搭載三菱發動機國產汽車有哪些

❶ 這車成功了，三菱發動機加持，油耗6.9L，關鍵比大眾探歌便宜

緊湊型SUV來說，其實選擇是非常多的，像合資緊湊型SUV現代ix35，大眾探歌，日產逍客等就是熱銷的車型。而國產SUV來說，哈弗H6，長安CS75PLUS，榮威RX5，吉利博越，比亞迪宋Pro等一樣銷量很高。其實汽車來說，發動機是非常重要的，目前的國產車來說，基本上分2類：搭載自家的發動機，以及購買別人的發動機。而在發動機領域中，三菱發動機整體的口碑以及知名度確實很高，那麼現在的市場上有什麼搭載三菱發動機的SUV嗎？在整個市場中，東南的王牌SUV——東南DX7星躍就是一款搭載三菱發動機的緊湊型SUV。

對於東南DX7星躍來說，這確實是東南汽車的主打車型、王牌車型，全新的車型來說11.99萬起的價格對於緊湊型SUV也是正常的，比起日產逍客、大眾探歌等確實便宜不少，當然了，無論是哪款車，要想更全面的了解那還是要親自去4S店、經銷商等親自體驗的。

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❷ 都2020年了，還有哪些國產車在用三菱發動機

跟很多國外老牌車企相比，國產車的起步確實是晚了一點，因此在核心技術層面，國產車在很長時間內都無法做到自給自足，特別是發動機技術，一直是限制國產車發展的枷鎖。好在三菱願意向國內輸出發動機，曾經挽救了不少的車企，而隨著自主發動機技術的發展，很多車企已經擺脫了對三菱的技術依賴。即便如此，到了2020年依然還是有不少的國產車在使用著三菱的發動機，那麼都是哪些呢？主要有以下這4個品牌。

總結：三菱的發動機技術並不算差，其可靠性和省油性一直為人稱道，不過三菱向國內車企輸出的並不是自己最好的發動機，這套技術放在十年之前還算不錯，但到了現在，只能說是老舊落後，毫無競爭力。這些車企之所以還在用三菱發動機，無非就是自己拿不出技術，只能被牽著鼻子走。對此你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區留言探討。

圖片引自汽車之家圖庫

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❸ 有多少國產汽車還在使用三菱發動機

有太多國產汽車還在使用三菱發動機，如中華，長安，東南，北汽，大通，獵豹等自主品牌下面都有車型使用三菱品牌的發動機。

❹ 又一款國產顏值派SUV，命名「星躍」碰瓷吉利197馬力三菱發動機

又一款國產顏值派SUV，命名「星躍」碰瓷吉利？197馬力三菱發動機
經過十幾年的高速發展期之後，如今的國產SUV車型大多都屬於顏值派，近日又有一款國產顏值派SUV車型正式亮相，這款車來自於二線汽車品牌東南汽車，可能一些年輕的車迷對東南汽車不太熟悉，其實東南汽車早期和三菱進行合作之後有過高光時刻，當年打造的東南得利卡可以說是老一位車迷的集體回憶，然而如今東南汽車的市場份額已經不太理想，顯然需要一款SUV車型作為銷量支柱。
這次更新的車型就是全新東南dx7，按理說新車保持原來的命名方式就可以了，但是東南汽車這次又給dx7車型取了一個中文名，命名為東南星躍，第一眼看到這個名字可能會率先想起吉利星越，難道東南汽車在取名方面開始碰瓷吉利汽車了嗎？乍一看這兩個名字確實很像兄弟車型，但是這也許只是巧合而已，奇瑞星途也採用了星這個字，只是聽起來比較美好而已。
從外觀設計方面看，全新的東南dx7星躍造型變化並不是很大，主要改動在於車頭，新車舍棄了此前一直慣用的黑色大嘴中網設計，此前的設計遠看有點像雷克薩斯，而更新之後明顯採用了原創化設計，中間進氣中網搭配了散射狀的鍍鉻裝飾，搭配兩側LED矩陣大燈光源，整個車頭的氣場顯然有所增加，看上去相當高級。
車身側面還是保持比較靈動的造型理念，車輛c柱位置進行了弱化設計，因此整車的側面看上去有前傾的視覺效果，這次的官方圖片當中還專門突出了該車型的越野能力，新車型換上了at越野輪胎在雪地當中穿行。不過要知道這款車只是城市SUV架構而已，並沒有非承載式車身，宣傳圖也只是為了營造硬派效果，開這樣一款車去玩越野顯然是不合適的。
作為中期改款車型，新車的尺寸變化不大，車身長度保持4570mm，軸距則達到2.7米，還是定位在緊湊型SUV級別當中，後排乘客腿部空間相當寬敞，作為一款日常代步車，應付一家人的交通出行完全沒有壓力。
打開車門之後可以看到內飾有了一些改動，中控檯面上增加了更大尺寸的懸浮大屏幕，駕駛員前方預計會提供全液晶儀表，而且檯面中間貫穿一道胡桃木貼片裝飾，這種比較復古的設計元素在國產SUV當中並不多見，也許會比較符合中年車迷的審美需求。
值得誇贊的是全新1.5t渦輪增壓發動機來自於航天三菱，還是基於三菱發動機架構打造，不過已經改成了直噴架構，極限輸出提升到197馬力，這樣的動力輸出完全可以媲美本田1.5t地球夢發動機，動力表現和奇瑞1.6t也基本上保持一致，所以新車型的動力將會成為大賣點。只要這款車型上市之後依然保持比較親民的價位，銷量可能會有比較大的提升。
問題來了，你覺得東南汽車還能成為一線品牌嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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❺ 東風出了一款搭載三菱發動機的EVO，看車標我還以為是蘭博基尼！

一直以來在我的腦海里，EVO這個名字只屬於一款車，那就是傳奇神車三菱EVO，相信大家的想法也跟我一樣。然而近日東風汽車出了一款新車，卻刷新了我對EVO的認知，這款新車便是東風風行T5EVO，東風風行新車如此命名，不禁讓人感覺是在「碰瓷」三菱EV0。甭管名字怎麼樣，下面咱們先來了解一下這款車，看看這款國產EVO都有哪些花樣。

進入車內，風行T5EVO在內飾用料上呈現出來的質感也很高級，一體式雙聯屏、遊艇式檔桿、平底式方向盤、圓形空調出風口等設計都是當下流行的設計元素，科技感和運動感都有所兼顧。此外，風行T5EVO的配置也還算豐富，頂配車型配備有車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等駕駛輔助配置，而入門車型的配置則要少很多，僅有兩個安全氣囊，有故意拉低價格門檻的嫌疑。

從名字到外觀，我們都可以看出風行T5EVO在極力往運動方向靠齊，但是動力性能才是最能體現一款車運動性的地方。在動力系統方面，風行T5EVO全系均搭載了三菱的1.5T發動機，代號為4A95TD，其最大功率為197馬力，並匹配格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，動力參數雖比不上三菱EVO的4G63，不過在相同排量的1.5T發動機當中，這台發動機的動力參數絕對算得上出類拔萃，至於實際的動力表現如何，現在暫時還無從得知。

總的來說，東風風行T5EVO在靜態方面給我的第一印象很好，外觀設計上頗具新意，內在的配置和用料也很厚道，再加上比較合理的售價區間，我相信風行T5EVO上市後會成為一款銷量不錯的產品。東風汽車近兩年一直在很努力地重塑品牌形象，而風行T5EVO的到來，讓我看到了東風汽車在品牌力和產品力方面的進步，希望這款新車能夠給低迷之中的東風汽車帶來好運。

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❻ 配三菱發動機的汽車有哪些

東南汽車
，
華晨汽車
，獵豹，長城還有很多。
國產車
用的最多的發動機就是三菱的。

❼ 國產車中哪些車用三菱4A系列的發動機的

1、華晨駿捷FRV

中華駿捷FRV2010款分別增加了4A13、4A91兩款發動機。其中，4A13發動機採用了領先成熟的VVT技術，配合反應更靈敏、控制更精確的DIS直接點火系統，有效提高了燃油效率，最大功率可以達到65kw，而4A91發動機更為日本三菱同步生產型號。

2、V3菱悅

V3菱悅全車系搭載三菱發動機4A91全鋁發動機（三菱全世界最先進的小排量發動機）。排量為1.5L，軸距長2.5米。採用三菱EVO賽車調教底盤、五連桿式獨立後懸掛。

3、東風風行景逸

東風風行景逸系列在售包括全新景逸X5、全新景逸S50，新車的長/寬/高尺寸為：4515/1812/1725mm，軸距達到了2720mm。後備廂儲物空間在後排座椅放倒的情況下，最大進深可達1690mm。

動力方面，新車搭載一台自三菱的4A921.6L發動機，匹配5MT變速箱，額定功率90kw/6000rmp，峰值扭矩為151Nm。

(7)搭載三菱發動機國產汽車有哪些擴展閱讀：

4A9系列發動機性能介紹：

1、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術

4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們並不同時具備這兩種功能。

2、鋁鎂合金壓力鑄造缸體

以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。

4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當。

3、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管

大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。

4、正時鏈條傳動

絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，都不需要更換。

5、電子節氣門

4G1系列發動機採用傳統的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠感測器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。

電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標准。

❽ 大金標+超跑前臉+三菱發動機，這輛國產車給你賺足面子

在如今年輕的消費者，成為主力群體的大環境下，不少車企紛紛為了迎合市場需求，涌現一款又一款高顏值的車型。在今年11月份，自主品牌東風風行旗下的風行T5?EVO亮相後，憑著超高的顏值和不俗的性能，受到網友們的廣泛關注。如今公布預售價10.49萬-13.79萬，共推出4款車型，將於明年3月份正式上市，下面讓我們一起來看看這款風行T5?EVO到底有什麼獨到之處。

❾ 都有什麼車型，裝的是三菱發動機

老款的比亞迪F3，F3R的1.5L，1.6L系列（現款是比亞迪自產）。
中華H530 1.6L（三菱4A92）
中華尊馳2.0/2.4L（三菱4G63/4G64)
長城哈弗H3/H5/H6的汽油版(三菱4G63/4G64/4G69)
江鈴陸風X6/X8 2.0L和2.4L汽油版（三菱4G63/4G69)
長城嘉譽2.0（三菱4G63）
吉利帝豪EC8 2.0L/2.4L（三菱4G63/4G69）
東南汽車V3菱悅1.5L（三菱4A92）
東南汽車得利卡，富利卡（三菱4G63/4G69)
東南汽車菱帥（三菱4G16)
長豐獵豹帕傑羅（三菱6G72）
長豐獵豹黑金剛2.4L（三菱4G64）
長豐獵豹飛騰（三菱4G92）
哈飛賽馬（三菱4G16）
海馬汽車海馬海福星（三菱4G16）

暫時能想到的就這些，夠了沒？括弧裡面是使用的三菱發動機的型號。

❿ 有哪些車是搭載三菱4G63的發動機

大部是國產車，比亞迪，奇瑞，東南，金杯，獵豹，中華，哈飛這些品牌車用的三鈴發動機有的是航天三鈴生產和哈飛三鈴公司生產，質量和做工有很大差別和原裝發動機相差很大，設計上也有不同。想買三鈴品牌車應打有三鈴品牌的車。
1、三菱從1964年開始自己設計製造汽車發動機，到了二十世紀70年代，便開始採用「一位數字＋一位英文＋兩位數字」的命名方式。4G63中的「4」代表氣缸數；「G」代表汽油發動機，（D代表柴油發動機，B則表示是採用鋁合金缸體的發動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發動機）；「6」就是發動機的族號，而「3」則是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現的4G6系列的發動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現。
2、最初搭載於三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的SOHC變為DOHC雙頂置凸輪軸設計。發動機的進氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項改進所帶來的外圍設備和零部件的升級也有很大不同，其中牽涉到發動機管理系統、冷卻系統、點火系統等。,
3、原始設計可謂與EVO車型的開發初衷不謀而合，因為4G63發動機採用了與眾不同的行程（88mm）大於缸徑（85mm）的長行程設計。三菱的技術人員認為高轉速發動機的動力輸出區間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術要求，同時這種設計也並不適合拉力比賽。然而長行程的設計有助於在中、低轉速區間獲得較大的扭矩輸出，而且由於轉速不高，所以發動機的耐用性也相對更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機械故障的發生。
4、採用了那個年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長行程的設計，奠定了它可以輕松超越400N·m的基礎，而針對WRC賽事的特殊調校更是使其達到了550N·m峰值扭矩，同時機械上的耐用性也為改裝愛好者提供了廣闊的空間。