汽车产业如何破局

❶ 汽车生产受限，只因芯片不够用！中国汽车产业缺“芯”如何破局

1.政府应该放宽市场准入，设立相关的芯片制造免税区。 放宽准入条件，坚持准入条件统一。注册资本登记制度改革实施后，将按照法律法规、国务院部署和国家工商总局的要求，统一各类市场主体的登记要求、登记事项、登记条件和有关材料，努力做到全国“一盘棋”。地方有关改革措施与法律法规、国务院部署和国家工商总局要求不一致的，要作出相应调整。各地不能擅自修改、增加或减少准入条件或材料。

简单理解就是，实现这些智能，底层的技术以及上层的应用都是一种“信息技术”服务，概括为：智能驾驶即是自动驾驶；智能座舱是指人车交互，是智能汽车向人传递功能应用的支持空间；智能网联表示以通信技术实现车与车互联，未来车与路互联；云服务主要是服务自动驾驶平台，让数据实时共享。

❷ 面对“芯片荒”，看广汽传祺如何破局向上

智能互联时代,中国汽车行业正面临着汽车产业新技术发展的需求和趋势,各大车企品牌纷纷加速拥抱智能化,汽车也早已从单纯的交通运输工具转变为更智能的移动空间和应用终端。

广汽传祺深刻洞悉这一市场发展趋势,提出了“混动化+智能化”双核驱动发展战略,并将智能化作为广汽传祺未来重点发展方向之一,以推动传祺向科技型企业转型创新。经过时间的推移、市场的考验,广汽传祺凭借其更安全可靠、更科技智能的领先优势,实现全系车型热销,2022年1月更是斩获销量36564辆,同比增长6.3%,环比增长13.7%,以稳中求进的姿态喜迎虎年开门红。

汽车智能化,于广汽传祺而言,是更高的科技感、更好的驾乘体验、更好的人机互动,是通过提供定制化的产品来满足不同消费者的个性化需求,使汽车真正成为人的伙伴。为此,广汽传祺将在智能化领域继续深耕,继续坚持科技创新,满足产品差异化,以“黑科技”智领未来。

❸ 疫情之下汽车行业如何危中见机数字化转型或成破局之道

一场突如其来的疫情，催生了汽车人的觉醒，颠覆大潮来势汹涌。

车市雾霾天，汽车产业链全面告急

近日乘联会发布的数据显示，2020年，全国乘用车销量1月同比下跌超过了30%，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，全国乘用车销量同比暴跌了80%。造成中国汽车销售最大的单月跌幅。

此次疫情对经销商渠道来说打击更是巨大，根据人和岛调研显示，34%的经销商现金流支撑不能超过3个月，能够维持半年时间的经销商占比29%，经销商现金流高度紧张。由于疫情存在诸多不确定性，所处区域不同以及各店的硬性支出不同，对于整体年度盈利的影响也各不相同。50%的经销商表示，预计亏损幅度在100万以内；另有6%的经销商更为悲观，预计亏损幅度将超过500万。

此次疫情中，汽车之家与车企共同携手进行数十场线上直播，并通过线上3D超级车型库进行车型全方位展示，提升用户的关注度及产品认知度。通过线上虚拟店铺为用户提供线上看车、选车、订车、买车服务，并加强了品牌旗舰店运营能力，引导锁定客户订单。与此同时，车智云产品为车企提供了智能预警、智能诊断、智能建议三大服务，为车企提供市场策略指导。

在危机中寻找机遇，在战“疫”中催生中国汽车行业新格局。

据相关数据显示，截止2020年2月9日，已有超过1.5万家经销商开通汽车之家智能展厅服务，总访问人数增长迅速，较春节前增幅高达568%，为用户和经销商搭建了线下之外的另一座沟通桥梁。通过多种互动玩法，影响用户购车决策，促进意向客户留资。同时分配、接待、跟进业务链条都打通，形成对进店客户的标签化，然后基于标签化进行购买力评价提醒和预测，赋能一线销售。

汽车之家通过移动端首页两大电商顶级流量入口，帮助商家获取更多线上成交订单；通过打造商家专属店铺、直播、小视频、一口价买车等方式，吸引用户下单，促进商品交易，为商家完成引流。

如果说过去还有企业对线上营销存疑，面对突如其来的疫情，数字化转型成了所有人必须快速完成的任务。只有顺应趋势及时转型、全面拥抱变革，方能在寒冬中转危为机。

值得庆幸的是，近日来各地出台落地政策，为破除汽车消费限制发声。

商务部2月20日曾表态，鼓励各地出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标。

2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3月13日，国家发展改革委等23部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

各方政策提振之下，中国车市或将陆续迎来利好。汽车行业数字化转型势在必行，相信车市回暖、拨云见日指日可待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 汽车团队解散，苹果8年造车梦又碎了一地，公司该如何破局

苹果汽车团队已经宣布解散，历经八年，苹果公司的造车美梦很明显并没有实现。我认为想要破局是非常困难的，毕竟汽车是一个产业链非常成熟的行业。任何一个行业外的公司进入到这个行业，想要获取成功。只有两个道路选择，第一个就是选择跟已经具备品牌营销能力的企业合作。另外一个则是直接收购其他品牌汽车公司，从而让自己直接具备专利。

第三，如何看待苹果公司的失败？

苹果公司的团队被解散，也就意味着网络科技公司想要进军传统制造行业是极为困难的。就算他们有极为低廉的资金成本，同时也可以有非常好的营销渠道。但是在最后的实体汽车制造方面却存在着很大的短板，同时他们天马行空的想法也很难以被现有的工业塑造出来。但是我还是期待苹果公司以后能够继续坚持自己的泰坦计划，真正创造出一款现代意义上的汽车。

❺ 五月份中国所有整车厂或面临停产，汽车行业该如何破局

汽车行业不仅需要寻求政府的资金和贷款政策支持，而且也需要不断削减不必要的开支，进而维持现有的经营和运转。更重要的是，该行业需要尊重市场规律，并且积极寻找替代方案，以期解决供应链难题。若能寻求新的合作伙伴，该行业便能重获新生。

由于疫情的影响，汽车行业的确遭受重创，而且在短时间内无法走出困境。汽车行业与上游和下游厂家的联系密切，而且也会深受其经营状况的影响。在这一特殊时期，该行业的供应链企业无法及时复工复产，所以该行业需要自主破局。

最后，该行业需要逐步降低生产和经营成本，以避免资金链断裂的情形。即使无法获得更高的营收，该行业仍需维持现有的运转，而这意味着成本的增加。正是因为如此，所以该行业需要重新制定经营和发展战略，并且逐步削减成本，以达到养精蓄锐的目的。唯有如此，该行业才能成功脱险。

❻ 沃尔沃钦培吉：汽车产业的创新和破局还需要脚踏实地

在上海外滩旁的一处开放露台上，许知远与政治学者刘擎聊起了内卷与躺平的话题。当问及如何看待过去十多年间中国社会中愈演愈盛的社会达尔文主义时，刘擎批判道：现在的年轻人过于相信实力、能力，这种想法曾经盛行于西方，但现在已经被学术界抛弃了，社会达尔文主义是对达尔文的误解，是适者生存而不是强者生存。

从某种程度上讲，内卷代表着一种“慕强心理”，正如刘擎所讲的过分相信实力，这种风气在近些年的汽车媒体圈内同样盛行。当我们想获取更好的流量时，一定会抓住“蔚小理特”们大做文章，因为这些车企自带流量。

“自来水”式的流量效果来自大众的崇拜，普罗大众很难深入一家企业并了解其内部真实的运转过程，但他们对数字极为敏感。此时此刻特斯拉市值已达到 1.1 万亿美元，而我们也见过头部新势力车企拿到百亿融资的时候，当我们无从判断一家企业时，资本的认可便成了共识，这种思维直接影响多数人将新势力车企的创新当作“正义之举”。

互联网行业中也有这样的例子。移动互联网时代，大家的目光全部聚焦在谷歌和苹果，而微软就好似一个被时代抛弃的失败者。可少有人注意到去年微软市值一度超过苹果，成为全球第一大市值的公司，或许就是因为专注于 To B 业务层面，少有触达 C 端的缘故。而在汽车圈中，沃尔沃的遭遇与微软大抵相同。

如同社会对“内卷”与“躺平”的争论一样，近些年的汽车圈内正在热议创新与传统，和社会共识一样的是，后者往往不被看好，传统车企已经沦为众矢之的。尤其在当代汽车销售服务领域，当新势力车企带头将“共创、直营”等模式收入“手牌”之后，传统车企就没有任何应对措施吗？还是我们完全没有注意到呢？

带着这样的问题，我们在距离外滩四公里距离的白玉兰广场，采访了沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉。 过去的 2021 年中，沃尔沃汽车全年销售量达 171,393 辆，同比增长 3.1%。在万众逐“新”的时代里，创新是最大的势能，因此销量增长必定与企业革新产生关联，但从旁观者角度来看，沃尔沃这头大象在进行的并非“壮士断腕”般地革命，而是立足传统能力之上的“优雅转身”。

商业世界中没有“非黑即白”的理论

钦培吉加入沃尔沃已有十年之久，他曾做过大区销售经理、销售总监、销售副总裁、大中华区销售公司总裁。这一路走来，钦培吉见证了过去十年间中国汽车市场销售模式的变化，而每天陪伴在他身边最多一样东西便是数据。跟踪销售进度、跟踪市场动向、观察市场中每天都在发生什么，都已成为他的习惯。十年的历练，使他具备了准确判断市场的能力。

近些年新势力车企不断攀升的销量数据引发了大家对直营模式的思考，极端者会认为未来汽车的新销售模式一定是直营、一口价、零库存。

对此钦培吉表示“我一直说传统企业要改变的是经营思路，一定要知道这个世界已经不会是以前的世界了，但任何事情都是“居中而行”。 比如：世界上唯有直售是正确的，这个说法太绝对了。不然为什么小鹏汽车一开始就开 4S 店，特斯拉最近也开始开 4S 店，他们都在慢慢“往中间走”。”

直售模式被众多新势力车企和消费者追捧，其中原因有二。一是一口价模式，减少了消费者比价时耗费的时间和精力；二是销售人员的工作重心从与消费者议价向产品介绍和服务转变，在这一改变之后，消费者不用再耗费口舌于价格，也不必担心被强加装饰。

“大幅提升消费者购车体验”是直售模式被行业认可的本质原因，但对车企本身来说，直售模式会增加高昂的成本压力。店面租金、水电开支、人员劳务等等费用都需要车企自掏腰包。所以我们回归问题的本质，消费者愿意为更好的体验来买单，这种服务和体验是出自车企自家的直营店还是经销商 4S 店，对他们来说并无差别。

因此，在 2020 年沃尔沃 XC40 RECHARGE 上市之时，沃尔沃汽车便在该款车型上尝试了“直售模式”。结合主流 4S 店模式与直营商超店模式的双重优势，对于消费者、经销商与沃尔沃来汽车说实现了三方共赢。

直售模式除了为用户带来上述两项体验升级以外，还能够减轻经销商的库存压力，沃尔沃销售公司要自行承担所有库存，对销售部的价格波动预判能力也有了更高要求，同时还要保持快速多变的物流体系。如此合作模式也能够让沃尔沃汽车自身减轻成本压力。

2021 年沃尔沃在上海地区全面打开了所有产品 RECHARGE 车型的直售网络，2021 年结束之时，中国大陆市场 RECHARGE 车型的全年销量同比劲增 96%。至此，沃尔沃汽车在创新的代理直售模式上取得了阶段性成果。

“商业世界中没有非黑即白的道理”是我们从与钦培吉专访中读到的核心观点 ，在沃尔沃的十年打拼加上在中欧商学院的历练，让钦培吉成为了一个集经验与方法论于一身的职业经理人。当谈及在沃尔沃十年的经历时，钦培吉表示最大的感受是要“说真话”，对于很多职业经理人来说，让股东和老板满意或许是工作的核心，但在他看来更重要的是“做对的事情”。

坦言来讲，任何一家传统车企都无法抛弃传统经销售网络， 所以钦培吉提出，创新的本意，并不是大家都直售我也得直售，而是要明白直售目的到底是什么？因此整合自身能力与经销商体系后，沃尔沃创新出了一条符合消费市场新需求的销售模式。

新势力往而不及的“体系化能力”

为进一步实现电气化战略目标，沃尔沃汽车于 2021 年 10 月在斯德哥尔摩证券交易所上市，成为 2021 年欧洲规模最大的 IPO 之一。此次 IPO 募集的资金中，70%将用于电气化转型，30%将用于提高制造能力。

2021 年底，沃尔沃于斯德哥尔摩交易所上市，由此我们能发现资本市场对传统车企的态度正在发生改变，而传统车企已有的体系化能力是吸引资本入场的关键原因。

钦培吉表示，“我们这次募资不像新势力那么多，但是也足以支撑一个传统企业转型，毕竟我们体系化力量是有的，从燃油转向电气化是大势所趋。而很多新势力是从 0 开始，甚至厂房打桩还要自己去做”。

透过最近蔚来汽车创始人李斌的公开言论我们会发现，“用户至上”这个词的出现频率在降低，当车卖的越来越多，创始人或管理团队会越来越难与“每一名用户”面对面沟通，转而开始讲“体系化能力”的故事。

现阶段，蔚来在中国市场中已经累计交付超 16 万台汽车，用户基本盘的扩张会为后端服务网络带来极大的压力。如果你是蔚来的用户便会知道，每个用户都被配有一个专门的服务团队，包括销售、售后、用户服务专员等等，形成多对一的服务模式。 此时李斌言论间发生的改变正与钦培吉的观点不谋而合：“企业在成长到一定阶段之后，一定会面对体系化能力问题”。

当新势力车企的用户群体逐渐壮大时，单兵作战式的直营模式会面临极大考验，因此体系化能力变得尤为重要。在改革用户服务体系的路上，传统车企因为有着庞大的用户基本盘，而要面对比新势力车企更深一层级的问题。

此时你会发现，曾经一部分人看衰的传统经销商网络不再是累赘，而是并肩作战的伙伴。深化用户服务体系的第一步便是从经销商身后，走到经销商身边，与他们一同面对用户提出的问题。

传统车企中与消费者距离最近的部门是 CRM（消费者关系管理部门），但钦培吉坦言在他们着手服务改革之前，CRM 是附属于市场部下面的二级部门，而当时行业内对 CRM 部门的定义甚至就是“打电话”。

明确内部问题后，钦培吉亲自督战 CRM 部门转型。 他从公司架构中将 CRM 部门单独拎上来；向该部门倾斜预算；提出长远希望和愿景，通过以上三个步骤 CRM 的能力得到大幅增长。

回忆整个转型过程时，钦培吉告诉我们，“说简单一点就是要把部门壁垒打破，在传统企业架构基础上重新划分组织，重新划拨预算，重新根据要求调配人员，这几点做到，部门就会变得有活力了。这种变化现在在沃尔沃的售后、市场公关、销售部门无时无刻不在发生着，过程中也很痛苦，因为不断会有碰撞。在变化中不断调整，进行快速决策，过程中可能会产生问题，但至少方向往好的方向去就可以了，不惧怕变化是最关键的。”

能够直观感受到企业性格，是我作为沃尔沃车主在最近两年的感受。以往我们只能通过产品这一个维度判断车企的性格，在销售服务端接触到的都是经销商的人。当沃尔沃站在一线直面用户之后，我们又多了一个判断维度，此时沃尔沃给我的感觉更加立体。

这种与车企更进一步接触的感觉，让我想到了前不久看到的一个光影主题的装置艺术。墙壁上的积木就像是一家公司的内部组织结构，复杂、精密且不为消费者所了解。从右侧打向积木结构的那术光就像是沃尔沃从幕后走向台前，直面消费者的动作，正因有这术光我们才能看到艺术装置左侧的那副面孔，也就是企业组织内部反射出来的真实形象。

在我看来，沃尔沃在销售服务端的形象是严谨且自律的。2021 年中，沃尔沃提出了 6 项车主权益服务。“免费取送车”是用户使用最多的服务。截至 2021 年 6 月，沃尔沃向 107,306 位车主提供了 204,683 次服务，平均单个客户使用了 1.9 次该项服务。

钦培吉提到，沃尔沃会派专人到经销商伙伴的店里指导相关服务，从某种意义上讲也是一种监督，例如上门取车服务的硬性标准是需要经销商伙伴在 24 小时内必须响应用户的需求，而且全国 280 家沃尔沃的经销网络均具备上述 6 大服务项目无一例外，而且所有服务项目必须要落实到每一个用户头上，这是一种体系力的表现。

用户体验是推动融合创新的核心要义

在转型过程中钦培吉一直报以雷厉风行的态度。“第一性原则”是他所推崇的理论，在用户服务这件事上，他很明白用户想要得到的是出了问题时更快的响应速度，企业究竟是怎样的体制、怎样的意识形态对用户来说根本不重要。

在售后服务端，除了机油机滤这样的消耗品，4S 店往往不会库存大量零部件。当用户遇到问题时，4S 店只能通过渠道订购零件，中间需要经过 5-7 天时间才能将车辆整备好并交还用户。 耗费长时间等待车辆整备是用户面临的一大痛点。

对此，沃尔沃汽车与京东物流在售后领域的合作是首个豪华车品牌与一体化供应链合作价值的全面释放。通过战略合作，利用大数据构建的智能运算补货模型，实现更

❼ 上海疫情导致中国汽车产业停摆，汽车行业如何才能度过难关

上海疫情导致中国汽车产业停摆，这也体现出了疫情大背景下中国汽车的艰难处境，成为了时代浪潮下汽车行业的缩影，要想绝处逢生在夹缝中找到属于自己的生机，就必须要想办法渡过难关，比如试着以下办法。

一、刺激消费欲望。决定一个产业是否能够持久稳定运行的关键，就在于消费者是否拥有足够的购买欲望，有很多家车企已经会在线上平台进行推广，但是由于模式较为传统，不能够做到精准投放，导致花费了大量时间和心力却好像打水漂一样没有什么起色，实际上，有很多社交平台有着专门定位的汽车推广，可以去合作，将自己汽车的型号进行定位，比如说刚毕业的女孩子买车首选，一个家庭的刚需车型等等，来吸引消费者购买欲望。

❽ 日系车在华月销量再度全面下滑，车企该如何破局

据相关消息报道，日系车在华月销量全面下滑，对于这样的结果相信车企们是非常难受的，因为这样会直接影响他们的整体效益。那么对于这个局面他们该如何破局呢？个人觉得这个时候我们应该提升客户的服务质量，重塑品牌形象这样才能重新玩会市场。确实对于我们来说，争取一个老客户所需要付出的代价比开发一个新客户的代价那是少的多的多的。既然如此我们为什么不去大力开发我们之前的那些老客户，这样可能我们还会获得更多的机会。而且对于当下的人们来说，大家随着生活品质的提升大家对于金钱的概念也是越来越小了，他们更多的还是关注自己的体验。那么我们到底该怎么做呢？下面我们一起来简单的了解一下。

所以希望大家能够引起重视，因为对于现在的局面来说，我们的日子是非常不好受的，所以我们必须想办法进行突破，这样才能让我们的发展更好。

❾ 未来汽车发展会遇到哪些瓶颈，如何解决

随着汽车电气化时代的到来，纯电动车型近年来一直处于销售高峰期。而在各大车展上，除了燃油车，纯电动车也占了很大比重。 那么如此大量的纯电动汽车对汽车市场会产生怎样的影响呢？小编给大家分析一下未来汽车的发展趋势以及如何应对。

综上所述，未来汽车的发展趋势非常显着。随着汽车工业的逐渐成熟，汽车的外观和配置都会在一定程度上发生变化和改进，这种改进会给我们的生活带来更大的便利。

❿ 股价遭重挫，“蔚小理”该如何在新能源车市破局日后会是什么发展趋势

新能源股价遭重挫，“蔚小理”该这样在新能源车市破局，首先就是不断提升自己的一个产品质量，其次就是要提升自己的服务水平。这个产业日后的发展趋势，我认为也将会越来越广阔。

首先，需要不断提升自己的产品质量

股价遭重挫，“蔚小理”要在新能源车市破局，我认为可以从以下的角度进行，首先最重要的就是一定要不断提升自己产品的质量，只有不断地提升自己产品的质量，才会有更广阔的市场在等待着，并且对于消费者来说，也将会更具有吸引力，消费者也更加愿意购买新能源汽车，这一交会处是新能源汽车突破新发展局面，是新能源汽车得到不断发展。

总之，股价遭重挫，“蔚小理”我认为需要，从以下来当面去做才能够通过这个局面，首先就是要提升自己的产品质量以及服务质量。做到如此日后会是什么发展趋势也将会更上一层楼。