汽車和航空工業如何應對疫情

⑴ 車企戰「疫」之五：零部件企業馳援進行時

同時，在疫情公布時，萬豐集團迅速成立萬豐民兵黨員突擊隊，走進防疫第一線，奔赴有關防控站執勤。黨員突擊隊員24小時不間斷協助公安、醫院做好疫情防控。

一直以來，萬豐集團把回報社會、奉獻社會作為企業可持續性發展的基礎和必須履行的義務，實業報國、熱心公益。困難面前，萬豐總是沖在前面，從浙江的五水共治、大學校園籌建，到汶川和玉樹地震、北京奧運會、印度洋海嘯等等，萬豐都在第一時間響應。

疫情就是命令，防控就是責任！萬豐人以實際行動在疫情防控工作中踐行了「永恆提升價值、不斷奉獻社會」的企業使命，做一家愛心企業，那是每一個萬豐人的責任擔當。全體萬豐人將與抗戰疫情一線的工作人員一起勠力同心、眾志成城、排除萬難，為贏得疫情防控阻擊戰的最終勝利貢獻力量。

企業簡介

萬豐集團創立於1994年，是一家以先進製造業為核心、堅定實施「大交通」發展戰略的國際化企業，涉足汽車零部件、航空工業、智能裝備、金融投資等領域，旗下輕量化鋁車輪、新材料鎂合金產業實現行業細分市場全球領跑；新工藝環保塗覆、智能裝備工業機器人產業實現行業細分市場國內領跑；通航產業所製造的通用飛機進入世界品牌前三強。擁有萬豐奧威（002085）和長春經開（600215）兩家上市公司。在全球13個國家、地區設有生產基地和研發中心。

縱橫快評

心德攸同，猛志常固；砥礪征途，莫愁前路！

全球汽車供應鏈開始依次承受這次疫情帶來的多米諾骨牌效應。人員隔離，物流不暢，生產停滯，很多車企及汽車零部件企業的復工日期一推再推。交付不確定，訂單不確定，資金不確定……在巨大的不確定環境中，相比大型汽車集團，很多汽車零部件及關聯企業抵抗風險的能力更弱一些，特別是許多中小企業即刻陷入生存困境。而在此之前，他們已經在承受從上游車企傳導過來的降本壓力，還有全行業競爭加劇、大浪淘沙、轉型升級的壓力。

即便如此，很多汽車零部件及產業鏈上的相關企業仍然前赴後繼投入這場抗「疫」行動中，竭智盡力，各展所長。我們從中看到了許多企業更敏銳的危機感和憂患意識，不僅自我嚴管，強化防控，更堅定地開展自我救贖，注重主觀努力，以盡可能對沖大環境的不確定性。

自利以利人，自安以安人。汽車零部件及關聯企業在履行社會責任時，充分調動自身技術、工藝、工程等方面的優勢，在參與馳援行動中有效幫助各方力量排除故障、加速生產、打通通道、提高效率，甚至參與到社會管理、防控的方方面面。凡此種種，不一而足，這些都是我們戰「疫」必勝的底氣。零部件強則汽車強，產業有此基石，由大到強可期。

車企戰「疫」系列在本期之後將暫告一段落，而汽車行業的積極行動還在接力。這場防「疫」阻擊戰中的事件、案例以及經驗難以盡數，有待我們繼續記錄和分享。正是因為有這些企業、人和事一直在傳遞「正能量」，使我們還願意相信，永遠有很多束光，照亮著我們的世界。

杖順扶義，人百其勇；勇往為念，豈憚艱險！

武漢加油！中國汽車加油！中國加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 疫情之下，最先倒下的車企會是哪家

雪崩之下，每一片雪花都在亡命天涯。疫情之下，每一家車企都在想方設法挺下去。畢竟，只有活下來才有機會。

那麼問題來了，會不會有車企堅持不下去呢？如果有，最可能會是誰呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 疫情籠罩下中國汽車的擔當與應對

武漢疫情牽動億萬國人的心，吸引全球關注的目光。作為國內主要的汽車生產基地，以武漢為核心爆發的疫情，影響的不止是國內的汽車產量，以及暫時拖住人們去4S店看車買車的步伐。其對占國民經濟半壁河山的第三產業的影響，有可能影響整個GDP的表現，並對人們購車信心產生較大沖擊，這才是對整個中國汽車行業釜底抽薪。自2018年下半年來的車市低迷，曾在2019年年底的跌幅縮小而讓人看到了一絲企穩的跡象，但這場疫情毫無疑問會讓整個回暖的歷程變得更加漫長。不過，國內汽車行業自發的整合、兼並或是重組的趨勢不會改變。

對於普通人來說，大家更關心車企會否在2020年降薪裁員。在當前情況下，規模較大主流車企應該可以做到不裁員，但人頭的管控會非常嚴格，不少車企從2019甚至2018年就已經開始內部人員的優化，做到只出不進，而在2020年，員工數量的控制會更加嚴格。至於降薪，在主流車企內短時間也不太會出現，但各種福利的下滑以及獎金的縮減估計是板上釘釘，一年30薪、24薪這樣的場面恐怕再難顯現。

疫情面前，我們眾志成城，舉國一心。但我們也要正視，肺炎疫情給我們國民經濟帶來的不小的影響。我們的經濟目前正處在一個新常態，GDP增速隨著我們經濟總量的增加而不斷下滑，而肺炎疫情會導致今年的GDP很難守住6%的增速。而作為國民經濟的支柱產業，汽車行業自然也會告別過往的高速增長，甚至再度出現兩位數的跌幅。寄希望疫情之後國家再給出之前應對08年金融危機那樣的「四萬億」刺激政策是不現實的，我們國家的舉債潛力已遠非08年時候可比。而且我們只有真正通過市場這只無形的手所帶來的調整，才能讓我們的汽車行業由大變強，才能讓我們真正培育出幾傢具有全球影響力的車企以及零部件集團，去全球舞台上和大眾、豐田、特斯拉這樣的車企進行競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 疫情當下，各大汽車主機廠有何應對之策

當下汽車行業的銷售模式主要還是採用經銷商模式，即主機廠將車輛批售給經銷商，再由經銷商賣車給終端消費者。受此次疫情的情況，對於汽車行業而言，最大的問題還是經銷商展廳客流問題，即消費者並不是沒有購車需求，而是大家都不敢出門買車，導致了經銷商端客流出現了很大的問題，也即是說，眼下各大汽車主機廠的應對之策也基本圍繞著給經銷商減負以及想辦法增加客流這兩個方向展開。

小結

受到此次疫情影響，各大主機廠還是出台了非常多的應對之策，但主要的大方向其實就兩點：降低經銷商的銷售目標同時增加線上投入，最大化增加銷售線索。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 疫情「逼停」汽車業，汽車業該如何在疫情下破局

⑹ 新冠肺炎讓汽車行業進入寒冬，中日韓三國如何應對

隨著新冠肺炎疫情的擴散，不僅對中國汽車行業帶來了危機，對中國周邊的日本，韓國也造成了很大的影響。目前，日韓兩國已經推出了很多保護汽車產業的政策。

日本設立汽車行業特別工作組

日本政府在經濟產業省下設立了一個單獨的特別工作組。這是為了最大程度地減少新冠肺炎之後對汽車行業的損害。在這里，豐田，本田和日產等日本汽車製造商正在共同參與。

經濟產業省已決定成立一個特別工作機構，以分享有關當前情況的信息並研究對策。但是，特別工作組具體行動計劃目前是未知的。

日本汽車工業的生產中斷也與韓國類似，都是因為中國汽車零部件供應出現了問題。許多品牌已經宣布該工廠將於本月17日恢復運營，但已經放慢了生產速度或出現了減產的情況。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 疫情民航採取哪些措施來

鑒於防疫形勢嚴峻，民航仍然採取積極措施加以應對。

一是把疫情防控作為今年節後運輸的首要任務，要「嚴格防」，加強旅客登機前的健康監測；要「精細控」，加強機場、機上消毒工作，堅持按標准規范按時通風，保持客艙內空氣新鮮，簡化服務程序，減少人員接觸，建議旅客全部佩戴口罩。採取一些精細化措施，比如在值機過程中，盡量安排旅客坐得分散一些，保持相對安全距離，並在客艙內設置相對獨立的「留觀區」，以應對突發病患情況，同時長途航班一定要用餐的，採取附近旅客分批用餐的方式，避免交叉感染。

二是全力組織好緊急運輸保障，根據需求及時組織加班包機，保證應急救援物資和人員、滯留境外旅客回國的緊急運輸任務。

三是提前謀劃恢復生產和促進發展，按照「認真、科學、冷靜」的原則，做到保安全運行、保應急運輸、保風險可控、保精細施策「四保」要求，為疫情後民航業繼續推進高質量發展布局施策。

⑻ 車市戰「疫」 | 病毒疫情中的汽車工業，將怎樣「加油」

在武漢牽動人心的同時，分散在湖北周邊，乃至全國各地的汽車企業，都已經無可避免地遭遇了疫情的打擊。經歷了兩年的銷量下滑，2020年原本被所有人期待著成為止跌企穩的一年，突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，卻再次給行業一記重擊……

作為重要經濟支柱的汽車產業將會遭遇怎樣的打擊，重壓之下的汽車企業又將以怎樣的姿態面對挑戰？汽湃傳媒將通過對多家車企的訪問，帶來一次全方位、掃描式的診斷——我們不僅幫助汽車行業號脈，更希望帶來更多積極「戰疫」的正能量，為汽車行業早日走出疫情陰霾加油打氣！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 此次疫情給汽車行業帶來了什麼影響又將如何應對

國內的車企產銷大幅度下滑

按照中國汽車工業協會最近公布的一些來看數據，今年1-2月中國汽車總計銷售223.8萬輛左右，同比往年下降42%，此外在2月整體銷售行業的淡季，產量和銷售額竟然出現了高達80%下滑。根據目前市場情況來看，除了整體下行的環境，受全球疫情影響，且降幅擴大，北上廣深同比下滑幅度均超30%。

根據中國汽車工業協會的初步預估，汽車行業已經在2月時期觸底，將會在3月份的時候出現反彈，目前全國的疫情控制基本穩定，中國汽車工業預計在今年的第三季度能夠做到整體恢復。因全國經濟整體呈下滑幅度人名群眾壓力大，今年下半年的汽車市場不太可能會出現報復性消費的現象。在3月初中國最大的汽車製造商上汽集團2月份的汽車產銷情況已經率先公布了，其名下一些主要的業務例如：上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用等均出現了超過50%的下滑，隨後吉利、長城、長安、比亞迪等自主品牌也先後分別公布了2月份的銷量數字，目前有不少車企在顯示同比變化時僅統計了1月-2月的累計數據，從而讓下滑數據顯示較小。截至目前我國自主品牌頭部企業的營收增幅受到了不少影響，同樣這也一定會同步影響到我國汽車產業研發投入的速度。

是怎樣的原因導致車企復產率低

雖然車企已經及時准時復工但是汽車工業擁有龐大的供應鏈，但供應商受疫情影響的停產導致對應的車零件供應不上，從而帶來了連鎖反應。此外有文章指出，2019年我國的汽車零部件進口金額高達367.11億美元，而進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區，目前大部分都已經是疫情高風險國家。為了進一步幫助車企有序復工，工信部近期推出了四項便企服務舉措，1.是對新申報產品，允許企業使用研發驗證測試結果替代第三方檢測報告；2.是對已許可產品參數的擴展變更，允許企業備案時暫不報送相關檢測報告，可容缺受理、先辦後補；3.是縮短辦理周期，視情增加公告發布批次；4.是延長三個月審查整改期限。而汽車的經銷商也會在近期復工從而止損。根據中國汽車流通協會發布的汽車經銷商庫存調查結果，今年2月汽車經銷商綜合庫存系數高達14.8，同比上升6倍，環比上升8倍。通常情況下，庫存系數>1.5即達到警戒水平；庫存系數>2.5即反映經銷商經營壓力和風險巨大。所以在做好疫情防護的前提下，應加大線上集客和線上的銷售推進工作，將疫情造成的損失降到最低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 疫情下，航空公司過得非常艱難，至暗時刻該如何度過

疫情之下，很多航線，賣出了史無前例的低價，甚至比口罩還便宜。不得不讓人驚呼，飛機終於成為了名副其實的，「公共交通」。

後記：

一、是按照國家、政府相關要求做好疫情的防控工作，按照局方要求做好特殊時期的運輸保障工作。

二、是趁著業務低迷，主抓企業文化、員工培訓、業務流程優化等內部管理工作，提升員工能力和公司凝聚力，養精蓄銳為打翻身戰做准備。不是萬不得已，盡量避免裁員、降薪等行為的出現，這對企業發展的打擊不亞於疫情的沖擊。

三、是及時關注政府、局方在疫情後期對行業的保護政策，比如增值稅減免、財政貼息、無息貸款等，在政府的幫助下渡過難關。