汽車車頭下面裝的桿子叫什麼

⑴ 汽車兩邊最底下塑料的橫桿叫什麼

答：橫桿是底盤擾流板。希望能幫到你！

⑵ 汽車車頭前底部的塑料叫什麼換一個要多少錢

這個是保險杠，價格需根據車型而定，幾百到上千不等。

汽車保險杠是一種吸收和減緩外部沖擊力，保護車身前後的安全裝置。許多年前，汽車保險杠是用鋼板沖壓成槽鋼，和車架軌道鉚接或焊接在一起，而且車身有很大的縫隙，看起來很難看。

隨著汽車工業的發展和工程塑料在汽車工業中的廣泛應用，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走上了創新之路。如今的汽車前後保險杠除了保持原有的保護功能外，還追求與車身外形的和諧統一，追求自身的輕量化。

汽車的前後保險杠是由塑料製成的，人們稱之為塑料保險杠。普通汽車塑料保險杠由外板、緩沖材料和橫梁組成。所述外板和緩沖材料均由塑料製成，所述橫梁用冷軋板沖壓成u形槽；外面板和緩沖材料附著在橫樑上。

標准：

2013年9月1日，我國《汽車防護欄》行業標准將正式實施。該標准由廣東東方箭集團牽頭起草，國內多家科研院校和專業機構參與論證。經工業和信息化部批准。防護杠行業標準的實施，將指導汽車防護杠和保險杠廠家嚴格按照國家標准和行業標准生產。

《汽車防護棒》行業標准滿足國家強制性法律和標準的要求，例如產品的碰撞性能，該標准符合GB173521998的相關要求。同時，該標准在滿足國家確保產品安全的強制性規定的基礎上，對汽車防護棒的材料、工藝和性能等方面提供了測量標准，並提出了科學的測試方法。

例如針對「汽車防護棒脫漆」問題，提供了塗層附著力測試方法；由於汽車用品的特點，對於質量差的產品容易脫落、松動的問題，標准規定了振動性能規定，明確規定了安裝支架、安裝加強板和保護桿不應出現斷裂、焊接和明顯松動。

⑶ 汽車機器蓋子下，用來固定支撐桿的那個小塑膠叫什麼

用來固定支撐桿的小塑膠叫機蓋撐桿卡扣。

機蓋撐桿卡扣一般都是固定在汽車前圍或水箱框架上面的，用來固定撐桿使之不亂動。

一般來說，開啟氣車前蓋，都需要將機蓋撐桿卡扣放置在左上角的孔洞里，固定汽車前蓋，方便檢查發動機艙故障。

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發動機蓋的拆卸：

打開發動機蓋，並用軟布覆蓋於車身上，以防損傷面漆；將風擋玻璃沖洗器噴嘴及軟管拆離發動機蓋；在發動機蓋上鉸鏈位置劃上記號，以便於以後安裝；將發動機蓋與鉸鏈的固定螺栓拆除，並應防止螺栓拆除後發動機蓋滑落。

發動機蓋的安裝與調整：

發動機蓋的安裝應依照拆卸的反順序進行。發動機蓋與鉸鏈的固定螺栓擰緊前，將發動機蓋前後左右調整，也可借鉸鏈墊片及緩沖橡皮將其上、下調整，使其縫隙配合均勻。

發動機蓋鎖控制機構的調整：

發動機蓋鎖調整之前，須將發動機蓋校正妥當，然後松開固定螺栓，將鎖頭前後、左右移動，使之與鎖座對准，發動機蓋的前瑞也可通過鎖頭鳩尾螺栓高度而調整。

⑷ 汽車前前減震器旁邊豎著細鐵桿是叫什麼

您好，這個小鐵桿叫做平衡桿小拉桿或者平衡桿豎拉桿，希望能夠幫到你，如果對您有幫助，請點一下採納。

汽車問題找汽車大師，汽車大師幫助您。

⑸ 汽車的平衡桿有什麼作用呢

平衡桿（前輪避震塔塔頂平衡拉桿，港澳俗稱：頂巴，選裝件）。當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成 桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不 同步動作時平衡桿才產生作用。
平衡桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全*彈簧來減少車身 的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面 時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的平衡桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達成行路性和{}控性妥協 的最可行方法。
平衡桿的特性
平衡桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也 就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車 身重量的轉移和{}控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足 （Understeer）。
為了改善{}控我們不但可利用平衡桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。 平衡桿最重要的功能就是達成{}控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時平衡桿就會產生扭轉 抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的平 衡桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響{}控性。對彎內輪來說，平衡桿對車輪施的力和彈 簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而平衡桿卻會使它離開地面
假如平衡桿太硬會減少把車輪壓回地面的力， 如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是 把平衡桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉 移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。
我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的范圍內。 彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改 變極限過彎時車身的側傾程度。
平衡桿的設定 ：
假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生超過2度 以上的外傾角（Camber）變化，那麼表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負2度的外傾角，以便使輪胎 在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接地面積（Tire Contact Patch），並且會破壞所謂『瞬間循跡性』（Transient Traction），也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對{}控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。
限制車身滾動的另一個理由是要限制滾動中心（Roll Center）的縱向和側向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的，尤其是對麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。滾動中心的位移會導致突然的車 身重量轉移變化，造成車身{}控平衡的破壞。對賽車來說把車身滾動限制在1.5到2度內就可以把滾動中心的位移變化限制在可控制的范圍內，但是對一般道路用 車來說把車身滾動限制在4度以內就算是非常理想的。 對平衡桿的設定來說調整車身滾動的前後比例分配是很重要的，假如我們要完全*彈簧來抑制車身滾動，那麼必須使用很硬的彈簧，如此一來便會減低行經不平路面 的循跡性（請參閱六月號的養車經濟學），如果使用平衡桿則可輕易的調整車身的{}控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前後平衡桿通常都是可調式的，以便 調校出最佳{}控平衡，而一般道路用的往往是不可調的。一般後驅車都將平衡桿裝在前懸吊，如此可增加前懸吊的抗側傾能力，減少過彎 時後懸吊的車身重量轉移，這會延緩或消除過彎時驅動輪（彎內輪）的離地現象並增加轉向彎外輪的負荷，增強轉向不足的趨勢。而加粗後平衡桿會增強轉向過度的 趨勢，對前驅車來說因為驅動輪在前輪所以需要增加後平衡桿的硬度，如此一來可增加驅動輪的循跡性並減少前驅車固有的轉向不足特性。但如果後輪過彎時會離地 或是車身的側傾太嚴重，就應該考慮在前驅車的前輪加粗平衡桿以避免這種現象。但是對一部嚴重轉向不足的車來說，通常只要加粗前平衡桿就可大幅改善轉向不足 的現象。
平衡桿的改裝
平衡桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。 桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。受限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調整。一般來說 平衡桿的材質都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來達成。
此外由於杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點就 可改變桿臂的力矩，而可調式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8 英吋的平衡桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。
平衡桿的效果就表現在過彎時的側傾，要了解 側傾的程度最好的方法就是利用照相機拍下極限過彎時的照片，然後在照片上量出側傾角度，更換較硬的平衡桿後在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判 斷出不同。要去計算所需平衡桿的硬度是很復雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷的測試再測試，這是底盤設定上的不二法門。
平衡桿同時還可以起到安全作用，當汽車意外被側撞時，它將起到支撐作用

⑹ 汽車支撐桿和穩定桿是什麼

汽車支撐桿應用於車輛的很多位置，比如引擎蓋支撐桿、後尾箱支撐桿等。支撐桿是以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯接件組成,其內部充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即支撐桿的彈力，彈力的大小可以通過設置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。與機械彈簧不同的是，支撐桿具有近乎線性的彈性曲線。

汽車穩定桿是指橫向穩定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩定桿是用彈簧鋼製成的扭桿彈簧，形狀呈「U」形，橫置在汽車的前端和後端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

⑺ 汽車前面發動機地下連著兩個輪胎的鐵棍叫什麼

這是後懸掛吧

看得出並不是拖曳臂式半獨立懸掛，是獨立懸掛。應該是寶馬吧。

這個絕對是平衡桿。防止汽車側傾。可以提高過彎時候的安定性。但是會略微出現轉向不足。因為輪胎有些抑制了。

⑻ 汽車前桿又叫什麼

汽車前桿又叫汽車前保險杠。

汽車的保險杠在汽車的頭部，稱為汽車前保險杠，在汽車尾部的稱之為後保險杠。

保險杠位於汽車前方和後方的大部分區域，它主要吸收和緩和外界沖擊力，起防護車身前後部的安全裝置。它是汽車車身的一個重要部件，其除起裝飾作用外。

還起保護翼子板、散熱器和燈具的作用。由於保險杠是由多個部分組成的，因此其採用的材料也非常廣泛。保險杠是轎車的主要塑料件之一，根據不同車型要求，目前國產車的保險杠大多是灰黑色的。

隨著汽車工業的發展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。現目前的轎車前後保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統一。

人們已不滿足於黑色的保險杠，而要求保險杠與車身同一色澤。追求本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前後保險杠採用了塑料，人們稱為塑料保險杠。

⑼ 轎車底盤拉桿的作用是怎麼裝啊

作用是增強車身的剛性，防止車體變形，四輪移位 。這個拉桿主要安裝在前橋（後橋）與車架底盤前方（後方）的連接部位，看準地盤為止，拉桿就可以直接裝上去了。

其實轎車底盤拉桿主要作用是增強前底橫梁（前橋、後橋）與底盤的連接強度，加強車架底盤的整體剛性，減小離心力與車身扭曲造成的車底架位移形變，改善過彎性能。

除此之外，拉桿還可以增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能。

(9)汽車車頭下面裝的桿子叫什麼擴展閱讀：

汽車改裝常用的平衡桿，它的全稱是車輛前避震頂端拉桿，俗稱「頂吧」。吧（BAR）的英文含義是拉桿的意思。作用在於提高車身剛性，增強車輛在彎道行駛中的穩定性。

平衡桿的作用在於提高車身剛性結構，改善車輛在彎道行駛中的穩定性和平衡性。它連接兩個避震器，使兩邊的力保持一致。

⑽ 誰能全面的解釋下汽車底盤拉桿和防傾桿的作用

拉桿的作用
汽車常用的平衡拉桿，俗稱"頂吧、拉桿"。分為：前輪避震塔塔頂平衡拉桿，前底橫梁平衡拉桿等等。
1、前輪避震塔塔頂平衡拉桿（俗稱：前頂巴。）
設計安裝於前避震塔塔頂的位置上，其作用在於提高車身剛性結構，改善車輛在彎道行駛中的穩定性和平衡性，它聯接兩個避震器，使兩邊的力保持一致，能使車子在高速行駛中急轉彎或避讓時保持車身穩定，不至於側傾乃至翻車，大大提高了行車安全性。此外平衡桿還有抑制車身變形的功能。
2、前底橫梁平衡拉桿（俗稱：前底吧。）
設計安裝於前橋與車架底盤前方的連接部位，其作用是增強前底橫梁（前橋）與底盤的連接強度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過彎性能。
3、後輪避震塔塔頂平衡拉桿（俗稱：後頂吧。）
設計安裝於後避震塔塔頂的位置上，其作用是增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能。
4、後橋懸掛增強平衡拉桿（俗稱：後底吧。）
設計安裝於後橋與車架底盤後方的連接位置上，其作用是加強後橋與車架的連接強度。
5、車架（井字架）底盤增強平衡拉桿（組件）
設計安裝於車架底盤的中間部位，其作用是加強車架底盤的整體剛性。
防傾桿的作用
防傾桿也叫下拉桿，通常固定在左右懸吊的下臂，其工作原理是：汽車拐彎時，離心力會作用於車的滾動中心造成車身側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸或壓縮造成防傾桿的桿身扭轉，利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。
當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，防傾桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力抑制車身滾動。即當左右兩邊的懸吊上下同步動作時防傾桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時防傾桿才產生作用。防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全用彈簧來減少車身的側傾則需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防傾桿，則可以減少側傾，保障應有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。