橫濱哪裡有電動汽車

❶ 有沒有誰知道橫濱的seaside line 電車在哪裡坐， 我從東京品川站出發，想去橫濱八景島的水

橫濱坐JR京浜東北・根岸線快速到了 新杉田
換橫浜シーサイドライン（seaside line）到八景島

或者 從品川坐 京急本線快特到了金沢八景(京急線)
出站往南走過了馬路就可以坐上 橫浜シーサイドライン的金沢八景站
就能坐上橫浜シーサイドライン

❷ Ariya純電動跨界SUV正式發布，換新車標的日產給我們帶來了什麼

文/阮錦程

日產的總部位於東京以南的橫濱，兩年多前我曾經到過此地，為試駕全新一代日產Leaf（聆風）而來。

經歷過兩代的Leaf車型，其實國際市場銷售一直不錯，但近年卻被大熱的特斯拉秒殺。但日產是傳統電動車界的大佬，就是這么回事。所以這一次日產以Ariya重新進軍電動車領域，畢竟是電動車技術的老法師，成功率比BBA或是造車新勢力要高的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 用日本電影來詮釋日式美學純電跨界車型日產Ariya

（2020年7月15日，橫濱）日產Ariya是日產汽車第一款在日本開發製造的量產純電動跨界車型。

日式建築風經歷不同的發展階段，從開始的偏於中國建築的特點到後來全部學習西方，再到回歸簡約、自然、空寂的建築特點，和日本汽車產業的變化也極其的相似，從開始的學習西方到今天回歸到日產Ariya為風格代表日式風，簡約、和諧、修禪、自然的美學氣質重新定義全球電動汽車的未來。

之乎車也總結：此次大量融入日本電影的畫風，來詮釋日式風格，相比看過如上電影的觀眾也會被其充滿日式風格畫面感所感染。日式美學賦予日產Ariya以靈魂的存在，電影也許是最美好的詮釋，該車型基於2019年東京國際車展上亮相的日產Ariya純電動跨界概念車，是第一款代表日產汽車全新電動化特點的量產車型，並開辟了通往先進電動化技術、創新內部設計和無縫車載智聯的新道路。更貼近自然的電動汽車，也許和偏於日式極簡風氣質的日產Ariya找到更多共同點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 宇塵說車│日產汽車推出全新純電動跨界車 日產Ariya

7月15日，日產汽車公司在日本橫濱發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。該車擁有更長的續航里程，能為駕乘者提供更興奮、更自信，更舒適、更互聯的駕駛體驗。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya不僅提升了駕駛樂趣，為駕乘者提供舒適、自信的駕駛體驗，同時提升了智能網聯的樂趣。日產Ariya不僅是一款偉大的電動跨界車型，更是一款偉大的汽車；它充滿神奇的力量，它即將登場！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 吉利旗下這混動車外觀像賓利，將在日本開賣，續航達600公里！

吉利汽車老闆李書福的吉利控股公司，過去幾年，不但買下沃爾沃，摘下蓮花LOTUS，還吃了戴勒姆5%左右的股權成為賓士大股東，另外大家可能沒有特別注意的是，李書福還買下英國倫敦計程車的製造廠LondonElectricVehicleCo，李書福的收購和並購行動不只是要來挖這些公司的技術，他還真的讓這些幾乎破產的公司轉虧為盈，像沃爾沃就是賺錢公司，而倫敦計程車也開始朝獲利之路邁進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 日產汽車推出全新純電動跨界車 - 日產Ariya丨汽車產經

（2020年7月15日，橫濱）日產汽車公司發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。該車擁有更長的續航里程，能為駕乘者提供更興奮、更自信，更舒適、更互聯的駕駛體驗。

日產Ariya搭載了純電動動力總成系統，可為駕乘者提供強勁的加速以及平順、安靜的駕駛體驗。此外，日產Ariya還搭載了自動駕駛技術、駕駛輔助功能、無縫的智能網聯技術，以及如同貴賓休息室一般的車內空間，為駕乘者提供輕松、愉悅的駕乘氛圍。最高可達610km¹的續航里程，輕松滿足消費者的日常通勤和自駕出遊需求。

古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：「日產Ariya不僅提升了駕駛樂趣，為駕乘者提供舒適、自信的駕駛體驗，同時提升了智能網聯的樂趣。日產Ariya不僅是一款偉大的電動跨界車型，更是一款偉大的汽車；它充滿神奇的力量，它即將登場！」

❼ 中國品牌電動汽車廠家有哪些

中國品牌電動汽車廠家有：

1. Tesla特斯拉：Tesla（Tesla Motors, Inc.）汽車公司，一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司，成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶。其創始人是矽谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX，Paypal的創始人埃隆·馬斯克Elon Musk（或譯為艾龍·馬斯科）。Tesla汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司。其推出的首部電動車為Roadster。2013年6月8日 電動汽車製造商Tesla高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。

2. 比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）由王傳福於1995年創立，是一家香港上市的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。

3. 豐田TOYOTA:豐田是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。

4. 日產NISSAN:日產汽車公司於1933年在日本神奈川縣橫濱市成立。日產汽車目前在二十個國家和地區（包括日本）設有汽車製造基地。並在全球160多個國家和地區提供產品和服務。

5. 奇瑞CHERY:奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，是我國改革開放後,通過自主創新成長起來的最具代表性的自主品牌汽車企業之一。公司成立16年來，始終堅持自主創新，逐步建立了完整的技術和產品研發體系，並打造了風雲、QQ、東方之子、瑞虎以及艾瑞澤等一系列在國內家喩戶曉的知名產品品牌，而且產品出口到海外80餘個國家和地區，在全球范圍內具備了一定的品牌知名度。截至目前，公司累計銷量已達430餘萬輛，其中，累計出口達89萬余輛，總銷量和出口量均位居中國乘用車企業第一位。

6. 雪佛蘭:雪佛蘭汽車公司（Chevrolet），亦作雪佛萊或雪福蘭，由美國人威廉·杜蘭特與通用汽車大股東不合離開後與瑞士賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭於1911年在美國底特律創立，美國人常昵稱雪佛蘭為Chevy。

7. 寶馬BMW:寶馬集團的悠久歷史始於1916年，總部位於德國慕尼黑，在全球擁有22個生產和組裝廠，員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商，寶馬集團幾年來連續創造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元。

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❽ 純電動汽車品牌排行榜

1、蔚來

每百輛車問題數：109

有上汽撐腰，榮威在研發人力物力財力等方面是絕對不虛的。目前品牌旗下純電動車型有榮威MARVELX、榮威ERX5這兩款SUV和榮威RER6、榮威Ei5、科萊威CLEVER這三款轎車。

還有榮威eRX5、榮威RX5eMAX、榮威ei6、榮威ei6MAX等插電混動車型，覆蓋了緊湊型SUV、中型SUV、緊湊型車和中型車。

去年榮威新能源共售出5.63萬輛新車，穩居國內新能源汽車品牌銷量排行前五，可以取得如此成績，相信和良好的口碑、過硬的質量有很大的關系。

❾ 技術日產，終於在這台車上得以實現

時至今日，新能源汽車銷量佔比依然處於一個比較低的位置，但是誰都不能否認新能源汽車是一個大趨勢。縱觀現在的新能源市場，會發現一個比較有意思的問題，那就是傳統汽車廠商在這方面的熱度明顯低於新勢力。

在電動化時代，新勢力以快速迭代、先發售後解鎖功能等方式取得了一定的領先優勢，但這並不代表新勢力就贏得了傳統車廠。電動車首先是一台車，然後才是一台電動車，傳統廠商那略微保守的態度反而是對消費者負責的態度，無法保證體驗的車型只能是小部分人的玩物。

當技術成熟之時，也將是傳統車廠厚積薄發之時，日產23年積累下來的電動化經驗將會給我們帶來一份令人滿意的答卷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 未來汽車將變身為「移動充電寶」

本報記者陶震

8月1日，一位電動汽車車主將車輛停放在日本橫濱的全新日產技術互動體驗館旁，並將展館充電樁的電槍插在車上。但是他並不是為了充電，而是在利用車輛多餘的電能支付停車費，這在全球尚屬首次。通過V2G車樁雙向充電技術，日產允許電動汽車車主為其體驗館反向充電，並利用這部分電能供應體驗館的Chaya咖啡廳等場所耗能。

相比於傳統充電設備，V2G對電動汽車的充電技術和安全標准提出了新的要求。威馬汽車在回復記者的郵件中稱，除了要滿足傳統電池管理系統（BMS）所要求的電池狀態信息監控、均衡管理、安全管理和信息處理等功能外，應用於V2G的BMS還需要具備更強大的通信能力以及能與充放電裝置配合的能力。

隨著V2G技術逐步成熟，實現階段化推廣後，未來我國新能源汽車和能源互聯網將衍生出更多的業務模式和發展可能。「未來，V2G將會給網約車運營公司帶來全新的盈利模式。」張成斌說，這些擁有大量電動汽車運營調度能力的公司可與電網簽訂合作協議，保證每天固定時段、具有一定電池容量的電動汽車在線，為電網儲能或供電，幫助其削峰填谷。「因此，基於大數據的電能預測和車輛調度將成為未來發展的關鍵。」張成斌表示。

此外，當電動汽車通過V2G全面接入電網後，未來能源網路將從單一中心向多中心轉變，變為分布式能源供應網路，所以當一個區域出現用電高峰或者故障時，分布式儲能的電動汽車可在其他區域抽調部分電力予以供應，使整個電力系統更具健壯性。張成斌也指出，由於需要考慮單點設備的接入成本、隨機性和電能質量對區域能源網路等影響，未來相關協調控制技術、智能計量技術和信息通信技術也將為V2G的發展帶來挑戰。

本文圖源：日產、威馬官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。