19款賓士vs30車長多少

❶ 新賓士C級VS新寶馬3系，老對手的新對決，到底誰更強

在30 萬元價位的一線豪華 B 級車中，寶馬3系與賓士C級是該級別中最熱門暢銷的代表車型，雖然表面上來看，一個主打操控運動，一個走的是豪華顏值路線，分工定位明確；但事實上兩者可是已經「明爭暗鬥」了多年的老對手了。

8月26日，新款寶馬3系正式上市，共推出了9款車型，價格在29.39-39.89萬元之間；時隔一天，全新賓士C級也在國內正式上市，新車共推出4款車型，價格在32.52-36.92萬元之間。這前後腳趕著上市，很難說不是故意而為之，隔著半條街都能聞到十足的火葯味。作為最直接的競爭對手，新款寶馬3系和全新賓士C級誰更值得選呢？

外觀

作為主打年輕消費者市場的兩款車型，全新賓士C級和新寶馬3系在外觀上都更趨向於年輕運動化。新C級採用了賓士最新的家族式設計語言，提供了「大標」與「立標」兩種前臉造型；從星輝式的多邊形進氣格柵，狹長的LED頭燈以及尾燈造型都延續了賓士S級的設計風格，如同「小號S級」。

新3系同樣採用了最新家族化的設計語言，經典的「雙腎」進氣格柵以及天使眼大燈都進行了熏黑處理，下方三段式進氣口採用了凹陷設計，整體看上去更加運動激進。雖然二者在外觀部分都有明顯的改動，但此次新3系屬於年度小改車型，所以在外觀上的變化沒有新C級來得更加驚艷。

車身尺寸

車身尺寸部分，新C級都為長軸版車型，其車身長寬高分別為4882/1820/1461（1456）mm，軸距達2954mm；而新 3 系長軸距版的長寬高分別為 4829/1827/1463mm，軸距為 2961mm。

相比之下，新 C 級在升級以後，在長度明顯趕超 3 系，不過新3系會略寬略高一些，軸距也要更長一些，但這些細小差異基本可以忽略不計，所帶來的空間表現也基本在同一水準。

內飾

至於內飾，相較於現款車型，新C級的變化非常顯著，取消了現款車型的雙聯屏設計，取而代之的是S級車型上標志的懸浮式的全液晶儀表盤以及11.9英寸的豎置中控大屏組合，還搭配了配合HUD平視顯示系統以及64色氛圍燈，整個中控採用了鋼琴黑、還有大面積的鍍鉻邊框進行裝飾，整體內飾更顯豪華高級。此外新C級中控內搭第二代MBUX智能人機交互系統，配備40項多項APP軟體，功能更多，實用性更強。還有倒車影像、車道保持、自動泊車入位等多項駕駛輔助系統。

而新3系的內飾延續了現款3系的設計風格，相較於新C級就顯得低調了許多。中控採用了12.3英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控屏的布局，內設BMW智能個人助理、騰訊小場景等多項智能人機服務功能。此外，經典的「雞腿」擋把也有所保留，不過為了進一步提升精緻豪華感，整個內飾運用了鍍鉻飾條以及亮黑色飾條進行裝飾，帶來了更美觀的視覺效果。

相比之下，新C級的內設設計更勝一籌，無論是科技感氛圍的營造還是做工和用料，都是保持著最高水準，類似S級的造型布局盡顯豪華時尚，讓人過目不忘；而寶馬3系的內飾設計相對保守沉穩了些，沒帶來太大的驚喜亮點。

動力

新C級搭載的1.5T發動機，匹配9AT變速箱，還推出了1.5T+48V的輕混系統，低功率版本最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m；高功率版本最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m。

寶馬3系則全系搭載2.0T發動機，依舊分為低中高功率三種版。其中，低功率版本最大功率115kW，最大扭矩為250N·m；中功率版最大功率135kW，峰值扭矩300N·m；高功率版最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，與之相匹配的都是8AT變速箱。

從參數上看，新C級搭載的1.5T發動機並不比寶馬2.0T低功率版本差，但中、高功率新3系的表現遠超賓士C級。且換個角度說，作為一款30萬級別的B級車型，新C級在內核的動力上並沒有做出實質性干煸，還是繼續沿用1.5T發動機，顯得過於「小氣」了些。

總的來看，無論是新一代賓士C級還是新款寶馬3系，在該細分領域都有著較強的市場競爭力。兩者相比，在內飾外觀上的設計上賓士C級有明顯優勢；而操控和性能上的表現寶馬3系更勝一籌，至於怎麼選，也得看個人需求而言，畢竟蘿卜白菜各有所愛。

【本文來自易車號作者極智動力，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❷ 豪華七座旗艦SUV比拼，賓士GLS vs 奧迪Q7，怎麼選

不知為何，身邊的朋友有不少都習慣於在辭舊迎新之際做一些平時不會去做的大決定，比如換房或者買車。

至於理由，或許是一年到頭，只有在這個時候大家才既有餘錢又有空閑。

再說幾句

賓士GLS相對奧迪Q7的最大優勢在於空間，在實用性方面出類拔萃。但更大更重的車身，令GLS在運動性、操控性和便利性方面都輸給奧迪Q7。

對不少國內消費者來說，5座的車型早已滿足不了一大家子人的出行需求，所以我們會選擇賓士GLS與奧迪Q7這兩款看似並不在一個段位的車型但同樣採用了7座布局的車型。

當然，這也因為此次選取的車型不僅售價相差不大，還同樣搭載了3.0T雙渦輪增壓發動機，讓原本應該屬於兩個級別的德系豪車有了一定的可比性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 30萬豪門對決 奧迪Q4 e-tron VS 賓士EQB

在燃油車輝煌的時代，豪華品牌呼風喚雨，是消費升級的首選，不粗昌過到了新能源時代，豪華品牌的新能源產品反而成了小眾選擇，真是三十年河東三十年河西…即便如此，豪華品牌的純電平台車型依然保持著高標准和高品質。比如奧迪的e-tron，相比賓士EQ、寶馬iX擁有先發優勢。

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尤其是基於MEB純電平台的奧迪Q4 e-tron讓人讓唯眼前一亮，直面同級對手賓士EQB，哪個更好？同樣是豪華品牌，純電系列的主打車型，誰更硬核坦凳培？我們來看看同場競技下，更應該選擇誰。

外觀：純電or油改電？

兩台車放在一起，兩台車都擁有兩個品牌最顯著的家族特徵設計，奧迪Q4 e-tron有奧迪標志性的八邊形前格柵，電車特色採用格柵全封閉設計，內部帶有3D鍍鉻噴塗裝飾件與前格柵裝飾框形成對比的細節。

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作為「燈廠」 奧迪Q4 e-tron還搭載了懸浮式矩陣LED大燈組，4 種風格日間行車燈，以矩陣式 LED 數字化呈現，動態燈語，在燈光上奧迪Q4 e-tron讓出行擁有滿滿的儀式感。

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奧迪Q4 e-tron誕生於大眾集團首個專為電動車而研發的模塊化平台—MEB，擁有長4588mm、寬1865mm、高1626mm，軸距2765mm的車身尺寸，軸長比達到了60%+，四門四角可以保障更好的車內空間。尾部依然 是燈廠傑作，三維立體貫穿式尾燈，還擁有豐富的曲面設計。

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相比起來賓士EQB幾乎是在GLB的基礎上小改一下，加一些電車特徵設計，除了前臉封閉格柵、前後尾燈、封閉的低風阻輪轂之外，就搖身一變純電，油改電車型很難在造型上和純電車比，這是車型平台決定的，何況還是GLB這個級別的賓士。

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賓士EQB的車的長寬高為4684mm/1834mm/1693（1706）mm，軸距為2829mm，車身尺寸和GLB幾乎完全一樣。當然相比奧迪Q4 e-tron尺寸還是大一圈。

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奧迪Q4 e-tron是基於純電MEB平台，而當下的EQB和同品牌的EQS以及EQE雖然都是EQ系列，目前只有EQS和EQE是賓士的純電平台車，都叫EQ卻是兩個時代的產物。純電平台的優勢不僅是技術上的也是設計上的，相對來說，奧迪Q4 e-tron的造型設計一體性更好，在保留了奧迪家族設計元素基礎之上，擁有更動感、更有未來感的造型。

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在外部配置上，以奧迪Q4 e-tron創境版（指導價32.17萬）和賓士EQB 260（指導價35.18萬）為例，奧迪Q4 e-tron多了全景天窗、電動感應尾門、車頂行李架、全車無鑰匙進入、防眩目後視鏡等等，配置方面也是奧迪Q4 e-tron更勝一籌。

內飾：數字豪華VS傳統豪華

內飾設計上，尤其是豪華這個尺度上，賓士一直都是公認的最好，不過在數字時代，傳統豪華固然好，數字豪華也在崛起，更清晰的屏幕、更流暢的交互、更多智能應用，數字豪華也正贏得越來越多的人的青睞，尤其是在純電車上，智能座艙相當受歡迎。

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具體來看，在奧迪Q4 e-tron在內飾設計上使用了以駕駛員為中心「科幻星艦」座艙的設計理念，奧迪Q4 e-tron的座艙劃分為四個數字控制區域，分別為10.25英寸的虛擬駕駛艙（儀表）、11.6英寸的中央MMI觸摸顯示屏、自然語言語音控制，以及全新的AR-HUD，多維的交互體驗，更有沉浸感的駕駛體驗。

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奧迪Q4 e-tron在大眾MEB平台的基礎上，採用了E3電子電氣架構，它為整車出行提供了智能大腦，奧迪Q4 e-tron智能座艙域控制器升級至擁有一塊獨立Intel圖形處理器的MIB3平台，算力更強大、顯示效果也更好，能帶來更高效的人機交互體驗。

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奧迪Q4 e-tron使用的是雙平底多功能真皮運動方向盤，方向盤的按鈕採用觸摸反饋設計，短小精悍的電子檔把讓座艙更緊湊以及其它合理的人機工程學設計，讓美學設計與功能性完美統一。

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EQB在內飾上幾乎就是GLB的翻版，雙連屏很好、飛機引擎造型的空調出風口也很好，但是這套內飾設計語言不僅不是賓士燃油車的最新設計風格也不是賓士新能源車最新的風格，因此內飾設計和配置雖好但並不驚艷。比如

EQB的 64色環境氛圍照明系統夠酷炫，但是要知道的是奧迪Q4 e-tron配備的是30*30色增強版環境氛圍燈，共900種不同氛圍光效方案….要玩燈光秀，在燈廠面前勝算不大。

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車機方面，賓士EQB配備的是最新一代MBUX智能人機交互系統，融合了「EQ優化導航」、「氣候預控制」等眾多EQ專屬功能。另外車內配備霧霾終結者3.0功能，也就是採用高效空濾可以

【本文來自易車號作者張柱基，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❹ 空間媲美漢蘭達，質感勝GLC，為啥仍覺得賓士GLB賣貴了

引言|「低端車」賣高價？

月初，同事一篇《最便宜的7座豪華SUV和最貴的1.3T，賓士GLB是先驅還是先烈？|聚論》引發了較為熱烈的討論。

不少讀者朋友對第三排空間抱有疑問，也有朋友懷疑1.3T發動機是否存在小馬拉大車的嫌疑……

但問題是，GLB級的購車成本已經超過了多數豪華品牌中型SUV，雖然其擁有「不算雞肋」的7座，但其第三排的安全性有些令人擔心，而且正如之前文章所說的，7座似乎已經逐漸走向了過時。

要付出更多的價錢，買一款「更低端」的車型，不知大家會怎麼選？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 賓士發布今年第13次在華召回：涉及11款車共66萬輛，有你的車嗎

近日，和訊汽車從國家市場監督管理總局官方獲悉，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司、福建賓士汽車有限公司進行了召回備案，將自2020年12月18日起召回668954輛安全隱患車輛，涉及部分C級、E級、GLCSUV、GLK級、CLS級、SLC級、V級、VS20VITO等11款車型，具體如下：

（一）梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司：2014年11月5日至2017年5月31日生產的部分進口C級車輛；2015年3月4日至2017年5月30日生產的部分進口SLC級車輛；2014年5月23日至2017年5月31日生產的部分進口CLS級車輛；2013年2月7日至2017年5月31日生產的部分進口E級車輛；2016年4月14日至2017年5月31日生產的部分進口GLCSUV車輛。

本次召回范圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處，在受到長期的熱負荷影響後密封性可能會降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發生滲油，不符合《機動車運行安全技術條件》GB7258-2017中12.5燃料系統的安全保護的相關規定，存在安全隱患，賓士方面將為召回范圍內的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除隱患。

根據賓士官方網站顯示，這是賓士今年在華的第13次召回（含擴大召回），此前幾次召回的原因包括，通信模塊軟體失效隱患、斷軸擴大召回、安全帶失效隱患、轉向機進水隱患、安全警示標簽不規范、車內線束不規范、兒童鎖失效隱患、供油管漏油隱患等。

2019年，賓士在華召回達到了28次（含擴大召回），召回數量「獨占」所有品牌的榜首。2020年剛剛過半，賓士又以13次召回獨霸所有品牌榜首，召回「兩連冠」似乎已經近在眼前。

賓士之所以近些年在華召回如此頻繁，一方面與其與日俱增的銷量不無關系。另一方面，與此前賓士對待「斷軸、輪胎鼓包」等質量問題視而不見、遲遲不予召回的做法相反，如今賓士方面或許想以此消除車主此前對於怠慢召回的擔心，這可能是賓士目前不懼怕因「召回過多」而帶來負面影響的根本原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 30萬買SUV怎麼選重品牌還是要實用 賓士GLB對比林肯冒險家

相比之下冒險家要好得多，林肯冒險家的售價區間為24.68-34.58萬元。全系搭載2.0T四缸發動機匹配8速雙離合變速箱百公里加速實測為6.83秒，作為一台SUV來說數據已經不錯了，但林肯還在懸掛上憋了一個大招，頂配車型搭載CDC自適應懸架，該懸掛具備軟硬調節功能，能根據不同駕駛模式改變懸架特性，在不同路況給予乘客更好支撐反饋。

總結：

從產品端來看似乎林肯更加誠意十足，但賓士GLB的車主也不一定都是被廠商割了韭菜，畢竟品牌是車主實力的一個體現，賓士所帶來的豪華氛圍也是冒險家所不能及的，此外賓士GLB也是這個級別唯一一款具備7座車型的汽車。但當然，一個務實的人，更在意他花的每一分錢都換回了什麼，更高的配置，更大更舒適的乘坐空間都得是這台林肯冒險家更具性價比。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2019盤點｜4S店VS體驗店，誰才是賣車的終極解決方案

編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

都說北京是個大農村，這一點對於家在三環里的趙先生而言，體會格外深刻。「如果不是要買車，我可能都不知道北京有那麼多偏僻的地方。」

2019年5月，趕在新能源補貼退坡前夕，趙先生在西三旗的一家4S店內，購買了一輛幾何A。

「期間我在網上做過對比，本來是想多去幾家實體店再詢問一下，但實在是離市區太遠了。」根據趙先生的表述，第一電動網打開了地圖，對北京地區的「幾何4S店」進行了搜索。

果然如他所言，排在前幾位的4S店，分別位於大興區黃村、豐台區張儀村、昌平區東三旗，以及海淀區西三旗。

不只是造車新勢力，想要在4S店內開展其他業務的，還有傳統主機廠。

2019年6月30日，長城汽車首家品牌體驗中心正式開業。據介紹，緊鄰北京首都國際機場T3航站樓的長城體驗中心共設有三層，13個功能區，不僅包括車型展示、金融保險、售後服務等傳統區域，還包括籃球場，咖啡廳，以及智能體驗等功能。

就連擁有百年歷史的寶馬，在賣車的地方也增加了額外服務。比如在大眾點評之中，有關一家寶馬4S店的所有評價中，提到最多的竟然是其提供的午餐味道不錯。

未來誰將是主流？

當被問到未來體驗中心會否成為大趨勢時，李金勇不易察覺地露出了一絲不屑，「看看造車新勢力的成績單就行了。除了蔚來、威馬、小鵬三家，其他約等於沒有銷量。」而在他的眼中，「威馬是傳統店面，小鵬也已經開始招經銷商。」

「這種體驗店模式，高端可以有兩家，不會成為趨勢。」最後，李金勇還擲地有聲地表示，「渠道，永遠是汽車商業模式中不可或缺的。」

關於體驗店的模式，傳統4S店代言人幾乎給出了一票否決，但這些店面的建立者卻有著不同意見。

蔚來北京城市公司總經理浦洋認為，在現階段，這種開在商場里的零售店是更有效率的。

他認為，像寶馬和賓士這樣的品牌，不僅辨識度高，而且旗下的產品很多，所以它們在線上廣告和線下店面方面的投入比較大。「像我們這樣的年輕品牌，產品的社會認知度還沒有那麼高，但是在網上的話題性卻很高，很多用戶需要到線下來驗證這種討論，所以這樣我們獲取用戶信息的效率也相對高。」

另一個現實的問題是，目前造車新勢力的產品都比較少，「像我們只有兩三款產品，這樣的小店效率也會更高。」

同時，浦洋還認為，建設大型4S店的目的是為了售後，從這個角度來看，蔚來採用銷售、售後和交付分開的方式同樣也更加高效。

「現在我們100%的用戶都會回到蔚來的服務中心接受服務，而我們採取上門取車這樣的方式，就可以將服務中心建立在離城區較遠的地方。」他認為，這樣不僅地租的成本減少了，同時像是門店裝潢和精緻服務的成本也大幅降低了。

而且從品牌自身來看，小型體驗店的模式同樣更具優勢，可以減少很多無謂的競爭。「賓士4S店的競爭對手不是寶馬，而是另一家賓士4S店。」

盡管在浦洋心中，體驗店的優點如此之多，但作為年輕品牌的代言人，他仍然表現出了謹慎與謙虛的一面。「但不排除將來如果我們的產品更多了，品牌認知度更好了，我們也會建立大型4S店，只是現階段這樣的方式效率會更高。」

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