如何增加汽車行駛穩定性

1. 汽車發動機怎樣提高怠速穩定性

怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速死火、怠速不穩和怠速太高。如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即死火，或是先運轉不穩繼而死火，則為怠速死火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出突、突響聲，則大多數為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速太高或無怠速故障。

調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適在、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，開始旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，在發動機快要死火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不死火仍然轉動為宜。
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。

2. 汽車操縱穩定性的提高汽車操縱穩定性的措施

汽車的操縱穩定性不僅影響到汽車駕駛的操縱方便程度，而且也是決定高速汽車安全行駛的一個主要性能，所以人們稱之為「高速車輛的生命線」。正因為如此，人們不斷地尋找方法來改善汽車的操縱穩定性。提高操縱穩定性的常用方法有：防抱死制動系統（ABS）、驅動力控制系統（TCS）、四輪轉向系統（4WS）、車輛穩定性控制系統（VSC）等。
帶有4WS的在汽車轉彎行駛時，後兩輪也隨著前兩輪有相應的轉向運動。一般兩輪轉向汽車（2WS）在中、高速作圓周行駛時，車身後部甩出一點，車身以稍稍橫著一點的姿態作曲線運動，增加了駕駛者在判斷與操作上的困難。電控4WS汽車的質心側偏角總接近於零，車廂與行駛軌跡方向一致，汽車自然流暢地作曲線運動，駕駛者能方便地判斷與操作，顯著地改善了操縱穩定性。
車輛穩定性控制系統是以ABS為基礎發展而成的。系統主要在大側向加速度、大側偏角的極限工況下工作。它利用左、右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現難以控制的側滑現象，如在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出(Drift Out)現象及後軸側滑甩尾而失去穩定性的激轉(Spin)現象等危險工況。

3. 汽車高速行駛更穩定，這種穩定是靠什麼實現的

隨著人們的汽車消費概念成熟，他們將開始關注旅行紋理，主動安全等的內在特徵，這些內部特徵僅受到過去的重視。經常運行高速所有者將更多地關注汽車的高速穩定性，這通常是我們說「不漂移」的，由汽車的高速穩定性決定的因素是什麼？

什麼因素由汽車的高速穩定性決定？

汽車是自尊。這也是明確的真相，較重的物體，慣性越大，越容易保持原始運動軌跡，更穩定。什麼因素由汽車的高速穩定性決定？八：轉向系統。轉向虛構地位太大，它更容易受到道路的影響；轉彎太小，更容易受到駕駛員的影響。只有溫和的轉折是災難，為了過濾出路表面和駕駛員的小干擾，保持原始的體育趨勢。此外，可以高速轉換到車輛的轉向和節省速度的車輛

4. 如何提高汽車的使用安全性

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統通常我們把「人-路-車」構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調並且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。如：汽車駕駛員自身素質包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術；駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術狀況包括：整車技術性能，發動機總成技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。這人復雜內的各個因素相互聯系、相互影響、相互作用，各因素對於總的系統的重要性盡管並不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是「駕駛員行車素質」在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是「精神狀態」不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，並停止其開車則有「素質」引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障/考易網/。二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握「信息處理特性」1、要正確處理信息。 在路途中，駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方嚮往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由於外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由於系統內部「失調」或「失誤」造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠採取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的「必然性」所在。如「霧天行車」時有視線不清的信息，「彎路行車」車速快有離心力作用的信息，「冰雪路面」的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協調後，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對於駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉「撞大運」的思想，切實做好安全工作。 在事故中，也有屬於在外界的信息不真實或「沒有」信息的情況下發生的，往往事到關頭什麼措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為「事故難防」的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環境中的間接信息，並相應採取措施，上述情況下仍可避免事故。2、盡量減少和避免信息的「丟失」。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處於強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種信息未得處理而「丟失」的現象會變得嚴重起來，由於駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬於生理機能原因，有的屬於訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息「丟失」的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，採取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創造條件。三、努力提高駕駛員安全行車素質在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須採取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對於駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒後駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在於提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。四、提高汽車駕駛員預防事故的措施1、認識和掌握「信息處理特性」，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然後才是行動，欲使行動無誤，關鍵在於收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為/考易網/。2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應於交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場後保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康，從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現後的偶然性與必然性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免「職業殺手」的出現。5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段，一是法規，二是教育，三是工程，這三點並稱為交通管理的三大支柱，對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通，適應新形式發展。
汽車駕駛方法是否得當與輪胎磨損、行車安全有很大關系。良好熟練的駕駛技術，能有效地減少輪胎的磨損，延長輪胎的使用壽命，同時提高行車安全性。應該如何減少輪胎磨損，專家認為：
（1）行車起步，不要過猛，起步松離合器與加速（推阻風門）應配合適當，使汽車徐徐起步，平穩自然而不發抖，避免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損。
（2）車輛過渡上船，須用一擋或二擋，不要滑到跳板上起步，防止啃傷輪胎。下船後，如上陡坡或道路泥濘，應選擇較好的路面用一擋通過，防止溜滑，以免輪胎打滑空轉，損傷胎面。
（3）車輛下坡，應根據坡度的大小、長度及路面情況，控制適當的車速。同時要注意與前方順向車輛保持50m以上的安全距離，並靠右行駛。在視距較短地帶應注意對方制動，隨時鳴喇叭示意。在下長坡、陡坡且路面狹窄較險的地段應隨時做好停車、讓車的准備。採取輕微制動或發動機制動控制車速下坡。這樣不但避免或少用緊急制動，減少輪胎磨損，對安全行車也有保障。
（4）車輛上坡，應盡量利用慣性行駛。適當變速，及時換擋，不要等車停下來再重新起步，以避免驅動輪的滾動損失，加速輪胎的磨耗，要切實做到三、四、五擋不硬撞，一、二擋不硬沖。 如帶拖車上不去，再起步有困難時，這時應把拖車後輪用三角木或石頭堵住，使拖車不後溜，然後再將主車稍微向後倒一點，使拖車拖環與主車掛鉤留有間隙，暫離主車牽引，讓主車起步後再帶動拖車。如用這種方法仍不能起步時，可將掛鉤取下，用鋼絲繩連接主車和拖車，暫時使鋼絲繩保持彎曲，先使主車起步，待鋼絲繩接近拉直時，適當加大油門將拖車帶動起步。
（5）車輛轉彎應根據彎道路況、轉彎半徑、行車密度及車速快慢而操作。一般要適當減速，不要高速轉彎，以免由於慣性力和離心力的作用，使貨物傾斜一側，造成單邊輪胎超載拖曳，加速輪胎磨損，甚至引起翻車事故。
（6）在凹凸不平的壞路上行車，一要選擇路面，減輕輪胎與路面的碰擊，避免機件及輪胎的損壞，二要減速緩行，避免輪胎顛簸和強烈震動。
（7）在復雜情況下行駛，拐彎會車、超車，通過城市繁華街道、村鎮、交叉路口、狹窄路面、鐵路道口等地段時，駕駛員應掌握適當的車速且要注意路面、行人、車輛動態和動向，隨時做好制動准備，減少頻繁制動，避免緊急制動，從而降低輪胎磨耗。
（8）在公路維修施工地段行車時，如翻修路面和爆破山石改道，路面上鋪滿了尖石塊，但又必須通過時，應用低速緩行選擇路面的辦法通過，避免輪胎過度碰擊，嚴重刺傷或劃傷。
（9）通過泥濘便道、積雪冰凍地段，應預先觀察，選擇較堅實、滑溜量小的地方通過。 萬一遇到車輪打滑，應立即停車，試行倒退，另選路線前進。如倒退同樣滑動，則應將車輛打滑處前後和兩旁的稀泥排除，或設法在車輛底下及周圍鋪上石塊、沙子或稻草，以便汽車通過，但不要猛轟油門，硬性超越，以免輪胎愈陷愈深，原地空轉，劇烈生熱，造成輪胎及胎側嚴重剖傷、劃傷。 在通過很滑的路面時，應在驅動輪上裝防滑鏈條。如無鏈條，也可用繩索捆綁代替。在這種路面行駛，應避免使用緊急制動和腳制動，如非用制動不可，最好使用手制動器。如須用腳制動，則用「點剎」降低車速。上下坡時要用低速擋通過，尤其是上坡，要一氣通過，避免中途停車。
（10）車輛行駛途中停車和到站停車，應養成安全滑行的習慣。要選擇平整、干凈、無油污的地面停放，避免石頭頂著輪胎和輪胎接觸油污。車輛裝載過度，應在不使車架變形的情況下，將後輪頂起，以防後輪因重壓而變形過大

5. 增加汽車穩定性該怎樣改裝

安裝尾翼如今成了年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。

現在市場上尾翼的種類較多，價格在200元—1500元之間，常見的尾翼有以下三種：

一、玻璃鋼尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都不大，價格比較便宜。

二、鋁合金尾翼：這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。

三、碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現在廣泛被F1賽車採用，不過價格比較昂貴。

安裝優點

提高高速行駛穩定性

安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。

安裝缺點

城市路況行駛增加油耗

我們知道，汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。

提示：以菱帥的尾翼改裝來說，由於其車身較輕，而且一般行駛速度也不會超過140公里/小時，安裝尾翼更多是基於美觀的考慮，這樣就不必安裝雙層的大尾翼，只在尾部適當加裝一個鴨舌翼即可，高度在50毫米，寬度在1500毫米左右為佳，這樣在一般道路上行駛也不會感到明顯的風阻，切忌安裝較大的尾翼，不僅不實用而且會增加風阻和損耗。

6. 怎麼樣增加汽車的提速性能和高速穩定性

詳細說汽車改裝的目的的確是為了汽車提速但還要安全 穩定 改裝方法僅共參考：渦輪增壓 外胎輪轂 進氣門手工研磨 排氣門不用管，因為氣缸蓋本身沒多大 如果進氣門和排氣門口比較近時會導致缸蓋裂紋 竄氣 懸掛降低車身 前後保險杠更換成配合氣流 排氣管更換成口大的 消音器卸掉 尾翼 …等等。謝謝

7. 大家都喜歡穩定性好的汽車，汽車底盤系統是如何操控平穩性

比如,汽車的減震器也安裝在汽車的底盤當中，汽車減震器需要進行日常維護，減震器的工作狀態會影響汽車行駛過程中的平穩性，如果汽車的減震器工作狀態良好，能夠直接影響汽車其他部件的使用壽命，從而增加汽車使用的經濟性。
1、定期對汽車底盤進行清潔擦洗

汽車底盤是汽車部件當中離地最近的部位，在行駛過程中，經常會陷入泥沙當中，造成汽車底盤沾滿泥沙、垃圾等附著物。這些污染物會進入汽車底盤當中，造成汽車底盤傳動系統等部件的污染，造成零件之間的摩擦力增大，加快了零部件的損耗，使汽車的使用壽命大大的縮短，而雨雪天氣時，雨雪中的成分可能在一定程度上腐蝕底盤的零件。

因此，需要我們定期對汽車的底盤進行沖洗，並在雨雪天氣後對底盤的車架、轉向臂、轉向橫拉桿、轉動軸、輪胎擋泥板等位置進行徹底的清洗，防止上述部件出現銹蝕情況。

2、檢查車輛底盤各部分的運轉情況

車輛的在進行正常的日常行駛過程中，不會產生異常的響動，而汽車底盤出現問題時，會出現較為異常且巨大的聲響，這時汽車的運行與操控也會出現不便，為此，需要在汽車行駛過程中對上述部件的運轉情況進行分析，發現問題及時到維修廠進行檢修。

3、汽車減震器的檢查與保養

汽車的減震器也安裝在汽車的底盤當中，汽車減震器需要進行日常維護，減震器的工作狀態會影響汽車行駛過程中的平穩性，如果汽車的減震器工作狀態良好，能夠直接影響汽車其他部件的使用壽命，從而增加汽車使用的經濟性。

如果行駛中出現不正常的震動，或是汽車出現剎車後的劇烈震動，都表明汽車出現了減震器問題，此時應對減震器進行檢查，更換減震器中的損壞零件，並更換和補充油液。

4、汽車底盤是否出現銹蝕現象

底盤由於長期處於一種非常惡劣的工作環境下，其受到的危害以及侵蝕也是最大的。雨天駕駛，底盤直接與雨水接觸，雪天駕駛，底盤又直接與冰冷的積雪接觸，而山路崎嶇，底盤又不得不承受碎石等惡劣環境的折磨。這些特殊的路況，對於底盤的傷害都非常大。因此，及時檢查底盤的銹蝕度是有效保護底盤的重要項目之一。

8. 如何提高汽車的行駛平順性和操縱穩定性

降低汽車重心，汽車內裝載人和貨物時合理分配載荷都可以提高操縱穩定性

9. 車身穩定是什麼該如何提高車身的穩定性

車身穩定控制系統可以在汽車超過一定的速度時，通過自行干預，讓車身保持一定的穩定，可以保證車主的安全。車身穩定系統可以在車輛在轉彎時或者緊急換道時，並不甩尾，可以在路面加速的過程中，並不會跑偏，而且還能夠及時的調整汽車的轉向以及轉向過度。車身穩定對車主來說是十分重要的，如果車主並不能夠保證車身保持一個平衡狀態，那麼就可能在駕駛的過程中出現一些問題。

如果要提升汽車的安全性能，那麼就可以將汽車改裝一下，可以增加一些避震的裝置或者增加防傾斜感。汽車一般都具有穩定性以及制動性能，穩定性在其中起著關鍵的一環，對於安全駕駛起著至關重要的作用。汽車在上下坡的過程中，需要抵抗汽車發生前翻或者後翻，在進行轉彎或者側向斜度行駛的過程中，也需要抵抗汽車傾覆或者側滑，這需要有足夠的穩定性來進行支撐，要保持汽車平衡。

10. 增加汽車高速穩定性一般採取什麼措施

尾部加上擾流板，在高速時，因為氣流速度差導致壓力向下，讓車子比較貼向地面，有助穩定。

換上較寬的輪胎，使得車身下部面積更寬，有助穩定。

修改車身懸架，降低車身離地高度，有助穩定。

車頭下方加上擾流氣壩，減少流入車身下面的氣流，高速時有助穩定。