刺激汽車消費重點在哪裡

㈠ 十餘省市出手刺激汽車消費，各地都採取了哪些措施

5月以來，國內車市消費尚未從低迷中恢復。一大批來自各省市的汽車消費刺激政策接連出台，以推動車市復甦。而各省市制定的政策更為“因地制宜”。細究各地政策，普遍注重推廣新能源汽車是一個共同點，但各有各的“偏好”，那麼各種省份是如何推動自己的政策的呢？我們下面來看一看。

㈡ 目前新能源市場有哪些方式刺激汽車消費

目前對於新能源汽車市場的消費刺激，主要來源於三個層面：國家，地百方政府和新能源主機廠。
下面我就從這三個維度來給大家分析，到底都有哪些方式可以刺激新能源汽車市場的汽車消費呢。

國家層面
新能源汽車市場能有現在的發展程度，最大的推度動者毫無疑問肯定就是國家了。對於新能源汽車而言，不僅可以免費享受新能源綠牌，還能享受國家補貼，同時對於消費問者而言，只要購買新能源汽車，還能免徵購置稅。這些支持措答施可以說是這幾年新能源汽車能夠快速發展的直接推動因素。

地方政府
對於地方政府而言，對於新能源汽車的發展推動也有很多的方式，如新能源汽車購置地方補貼，這個是補貼給新能源主機廠的）。

新能源主機廠
同樣，對於新能源主機廠而言，想回要推動旗下新能源汽車的消費，也可以推出很多答營銷舉措，包括動力電池終身質保，購車補貼，保值回購等，同時也可以推出車電分離等的營銷方案。

㈢ 疫情之後低迷的汽車消費，該怎麼刺激

根據2019年國務院的相關文件《國務院關於印發實施更大規模減稅降費後調整中央與地方收入劃分改革推進方案的通知》，已經明確了「後移消費稅徵收環節並穩步下劃地方」的改革方向——將部分在生產（進口）環節徵收的現行消費稅品目逐步後移至批發或零售環節徵收，拓展地方收入來源，引導地方改善消費環境。

而汽車這種大宗商品，顯然最適合做消費稅改革、增加地方財政收入的試點。

最後說說

其實刺激汽車消費，千言萬語化成一句話：最重要是要有真金白銀。要刺激車市，只有政策吹風是沒用的，落實要靠地方政府。那麼地方財政手裡必須要有錢，而且這錢要取之於汽車，用之於汽車，汽車稅改勢在必行。如此汽車消費才能形成穩健、良性的正向循環。在限牌、限行、限購、交通設施建設和老百姓的用車福祉之間，才能找到最佳平衡點。

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㈣ 乘聯會：3月上半月乘用車零售銷量同比減少47%，提五建議刺激車市

1.3月乘用車市場零售開局較好

3月第一周（1-8日）的乘用車經銷商進貨回升表現較強，第一周日均廠家銷量12569輛，同比增速下降68%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。2月份的加倉進貨只從2月份第四周開始，大概是同比下滑70%，現在3月第一周的同比下滑是68%，總體體現加倉需求逐步回暖特徵。

第二周（9-15日）的零售恢復逐步改善，但批發表現較差，第二周日均廠家銷量15720輛，同比下降67%，較第一周的下降幅度改善很小。

由於3月份開始恢復考核和獎勵，因此加強進貨的頻率應該相對會逐步恢復正常。但零售回暖較慢，讓經銷商進貨積極性不高。

目前看經銷商的進貨速度還是明顯低於零售的表現，這樣的批發慢於零售較多的情況，這在歷年也有相對較為異常的，體現經銷商進貨仍是相對謹慎的。

3.疫情比貿易戰更危險

此次新冠疫情的影響是前所未有，空前巨大並將長期持續。海外車企因為疫情開始停產，這對國內零部件企業會帶來災難性的風險。世界因疫情而隔離，國際零部件體系受到沖擊。

海外需求下降，且海外的檢疫措施等更加嚴格，加之人員往來的停滯，海外供貨的交流難度大增，不如本土供貨的低成本。疫情導致全球車市相對區域化，世界大協同受到一定影響。貿易緊閉，全球的產業協同效率等各方面都將受到一定影響。

對中國零部件公司來說，國際貿易是極其重要的一個環節，要注意穩定國外市場的需求，維護好原有的供應鏈，盡量維護和保護國際貿易，哪怕成本高一些。

4.乘用車購車群體消費需求特徵

隨著汽車保有量的不斷增長，目前的中國乘用車市場正在逐漸轉型，由一個初級消費市場，逐步轉向一個成熟的汽車消費市場，而汽車增購、換購的數量在新車銷售中的比例逐步提升。由此能看出車市的健康度水平。

我們內部研討，認為目前的車市需求特徵仍是首購為主。2016年首購群體佔比達到61%，最後逐年下降，到2019年首購比例僅有51%。

換購比例持續上升，從2016年的占銷售總比例的32%逐步上升到40%，且2018年和2019年的換購比例上升速度較快。

新購比例持續增長，2018年和2019年的增購比例也在持續上升，從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

我們有車的家庭僅占城市家庭的1/3，沒車的家庭仍是絕大部分。促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。目前促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求。

2020年車市能否增長中國經濟能否從疫情中突破出來，關鍵在於首購比例能否上升。放鬆限購、車購稅減半等政策都是拉動首購消費的好政策。

5.從全國汽車市場召回看品質不斷提升

汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。

隨著國內車企的覺悟提升和汽車產品復雜度提升。2019年的汽車召回較前幾年相對較少，原因是世界范圍的批次問題得以改善。2020年1-2月實施召回的事件有16次，總共召回24萬輛；相對去年同期的下降巨大，高田氣囊事件逐步減少，也沒有出現新的趨勢性事件，近兩年汽車產品總體表現較好。部分企業的召回是針對5年以上、甚至10年以上的歷史車型的召回，這也體現了召回制度下的消除隱患工作到位。

6.充電設施發展需要需求聯動

中央會議中多次提到一個詞彙，「新型基礎設施建設」。新型基礎建設涵蓋了5G基建、特高壓、城際高速鐵路、城際軌道交通、充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網等七大板塊。而充電樁，作為新能源汽車的基礎設施更是成為了「新基建「的關鍵。

充電樁建設是城市智能化電網體系和智慧城市的重要推動，尤其是公共充電樁的發展，對行業發展有重大的推動意義，同時也要有更多的充電需求去拉動充電樁的有效使用，因此加速推動城市出租、公交等領域的電動化，對整個充電設施發展和城市環保都有很大促進意義。

特殊時期汽車的銷售連續兩個月負增長，乘聯會秘書長崔東樹最近提出了5大建議，希望可以通過這5大措施刺激汽車消費，讓汽車消費可以有能力抵抗這種下行的壓力。如果5大建議成真，那麼想要買車的小夥伴真的就能省一大筆銀子了。

崔東樹提出的5大建議：

1：加大限購指標

限購在我們眼裡早就不是什麼新鮮事情了，北上廣一號難求，新能源牌照都已經排到了多年以後，若是真的增加限購指標那真的是為剛需家庭帶來了福利。據今年北京的搖號結果，普通小客車指標約為2796人中一個，而新能源車指標第一期已經用盡，新申請的消費者將輪候9年，不用多說就知道搖到一個號簡直是難於上青天。

2：建議購置稅暫時減半

購置稅減半是2015年推出的，當時也真的刺激了消費，記得購置稅要恢復的時候4S店門前天天堵車。若是2020年購置稅減半可能也會增加消費者的購買熱情，不過今年不同於15年，在這個特殊的時期很多人的經濟都減少了不少，有人持幣待購，而也有人將買車的計劃推遲了，但是無論怎麼說購置稅減半對於消費者來說是福利。

3：新能源補貼不退坡

新能源補貼2019年3月26日過度補貼將40%，6月26日國家補貼標准降低大約到了50%，地方補貼也開始退出，全年補貼退坡幅度達到70%。若是補貼不退坡解決肯定會是利好。

4：電動車下鄉

電動車下鄉我覺得是個好辦法，實際上純電動車適合代步，在城市裡充電是個問題，購買了純電動車的消費者並沒有多少人擁有自己的充電樁，如共用的充電場所費用會有所上升。鄉村則不同，大院子里隨便建立個充電樁就可以，加上用車費用的低廉，若是平日代步還真的是個不錯的選擇。

5：購車抵個稅

現在購房能夠抵個稅，若是真的如乘聯會秘書長崔東樹所言，每一個家庭三年內有一次購車免稅的機會，那麼購車就可以免除5000元個稅，自交納購車稅以後的5個月抵5000元個稅，對於一些自媒體的人這個政策還真的挺好。但是如果將來這個成為現實，如何落實還不得而知。

其實目前，廣州、長沙、佛山、湘潭等地都出台了汽車消費刺激政策，特殊的2020年無論是車企還是4S店，亦或者是普通的消費者都經歷著各自不同的困難，每個人，每個企業都要克服各種所遇到的困難，希望所有的一切都恢復如常吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新一輪汽車下鄉如何刺激消費

要提升居民的消費信心以及提升未來居民的收入期望值。

新一輪汽車下鄉，結合近期部分車輛購置稅減半的因素，近期政策層面對汽車行業的刺激力度比較大。作為國內重點的支柱產業，汽車行業的興衰，從一定程度上影響到穩增長、刺激消費以及促進投資的效果。

總結一下近期與汽車行業相關聯的政策措施，總體上體現出政策優惠措施多、刺激力度大、涉及范圍比較廣等。隨著汽車產業政策環境的逐漸回暖，將會對汽車產業的上下游產業鏈帶來了積極影響。可以預期，下半年汽車產業以及汽車產業鏈有望獲得恢復性的回暖。

四部門鼓勵各地出台更多新能源汽車下鄉支持政策，這個政策力度不小，但關鍵還是要看具體的配套措施以及實質性落地的措施。

不過，刺激居民的積極消費，也並非簡單的事情，首先要提升居民的消費信心以及提升未來居民的收入期望值。只有居民的收入預期向好，才能夠提升消費信心，提振消費、促進投資的任務還是顯得任重道遠。

㈥ 十多個省市出手刺激汽車消費，各地都採取了哪些措施

十多個省市出手刺激汽車消費，各地都採取了如下的措施。

1、上海

為刺激當地的汽車消費，《深圳市關於促進消費持續恢復的若干措施》也明確，為鼓勵個人消費者購買新能源汽車，在深圳市區購買新能源汽車的消費者，每輛新能源汽車的補貼上限為10000元。

除此以外，新能源汽車的購置稅將得到全面減免，通過專項搖號，新增20,000輛普通轎車增量指標 。

㈦ 國家為什麼要刺激汽車消費

國家為什麼要刺激這個汽車消費，因為汽車這個工業呢，他帶動他可以說是這個工業的實體工業的一個核心部門，她能帶動上游的鋼鐵，嗯，采礦運輸各個方面帶動下游的這個機械加工設計及這個消費，石油呀這些，所以說它上下游能帶動的行業特別特別多，所以國家要刺激汽車消費，能夠也能夠促進國家的這個汽車工業的發展。基本上來說在國民經濟中汽車工業呢，它不像建築業或者房地產這些，它是一個實實在在的能夠給國民經濟和這個社會發展呢做出一個巨大長遠進步的一個工業體系。所以國家要刺激這個汽車消費。

㈧ 救市強心針，中汽協為刺激車市提出14項建議

雖然目前仍然處在抗疫的關鍵時期，可從全國各省市所公布的疫情治療數字來看，整體形勢在逐步好轉。並且當地時間19日，世衛組織總幹事譚德塞在新冠肺炎代表團通報會上表示：中國首次沒有報告本土新增病例，是一項了不起的成就。

從中汽協的多條建議來看，當中有不少觀點也是行業內人士所提出的完善國內汽車市場生態發展的觀點和設想。可以說，這些建議和觀點對於國內汽車市場的長遠發展，有著一定的正面影響。但同時筆者也要指出，宏觀政策從提出到出現成效當中的時間差會比較長，從而形成政策的滯後性。因此，如何在對刺激汽車消費和後續的汽車與城市管理關系之間取得平衡，是政府部門需要權衡和考量的因素。

（圖片來源網路，侵刪）

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㈨ 疫情催生汽車消費新變局，「三板斧」或可助轉危為機

國家統計局近日發布的數據顯示，2020年1-2月社會消費品零售總額同比名義下降20.5%，其中汽車類消費品零售總額同比下降37%。乘聯會認為，社會消費品零售呈現嚴重低迷主要是因為汽車消費負增長，需要刺激汽車消費拉動增長。

連日來，在刺激汽車消費方面，政策層面相關舉措接連出台的同時，車企、經銷商也在積極自救。數據顯示，2月我國乘用車銷量同比下降近八成。3月上半月，我國乘用車零售銷量同比減47%。2月產銷斷崖式下滑，3月開局仍不太理想，車市復甦仍存危機。業內人士表示，汽車「消費荒」下，要關注疫情催生的消費新變化，危中尋機，用好「數字化」、「健康型」、「促首購」這「三板斧」。

提升「數字化」能力

疫情期間，線上VR看車、雲銷售、直播賣車、上門送車的無接觸服務，已經成為車企及經銷商營銷的標配，甚至部分車企老總親自上陣成為網路主播，吸引粉絲和流量。

事實上，汽車線上營銷收獲百萬點贊、千萬觀看並不誇張。奇瑞相關負責人3月18日稱，疫情期間公司線上直播的話題播放總量超過2.7億，線上觀看總人數超533萬。不過，業內人士表示，線上熱鬧，線下轉化效果卻不樂觀，畢竟汽車獨有的商品屬性難以讓銷量轉化取得立竿見影的效果。

中國汽車流通協會汽車消費者研究專業委員會副秘書長劉志偉認為，「雲賣車」尚處初級階段，只是處於廣告式效應，離付款、驗車、交付還很遙遠，一輛十幾萬元甚至幾十萬元的汽車，其價值幾乎等同於一個家庭一年或多年的收入，如果只通過「只看不摸」的網上團購方式，並不能讓消費者心服口服地完成「在線秒購」。

但是，數字化運營模式並非只是一個噱頭，是一個值得探索的「香餑餑」。劉志偉表示，車企和經銷商要加強數字化平台建設的能力，「搭建數字化營銷體系並不是建一個展廳、做一個直播、發一個公眾號就能擁有客戶，如何從眾多互聯網平台的公域流量中挖掘屬於企業本身的精準客戶，即將公域流量轉化成私域流量，是數字化營銷體系的價值所在。」

練就「健康」大招

疫情提升了消費者防疫、消毒意識，也催生了車輛消毒、殺菌、無接觸等新需求。中國汽車售後服務質量監測大數據平台3月17日發布的調查結果顯示，疫情期間，消費者重點關注的是「汽車健康」、「優惠活動」、「救援服務」、「無接觸服務」等幾方面服務。其中「汽車健康」方面消費者關注度最高，包括疫情期間4S店的防護措施和車輛消毒服務，關注佔比均超過45%。此外，另有數據顯示，有近七成消費者表示會購買帶有凈化空氣功能的安全、健康汽車。

健康汽車的確成為車企的新賣點。吉利汽車是最早打出「N95口罩」級防護標准概念牌的車企。3月18日，吉利汽車集團副總裁馮擎峰介紹，「目前通過線上線下預約升級CN95空調濾芯的人數突破20萬，其中線上預約人數已經突破10萬。」此外，奇瑞汽車相關負責人也介紹，疫情期間為1萬多位客戶進行免費車內消毒。

疫情之後，消費者的習慣也發生了改變，車企以及經銷商等更應該學會適應，並推動科技的進步。中國汽車流通協會售後服務質量工作委員會秘書長高凌3月18日表示，危機是品牌力的試金石，也是品牌建設提升的大好時機。統計發現，2008年經濟危機席捲全球的時候，各行業都會遭遇經營大幅下降，但是在經濟危機之後，消費者認可的品牌復甦的速度會比較快，而且未來的增長速度也很快。「在疫情期間，車企通過積極研發滿足消費者需求的產業，比如推出『健康車』以及其他展示社會責任感的舉措，都有助於提升口碑和品牌形象。」

做好「首購群體」營銷

疫情期間部分行業收入減少帶來的消費潛力下降，對首購需求沖擊大於換購需求。乘聯會秘書長崔東樹認為，疫情發生導致購買力下降，對首購用戶、中低端及自主品牌影響更大。

因此，部分車企積極做好首購群體營銷，在復甦的消費競爭場中奪得先機。比如，面向中國年輕首購族的捷達品牌，在疫情期間為滿足購車者的特殊需求，將原本計劃3月20日上市的捷達VS7，在2月26日「嘗鮮上市」，並用「嘗鮮價」交付2020台現車給首批優先緊急客戶。

促消費要拉動新車首購群體，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。崔東樹認為，要想實現穩定汽車等傳統主流商品的消費，還需要有針對性拉動首購群體消費的政策出台。他建議，實施購置稅減半等舉措對拉動首購群體消費效應明顯，「如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元，國家稅收可能因此增加300億元。」

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㈩ 沒買車的有福了，國內這9個城市出台汽車刺激消費政策！

據乘聯會公布的最新數據來看，國內2月份的狹義乘用車市場銷量為25.0萬輛，同比下降達78.7%，一夜回到2006年2月的水平，這時候的汽車消費刺激就成了往後的主旋律。自2月以來，為貫徹落實《國務院辦公廳關於印發完善促進消費者體制機制實施方案（2018-2020年）的通知》（國辦發〔2018〕93號）精神，全國各地陸陸續續出台了一系列促進汽車消費的政策，尤其在今年2月份以來。具體情況，教授已經幫各位大大整理了一番，其中超9個地方和多家車企出台汽車消費刺激政策！這對於還沒買車的潛在群體來說有福了！

自從2018年汽車消費增長趨勢首次下降之後，國家就推出了一系列的刺激消費政策。但遭到新冠肺炎疫情的影響，國內汽車消費市場的寒冬效應將會持續一段時間，而隨著全國各地和多家車企出台相關購車惠民政策，汽車消費在短時間將會迎來一波較大增長。教授預計對汽車產業依賴程度高，地方財政實力較強的地區，比如廣東省其他城市、上海、重慶、浙江等城市後續將跟進推出政策，而各地方政府在本輪汽車刺激消費的配合程度也將高於前些年。超9個地方和多家車企出台汽車刺激消費政策！這對於還沒買車的潛在群體來說有福了！

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