汽車輪速感測器是起什麼作用呢

Ⅰ 車輪轉速感測器作用是什麼

車輪轉速感測器用於檢測車輪的轉速，並將車輪的轉速信號傳給ABS電子控制單元。電控單元根據此信號計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪的滑移率。

Ⅱ 汽車上各個感測器的作用分別是什麼

1、里程錶感測器

在差速器或者半軸上面的感測器，來感覺轉動的圈數，一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程錶記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。

在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式介面變速箱。里程錶感測器插頭一般是在變速箱上，有的打開發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。

2、機油壓力感測器

一般情況，通過機油壓力感測器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，並將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。

3、水溫感測器

電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。

4、空氣流量感測器

它的作用是檢測發動機進氣量的大小，並將進氣量信息轉換成電信號輸出，並傳送到ECU。

5、ABS感測器

ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處於滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實現對輪速的實時監控。

6、安全氣囊感測器

也稱碰撞感測器，按照用途的不同，分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。觸發碰撞式用於檢測碰撞時的加速度變化，並將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用於防止氣囊誤爆。

7、氣體濃度感測器

主要用於檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧感測器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發出反饋信號，以控制空燃比收斂於理論值。當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧感測器的輸出電壓減小；

當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進行修正，從而相應地調節空燃比，使其在理想空燃比附近變動。

8、位置和轉速感測器

主要用於檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速感測器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。

9、速度感測器

速度感測器是電動汽車較為重要的感測器，也是應用較多的感測器。就其定義而言，速度感測器主要是用來測量速度的感測器，分為轉速感測器、車速感測器、車輪轉速感測器等。

轉速感測器主要用於電動汽車電動機旋轉速度的檢測。車速感測器用來測量電動汽車行駛速度。

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感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化，它不僅促進了傳統產業的改造和更新換代，而且還可能建立新型工業，從而成為21世紀新的經濟增長點。微型化是建立在微電子機械繫統（MEMS）技術基礎上的，已成功應用在硅器件上做成硅壓力感測器。

感測器一般由敏感元件、轉換元件、變換電路和輔助電源四部分組成，敏感元件直接感受被測量，並輸出與被測量有確定關系的物理量信號；轉換元件將敏感元件輸出的物理量信號轉換為電信號；變換電路負責對轉換元件輸出的電信號進行放大調制；轉換元件和變換電路一般還需要輔助電源供電。

Ⅲ 輪速感測器的作用你了解嗎

提到輪速感測器一般人大概都會陌生，尤其是像並沒有接觸過汽車的學生而言，對著一新鮮詞彙會保持相當的陌生感覺。即便是有意思考，也對它的來源無從下手。因為輪速感測器安裝於通常安裝在驅動橋或變速器內，我們在生活中，用肉眼外觀是瞧不到它的存在的。我們外出少不了汽車，更少不了輪速感測器的存在。小編帶你仔細地領略下輪速感測器別樣的風情萬種。

輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。

磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的，它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現代轎車的ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是磁電式輪速感測器也有一些缺點：頻率響應不高。當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號;抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時。

而霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，在汽車上也獲得了較多應用。霍爾式輪速感測器具有如下特點：輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響;頻率響應高;抗電磁波干擾能力強。霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理，即在半導體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場強度為B的磁場，則在薄片的另兩端便會產生一個大小與控制電流、磁感應強度B的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。

輪速感測器，它是用來檢測每個輪子轉動的頻率信號(其實也可以說是轉速信號)，然後把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到40KM/h時(其實輪速感測器檢測車輪的轉速頻率也是40KM/h)，你緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。

對於輪速感測器，我相信大家已經有了最初步的了解以及認知。最幸運的是女生，當男生問你這個技術詞彙的時候，也不會覺得束手束腳臉紅心跳一臉無知了。親們從小編的講解是否可以精準地講出輪速感測器的多樣化，當然小編有小提示：只要感測器的靈敏度可以定標，在輪速感測器壞掉之前，我們不必去換新的感測器。如果有喜新厭舊的土豪們大可換一些高檔的輪速感測器嘍，喜在安全。

Ⅳ 輪速感測器的作用

輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。
解釋：輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。對於現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統（ABS）、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速感測器是現代汽車中最為關鍵的感測器之一。
原理：磁電式輪速感測器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。由於感測器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈（轉子）隨之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過感測器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導致線圈中感應電勢發生變化，產生一定幅值、頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，即每秒鍾產生的脈沖個數，反映了車輪旋轉的快慢。

Ⅳ 汽車輪速感測器的作用

輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率信號（轉速信號），然後把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥污，無需供電，在ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號。還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出信號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出信號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的信號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。

打開示波器通道菜單，將通道衰減比設置為1X，垂直檔位調到1V/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有一個11-12V左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器信號輸出波形。
霍爾效應感測器由一個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，一個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的窗口允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的媒體），葉輪在窗口開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子設備稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是一個開關設備。因此，霍爾效應感測器的信號波形其實是一個又一個的脈沖，也就是方波。
車輪轉速越快，信號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0V變成1V。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到信號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式ABS感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源供應。然後確認該感測器的信號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。

Ⅵ ABS輪速感測器的作用是什麼

輪速感測器的功用是檢測車輪的旋轉速度，並將速度信號輸入電子控制單元。

Ⅶ 汽車輪速感測器有什麼作用

輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。

我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。

一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。

感測器的組成

感測器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。

（1）敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過感測器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。

（2）轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。

（3）測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。

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