汽車廠商如何轉型

⑴ 汽車行業步入智能時代，車企將如何做好數字化轉型

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的「火熱」窺見一斑。

汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數據、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從「以產品中心」的生產製造商轉向「以用戶為中心」的移動出行服務商。IDC數據顯示，2020年全球智能網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率（CAGR）為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些數據的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智能網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。「人、路、車」再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。

數字化轉型是汽車行業的「可選項」還是「最優解」？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的「領跑汽車智能時代」高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是「焦慮」。「首先，傳統的優勢，在能源革命下，『護城河』被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作夥伴協助共同做好數字化轉型。」

2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了「數字驅動美妙出行」完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，「從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平台為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的『雙輪驅動』，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。」

在整個數字化轉型戰略中，「上雲」是重中之重，在內部被稱之為「解放雲」。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有雲上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有雲，開始私有雲建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有雲二期建設，共12台計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。「在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。」

在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為雲來構築雲上的高性能計算平台。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，並實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、「解放行」車聯網雲化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫「解放行」。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有雲，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴展性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖後台數據模型，結合大禹平台打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

「經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型咨詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。」陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業「雲、管、邊、端」的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平台、數據等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低代碼開發平台，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大數據等。在生產上，通過對工廠里生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建數據底座，通過物聯網、互聯網進行連接，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業通過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。

其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要通過數字化營銷實現用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數據處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。

再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平台、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。

據了解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、數據使能平台等解決方案，助力汽車行業客戶應對智能汽車新時代的挑戰：

例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為雲為其統籌規劃了「數智江鈴」數字化轉型實施路徑。通過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。通過優先建設本部數字化項目，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的「

⑵ 汽車廠商數字化轉型-如何構建與經銷商、消費者的三角生態聯盟體系

隨著國內汽車市場競爭愈加激烈，汽車行業經銷商管理體系的數字化轉型升級就變得愈發重要，我們希望利用 AI 識別車輛演算法技術為 X 財務大幅提升對經銷商 4S 店的數據管控能力

⑶ 國內外企業的汽車業務轉型主要是從什麼方面進行研究的

「馬克思認為，分工對於社會生產力的改善不僅體現在量的意義上，更重要的是還帶來了質的飛躍」。分工協作可以提升整個產業的總體效率和發展水平，提升產業集群的核心競爭力。產業集群的發展模式就是在一個區域內各企業內部和企業間的分工與協作。因此，產業集群的發展模式對於提高東北地區汽車產業的生產效率，提升核心競爭力具有重要意義。

東北地區汽車產業具備了產業集群式發展的雛形，但距離真正發展成為汽車產業集群還存在一定差距。首先，東北地區各省都在大力扶持汽車產業，出台了多項措施助力汽車產業，但不同省份之間缺少合作，整個東北地區並沒有形成統一的整體。其次，東北地區汽車產業核心企業並沒有發揮出其核心引領作用。最後，各地不同品牌汽車企業之間也各自為營，缺少合作，無法集中整個地區的優勢資源形成合力。東北地區推進汽車產業集群式發展任重道遠。

推進東北地區汽車產業集群發展應做好以下幾點：第一，東北地區各省應盡快打破行政區域的限制，三省合力共同整合發展資源，主要包括技術資源、教育資源和信息資源，共建技術研發合作新平台，共同推進區域內汽車產業創新升級。第二，區域內核心企業要發揮出引領輻射作用，帶頭推進產業集群發展，為其周圍附屬的零部件配套企業提供技術支撐和人才支持，從而壯大零部件產業集群，提高產業的聚集度。

第三，加強上下游產業全面協調發展，使產業集群產生更大的協同效應，鼓勵區域內各企業間相互合作，企業與科研院所合作共建合作體制機制，加快汽車物流、汽車金融等相關服務業協調發展，共同推動東北地區汽車產業集群升級發展。東北地區應建立以一汽集團為核心，華晨寶馬集團和沃爾沃汽車為兩翼的立足東北、面向全球的汽車產業集群，加快全產業鏈建設，推進汽車產業轉型升級。

產業發展理論提到產業轉型升級最重要的就是通過科技創新帶來技術進步。只有大力鼓勵科技創新，創造出新的生產工具，將科學技術轉化為真正的生產力，才能推動生產方式變革，促進生產力快速增長，推動產業向更高階段邁進。根據馬克思社會再生產理論可以得知，內涵式的擴大再生產就是通過科技創新和組織創新，優化生產技術提升勞動生產率。

由於第一部類和第二部類相互制約並且按比例發展的關系，汽車產業的擴大再生產可以提升第二部類生活消費品的產量，第二部類生活消費品產量的提高又會促進汽車產業的發展。因此，通過技術創新增強汽車質量的同時對產量的提升也具有積極的促進作用。

開放後東北地區汽車產業快速發展，主要得益於本地汽車廠商與國際汽車巨頭創辦合資企業。國際汽車巨頭帶來了先進的汽車生產製造技術和管理經驗，東北地區汽車廠商抓住機遇，與大眾、寶馬、馬自達等國際汽車巨頭積極合作，靠技術引進取得了一定成績。但是，要想使汽車產業由大變強，僅僅依靠技術引進是無法實現的，必須要大力鼓勵科技創新，提升自主創新能力，創建完全自主的研發中心，獨立自主的研發新產品、新技。

第一，增強自主創新能力。企業應擴大自己的視野，制定中長期發展目標和規劃，立足全球重新組建自己的研發機構，緊跟國際汽車產業發展前沿，與國內外相關企業、機構開展合作，在全球范圍內引進汽車專業技術人才，創建符合自身發展需要的自主研發製造體系，開發出具有國際領先水平的汽車生產製造技術，努力促使一汽集團國家級技術研發中心建設成為具有國際領先水平的技術研發機構。

第二，加大資金支持。建立自主研發體系，實現技術升級，需要大量的資金投入，僅依靠企業每年的研發資金無法支撐起自主創新體系的建設，需要地方給予一定的資金補助和相應的稅收減免政策，為實現技術創新提供充足的資金保障。第三，強化產學研創新合作平台。聯合企業、大學、科研院所，發揮各自優勢，相互協作協同創新，創建區域性的合作創新平台，推動汽車產業科技創新成果迅速轉化為生產力，提升整個汽車產業的創新能力。

第四，建立健全人才培養體制機制。加強企業與高校的合作，建立高層次的汽車人才培養基地，共同培養汽車專業人才，同時要給企業中的人才提供進一步專業技能培訓和接受專業教育培養的機會，提升其專業素養。供給側結構性改革理論指出需要制定合理的產業政策來引導企業優化供給側的動力結構，利用創新來消化結構性的過剩產能，同時還主張通過合理的政策來引導和培育創新主體，推動科學技術創新。

產業政策對產業結構優化、產業技術創新以及市場資源整合具有積極的促進作用。為順利實現東北地區汽車產業轉型升級，東北地區各級應根據汽車產業的發展趨勢，進一步優化和完善發展政策，推進本地區汽車產業快速發展，為實現新一輪東北地區全面振興作出應有的貢獻。

第一，出台合適的產業政策。東北地區各省出台過一些與汽車產業相關的政策，但大多數產業政策只停留在宏觀層面，並且各產業政策之間缺乏關聯，很難落實到位。應牢牢把握汽車產業發展前沿，制定出適合汽車產業發展的政策體系，採取各項優惠政策、籌集資金支持本地區整車製造企業和零部件配套企業創新發展，吸引更多優秀的企業落戶東北，做大做強本地區汽車產業。

第二，組建統一的汽車行業管理機構。雖然東北地區各省都在大力扶持汽車產業，但是區域內各自為政，缺乏統一的組織管理機構，難以形成合力。東北地區各省之間應該加強交流合作，共同組建一個具有較強組織協調能力的管理機構，統籌領導整個地區汽車產業的發展。

第三，加快推進國企改革。東北地區汽車產業的核心企業是以一汽集團為首的國有企業，國有企業受限於體制的影響，市場化改革緩慢，創新能力不足，缺乏競爭意識和憂患意識。但是，推進產業轉型升級最大的資源和優勢都在國企。因此，必須加快東北地區大型國有企業所有制形式改革，通過變革生產關系來解放和發展生產力，釋放國有企業活力。

同時還需要制定和完善國企幹部激勵機制和考核機制，推進國有汽車企業技術創新。第四，著力推進基礎設施建設。汽車產業的發展離不開合理完善的基礎設施，各地要完善汽車產業園區的各項基礎設施，為本地區汽車產業發展提供基本的支持。第五，各地要致力於改善地區生活質量。需要重點關注本地區健康、教育、休閑、汽車工業、能源、交通以及城市的可持續發展等領域，打造吸引創新型人才和企業的城市環境。

在馬克思看來，分工協作可以促進科技創新，創造出更先進的生產勞動工具，提升全產業的總體效率和發展水平，對國民經濟發展具有重要促進作用。進入到21世紀後，汽車產業越來越依靠其他相關行業的支持，相關行業的合作夥伴融入到汽車行業會給汽車產業帶來更多的技術支撐和資金支持，不同產業相互融合，將會加速推動汽車產業高質量發展。

不同行業跨界融合是第二產業發展的大趨勢，5G移動通信技術、人工智慧、雲計算、物聯網等高新技術在產業發展過程中會扮演越來越重要的角色，這些技術將廣泛應用於汽車產業，汽車服務業也將在汽車產業高質量發展的過程中扮演重要角色。隨著人工智慧技術的發展成熟，汽車行業的「智能化」已經開始，行駛過程中車輛的輔助駕駛能力、車機系統的智能化程度以及車輛的主動安全配置將成為消費者購買汽車時考慮的重要因素。

以一汽集團為首的東北地區汽車產業在這些方面發展相對落後，東北地區整車製造企業應與掌握輔助駕駛技術的企業以及掌握人工智慧技術的大型互聯網企業深度合作，充分發揮各自優勢，共同打造出具有高級別輔助駕駛能力、高性能、高安全性的智能汽車。加快汽車服務行業的發展，提升服務水平有利於東北地區汽車產業可持續發展。

整車生產企業需要聯合汽車4S店制定合理有效的銷售策略，對銷售人員進行統一培訓，提升汽車銷售從業人員的服務意識和業務水平，改變東北地區自主品牌汽車在消費者心中的傳統印象，提升品牌的口碑和認可度，達到提升汽車銷量的目的，為東北地區汽車產業轉型升級提供源源不斷的動力。

20世紀50年代初，第一汽車製造廠開工建設，它是新成立後創建的第一個汽車製造工廠，被譽為「新汽車工業的搖籃」。開放後，一汽集團堅持開放合作、互利共贏的發展理念，通過與豐田、大眾、奧迪、馬自達等國際汽車巨頭合資辦廠，快速發展成為具有國際影響力的汽車龍頭企業。

在一汽集團的帶動下，東北地區發展成為以吉林為「主體」，以遼寧、黑龍江為「兩翼」的汽車產業集群。近年來東北地區汽車產業集群發展放緩，逐步落後於東部沿海地區。經濟新常態壓力下，東北地區汽車產業出現技術創新能力不足、整車製造企業發展放緩、零部件配套體系不完善等問題，亟須探索出適合本地區汽車產業轉型升級的發展路徑。運用政治經濟學理論對東北地區汽車產業發展狀況進行深入研究，得出以下結論。

第一，以政治經濟學理論為基礎，通過深入研究發現當前東北地區汽車產業具有的工業產業鏈、較為先進的整車生產水平、專業的人才培養基地等發展優勢；同時也面臨著諸如技術創新能力較弱、零部件配套能力不足、整車製造企業發展放緩等不足之處。因此，東北地區汽車生產企業在未來的發展過程中，既要利用好自己的優勢，又要努力克服困難，從而提高競爭能力，促進產業的轉型和發展。

第二，通過運用政治經濟學理論分析東北地區汽車產業發展現狀，指出了東北地區汽車產業轉型的緊迫性和必要性。通過分析國內外其他地區汽車產業轉型升級的經驗，為加快東北地區汽車產業發展提供參考。第三，為應對汽車產業發展所面臨的挑戰，東北地區汽車產業應採取以下發展路徑：一是推動汽車產業集群升級發展；二是促進汽車企業技術創新發展；三是加快推進體制機制改革發展；四是融合優勢資源跨界聯合發展。

總之，研究也只是新時代條件下對東北地區汽車產業發展狀況的初步探索，存在諸多不完善之處，還需仔細打磨，有待各位專家學者批評指正。本人今後仍會關注東北地區汽車產業的發展狀況，不斷補充和完善自己的研究。最後，也真誠希望本研究能夠對東北地區汽車產業轉型升級，對東北地區全面振興有所幫助。

⑷ 吉利汽車是如何從傳統車企轉型到行業新物種的

吉利汽車是一家非常優秀的國產汽車品牌，那麼吉利汽車是怎麼從傳統車企轉型到行業新物種的呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，新的銷售模式

在近日舉行的2018中國汽車新零售發展論壇上，中國國際貿易促進委員會(中國國際商會)汽車行業分會會長王霞表示:「線上+線下的新型汽車零售模式正在發展。」新零售已經成為汽車公司不得不面對的一個問題。上汽通用與大白汽車達成戰略合作，韓騰、京東、Luxjet、大蘇車、當當車將開辟新的零售渠道。一段時間以來，汽車公司已經進入了新的零售領域。以蔚來汽車、領克汽車、寶馬汽車等為代表的汽車企業都建立了不同於傳統4S店的自有品牌體驗中心，並結合線上銷售渠道，打造了全新的零售模式。

⑸ 汽車維修行業如何才能成功轉型成為高科技公司呢

隨著社會的發展以及經濟的進步，不僅人需要不停的努力，企業之間也需要不斷的努力才能夠有更新的發展。那麼對於有一些企業來說，他們就需要不斷的更新換代，才能夠轉型成為高科技的公司。那麼現在我們要說的就是汽車維修行業，它是如何轉型才能夠成為一個高科技的公司呢。

從這些方面來看，如果汽車維修行業它想要轉型成為高科技公司的話，他首先要在自己的技術上下功夫。只有技術上位於前茅，才能夠成為一種高科技的公司，其次汽車維修行業它首先在各個方面都要全面發展。因為畢竟是行業轉變為公司，它首先需要一定的客戶量以及一定的企業基礎。只有多方面共同努力，才能夠讓這家汽車維修行業轉變成為高科技的公司。

⑹ 中國傳統汽車製造企業應如何進行戰略轉型呢

中國傳統汽車製造企業不能盲目轉型。要把優勢的地方保留，現在都提數字化，大數據。不是在車間更換幾個機器人就是AI,數字化轉型。
要進行戰略轉型就是要轉變管理者思維，在保持核心競爭力優勢的前提下，改變市場定位，營銷策略。運用現代技術優化管理成本

⑺ 汽車行業的數字化轉型如何做效果好

隨著現在市場經濟的發展汽車行業正面臨前所未有的變革，對於整個汽車產業鏈來說，如何迎接數字化帶來的新發展趨勢，如何實現產業鏈上下游協同轉型，成為重要課題。目前，商業環境日趨復雜，供應鏈風險指數上升，多國實踐案例證明，供應鏈風險將給整個汽車行業帶來大量損失。汽車行業所面臨的新挑戰加速了行業數字化轉型。建議通過德電（中國）這里咨詢下。他們的技術還是相當厲害的。終身放心的。

⑻ 如何開創汽車產業轉型發展新道路

1、構建轉型智能控制塔，支撐供應鏈轉型，形成關鍵信息端到端可視化、運營分析、管理決策和執行的高效體系，提高供應鏈快速分析、決策和執行能力的機制，可以模擬、響應、協作和共享、可視化、診斷、預測、自學和構建智能控制塔。智能控制塔主要包括三個部分：一是搭建同步規劃業務平台。通過銷售、物流、製造、供應和售後與客戶訂單服務每個環節，依託ca-ddm數據中心實現大數據分析；二是構建綜合物流服務平台。以客戶為導向，全程配送供應商、供應商、服務商一體化包裝、運輸、倉儲、配送信息服務平台，可服務1300多家一級經銷商、1500多家供應商企業打造全價值生態供應鏈；三是建立全價值數據平台。以標准化、信息化為基礎，構建全價值鏈扁平化平台，實現服務的主神經，實現與供應商、製造廠、經銷商和客戶的互聯，提高效率。

3、汽車供應鏈的數字化轉型也需要軟硬體結合。 山數科技是一家專注於人工智慧決策優化技術的高新技術企業依託行業領先的大規模優化解決方案和復雜決策建模能力，幫助企業高效解決面向設備、生產、運營、產業鏈等一系列場景實現數據驅動的人工智慧決策。

⑼ 新能源汽車五大轉型是指什麼

1.純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。純電動車型將會是乘用車市場的主流產品，混動車型只是過渡。燃料電池汽車將在商用車領域先行發展，短期內難以推廣到乘用車市場。電力與氫燃料並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展是國家明確的戰略方向。根據德勤新能源汽車市場規模模型預測分析，2030年中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬台，佔新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車佔比將僅為10%。在未來十年發展中，純電動汽車將占據市場主導地位。受產業投資政策調整的影響，針對混合動力汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端支持力度正在下降甚至取消，混合動力車型的發展空間不斷被擠壓。
2.智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。隨著電池技術的持續發展，能量密度的不斷提高，電動車的續航里程提升是必然趨勢。此外，通過對消費者的調研後發現，60%高端車主和89%中低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們的日常使用需求。因此，里程焦慮將不再是新能源汽車發展的掣肘。隨著更多顛覆性的電池和充電技術的發展，續航里程和充電便利性將不再是問題。除了技術創新以外，新能源汽車廠商也在不斷創新充電解決方案以提升充電便利性，包括換電模式，移動充電服務以及整合大量充電設施運營商的一站式充電解決方案等。
3.新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。直銷模式是互聯網造車新勢力為行業帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業態以及覆蓋用戶全生命周期的服務，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗欠佳等諸多弊端。但直銷模式是一把雙刃劍，在提升用戶體驗的同時，也帶來了巨額資金需求，運營復雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。因此，並不是所有新能源汽車廠商都能駕馭的。對於傳統汽車廠商而言，從傳統經銷商體系直接轉型為直銷模式幾乎是不可能的，也是不現實的。表面上看，用戶喜歡直銷模式帶來的體驗，包括透明的價格和友好的店內體驗等。傳統汽車廠商的新零售轉型將圍繞渠道協同與業態創新兩個方向發展。
4.中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。中國新能源汽車市場已經成為中外汽車廠商競相發力的重要領域。從目前市場佔有率來看，本土傳統汽車品牌遠超外資品牌，處於遙遙領先地位。但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發展加速，2020年後中國新能源市場即將進入全面競爭時代。對於傳統汽車廠商來講，唯快不破。處於領先優勢的本土汽車廠商將快速擴展全鏈條能力，而起步晚、規劃遲、轉型慢的本土傳統汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產製造端，成為「代工廠」。對於傳統的外資品牌來講，必須加速市場進入、價款產品布局，如果不能穩固佔領終端市場，將遭遇出局危機。對於尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關鍵節點，絕大多數企業會被淘汰出局。一是以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應鏈管控能力較弱，導致量產結算的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，並不掌握新能源汽車核心技術實力;四是目前最領先的新造車企業都尚未實現盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續發展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。中國新能源汽車市場即使再大也無法支撐當前近500家注冊在案的新能源汽車廠商的並存發展。優勝劣汰，強者生存是未來兩三年行業洗牌的必然結果。
5.新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。新能源汽車將傳統汽車產業價值鏈向上下游有了很大的延伸。上游產業鏈延伸至動力電池技術和智能科技產業，下游產業鏈則延伸至終端消費者市場的零售、用戶生命周期服務、電池回收等業務。價值鏈的演變帶動產業生態鏈的形成和資本鏈的激活，在資本驅動下，不僅新造車企業紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速布局。

⑽ 誰知道汽車維修廠怎麼進行轉型現在汽修店太難了

汽車維修是客觀存在需要的，誰的車子能不壞，誰的車子不要修，所以，關鍵不是沒有市場，關鍵是經營，改變經營模式，改變模式，改變營銷模式，改變宣傳模式，改變服務模式，而不是單靠等客上門。