力和驱动阻力。汽车驱动力的来源是发动机的输出扭矩，将通过传动系传递给车轮。因此，汽车的驱动力由两个因素决定:发动机的输出功率和 传动系统 的机械效率。消费者买车时，发动机气缸数、发动机排量、是否有增压器都与发动机的输出功率密切相关。传动系统的传动效率与传动系统的结构有关，传动系统的机械效率由变速箱、驱动桥、分动箱和减速器的特性决定。车辆的动态性能也受到 轮胎 性能的很大影响。另一个要点是轮胎与地面的连接。在泥泞的道路或雪地上，装有越野轮胎或雪地轮胎的车辆将具有更强的动态性能。因此，轮胎的性能也会影响车辆的动力。

㈢ 汽车的动力性要看哪些方面扭矩还是马力

扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的单位为牛米(N穖)。而扭矩的大小就好比看驴能拉动多大的磨。汽车爬坡能力： 是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。对于同一款车型来说，当然是发动机动力性能越好，汽车的动力性就越好。但是对于不同的车型来说，即使搭载同样的动力总成，汽车也表现出截然不同的动力性。如果一台车的马力越大，那么他单位时间所作的功就越多，换言之就是车的马力越大，车的加速性能就越好，车的极限速度就越高。

轮上扭矩决定加速度。功率决定轮上扭矩。功率决定车子的加速度。扭矩可以理解成某一转速下的功率由“做功”过程转化为“运动”过程的一种体现、一种状态，所以汽车的加速度终究是由“功率”来决定的。功率是随着发动机转速上升而上升，到最大功率后，功率变成常量，而这时扭矩和转速就是变量了，扭矩随着转速上升而下降。

㈣ 汽车动力性看什么

功率和扭矩是汽车发动机参数中的重要组成部分，而在实际的购车决策中，这两个数值也往往被反复比较，那么，到底如何看待这些数值，怎么判断汽车动力性呢？网上有不少专业科普文章，但是许多车友还是没有办法很快地对这两个概念建立起正确的认识。接下来，小编会尽量在五分钟之内，用最通俗易懂的方式教你看懂汽车动力性能的相关问题。

汽车发动机

汽车动力：发动机输出功率和扭矩是什么？它们之间有联系吗？

发动机输出功率是指单位时间内发动机可以做的功，它可以衡量发动机做功的快慢。相同排量车型之间，最大功率越高，就说明发动机效率越高，做功速度越快，技术越先进。发动机扭矩全称也应该是发动机输出扭矩，是曲轴端输出的力矩，是力与力臂的乘积，它经过变速箱的传动，来推动车轮旋转前进。相同排量车型之间，峰值扭矩越大，推动车轮的力就越大，改变惯性的能量就越大。

它们之间不仅有联系，而且联系还非常紧密，发动机输出功率=扭矩·角速度。实际上功率数值是测不出来的，一般都是在专业的测量平台上，通过转速与扭矩之间的关系，测算出具体的功率数值。

汽车动力：最大功率和峰值扭矩哪个更能代表汽车动力性能？

汽车的动力性能主要体现在加速能力、爬坡性能、最高车速三个方面。一般说来，汽车最高速度与发动输出最大功率有关系，爬坡性能和加速能力也是与发动机峰值扭矩有关。但大功率或大扭矩一定会带来更好的动力体验吗？并不一定。需要注意的是——发动机输出功率和扭矩与汽车动力性并不能完全划上等号。重型载货卡车发动机扭矩数值特别大，比如解放J6P 420马力 6X4牵引车的峰值扭矩就可以达到惊人的2000N·M，爬坡和起步性能就比较强，但其他方面就相对较差，这也与大家潜意识中的动力体验大相径庭。

发动机最大功率越大也不代表加速能力就越好；反之，最大扭矩值越高也并不能代表汽车跑得就越快。你到底是看重加速能力？最高速度？还是爬坡能力？并不能一概而论，所以这两者都不能完全反应汽车的动力特性。

大型汽车

汽车动力：开车一定要学会看扭矩和功率曲线

最大功率与扭矩的数值后面都会标注一个变量，那就是转速，如上汽通用雪佛兰-科鲁兹最大功率84KW/6600rpm，最大扭矩146NM/4000rpm。也就意味着在不同的转速条件下，会达到不同的扭矩和功率输出。通过扭矩和功率曲线，可以熟知发动机的输出特性，从而更好地驾驭动力表现。

比如许多人在高速超车时，可以通过降挡降低齿轮比来获得一定的转速增加，来达到峰值扭矩，并快速提升发动机功率，来提高汽车行驶速度。普通消费者在日常驾驶中2000rpm左右就要换挡（自动变速箱的换挡转速一般也不太高），以免高转所带来的振动、噪音、油耗等困扰，所以没有到达最大扭矩转速区间就换挡了，峰值扭矩从来没有用过，从而认为发动机动力表现形成误解。

汽车动力：低转高扭与高转高扭哪个更好？

在自然吸气时代，高转高扭的发动机特别受到追捧，例如保时捷的外孙、现任大众汽车董事长的皮耶希，还有就是自然吸气时代的宝马工程部门，这种发动机通过高转速，使发动机吸入更多的空气，从而喷注更多的燃油来得到更大的扭矩和功率，适合高速行车和赛场上的表现，并有利于减少积碳，这样的做法还可以在很小的排量上得到较强的动力表现，缺点就是容易造成发动机的磨损和油耗增加。

但是，还有许多普通经济车型却讨巧地调教成“低速高扭”，让峰值扭矩可以在很低的转速时到来，获得足够多的加速能力，提升普通消费者的动力感知，非常适应市区低速路况的行驶，但是这种调教在跑高速时达到一定的速度之后，逐渐接近最大功率输出，而随着转速的提高，扭矩值就会有一定的衰减，从而会感觉高速加速乏力。

汽车仪表盘

当然，目前来看，自然吸气发动机低转高扭更受普通消费者欢迎，而涡轮增压发动机的出现也使得高转高扭发动机“小排量、大动力”的优势逐渐有了新的替代品。

汽车动力：涡轮增压发动机与自然吸气发动机在功率特性与扭矩表现上的差别

涡轮增压发动机的工况表现通常与自然吸气发动机有所不同，最大的表现就是在涡轮的介入下，发动机舱进气量得到提升，峰值扭矩不仅大幅增加，而且还可以保持在一个很宽广的平台上，最大功率也得到了大幅提升。尤其近几年，为了解决涡轮迟滞现象，通常在1500左右开始（比如大众1.4TSI发动机），就可以启动涡轮，从而更快地获得增压效果，尽快达到宽广的峰值扭矩平台（1250-4000rpm），获得更强的动力特性。这也是最近几年，涡轮增压发动机在动力表现上大幅超越自然吸气发动机，逐渐占据主流地位的原因。

汽车动力：汽车动力性能还与哪些因素有关？

汽车动力性能除了与发动机的这两个参数有关之外，还要考虑变速箱、轮胎、车重、车身设计等许多因素。比如说变速箱影响就很大，根据档位会用不同的齿轮比将发动机扭矩放大到车轮上，这会导致相同车速时发动机转速不同，从而带来不同的功率和扭矩表现，进而影响最终的动力性。比如广汽传祺GS4在双离合与6AT版本之间，动力性能表现就有较大的差异。再比如完全相同的广汽传祺2.0T涡轮增压发动机，分别配置在GA8和GS8上，因为车重差异的原因，车友所感受到的动力性能就有较大不同。类似还有大众旗下1.4TSI发动机在众多车系上的表现。

通过以上各种情况分析，我们发现买车时光盯着看汽车的动力发动机最大功率和峰值扭矩这两个数据，基本上没有太大的帮助，所以简单地从最大功率和扭矩值上，并不能完全看出汽车的所有动力特性，购车决策时单方面追求发动机最大功率或者峰值扭矩数值高，都是非常片面的行为。

㈤ 怎么看汽车的动力性

首先当然要看汽车的重量，其次看下他的功率，发动机功率也就代表了对应的动力性，其次看是否带有涡轮增压。