1. 汽車上2.4i-VT下EC是什麼意思
帶i-VTEC的2.4升自吸發動機。
i-VTEC是本田家的黑科技，簡單解釋是可變氣門系統，通過對氣門開閉的控制使發動機在低速時能有能有很好的動力響應和經濟性，高速時又能有很強的爆發力。本田帶VTEC的發動機確實非常驚人，K20紅頭機被眾多玩車愛好者奉為神話，網上經常有人開玩笑說的「爆VTEC」就是說的本田發動機在高轉速下的爆發性。本田憑著VTEC技術創造過很多神話，所以至今本田一直有個頭銜叫發動機廠，買本田車是買發動機送車身。
2. 發動機的VT什麼意思
VT？你是指VVT、CVVT、DVVT……這些么？
一、VVT
基本簡介
原理
發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
VVT技術
韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 BMW在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
二、CVVT：
這是起亞的叫法，和豐田的VVT技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的VT技術模仿來的。
三、DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時系統）
DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。 DVVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的性能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載DVVT發動機的車型參數都是同級中最大的。
DVVT發動機之前多在中高級以上車型中應用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發動機、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的A級車開始應用DVVT技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3裝備了ACTECO系列的第二代發動機，型號為SQRE4G16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160Nm。
3. VT是什麼為什麼要開VT
VT，全稱是，Virtualization Technology，即是虛擬化技術，虛擬化技術可以擴大硬體的容量，簡化軟體的重新配置過程。CPU的虛擬化技術可以單CPU模擬多CPU並行，允許一個平台同時運行多個操作系統，並且應用程序都可以在相互獨立的空間內運行而互不影響，從而顯著提高計算機的工作效率。
VT技術在用戶使用虛擬機的時候，對於虛擬機的性能提升相當明顯。而市面上主流的安卓模擬器，除了BlueStacks之外，大都是基於vbox虛擬機開發的，這個時候，對於安卓模擬器而言，開啟VT能夠顯著提高運行性能和效率。
4. 什麼是vt
vt
:
及物動詞（transitive
verb）
及物動詞
transitive
verb
英語中按動詞後可否直接跟賓語，可以把動詞分成兩種：及物動詞與不及物動詞。
及物動詞：
又稱「他動詞」。又稱「外動詞」。動詞的一種。它所表示的動作常涉及動作者以外的事物，如「吃」、「穿」、「讀」、「寫」等。字典里詞後標有vt.
的就是及物動詞。及物動詞後必須跟有動作的對象（即賓語），並且可直接跟賓語。
如see
看見
(vt.)
+賓語
I
can
see
a
boy.
其實所謂「及物」，就是後面可直接加賓語的動詞，有被動形式，而不及物動詞是沒有被動式的，也不可直接加賓語，需加上介詞。
5. 汽車vt是什麼意思
VT就是Viscous Traction，意思是粘性傳動系統
6. 汽車「MT、AT、CVT、V VT」是什麼意思
樓主說的 對 MT 是手動擋
AT 是自動擋
CVT 和 VVT 是指 發動機氣門的工作原理！
你可以理解為 發動機 的術語！
其實對我們普通開車 不發生太大關系，是廠家為了表現他們的技術，打出來的 參數！
7. VT是什麼
VT.及物動詞,表示這類詞後必須跟相關的名詞或片語,否則,它自身的意思不完整.
VI.不及物動詞.表示這類詞自身含意相當明確,如果為了更加地明確起見,有時候也得跟一些名詞或是片語,此時就必須先加介詞再加名詞或片語.
8. VTCS 是什麼有什麼作用
可變渦流控制系統，其就相當於「自然吸氣式的增壓」。通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的「進氣渦流」，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。
9. 汽車發動機的DV vt和CV vt是什麼意思呀
汽車發動機的DⅤⅤT和CVⅤT是什麼意思？這兩種發動機，都是根據不同的發動機工作狀況下連續可變氣門正時機構，從而匹配最佳的氣門重疊角，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。只是DⅤⅤT和CVⅤT發動機所實現的方法不同而己，我們分別解析這兩種發動機的特性。
CVⅤT發動機:CⅤVT是根據發動機的工作狀況連續變化，時時通過電子液壓控制系統改變凸輪來打開進氣門的早晚時間，從而實現控制所需氣門重疊角大小的技術。需注意的是CVⅤT技術只能控制發動機的進氣門。優點就是省油，功升比大。缺點就是中段轉速扭矩不足。其目的是減少燃油的消耗，獲取更好的扭矩，提高發動機的工作效率，降低污染排放。
發動機低速(怠速)小負荷運轉:
在這種工況下，會延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊，來穩定燃燒狀態。
發動機低速大負荷運轉:
如車輛起步、加速或爬坡時，會使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩。
發動機高速大負荷運轉:
如車輛在高速行駛中，會廷遲進氣門的打開時間，減小氣門重疊角，以提高發動機的工作效率。
發動機處於中等工況時:
如車輛在中速勻速行駛中，會相對延時進氣門的打開時間，減小氣門重疊角，以節約燃油油和降低污染排放。
DVⅤT發動機:DVVT發動機和CVVT發動機有不同之處，CVVT技術是通過電子液壓系統連續控制凸輪打開進氣門的時間。而DVⅤT技術側是同時控制進、排氣門可變正時技術，實現發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比。可提高10%的動力，降低5%的油耗，同時改善了發動機的怠速穩定性。
我們也經常看到ⅤVT-i、ⅰ-ⅤTEC、VⅠS等技術的發動機，不論是哪種它都是根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的時機，從而提高發動機的動力性能和燃油的經濟性。它是可變氣門正時的一種技術。
例如:
ⅤVT-ⅰ發動機:
豐田公司開發的智能可變氣門正時系統，通過電控液壓系統調節發動機進、排氣的氣門正時，以保證發動機在低、中、高轉速工況下都能更合理的進氣提前，使得發動機動力性和燃油經濟性得到提高，但是ⅤⅤ-ⅰ不能調節氣門升程。
i-VTEC發動機:
本田研製的可變氣門正時和氣門升程電子控制系統，它能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同的情況。
以上有「ⅰ」英文字母是ⅰntelligence~智能的意思。
ⅤlS發動機:
ⅤlS與ⅤVT技術有所不同，VlS(可變慣性進氣系統)是控制進氣歧管，可以根據駕駛員踩油門的深淺幅度和發動機不同的扭力需求，控制空氣內閥門的開啟閉合，調整進氣歧管路徑的長短，達到最佳的進氣量，保證發動機工況最佳，提高扭矩和降低油耗。
10. 用於汽車上的VT，VVT是什麼意思
近幾十年來，基於提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排污的要求，許多國家和發動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發。目前，這些新技術和新方法，有的已在內燃機上得到應用，有些正處於發展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發展方向。
發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
如今如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也都是源自VVT的發動機控制技術。
『本田的i-VTEC發動機』
對於一台4沖程發動機，按照很多人的理解，做功沖程末，活塞處於下止點時排氣門開始打開，發動機進入排氣沖程，直到活塞到達上止點，排氣門關閉，進氣門打開，發動機進入吸氣沖程。當活塞正好運行一周重新回到下止點時，進氣門關閉，發動機進入壓縮沖程。這樣來理解氣門的動作是否正確呢？差不多是吧。
然而，可能和與人們的直覺不同的是，這樣的氣門正時效率並不是最優的。讓我們先來考慮一下排氣門開啟的時機。如果比活塞到達下止點提前一點就開啟排氣門會怎麼樣呢？從直覺上，這時廢氣仍可推動活塞做功，如果打開排氣門開始排氣，此時氣缸內的壓強就會降低，能量的利用率也就降低了，發動機性能也會隨之下降。是這樣嗎？其實也不一定。
『豐田的VVT-i發動機』
我們知道，排氣時活塞會壓迫廢氣從而反過來對廢氣做功，這個過程會消耗一部分發動機已經獲得的能量。如果在缸內壓強相對較高時提前開始排氣，排氣過程就會更順暢，從而在排氣沖程減少了能量消耗。這樣，一得一失，怎麼才會最合算呢？考慮到活塞在下止點附近一定角度內垂直運動距離其實非常短，實際的發動機略微提前打開排氣門效果會更好一些。再來看進氣門關閉的時機。
如果在活塞越過下止點一定角度，開始壓縮沖程之後再關閉進氣門。如何呢？直觀的感覺可能是，這時活塞已經開始上升，剛剛吸入的可燃混合汽豈不是又要被排出去一部分？性能會不會下降？答案是：只要時機適當，這樣做反而可以增加吸氣量，改善性能。因為在吸氣沖程可燃混合汽被活塞抽入汽缸，進氣門附近的氣流速度可以高達每秒兩百多米，而我們前面說過，在下止點附近活塞的垂直運動相對很慢，汽缸內體積變化並不大。此時進氣岐管內的可燃混合汽靠慣性繼續沖入氣缸的趨勢還是佔了上風。
說到這里，對一些VVT技術有所了解的兄弟可能要不耐煩了：講了這么多，和VVT邊還沒沾呢！不要急，還沒討論排氣門的關閉時機和進氣門的開啟時機呢。這是大家可能都想到了，排氣時同樣會形成高速氣流，如果排氣門也在活塞越過上止點一定角度之後再關閉，雖然活塞已經開始下降，排氣門附近的廢氣仍就會繼續排出。但是此時進氣門不是已經開啟了嗎？廢氣難道不會湧入進氣岐管？
事實上，這又是個時機問題，燃燒室內的廢氣渦流的方向決定了廢氣短時間內是不會流向排氣門對側的進氣門的，於是，一邊進氣一邊排氣的局面是完全可以實現的。事情還可以更理想。由於大部分廢氣在排氣沖程中前期就已排出，並且在排氣岐管中形成了高密度的高速氣流，沖向排氣管方向。這部分廢氣越是遠離氣缸，對於缸內尚未排出的廢氣來說，其需要填充的體積就越大，相應的平均壓強也就越低。低到什麼程度？低到活塞尚未到達上止點之前，缸內壓強可能就已經低於進氣岐管內可燃混合汽的壓強了。如此看來，進氣門也應當提前一點開啟才好。