低端汽車租賃如何盈利

❶ 汽車租賃行業的利潤在哪裡

大家都知道汽車租賃公司是重資產的公司！常見報有很多的租賃公司都虧錢！（這可以從他們的財報上看得出來，比如神州租車，一嗨租車！）那麼既然不賺錢，企業又是如何經營下去的呢？現在和大家一起討論討論！（這里只討論7座（含7座）以下的小轎車，不討論7人以上的大車）
從業務經營模式來看
現在的汽車租賃公司，汽車服務公司，已是多元化經營，早已不是僅僅的只做租賃業務一項了
一，汽車租賃主要分純租，純租又分為B2C，B2B兩種，即個人租賃和企業租賃長租，
我們以一台車10W元單價進行估算：
車價100000+購置稅約10000+交強稅（1300）+上牌費等，這台車上路的話大約在：11000元左右成本！
租賃公司車的回本基本上在2年半到3年回本！我們以3年回本來估算算：110000元/12個月*3年=約等於3055元/月，每天約100元！也就說每月3055，三年沒有空置，租金可回車本價！（未計入不商業險，運營成本（人工，維修，保養，公司的房租等）。11W左右的車，以K3為例，在市場上的租金一個有也就差不多3000-3600元/月；每日租金也就是120-150元/天！經營再牛的租賃的公司其出租率都不可能達到百分百！最好的可能也只有80%！所以如果僅僅算租金的收入，三年租金一定不能收回成本！那對於租賃公司來說最大的利潤是什麼呢？對於租車公司來說最大的利潤是：三年後車的殘值！也就是說前3年的租金收入僅僅能收回購車時的本金！只有到三年後，才能收益！3年後的收益即是；三年後其車輛殘值，把車賣了多少就是公司的利潤！

❷ 汽車租賃靠什麼賺錢

這個可能涉及到抵車的情況。通俗一點就是說，你給我10萬讓我來用，我就把車讓你用。然後我把錢放在別的投資項目。你每天只需給我一元的折舊費。它真正的盈利是把這個10萬拿來用投資。

❸ 汽車租賃公司的以租代購怎麼賺錢的

因為以租代購的租期和收入是非常穩定的，而且有承租人的首付作為擔保和抵押，不存在車輛貶值和殘值的風險，操作方式與銀行貸款相差無幾，盈利主要是靠利差來實現的，因此，只要把規模做大，積少成多，就不怕沒有錢賺。

❹ 想買輛車。不是自己開。放租賃公司往外租。能賺錢嗎懂的進

這樣說好了，你新車買過來，又要交稅，有要上保險，你放到租賃公司去出租，這些成本你什麼時候才能收回？並且你買便宜的車放到租賃公司，人家租車給的租金也是便宜的，這個跟車的檔次成正比。你放到租賃公司出租，租賃公司還要跟你利潤分紅，你自己的利潤又有多少？
如果說到長期，那肯定是賺的啊，等個幾年成本回來了，你不就賺了嗎？一般人家放去出租的車，都是自己想換車了，舊車又一時賣不出去才會往那放的。望你慎重考慮。
"1.能賺錢閑置車、二手車或者賣不出價格的車輛，很多人會將它租給租車公司賺回點本錢。至於把車租給租車公司多少錢一個月，得看具體的車型、車輛價值，一般情況下，對於租車而言，8萬至16萬元之間的中低端經濟車型是比較受租客喜歡的。這類車租給租車公司，一個月普遍在3000元左右。
2.除此之外，租車公司的業務情況以及汽車的品牌也會影響汽車的收入。如果租車公司的客戶比較多，那麼汽車被租的概率就會大大提高；反之，如果租車公司業務不咋地，汽車租不出去，自然也就沒收入。
3.另外，汽車的品牌最好是大眾比較認可的品牌，否則即便租車公司的業務再好，汽車的出租率也會比其他車型低，畢竟很少有人會租一輛自己不熟悉的冷門車型去駕駛。
車子放租車公司賺錢嗎？
拓展資料
只要租車公司的業務不是很差，並且汽車又沒有什麼問題，長時間下來還是能賺到錢的。至於能賺多少，就得看車型。據車友的反映，他將一輛現代索納塔八放到租車公司租賃，設置汽車的日租金為180多塊，扣除平台收取的服務費用，一天能收到150元左右。
該車友的愛車出租一年半，共出租了16次，收到的租金為9000多元，扣除車輛的折舊費用、保養費用大概能賺個6000-7000元左右。
話雖如此，但在出租的過程中最好了解清楚相關的理賠條約，因為很多租車公司的理賠條約是比較含糊的。如果汽車造成損壞，得不到賠償的話，租車賺取的租金都不夠修一次車。"

❺ 汽車租賃靠什麼盈利

汽車租賃業被稱為「朝陽產業」，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。

不同的汽車租賃公司,其經營形式、租賃車種、服務內容都有所差別。有的公司提供的是一年以內的中高檔車，也有的以閑置車輛用來租賃。

至2010年年底，全國汽車租賃車輛超過10萬輛，產值超過140億元。預計到2015年，我國汽車租賃市場的整體租車規模將達到30萬輛，整體市場規模將超過350億元。

數據統計，國內汽車租賃市場興起於1990年北京亞運會，隨後在北京、上海、廣州及深圳等國際化程度較高的城市率先發展，直至2000年左右，汽車租賃市場開始在其他城市發展。國內汽車租賃市場快速發展趨勢主要體現在近五年內。

2005年前，汽車租賃市場遠不及今日的火爆程度，租賃公司也以中小型企業為主。中國汽車租賃業於1989年起源於北京，進入2001年前後，掀起了第三輪的汽車租賃企業發展高峰。從此，國內汽車租賃行業有了大跨步的發展，從原來僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業務。

發展到了中小城市、乃至縣鎮。截至2006年底，中國13個中心城市，共有汽車租賃公司787家，租賃汽車44864輛，租賃站點446個，從業人員14682人，營業額20億元。

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租賃方式

企業租車：

1．營業執照副本、組織機構代碼證書、企業信息卡、企業法人身份證、公章、委託書

2．承租方經辦人本市戶口本、身份證、駕駛證。

個人租車：

一． 承租方應按要求攜帶有效證件如身份證、駕駛證、戶口簿等，與業務部門簽訂租車合同。

二． 承租方應嚴格履行本公司規定的合同條款。

三． 承租方應預付全部租金，抵押金不能視為租金。

四． 承租方提供轉帳支票，必須款進帳後方可辦理租車手續。如出現空頭支票，將上報公安機關，一切責任自負。

五． 承租方每天按24小時為一個租車日，每天限180—260公里這個具體根據各地租賃公司不同而定，超一公里收取相應的租金，剩餘公里數累計租車時可以於租賃公司具體談。

六． 承租方在使用過程中，若違反本公司的有關規定，公司有權在任何時候收回車輛，並終止合同。

外籍人員租車：

1．租車人本人護照、本市居留證1年以上、中國駕駛執照、本市戶口擔保人一名。

2．擔保人需提供本人戶口本、身份證、擔保承諾書。

❻ 汽車分時租賃是什麼前景好嗎

你知道共享汽車和分時租賃的區別么？

一般情況下，我們都將分時租賃等同於共享汽車，其實在汽車共享的大概念里，包括順風車、網約車、分時租賃、P2P 及傳統的經營性租車等業務，都是屬於汽車共享。

共享單車的概念火爆了以後，和它運營模式最接近的，就應該屬於分時租賃了。在6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部頒發的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》中表示，分時租賃，也稱為汽車共享。

《徵求意見稿》還明確提出鼓勵分時租賃發展，這對汽車分時租賃行業來說，無疑是一場及時雨。政府的利好表態，給資本市場又增添了許多信心。

汽車分時租賃行業盈利困難是眾所周知的事情，但通過記者的親身體驗後發現，分時租賃真的不是「賠本賺吆喝」。

分時租賃的使用條件比想像中簡單，但運營商面臨的挑戰很多。

在北京市萬壽路地鐵站旁的凱德晶品地下停車場，打開TOGO，隨時都會有一輛車可以供使用，車型一般為smart、標致2008或者雪鐵龍C3-XR。使用TOGO需要交押金，車輛停車費，使用收費包括里程費和時長費，還有起步價和還車附加費，用車並不便宜。

這是記者體驗的幾個項目中比較費錢的一個，但使用起來並不麻煩。導航精確，車輛狀況良好，車內干凈整潔，儲備箱內放置了專車專用的加油卡，可以在運營城市的中石化免費加油，和私家車相比，用戶體驗絲毫不差。

體驗的同時，記者發現，運營商面臨的難點則有很多，以致於分時租賃行業的標准非常不統一。

在分時租賃的運營商中，收取停車費和押金沒有固定的標准，有的不收，有的收，有的多，有的少。

停車費積少成多，是一筆不小的費用。比如說一度用車不收取停車費，由一度用車和停車場簽訂合同，只要是一度的運營車輛，可以隨停隨出。TOGO則是需要自行支付停車費，但TOGO會根據停放時長給予「途幣」補償。

押金比停車費的蛋糕更大。比如使用TOGO的每個用戶需要繳納1500元押金，假如有10萬人注冊使用，單押金就可以收入1.5個億，全是現金；GOFUN的繳納押金為699元，一度用車、有車、零派樂享則都不需要押金。

目前市場上有車輛運營的的分時租賃運營商，大都具有整車廠背景。比如說Car2go、環球車享、Gofun、GreenGo租車等，它們背靠主機廠，資金雄厚，資源豐富，很快就能將廣告遍布城市來獲取用戶，因此它們反而大都需要押金。

另外的新進者中，有傳統的汽車租賃公司，有汽車經銷商，有IT企業，有互聯網型公司。例如一度用車、有車、零派樂享等，最開始車輛投放的量就比較小，大概在300-500輛之間，所以為更多地吸引用戶，在收取押金這一項放寬了很多。

在後期維護上，也分車輛類型的不同，費用也大不相同。電動汽車結構簡單，使用成本和維護都比燃油車低很多。但是租客自然不會浪費寶貴的時間和精力去為分時租賃的車輛充電，因此運營商需要安排工作人員給電量低的車輛去充電。城市內交通是短時短途，電動車的續航能力完全符合要求。

另外，有些企業做分時租賃目的並不單純，整車廠所生產的新能源汽車，單憑市場銷售並不能完全消化，就成立分時租賃公司來消化庫存，還可以獲取國家補貼。

再者，新能源汽車是國家推廣的產業方向，共享是未來的趨勢，做分時租賃的同時可以囤積一線城市的新能源汽車牌照，這都屬於珍貴的資源，何樂而不為呢。因此，新能源汽車是分時租賃市場的主角。

最後，交通事故如何處理，分時租賃行業也沒有統一的標准。租汽車不比租自行車，汽車上路行駛，駕駛安全、保險保障是不能迴避的問題。

有些平台比較寬松，一些小剮蹭，往往都是運營商自己兜底，不收取會員任何費用，有些則相應收取損失費；如果發生了交通事故，是會員全責的話，零派樂享會員可以購買「不計免賠」服務，在理賠范圍內會員不需承擔1500元以下的車輛維修費用；TOGO則規定，用戶駕車出險後，應先行墊付費用，30日後可將保險金打入會員指定賬戶。

綜上來看，大眾在使用分時租賃的時候門檻很低，一部手機，能夠開車即可，但運營商要操心的事情很多，除了資本和主機廠資源是基本以外，還有停車場資源和牌照資源，何如找到盈利模式，這些都是繞不過去的檻。

分時租賃的使用次數比想像中多，使用人群比想像中年輕。

打開TOGO的應用，記者發現，在日間，TOGO的車輛大都停放時間再30分鍾到3個小時之間，少部分車輛停放時間超過5個小時，這意味著該車最多每隔3小時就會迎來一次使用。一度用車因為不需要支付停車費用，所以並不能看到停放時長。

記者在TOGO上隨機選擇了一輛車，在位於工商銀行翠微中里支行旁的停車場，等候了大約半個小時，迎來一位使用者小東（化名）。小東是一名90後，老家湖北，在北京工作3年了。他告訴記者：「自己喜歡嘗試新事物，使用共享汽車已經有2年了。」

在和小東交流的期間，他還談到了一個有意思的現象。他說，身邊同齡的朋友都很喜歡分時租賃，只是駕駛技能不熟練，駕校的水平完全不能上路。家裡有車的駕駛技能熟練，卻用不上分時租賃，沒有車駕駛技能不熟練，想嘗試卻有心無力；使用最多的就是像小東這樣，老家有車卻在一線城市工作的年輕人。小東說；「或許我只關注到了自己，但分時租賃的目標人群真的很大。」

途歌CEO王利峰在本月初曾表示：通過大數據平台的調撥，在北京地區，每輛共享汽車平均每天使用頻次達到5.1，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上，大大提高了汽車的使用效率。共享汽車每日訂單集中在工作日18時和21時達到兩個高峰。上海、廣州和深圳另外三個覆蓋城市也都有著相似的數據表現。

日均使用頻次達到5.1，在今天來說，已經是一個非常高的使用頻次了，隨著年輕人的成長，思維方式越加開發，共享概念越發普及，分時租賃汽車的覆蓋范圍越廣，相信這個數字會越來越高。

從使用情況看來，分時租賃的市場並不小。據交通運輸部最新統計，目前全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。

《汽車人》認為，思想觀念的轉變和無人駕駛將會給分時租賃帶來巨大的變革。

在傳統的觀念裡面，車不僅僅是交通工具，是面子和地位，大眾渴望擁有一輛車，更甚於使用一輛車。90後和00後會慢慢地成長起來，成為社會消費的主力，他們的觀念中，車輛只是為了解決出行的工具。

即便盈利堪憂，資本依然看好分時租賃。今年4月，TOGO成功獲得了真格基金領投的4000萬元A＋＋輪融資；5月，京魚出行宣布已獲得500萬元種子輪融資；6月，Ponycar（小馬用車）對外宣布，近期已完成B輪1.5億人民幣的融資。

90後不僅能接受分時租賃，他們買了車以後，也許會將自己的車輛作為共享汽車，供所有人使用，這對於現在的中年人來說，是很難接受的事情。

因此，即使分時租賃現在難見盈利，在未來會有著大的市場，畢竟現在各行各業，都講究抓住年輕人。汽車廠商說這是年輕人的第一輛車，手機廠商說這是年輕人的第一部手機，到後來年輕人的第一台電視，第一個台燈，第一輛平衡車，第一個插線板和第一個滑鼠墊……

分時租賃也是如此，年輕人是它的主要用戶，象徵著未來，這或許是資本最看重的地方。

除了思想觀念的解放，技術的革新也是重要因素，無人駕駛功能是分時租賃行業最大的生產力。現在的車企都說自己是互聯網出行服務商，是科技企業、服務企業，好像說自己是「製造企業」都不好意思出門打招呼了。

事實也確實如此，隨著數字化、互聯化的到來，行業的變革太快了。虧損的特斯拉的市值都超越盈利的通用了，任何一家傳統車企都面臨著危機。

現在有很多車企和科技公司，都號稱五年十年內就能實現無人駕駛，且不談多久能實現這個目標，假設若干年後無人駕駛時代真的到來了，用戶只需要發出用車信息，無人駕駛汽車就可以自動開到身邊；待用戶下車之後，汽車自動找停車位停車。

在北京魏公村附近，有很多大學生，在中關村南大街理工大廈停車場，記者遇到了剛停好車的小龐（化名）。小龐是北京理工大學大三的學生，是分時租賃的忠實用戶。在使用共享汽車的時候，他覺得最遺憾的事情就是不能隨用隨停。

在記者體驗分時租賃的過程中，停車也是最為麻煩的事情。你需要將車輛停放到軟體上面指定的停放地點，這是最耽誤時間的地方，它不能做到和共享單車一樣隨停隨用，在實惠上比不過公共交通，在便捷上比不過計程車和網約車。

這個停車難題在目前是沒有辦法解決的，唯一可行的辦法就是無人駕駛。只有在無人駕駛時代，分時租賃才能做到和共享單車一樣，隨停隨用。在無人駕駛時代，不會有交通事故和擁堵，私家車的存在或許只是少數愛車人的玩具，這個時候才是分時租賃最好的春天。

❼ 汽車租賃公司現在的發展前景怎樣，如何去運營 盈利怎麼樣

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車租賃行業發展與企業競爭力提升策略分析報告》研究顯示：2005-2012年，我國汽車租賃市場年復合增長率為25.13%。2012年，汽車租賃市場規模約240億人民幣，同比增長率為9.09%。2013年，我國汽車租賃市場規模約為285億元。
在市場需求方面，前瞻網汽車租賃分析報告數據顯示：我國汽車租賃行業的潛在需求已經從2005年的7000萬人擴大到2013年的1.55億人。目前我國的汽車租賃行業仍處於起步階段，培育良好的消費環境非常重要。收費不透明，會打擊消費者的信心，最終影響的還是整個租車行業，採用更為透明的「一口價」無疑是最直接的方式。近幾年，在風險投資的熱捧下，國內大型租賃公司加快了跑馬圈地的速度。預計到2015年，我國汽車租賃行業的收入將接近400億元。

❽ 有誰知道國內汽車租賃的毛利率是多少

很難說呀，一線城市競爭力大，二三線城市認可度低，特別是現在的一嗨租車，神州租車資金雄厚大打價格戰有誰能比過呢，除非自己有很好的關系網還有一拼，現在干汽車租賃有一批穩定的市場就很滿足了利潤不是很大呀

❾ 私家車租給租車公司是固定收入嗎

一般都是不固定的哦，閑置車、二手車或者賣不出價格的車輛，很多人會將它租給租車公司賺回點本錢。至於把車租給租車公司多少錢一個月，得看具體的車型、車輛價值，一般情況下，對於租車而言，8萬至16萬元之間的中低端經濟車型是比較受租客喜歡的。這類車租給租車公司，一個月普遍在3000元左右。除此之外，租車公司的業務情況以及汽車的品牌也會影響汽車的收入。如果租車公司的客戶比較多，那麼汽車被租的概率就會大大提高；反之，如果租車公司業務不咋地，汽車租不出去，自然也就沒收入。

❿ 汽車租賃行業利潤率一般是多少

汽車商家的利潤基本上分為三塊：

一，是來自廠家的一個返利，很多的低端的品牌，經銷商基本就是拿點廠家的返利，很難在廠家的市場指導價上面賺幾個點的廠家返利

二，是來自高於廠家知道價的利潤，這個利潤是商家的純利潤你，一般在強勢的一線品牌中可以到

三，是來自自己的售後，服務，配件和裝潢，這個一般在隨著市場上汽車的保有兩增加而增加

一般來講，汽車經銷商第一年的利潤率應該在20%左右，逐年遞增，增長主要體現在售後上面，因為車買了就相當於套牢了消費者，大概在3年左右，利潤率會達到50%-60%