華泰汽車靠什麼生存

A. 華泰也陷入破產危機，國產汽車為何頻頻出事

近期，華泰汽車及其實際控制人張秀根因債務交易糾紛被湖南安仁農村商業銀行告上法庭，後者請求凍結華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應價值的財產。據悉，華泰汽車各有一期公募債和私募債分別於7月26日和7月29日到期，但至今是否兌付仍舊成謎，因此業內認為湖南安仁農村商業銀行此舉意在申請財產保全。

通過在多地設立工廠、與地方政府深度合作，抵押拿地、固定資產反復套現，華泰汽車實現擴張和盈利，但也留下後遺症。從汽車產品上來看，華泰汽車的產品力不足，更迭速度慢，逐漸徘徊在主流市場邊緣。雖然涉足新能源汽車領域時間早，但並未有較明顯的建樹。而這也不單單是華泰一家的問題，現在的一些汽車國產企業都有這個問題，如果不進行改革怎麼能夠謀求好的發展。

B. 華泰汽車集團現狀如何

還可以。

受國家新能源補貼政策調整及市場需求下滑的影響，整個汽車產業進入了寒冬期，銀行對於放貸的急劇收緊更無異於雪上加霜，華泰汽車也受到了較大的沖擊，受資金鏈影響，華泰多家整車生產工廠暫時停工，同時數筆應結賬款的交付也暫未結清，但據華泰內部人士透露。

華泰旗下的曙光股份的汽車零部件生產交付均維持在正常水平，長約客戶訂單量健康穩定，曙光的汽車前後橋銷量，已連續21年排名全國第一，同時客車銷售量逆勢上行，有較大漲幅提高，這對集團的未來發展無異於一劑強心針。

並且，據可靠消息，華泰汽車為應對消費者對於汽車功能外形不斷提升的需求，正努力調整集團結構，積極進行戰略轉型與產品創新，並且華泰汽車與歐洲某新能源汽車企業已達成了戰略合作協議，具體合作項目將於2020年在國內落地，這對於華泰集團來說，無疑又是一個重大利好消息。

百年品牌非一蹴而就

華泰汽車成立於2000年，經過多年的發展，成為了一家以汽車生產為主，擁有整車及核心動力技術、以金融為支撐的綜合大型產業集團，華泰集團下屬的華泰金融持有中國銀保監會兩張金融牌照，下屬的曙光股份為中國主板上市公司，集團擁有發動機、變速器、電池等汽車核心部件，傳統及新能源SUV、轎車、皮卡、客車、物流車、專用車的研發及生產能力。

百年品牌並非一蹴而就，企業發展亦非永遠一帆風順，筆者也希望華泰汽車能在「寒冬期」經受住霜刀雪劍的考驗，迎來春暖花開，以成為一家中國百年汽車品牌為目標砥礪前行！

以上內容參考：網路-華泰汽車集團

C. 天津華泰汽車怎麼樣

說起華泰，大多數人可能對這個品牌並不熟悉。畢竟它的品牌實力和渠道不如長城、吉利等自主品牌，但這並不意味著產品和技術也冊前是如此。當筆者受邀進入華泰天津工廠時，也刷新了我對華泰品牌的認知。可能很多人不知道，華泰汽車是國內最早推出SUV車型的公司，
天津華泰汽車怎麼樣
說起華泰，大多數人可能對這個品牌並不熟悉。畢竟它的品牌實力和渠道不如長城、吉利等自主品牌，但這並不意味著產品和技術也是如此。當筆者受邀進入華泰天津工廠時，也刷新了我對華泰品牌的認知。

可能很多人不知道，華泰汽車是國內最早推出SUV車型的公司，旗下SUV聖達菲也是華泰的主力車型之一。那麼經過十七年的發展，華泰汽車會是一家怎樣的車企？華泰汽車總部位於天津，是新能源汽車R&D、零部件和整車製造基地。該基州激清地於2016年9月正式成立，總佔地面積2900畝，包括總部基地、整車生產基地、R&D測試基地、出口基地、新能源汽車R&D生產基地五大基地，規劃產能45萬輛。

45萬輛的產能不低。華泰會不會產能過剩？我不這么認為。雖然華泰在中國的品牌力和渠道還有待提升，但華泰的很多產品在工廠里都出口到俄羅斯、巴林等國家。而且華泰是國內第六家獲得網約車牌照的車企。華泰可以通過其「郭瑄瑄出行」網約車平台實現自產自銷。那麼這就很好的解決了華泰國內銷售和渠道的問題，而且在一定程度上，網約車也可以讓更多的人了解華泰汽車。

一直堅持自主研發的華泰，在技術和零部件上有很大優勢。這讓我想起了長城的WEY品牌。為什麼WEY作為一個獨立的豪華品牌在價格上有這么大的優勢？當然，這離不開自主技術和零部件供應的優勢。在傳統燃油汽車上，華泰擁有自主知識產權的汽油和柴油發動機，也是國內唯一擁有6AT自動變速器自主知識產權的汽車企業。除了乘用車，柴油機的自主技術也給商用車帶來了很多優勢。在新能源汽車上，華泰在電池、電機、電控「三電技術」上也擁有核心自主知識產權。

2016年，華泰汽車收購了為大眾、通用等知名車企提供車橋的曙光集團。華泰收購曙光後，可以實現業務模塊的資源互鉛汪補，提高在重要零部件上的自主理念，因此在成本控制和競爭力上有很多優勢。

新能源方面，華泰新能源比傳統燃油車更有優勢。首先，國家大力支持新能源汽車產業發展。而且最重要的是，華泰在新能源方面也堅持自主研發，通過自主核心技術研發生產了國內首款 純電動 SUV XEV260。XEV260在市場上的認可度非常高，甚至高於華泰的傳統車。市場反應也證明了華泰多年來技術沉澱的成功。隨著華泰R&D能力的增強和國內配套體系的建立，華泰新能源還覆蓋了其他小型 電動車 、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車。未來三年，僅新能源領域就將推出10多款新車型。

總結:在自主品牌中，很多品牌在傳統燃油車的SUV市場依然競爭激烈。雖然華泰短時間內趕不上哈弗、吉利等自主品牌，但在新能源領域，華泰可以通過自身的核心技術和優勢實現彎道超車。起初，我和很多不了解華泰的人一樣，以為它只是一個二三線自主品牌。傳統汽車的低產品強度導致對新能源缺乏興趣。但是，當我走進華泰的天津基地，試駕XEV260的時候，我對華泰有了新的認識。

天津港買汽車比別的地便宜多少

自從這幾年國家開始扶持平行進口車，天津港就成了越野人的天堂。天津港以前難買的車越來越多；4S商店裡的昂貴汽車每天都在天津港通關。越野人來到天津港，就像女人去免稅店一樣，忍不住想在buy buy里買。

但是隨著越來越多的人在天津港買車，很多人發現天津港的水真的深不可測，網上關於在天津港被騙的曝光帖不計其數。甚至有的消費者買車後，與商家發生糾紛，最終鬧上法庭。

那麼，天津港的水真的有那麼深嗎？作為消費者，應該如何避開那些坑？要理解這個問題，首先要明白什麼是平行進口車。

所謂「平行」，就是與通過授權渠道銷售的「標准進口車」平行。簡單來說就是美國車、中東車、高級車、歐洲車等國外車型繞過廠家，通過進口商自己的渠道進口，在國內銷售。聽起來有點像走私，其實差不多，只不過走私是違法的，平行進口是合法的。

平行進口雖然完全合法合規，但是因為沒有廠家背書，所以和4S店鋪里的標准進口車相比，確實很難保證自己的口碑，完全靠平行進口商的良心。(當然4S店鋪也不是萬無一失的，六先生也知道，這里就不說了。)

同樣是水貨，但是商家之間也是有檔次的。簡單來說，可以分為三個層次，分別是:拼縫、主場、進口商。

塊

某一類汽車銷售行為的統稱，指銷售他人車輛，從中賺取差價的行為。大連叫縫屁股，天津也叫騎驢。縫合工主要活躍在很多車源平台上，他們的存在大大提高了商用車銷售的速度和效率。但是，可想而知，這種車商是最沒有安全感的。

同一家族的成員

指車輛的實際所有人，但不一定是真正的進口商。市場上可能有n家公司或個人銷售同一輛車，車輛的實際所有人可能會委託n家公司或個人銷售其持有的車型。所以你會經常發現，同一輛車是好幾個商家賣的，圖片、價格、 車架 號都一樣。找到自己的家，意味著交易環節更少，更容易接觸到車的真實信息，但更多時候找到自己的家是非常困難的。

進口商

平行車實際上是商務部給進口車做的一個開放，也就是說它直接歸商務部和市商務委管轄，只有他認可的商家才是真正的進口商。2016年，中國商務部頒發了全國四個自貿區規劃平台試點企業資格。天津、上海、廣州、福建共有78家平台試點企業，其中天津有35家。可想而知，天津的汽車商家有幾百家。你遇到真正進口商的概率有多大？

也就是說，如果你對天津港不是特別熟悉，那麼你遇到的車商90%以上都是東拼西湊，連自己家都難找，更別說真正的水貨商了。

簡單來說，要想盡可能避免大坑，首先要學會辨別一個公司是不是平縫的。

如果你買車的商家沒有任何手續是你自己公司的名字，那麼他肯定不是你自己的公司，更不是進口商，而是純粹的平裝公司或者非正規公司。此外，天津自貿區試點企業需要在天津自貿區注冊，注冊資本不低於2000萬人民幣，一般平縫公司注冊資本最多幾百萬人民幣。

正規進口車的經銷商必須向消費者出具以下文件。前幾個證件缺一不可，一定要找經銷商要。

一個

貨物進口證明(通關)

2

隨車檢驗清單(商品檢驗)

三

車輛合格證書

四

車輛購買發票

五

進口車輛的電子信息

該證明主要用於車主繳納 車輛購置稅 ，但目前只有部分省份要求在卡片上出示電子信息表，消費者可按需索取。

另外，關於之前很多人討論過的我國對平行進口車的國家強制性產品認證(3C認證)，由於部分車型平行進口車是通過正常的小批量采購進口的，並不是每輛車都有3C認證，車輛 上牌 程序中也沒有要求出具3C認證，所以並不是購買平行進口車的必要條件。不過，在這里我也可以告訴你什麼是平行進口汽車的3C認證。

此外，我們應該盡力做到以下幾點:

一個

提前了解平行進口車的知識，心中有數。打鐵還需自身硬。不要害怕無知。至少，找個店面大，員工多的店。別拿一個皮包公司的十幾萬來忽悠你。

2

不要貪小便宜吃大虧。買車之前，先搞清楚車子的市場行情。那些比外面車源便宜很多的，大概都不靠譜。一輛車，這張報紙56.2萬，那張報紙55.8萬。你似乎不願意做這件事。突然，你遇到一份52萬的報紙，你買了。誰說你不會上當？哪裡有這么大的差價？！「便宜」的錢一定要加倍給你。

三

買車的時候一定要仔細看合同，買車有一些手續。找經銷商一定要提前做好約定。

四

買車一定要選擇大的車商，有展廳和店面的，或者找個靠譜的電商平台。

最後總結幾個坑供大家參考:

01

事前低價協商，提車時臨時提價，甚至不交車就給錢。一定要讓你多加錢；

02

你還價多少，他就賣給你多少，等到後來找你麻煩，把你敲竹杠。

03

說送裝修，提前導航，帶你去裝修店當借口一走了之，最後還得你出錢裝修；

04

押金不退；

05

低檔車要當高檔車賣；

06

偷零件。

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D. 安慶衡：車市整合重組勢在必行！車企如何抱團取暖

5月1日，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡發文《汽車行業整合重組勢在必行》表示，中國汽車行業整合重組勢在必行，這是去除中國車市頑疾，推動產業向上的最佳方式。一石激起千層浪，安慶衡一文又將車市重組的話題拉回到輿論中心。
2016年是國有企業混合所有制改革（以下簡稱混改）元年。電力、石油石化、電信、航空、軍工、汽車都是這輪國企混改的重點。截至目前、鋼鐵、醫葯等多個領域已經完成了混改。而中國汽車行業由於起步較晚，產業鏈復雜等原因，混改的進程也相對比較緩慢。
直到2017年，有關一汽、東風、長安重組的消息放出時，外界才開始大規模討論車企重組。彼時，正反雙方各執一詞。如今再看，車企重組已是大勢所趨，沒有任何迴旋的原地。
供過於求、資源浪費、產業變革……車市重組大勢難擋
無論一個國家、產業、公司，都遵循「發展、擴張、整合、穩定」的邏輯。從產能浪費和產業變革的角度看，中國汽車產業目前就處在第三個整合階段。
工信部汽車生產企業目錄公告顯示，截至2019年底，國內擁有乘用車生產資質的汽車企業共計128家，然而產能利用率在80％以上的企業只有15家，且有36家企業在2019年沒有銷量。這128家企業合計產能為3990.5萬輛，加上未來1～2年內還會有906萬輛在建產斗啟孫能投產和尚未獲得生產資質的造車新勢力的384萬輛規劃產能。
有專家估計，目前全國汽車已建和在建年產能總和達到6358萬輛。與龐大的產能數據形成鮮明對比的是極不對稱的銷量數據。2019年，國內乘用車銷量2100萬，峰值時期的2017年最高銷量也才2800萬。即便業內人士一直提倡按千人保有量計算，國內汽車的年吸納量也只有4000萬輛，與6300萬依然有不小的差距。
市場端呈現的情況更加明顯。有產無市的車企只能被迫賣身。比如靠SUV起家的獵豹汽車，目前擁有永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司四個整車製造基地，皮卡和SUV的年產能可達50萬輛。而其2019年銷量僅3萬左右。大部分產能基本處於空置。即便裁員、降薪、減產的多重措施下，依然難以為繼。在當地政府牽頭下，其工廠被迫由吉利汽車接管。
此外，自主品牌中，眾泰汽車、海馬汽車、力帆汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車等均出現產銷嚴重不平衡的情況，導致資源浪費。
除了產能利用率不足，新舊產業更替，技術發展也是倒逼車企改革重組的一個關鍵因素。
產業層面，由於消費升級和製造升級，車企們都在向智能工廠轉型，但國內企業中能達到這個標準的屈指可數。即便是自主品牌的長城、吉利等頭部企業，也僅有保定、張家口等個別工廠能夠達到國際標准。大多自主品牌仍處在設備老化、管理鬆散等狀態。無法滿足高速膨脹的消費需求。
2015年之後，中國汽車工業開始呈現智能化、電動化、網聯化、自動化的大趨勢。各個產業之間相互融合。華為、阿里巴巴、騰訊、小米等看似與汽車毫不相乾的智能科技公司開始逐漸向汽車產業滲透。而眾泰、力帆、獵豹等資金匱乏、實力一般的企業無法吸納各方資源，只空鏈能被市場逐漸淘汰。
中國汽車產業正處在極度兩極分化的階旁慎段。一邊是長城們正在極力向全球汽車工業最發達的歐洲腹地進發，一邊是眾泰們還沒有擺脫最基本的山寨生存問題。
最明顯的就會特斯拉入華的例子，一款model 3 就把國內新能源市場多年吹起的泡沫打回原形。盡管特斯拉各種「店大欺客」，但依然難擋消費者趨之若鶩。歸根大地還是國內新能源產品無法滿足消費者訴求。
以上種種都在暗示我們，中國汽車產業資源整合勢在必行。
末位淘汰、抱團取暖、馬太效應……車市整合趨勢漸顯
從整個行業的角度來看，產業融合的趨勢還是非常明顯的。
市場最明顯的就是末位淘汰。幾個比較典型的案例。2018年，日本鈴木汽車退出中國市場；2019年，長安汽車轉讓長安標致雪鐵龍股權，長安標致雪鐵龍名存實亡；2020年4月14日，雷諾將東風雷諾50％的股權轉讓給東風集團，東風雷諾從此成為歷史。現階段，法系、韓系部分車企依然處境困難，重組迫在眉睫，今年突如其來的疫情給車市又增添了一抹寒霜。
抱團取暖也是可說是資產重組的另一種表現。2018年以來，長安新能源、北汽新能源、一汽轎車等車企通過引入新資本完成重組；愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車三方對江鈴控股完成混改；雷丁汽車入主野馬汽車，車企戰略架構調整不斷提速。長安汽車與桑德新能源進行戰略簽約，打造新能源汽車銷售新模式；小鵬汽車聯合拜騰汽車等成立清研華科新能源研究院（南京）有限公司，協同探索新能源關鍵技術，行業資源協同優化模式不斷涌現。未來的不確定性讓車企抱團取暖來均攤風險。
當然，在這樣的時代背景下，車市整合也引發了更強的馬太效應。
如吉利接管獵豹工廠，會進一步擴大其市場優勢。日系企業的逆勢增長也是一個比較典型的案例。即使在疫情期間，日系企業也展現出了超強抗性。以乘聯會統計的2019年的數據來看，在SUV和轎車雙雙下滑的趨勢下，日系企業分別實現了4.5%和3.5%的增長，市佔比也進一步提升。
種種跡象表明，產業資源整合在加速。
整合路千條：小企業市場自淘汰，大企業仍需平衡各方利益
盡管產業資源整合大勢所趨，但不同企業的整合方式卻不盡相同。小企業更遵循市場自優化過程。類似吉利汽車接管獵豹工廠是市場自篩選的結果，這樣的情況會越來越多。從另一個層面來看，造車新勢力通過收購不具銷售能力的車企來獲得生產資質的行為本質上也是資源整合。如威馬收購黃海汽車、理想和力帆、蔚來和江淮的結合都是資源的重新分配。
然而對於牽連龐大，利益復雜的國有企業，如東風、一汽、長安等企業的融合需要考慮的因素更多。
首先在企業自身層面，整合需要權衡車企各方勢力。一汽的總部在長春、東風的總部在武漢、長安的總部在重慶，三者又有各自的合資公司與自有品牌。一旦合並，牽連甚廣，其難度之大，無異於心臟搭橋手術。此前三者在前瞻性技術上合作，並且成立T3物流公司，每一步都在摸索中試探前行，摸索出一條最佳方案。
而企業所在地方政府層面，也是一個需要思考的重點。
這里以奇瑞控股的案例來參考。2019年，奇瑞混改塵埃落地，青島五道口成為奇瑞控股和奇瑞股份第一大股東。表面來看，這是奇瑞引入社會資本，盤活企業的正常戲碼。
背後卻少不了各方政府的博弈。奇瑞是蕪湖汽車產業鏈的軸心，也是當地企業的納稅大戶，蕪湖政府一直不願放手奇瑞大股東的身份，然而奇瑞巨額債務和市場形勢壓力下，蕪湖政府也不得不順應時勢，讓青島五道口「趁虛而入」。即便如此，蕪湖政府盡管股份被稀釋，依然有一票否決權。奇瑞核心產業鏈依然留在蕪湖，只不過需要在青島開辟第二戰場。
青島政府極力促成此事自然也心有所念。根據協議，未來，奇瑞將在青島即墨區落戶一家整車廠，重點發展新能源，以帶動青島汽車產業鏈的上下游企業發展。而新能源汽車產業是青島正在重點發展的產業。
如今產業機構更龐大且復雜的一汽、東風、長安面臨同樣的問題，他們都是各個地區的支柱企業，如何平衡各方利益是一個需要不斷磨合的過程，否則國企混改整合難落地。
無論如何，產業整合已經不可逆轉。它也將推動中國汽車工業由強變強。但變革就一定要有犧牲，那些一直處於安樂窩的汽車品牌們是否真的准備好了呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 華泰汽車在新能源汽車市場是怎樣布局的

2018年，經歷了28年的高速增長之後，中國汽車市場步入了調整期，車企近百年來探索出的發展模式也開始被顛覆。在此起彼伏的迭代變數中，汽車行業內的「馬太效應」正在愈發凸顯，強者將更強，而弱者終將無法避免被淘汰的命運。

正如，2018年5月德勤中國首席經濟學家許思濤接受磨困山媒體采訪時所說的：「中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應從現在的100多家減少到10家左右。」

面對2018年車市的「全方位震盪」，各路諸侯紛紛制定新的發展戰略。在布局新能源市場之時，就一路穩扎穩打的華泰汽車，再次選擇了冷靜和理智，開始思考如何真正的深入國內新能源汽車市場，尋找一條獨特的進擊之路。

從0到1

「花開十年，有鎧甲也有軟肋」，自品牌誕生之初，華泰汽車就不曾失去過厚重和韌勁，就像自主陣營中照亮前方的燈塔。回首十八年的風雨歷程，無論是順境還是逆境，華泰汽車一直在繁蕪中堅守初心，並在這條沒有「彎道」可言的道路上始終堅持正向研發。

2000年，華泰汽車正式成立。在彼時的中國汽車行業內，華泰汽車顯得頗為年輕。但值得一提的是，年輕的華泰汽車並未走上依賴合資企業生存的道路。2002年，在與韓國現代汽車短暫合作之後，為實現「一個完全自主品牌的夢」，華泰汽車開始了核心技術領域的自研之路。

經過十多年的努力，華瞎中泰先後推出了歐Ⅴ標準的清潔柴油發動機、1.5T汽油發動機、首款自主4/6速高端自動變速器，並相繼在北京、天津、上海、德國慕尼黑建立了研發中心，在天津、山東榮城、內蒙古鄂爾多斯三地建立核心生產基地以及SUV、轎車、動力系統等產業平台。

同時，華泰汽車還和青島特來電簽署了《新能源汽車戰略合作協議》，根據協定，雙方在新能源車樁聯動、政府采購、大客戶開發以及品牌傳播等方面進行合作的同時，還將特別注重鄉村地區新能源汽車配套設施的建設。

對此，華泰汽車方面表示：「通過與中國郵政和特來電的牽手合作，華泰汽車在新能源市場布局上再次走在了行業前列。」

未來，隨著傳統車企的不斷發力、造車新勢力的不斷量產，中國新能源市場必將進入裂變時代，如何在變革中掌握主動權？華泰汽車給我們的答案是：不斷在逆境中挑戰自我。

F. 最低全品牌一個月僅幾十台，2020年哪幾個車企將面臨危險

寫在前面

首先申明，本文的目的並非在於給予目前經營和亮賣相當之困難的企業的「傷口上撒鹽」或者「落井下石」之嫌，而只是關注企業產業發展和汽車市場的進一步提升生存能力而進行的討論，誰不希望汽車市場繁榮昌盛呢？

直入正題。

在剛過去的2019年裡，車市迎來寒冬，有句話說，「這是過去十年來最壞的一年，卻是未來十年最好的一年」。

根據數據顯示，中國車企全年銷售2576.9萬輛，同比下滑8.2%，其中乘用車銷售2144.4萬輛，同比下滑9.6%，國內乘用車市場有史以來出現首次負增長。不少的車企在去年拼盡了全力，直接失去排名靠前的地位，更多的企業沒能改變銷量下滑的現實，甚至有的車企已經走在了破產或者退出中國的道路。除廠商外，經銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大，面臨前所未有的壓力，「全國七成經銷商將面臨關門風險」魔咒正在走來……

下面，我們來看幾個非常困難的幾個品牌和企業。這幾個企業將在今年面臨巨大壓力。

華泰汽車：不務正業的車企

華泰可以說是汽車行業當中最不務正業的，各種圈地、圈煤，搞金融、搞投資、搞房地產，根據媒體報道，高層管理也在不停變換，對企業的損傷是顯而易見的。

不僅如此，網傳的2019年停工停產、銷量銳減、員工流失、拖欠薪資、債價暴跌、汽車金融被罰等等麻煩都相繼找上門。

甚至有媒體表示華泰汽車一直以來都將心思放在汽車製造之外的事情上。在連續的危機下，華泰汽車也面臨大的危機。

扭轉關鍵詞：缺乏至少一款爆款產品

寫在最後：

對上述車企來講，要想在2020年徹底改變穹迫的狀況是奢望，能解決生存問題才是眼下的關鍵。

對於車企來說銷量的下滑並不可怕，可怕的是面對市場下滑卻仍然不作為，但關鍵是如何作為？生產，銷售、售後、營銷、宣傳，各個環節到底該如何進行有力的調整，才能立竿見影見效果。隨著今年競爭事態進一步加劇，到底怎樣才能度過難關，上述企業的決策層將接受一次史無前例的大考。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 華泰汽車集團2022現狀

正常營業衫含氏中。華泰汽車集團是以新老液能源汽車業務為核心，集整車和動力總成研發、設計、製造、銷售以及汽車金融為一體的大型跨國集團。截止至2022年9月19日，根據查詢華泰汽車官網得知，公司的現狀是正常營業中，在不或散斷的穩定的發展，主要經營生產及銷售汽車零部件、配件。

H. 華泰汽車的企業現狀

華泰汽車是我國SUV的先行者。創業不久，就與韓國現代合作，引入多種型號的現代SUV車型，在國內市場掀起了SUV旋風。隨著研發能力的增強和國產配套體系的建立，基於現代平台的華泰聖達菲、華泰特拉卡成為國內SUV的代表車型，多款改進型、升級型也也將陸續推出。
華泰汽車是低炭柴油發動機和先進動力總成的引領者。華泰汽車引進歐洲先進柴油機和變速器技術，在我國西部城市鄂爾多斯打造了一個中國最大、最先進的清潔型柴油動力總成基地，目前已擁有年產30萬台清潔型柴油發動機和45萬台自動變速器的生產能力。未來產能規劃將達到100萬台發動機、 100萬台變速器的生產規模。清潔型轎車柴油發動機引進自世界著名的歐洲乘用車柴油發動機研發公司，AT自動變速器生產線引進自世界頂級自動變速器製造商德國ZF公司。鄂爾多斯動力總成基地擁有從義大利、德國、日本、美國等全球11個國家采購的各類尖端設備，生產線自動化率高達97%，平均每46秒就有一台發動機和變速器下線。源源不斷下線的綠色動力產品將為節能、減排這一世界性環保需求提交華泰汽車的解決之道。華泰汽車是起步中高端的第一家中國汽車業自主品牌。從中國製造到中國創造，關鍵就是品牌的技術含量、價值增值和影響力。華泰汽車藉助SUV先行者的良好聲譽，沒有走其它自主品牌企業走過的先做微型、小型轎車行搏再艱難升級的羊腸小道，而是越過紅海，以首款含頌轎車華泰元田B11直接進入B+級乘用車的藍海，走出了一條特立獨行的創新之路。今後還將進入C級車行列。
華泰汽車的中高端定位，意味著華泰選擇了一條崇尚技術、製造精品、創造品味、引領時尚的精緻產品發展路線。
從現在到2015年，華泰汽車將實現品牌超越的階段戰略目標：致力於以技術、質量為基礎的規模擴張和品牌的價值提升，達到100萬台發動機、100萬台變速器和50萬輛整車的產能規模，成為自主品牌中獨樹一幟的中高端汽檔老祥車品牌，探索成為世界知名汽車品牌的路經，為實現人、車、環境和諧發展的美好前景而不斷求索！

I. 華泰汽車是哪裡生產

華泰汽車有三個生產基地襪山，分別是山東榮成，內蒙古鄂爾多斯，吉林延邊。華泰汽車集團成立於2000年，這家汽車公司擁有三個生產基地，這家公司主要生產suv，轎車，客車等。(9)華泰汽車靠什麼生存擴展閱讀：1、華泰汽車集團是以新能源汽車業務為核心，集整車和動力總成研發、設計、製造、銷售以及汽車金融為一體，多元化發展的大型跨國集團，是國內唯一擁有自動變速器和世界領先清潔汽、柴油發動機核心技術完全自主知識產權。2、是批量化生產、搭載在全系車型的自主品牌汽車企業，同時也是最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，在電控、電機、電池集成的「三電技術」方面擁有了核心技術並逐步形成自主知識產權，在鋰電動力電池核心技術研究方面也有著重大突破和明顯優勢。3、華泰旗下的車型有亂好悄聖達菲xev260，路盛s1，聖達菲7，聖達菲5，華泰旗下還有很多新能源車型。華泰汽車旗下有不少suv車型，suv是運動型多嘩渣用途汽車的意思，正如名字一樣，suv的用途的確很多。

J. 華泰寶利格質量怎麼樣

華泰質量，應該還是蠻旦吵伏不錯的吧，華泰口碑一直都很好，相信它的質量應該也是有保證的。不過，相信華泰的車主們對於華泰質量應該更了解一點吧，對華泰質量也更有發言權吧。華泰汽車是一家專業生產SUV的廠商，多年來，一直都秉承著對社會負責，對客戶負責的態度嚴謹造車，聖達菲和特拉卡在市場的優異表現也說明了這一點，汽車質量碰余決定了汽車的銷量，一點不假哈。我國的自主品牌也真是越來越厲害了，不說別的，就以華泰汽車不斷的引進歐洲先進技術來擴大自己的實力來說，就知道這是一家不斷前行、不甘人後的企業，有著這種精神和態度，也相信一定能模攜在汽車市場中有著屬於自己的一片天地的。