如何看待通用汽車宣布退出

⑴ 斷臂求生，通用汽車宣布退出除中美外所有市場

誰也沒有想到，在車市的寒冬中，擁有將近112年歷史的通用汽車會顯得如此不堪一擊。

近日通用汽車發布公告，宣布2021年開始將逐步減少其旗下霍頓品牌在澳大利亞和紐西蘭的銷售、工程和設計業務。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

通用計劃在今年年底前將雪佛蘭品牌撤出泰國，最終實現退出除美國和中國以外的所有市場。對此，通用汽車首席執行長MaryBarra表示，公司希望專注於能夠帶來強勁回報的市場，在過渡期間，通用汽車將會支持（上述地區市場）的員工和客戶。

目前，通用在澳大利亞和紐西蘭共有828名員工，而泰國則有1500名。

電動化轉型能否續命？

一家百年老店的落寞，雖然讓人唏噓不已，但不得不說，這並不是毫無原因的。

首先也是最為致命的，便是對市場的疏忽。當各國政府紛紛出台環保政策，注重汽車排放標准時，通用卻仍然對大排量車型異常執著。忽視消費者的需求，也對市場變化視而不見，甚至當以豐田為代表的日本和部分歐洲汽車生產商佔領美國本土市場之時，通用卻仍然對大排量汽車「鍥而不舍」。

而這也從另外一個側面體現出了通用集團僵化的創新思維。當其推出的大排量車型一次次在市場遇冷，銷量及利潤逐年下降，通用卻仍然只圍繞在「大排量」上動心思，例如如何通過技術和功能的創新，讓車型既維持大排量的傳統，同時還提高了單車利潤，但這樣的一意孤行卻始終沒能改變「大排量」日落西山的市場份額。

付出了極其慘重的代價之後，通用終於將目光放在了消費者和市場之上。

首先，為佔領下一個風口，通用全力加速向電動化轉型。不僅在2019年12月，與LG聯手成立合資公司，建造電池工廠；進入2020年，還宣布向底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用於生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型；2021年秋季，純電動皮卡正式投產。

自動駕駛方面，通用旗下自動駕駛開發公司Cruise於今年1月，還公開了首款車型，共享自動駕駛純電動車Origin，據介紹其行駛里程可超過100萬英里。

而在產品研發方面，通用企業也明白了有的放矢的道理。例如針對中國市場，通用就將目光聚集在了SUV和豪華車市場，同時還將放棄其一直以為引以為豪的「三缸機」，足以看出其對於中國市場的誠意與努力。

來源：第一電動網

作者：王蕊

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。