⑴ 寶馬N52B25發動機是怎麼實現高低功率的
寶馬N52B25發動機通過調整進氣系統中的氣門開度以及電子控制單元（ECU）的程序來實現高低功率的切換。具體來說：
進氣系統調整：寶馬N52B25發動機採用了一個由電動機驅動的無級可變氣門系統。這個系統通過調整中間杠桿的位置，進而控制進氣閥門的開度，從而改變發動機的進氣量。當電動機轉動時，偏心軸的運動控制中間杠桿，從而調整氣門的開度。氣門開度可以在0.18mm到9.9mm之間調整，這種調整實現了功率的動態變化。
電子控制單元（ECU）程序調整：為了實現高低功率版本，寶馬並非通過改變壓縮比或氣門機構等硬體來實現，而是通過精細地調整ECU的程序，設定電動機的工作范圍。低功率版本通過限制氣門開度，從而限制了最大功率的發揮。這種軟體層面的調整使得同型號的發動機能夠在保持核心部件不變的前提下，提供兩種截然不同的性能表現。
綜上所述，寶馬N52B25發動機的高低功率切換是通過精密的進氣系統調整以及ECU程序的精細設定共同實現的。
⑵ 為什麼寶馬n20b20發動機那麼小
N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。
N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前...
N20的發動機搭載現在寶馬普遍四缸車。
這個價位不得不說的就是A4L、C級和3系。這三輛車中從銷量比A4是最多的，賓士C級和寶馬3系加起來都沒有A4多。再說你這價位的這三輛，C260是1.8T，320Li是N20B20
2.0T發動機低功率版，A4是EA888
2.0T低功率版。參數上毫無疑問寶馬的N20B20是最有名...
現在3.0以下排量的車子都採用N20的了
都是2.0T的發動機。A4是EA888系列的高功率版，寶馬是N20B20系列的高功率版。
1·技術層次和研發年代也差不多，都使用了廢氣渦輪增壓、缸內直噴和進、排氣門雙連續可變正時氣門技術。只是A4是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋；寶馬是全鋁合金機體，發動機重...
壓縮比跟燒機油沒有直接關系，轎車發動機壓縮比再高能高多少，比起柴油發動機都是毛毛雨。寶馬屬德系，德系發動機燒機油是通病，我們也在想，為什麼工業這么發達的國家生產出來的發動機會有這低級毛病，也許是缸太硬了，超耐磨導致膛磨線突出…...N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。
N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前...
N20的發動機搭載現在寶馬普遍四缸車。
這個價位不得不說的就是A4L、C級和3系。這三輛車中從銷量比A4是最多的，賓士C級和寶馬3系加起來都沒有A4多。再說你這價位的這三輛，C260是1.8T，320Li是N20B20
2.0T發動機低功率版，A4是EA888
2.0T低功率版。參數上毫無疑問寶馬的N20B20是最有名...
現在3.0以下排量的車子都採用N20的了
都是2.0T的發動機。A4是EA888系列的高功率版，寶馬是N20B20系列的高功率版。
1·技術層次和研發年代也差不多，都使用了廢氣渦輪增壓、缸內直噴和進、排氣門雙連續可變正時氣門技術。只是A4是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋；寶馬是全鋁合金機體，發動機重...
壓縮比跟燒機油沒有直接關系，轎車發動機壓縮比再高能高多少，比起柴油發動機都是毛毛雨。寶馬屬德系，德系發動機燒機油是通病，我們也在想，為什麼工業這么發達的國家生產出來的發動機會有這低級毛病，也許是缸太硬了，超耐磨導致膛磨線突出……。
⑶ 寶馬ecopro模式設置
1. Eco-Pro模式是寶馬汽車的一種節能駕駛模式，由"Ecology"（環保）、"Conservation"（節能）和"Optimization"（優化）三個單詞的首字母組成。
2. 該模式分為主動激活和非主動激活兩種形式，其中主動激活模式具有獨立的按鍵，而非主動激活模式則沒有。
3. 當車輛的儀表盤上亮起eco指示燈時，意味著車輛已經切換至經濟模式。
4. 在主動激活的eco駕駛模式下，車輛的設置會根據駕駛者的選擇進行調整，包括節氣門的開度、變速箱的換擋邏輯、空調的輸出功率等。
5. 非主動激活的eco模式沒有獨立的按鍵，當儀表盤上的eco指示燈亮起時，它只是提醒駕駛者當前的駕駛操作已經實現了最佳的燃油效率。
6. 目前，大多數寶馬汽車都採用主動激活的eco駕駛模式。
7. 在日常駕駛過程中，駕駛者可以選擇開啟eco模式，但在車速超過120公里每小時、停車怠速、處於N/P擋或者手動模式時，或者在爬坡的情況下，開啟eco模式可能並不會提高節能效果。
8. 當車速超過120公里每小時時，車輛會自動考慮當前的速度，並關閉eco模式。
9. 在停車怠速或N/P擋以及手動模式下，eco模式可能不會生效。
10. 當需要較大扭矩輸出時，例如爬坡，發動機電腦會優先保證動力輸出，此時eco模式也會暫時停止工作。