1. 如何改裝欣壕輪速輪轂好
1、選擇合適的欣壕輪速輪轂類型
首先要了解，不同的車型，輪轂的選擇也應有所不同，切勿以為想裝什麼樣的輪轂就可以換成什麼樣的輪轂。輪轂主要分為鋼鐵輪轂，鋁合金輪轂和鎂合金輪轂。鋼鐵輪轂最重，相對來說也最便宜，鋁合金輪轂比鋼鐵輪轂要輕，鎂合金輪轂則更輕，更軟。加速性能也更佳，但它主要用於賽 車，只有在路況極好的地方，鎂合金輪轂才用於民用車上。
2、使用適配的輪胎類型
輪轂升級要與輪胎同步，在對輪轂進行改裝時，一定套注意與輪胎同時升級，因為輪胎的自身尺寸與輪轂的大小有密切關系。有的車主會選用二手輪胎，著是一種不智行為，畢竟二手輪胎紋路，壽命均比新輪胎有一定差距，對行車安全帶來一定隱患。所以應當選擇新輪胎進行輪轂的升級。
2. 汽車怎麼改裝輪轂
汽車改裝就現在而言，已經形成了一種文化，而且在今年九月份我們國家也出台了汽車改裝的相關工作規程，接下來我們結合最新的機動車改裝規程說一下改裝輪轂時的幾點小知識。
1、加寬輪轂
輪轂輪胎通過改裝加大加寬後，抓地力進一步增強、摩擦力增大，減小車輛橫向的擺動，提高剎車性能以及高速操控性能，使汽車的起步和制動性能也有較大的提升。雖然說加大輪轂的直徑和寬度可以在一定程度上增強車輛的行駛穩定性，提高制動時的散熱性能，並且還能增加車輛過彎時的穩定性，提高車輛的安全性能，但與此同時油耗也會相應增加。此外高質量改裝輪轂的質量比原廠輪轂更輕，而輪轂質量屬於車輛的「簧下質量」，一般來說簧下質量減輕一公斤，相當於車身減輕了四公斤，因此好的輪轂對於車輛動力性能的提升也是有很大幫助的。
2、加大輪轂尺寸
車胎越扁，厚度就越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出一些犧牲。假如為了寬度而把輪胎改得太扁或者太薄，那如果遇上一些沙石多的路面，輪胎就很容易被損壞。一般來說汽車改裝的輪轂尺寸有一個公式，如果原車的輪轂是14寸升級16寸，直徑最大改變范圍不能超過20mm。根據原車輪轂大小適當加大一兩個號最為合適，而且最好先徵求一下專業人員的意見。
3、剎車卡鉗卡到輪圈
由於現在生產的車輛為了安全問題，經常使用大號的剎車卡鉗，4 pot的卡鉗就足足比single pot的要大出很多。offset不夠、設計不適合的輪圈，經常容易卡到剎車卡鉗。
4、OFF SET值與原廠不符
很多時候我們喜歡的輪轂款式的OFF SET值與原廠不符，比如原廠的OFF SET值為25，而即將改裝的輪轂卻是40，這雖然顯示安裝之後輪轂會向內縮15mm，但並不代表這組輪轂不能被安裝，事實上只要藉助輪距墊片或輪距墊寬器，就可以解決這個小問題，不過在原廠的設計下，輪轂一般都是微向內縮，因此可以通過墊寬器將輪轂向外延伸，提升車身整體的視覺效果。
5、中心孔與輪轂完全結合
如果是前驅車，可以通過加裝輪距墊寬器來改變前軸輪距，這種前寬後窄的設定，可以稍微降低彎中推頭的現象；在安裝輪轂之前，一定要檢查輪轂中心孔是否能與輪轂完美貼合，如果不行的話則必須加裝軸套，以避免行駛時產生異常震動。
相信隨著汽車改裝相關政策的不斷完善，我們國家的改裝行業一定會越來越好！
3. 為什麼要改裝輪轂 輪轂改裝效果
先當然是為了帥啊！有人給輪轂噴漆換顏色，有人給低配車鐵輪轂換輪轂蓋，用最低的成本提升顏值，當然這些人在我們眼裡都不算改裝，頂多算是裝飾。
換輪轂大多是往大了改，比原廠大了就好看，就好比男人都喜歡大胸一樣，女人都喜歡大……咳咳，所以裝大輪轂也是順理成章的事兒了。
輪轂大了，輪胎自然而然要更寬更薄，跑車都是大輪轂和扁平胎的組合，所以讓別人一看就覺得你是性能車，可以起到很好的唬人的作用。
4. 汽車鐵輪轂怎麼改裝好看
注意線路走位，小心搭鐵，而且特別注意密封，選好的透鏡。建議到正規企業安裝。（至於改輪轂，下面是我以前的回答）大胎可以用更扁更大的輪胎，既好看
，又能增加抓地力，的確有這效果，但是
還要考慮。輪轂的直徑增大了轂的直徑增大了，所配輪胎的胎壁就要變矮。改裝後的車輪直徑（胎壁高度×2+輪轂直徑）應當與原車車輪直徑相同，否則改裝後速度表就會發生偏差，車輪在跳動中也會與車身產生干涉。
盲目地加大輪轂尺寸也是不可取的。車胎越扁，厚度就越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出一些犧牲。假如為了寬度而把輪胎變得太扁、太薄，如果遇上一些砂石多的路面，輪胎就很容易損壞。一般來講，輪轂尺寸的改變有一個公式，如原車是14寸的輪轂升級16寸時，直徑最大改變范圍不能超過2厘米。
5. 汽車鐵輪轂比較丑怎麼辦
首先要清洗輪轂。
然後將輪轂傷處打磨平。因為輪轂劃傷的地方都是很毛的，必須要用砂紙打磨平，這里要用到150#的打磨砂紙。打磨平(用手摸下感覺下是否平滑)後上膩子(輪轂油灰)將膩子均勻塗抹在刮傷處(凹槽一定要塗到)，等到膩子干透!然後繼續用320# 800#的砂紙分別打磨，注意一定要打磨到很平滑。
最後上漆和亮油。前面都弄好後就可以上漆了噴漆前先將輪胎和不需要噴塗的部分擋住。然後均勻的噴塗(注意噴塗時一定要分多次噴塗，每次都要等到上一次的漆干後，每次都少噴， 不然會出現趟漆的情況。噴完輪轂漆，等漆干後，最後噴上亮光油，就ok了。
6. 汽車輪轂怎麼改色
輪轂改色就是給輪轂噴一層色膜，找專業噴膜師傅，將4個輪胎拆下，處理干凈，將要改色的地方打磨，邊緣地方要弄上一圈撲克牌，以免噴輪胎上，噴3遍，先噴一遍等晾幹了再進行下一次的著色，大致整個過程要半天時間。
7. 汽車改裝 如何和改裝愛車的輪轂麻煩告訴我
輪轂的改裝可以說是一項非常初級的改裝，因此節能燈也被許許多多的車主在改裝初期首先採納。由於近年來改裝這一行業在國內逐步升溫，越來越多的私家車主們開始投身於這一「事業」中。然而，對於大部分人來說，對動力和操控的改裝不但費時費力，而且擁有較高的技術含量。現在國內的改裝尚處於起步階段，很多小店的技術能力亦不是很強，而很多不太懂技術的車主平日所依賴的「4S」店，也由於技術達不到或牽扯售後服務等問題不願承接改裝工作。因而，為自己的愛車換一套漂亮的輪轂這一簡單易行的初級改裝項目就成為了改裝愛好者的首選。當你走進一家改裝店，滿眼的各式輪鼓定會讓你眼花繚亂，也許這時你會突然意識到：原來這裡面的學問也不小！是的，對於輪轂的選擇也是很有講究的，下面我們就來分幾方面來為大家介紹。 輪胎輪轂不可分 切忌「過分升級」 許多人在購買新的輪轂時通常會選擇比原廠產品更大的輪轂，而首先需要注意的就是輪胎和輪轂是不可分割的兩個部分組成部分，在改裝的過程中盡量保持輪胎的外延直徑不變或將變化盡量控制的小一些是十分必要的。一個很主要的原因就是如果偏差太大儀表的准確性會出現問題。只加大輪轂而不換輪胎是不可行的。舉個例子，比如原車的輪胎尺寸是215/60R16（16就表示16寸輪轂），那麼如果你換上17寸的輪轂，新的輪胎尺寸就最好是225/55R17，或225/50R17。我們注意到隨著輪轂尺寸加大，輪胎的寬度和扁平比也發生了變化，那麼這里又有著怎樣的關系呢？原則上直徑變化值要控制在原來規格的3%以內。還是剛才這個例子，215/60R16的輪胎外圈直徑是輪轂的直徑（16inch×2.54cm=40.64cm），加上胎側的寬度（21.5cm×0.6cm×2=25.8cm），最終等於66.44cm。而225/50R17的胎外圈直徑則是65.68cm，直徑的變化率為1.1%左右，滿足於剛才提到的小於3%的要求，需要注意的是在這一差值達到2%以上時，公里數和速度就會出現相對較大的誤差了，所以這種誤差還是越小越好。 我們知道，輪胎越寬胎壁越薄，這樣是為了盡可能的增加輪胎中的氣體容量，從而降低溫度對輪胎內氣壓所帶來的影響。現在很多私家車的車主都為自己的車換上輪轂非常大、而輪胎扁平率很低的產品，這樣自然讓車子具備了非常好的視覺沖擊效果和操控性能，但這種「過分的升級」也帶了許多負面的影響。如果輪胎的胎壁過薄一方面會令輪胎很「脆弱」，一次劇烈的沖擊不但有可能造成爆胎，同時還有可能直接傷及輪轂。而在平時的駕駛中，這種大輪轂+扁平胎的組合也會大大的降低車子的舒適性，再者如果你的車子馬力不大，過寬的輪胎還會讓車子的動力顯得更加捉襟見肘，因此適度的改裝是理性的和必要的。挑選輪轂偏距大小不能忽視在弄清我們該選擇多大尺寸的輪轂和相應的輪胎之後，我們就可以進入下一步了。在這一步中依舊有很多信息值得我們去關注。首先最基本的就是孔位和孔距。孔位指的是輪轂固定時鎖入螺帽的數量。目前大部分轎車都採用了5孔設計，也有少量車型依舊採用4孔，如捷達和高爾，還有部分越野車採用了6孔。從市場上產品的數量和樣式來看，5孔的輪轂選擇面比較大。至於孔距和中孔的直徑也要適合，這些信息可以從說明書中獲得，或者索性交給店家去實地測量一下。需要注意，中孔直徑不合適輪轂也有可能被順利的安裝上，但這樣會存在一定的安全隱患（高速行駛時車輪有可能出現抖動），應盡量避免這種情況。
除此之外，就是許多人會忽視的偏距。所謂偏距，又稱為ET值，表示的是輪圈中線到輪轂固定面的偏差距離。偏距值越小，輪轂的位置越向外延。如果偏距過「大」那麼有可能與避震、剎車卡鉗等發生摩擦。不事先解決好偏距的問題，等車子出來才發現有摩擦，可能會造成比較嚴重的損失，所以車主應該非常注意。解決偏距不合適還有一個方法，就是加偏距墊片，說得通俗一點就是將輪轂往外延。一般墊片都是鋁合金製成，厚度不要超過10mm，且每個車輪位置一定只能加一片。 工藝、品牌決定價格謹慎選購仿製品 鋁合金輪轂是改裝市場的絕對寵兒，無論是重量上、抗變形能力上都要強於傳統的鋼制輪轂。而我們一般將鋁合金輪轂分成兩種，即鑄造和鍛造。其實在鑄造中根據不同的技術又分為了低壓鑄造、反壓鑄造和高反壓模鑄。低壓鑄造的產品比較常見，它是將融化的金屬澆鑄在模子里成型並最終硬化而成。可以看出這種產品的技術含量比較低，而在剛才提到的重量和抗變形抗疲勞方面則要遜色於鍛造輪轂。當然，鍛造產品由於技術含量比較高，多為大廠正品採用，因此價格也是高高在上，基本上一個鍛造的輪轂就要花上數千元。市場上有一些所謂的仿製品，其外形樣式和某些名廠的系列比較相近，而相對低廉的價格是它們最誘人的地方。但需要格外注意的是，這其中有一部分是國內一些廠家內銷的所謂「B」貨。這些輪轂生產廠家為台灣等地區的公司代工生產產品，在交付完所謂「A」貨後，一部分有瑕疵的「B」貨就被留下並流入國內市場，由於採用了低壓鑄造，一些產品內會殘留有氣泡，這從表面是發現不了的。因此，在選購這種仿製品時，一定要謹慎。 輪轂裝上車清洗保養很重要 在基本上了解了上述問題後，就可以選擇自己喜歡的樣式和顏色了。幅多的、幅少的、黑色的、電鍍的，這是蘿卜青菜各有所愛的事情，就不便多說了。但還是要有一點需要注意，如果你裝的還是普通的低溫剎車片，那麼它平時會給你帶來很多剎車粉末，這些黑色的小顆粒會吸附在輪轂表面，而待輪轂的溫度升高後這些與油污混合起來的污垢會固化在輪轂表面。如果你的輪轂是擁有很多細紋的那種樣式就會很難清洗，這會給你帶來一些不必要的麻煩，如果你是個懶人那麼這一定要考慮清楚。還有就是在輪轂處於較高溫度的時候不要立刻用清洗劑來清洗，在化學作用下有可能會令你心愛的輪轂從此失去光澤。
8. 怎麼正確改裝愛車輪轂輪胎
很多小夥伴對輪圈和 輪胎 的改裝不太重視，這是非常錯誤的。我認為輪子是汽車的腳。每輛車只有這四個輪子與地面接觸。基本上汽車所有的動力都需要通過車輪來傳遞，汽車的安全性也是靠這四個車輪來維持的。然後，汽車編輯會耐心簡單地向小夥伴們介紹如何改裝汽車的車輪輪胎。
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如果要改裝(升級)輪胎，首先需要了解輪胎輪輞的型號。大部分汽車輪胎都會做標記，比如富康的輪胎是165/70R14。第一個數字165表示輪胎寬度為165毫米，第二個數字70表示輪胎斷面高度與輪胎寬度之比為70%，即輪胎寬度為165毫米時，輪胎斷面高度為165倍；70%=115.5mm，最後一位數字R14代表14英寸輪圈的直徑，富康汽車等輪圈類型為146.5J，14代表14英寸輪圈的直徑，6.5J代表6.5英寸的寬度，凹槽形狀為J型。
因此，一旦模型已知，就可以通過計算尺寸來升級輪胎輪輞。
英文字母HK代表允許速度碼，其中H代表限速，R代表輪胎類型，最後14代表14英寸輪輞直徑。要注意改裝大腳。在了解了輪胎的基本標簽規格後，如果要選擇更換輪胎，有一套相互交換的輪胎可以遵循。需要注意的是，更換輪胎時輪胎的直徑高度不能超過20毫米，加大的輪胎尺寸只能在允許范圍內更換。計算方法為:(輪胎高度&倍；2)+輪胎直徑(mm)=輪輞直徑高度，再以185/65HR14輪胎組為例(120.22)+355.6=596mm，因此185/65HR14車輪組的直徑高度為596mm。根據上面的公式，我們知道在輪胎高度的限制下，可以使用直徑高度為609.2的195/。然後可以使用直徑高度為615毫米的195/60R15輪胎。由於兩組車輪的直徑高度之差在更換後基本在20毫米的允許更換范圍內，因此可以相互更換，讀者可以自行轉換。
首先我們需要知道原廠附送的輪胎尺寸是出於成本考慮還是代表尺寸足夠。答案肯定是各佔一半。所以在動力沒有提升的前提下，改裝應該是同尺寸方向，但是有些大馬力的車輸出輪比較大，原廠並沒有為他們的大馬力輸出增加輪胎尺寸。這時可以考慮改裝尺寸更大的輸出輪。另外，你知道嗎？原廠自己也考慮過底盤能承受的輪胎輪輞匹配。我覺得如果不是對底盤壓力太大，換上同樣尺寸高檔次點的輪胎會有很多積極的好處。而且輪胎的定時更換位置可以通過其均衡的磨損來增加使用壽命，而更換方式可以在同一側來回切換，切換時間和你換機油的時間差不多。你換機油了嗎？去調整輪胎！
而輪輞和輪胎的更新換代是汽車改裝的基礎工程之一。無論是喜歡升級動力的朋友，還是喜歡提升操控性的朋友，基本上都應該對汽車的輪胎和輪圈進行升級。因為輪胎和輪圈的改裝不僅是體現小夥伴個性最直接的方式，也只有提高輪圈和輪胎的規格，才能有效增加輪胎的抓地力，避免輪胎打滑失控的現象(當然喜歡玩甩尾和側滑的朋友就另當別論了)。
除了損壞，大多數小夥伴更換輪圈最關鍵的目的是追求外觀的多樣化變化或滿足特殊功能需求。如果純粹是為了追求外觀的變化，大部分人除了原有尺寸的輪圈之外，基本都會選擇放大的輪圈。因為更大的輪圈在視覺上更美觀，同時可以提供更好的操控穩定性，一舉兩得。但是在更換大輪圈時需要注意相應的換算方法。只有轉換好了才能選對輪胎，否則會造成車速表顯示錯誤。
另一種更換方式是追求輪圈的輕量化，以減輕汽車本身的懸架重量，可以有效提高汽車轉向、懸架、制動部件的反應速度，大幅提升操控性。但由於輕量化輪圈本身用料嚴格，製造工藝水平很高，成本會比大部分輪圈高，價格也會相當昂貴。而且輕量化設計會切斷輪圈多餘的部分，所以外觀設計會比較單調。大部分有競爭傾向的車型基本都會選擇輪圈輕量化改裝。
要了解輪圈，我們先來了解一下輪圈的製造工藝。目前我們能看到的輪圈可以包括鐵輪圈和鋁合金輪圈，因為鐵輪圈已經是日薄西山的產品了，所以我們重點關注鋁合金輪圈。鋁合金輪輞的製造方法經常遇到，包括鍛造、熔湯鍛造、低壓鑄造、熔湯鑄造、傾斜鑄造和重力鑄造。其中，鍛造是剛性最大、最輕的。鍛造是將整塊鋁錠通過重量超過1000噸的模具一次擠壓成型(製造壓力可達1.6倍；07 N/cm2，而鑄件的密度只有2.2 kg/cm3)，這樣會使輪輞的整體密度平均化，同時提高材料強度並減輕重量。以15寸鋁合金輪圈為例。專業輪輞廠家生產的產品重量可調節至3.6~3.8 kg，比其他製造方法輕了一半以上，但製造成本卻比鑄件高4~5倍，價格驚人。至於低壓鑄造，是一種折中的方式。製造工藝是將鋁等金屬合金在高溫下熔化成液態，然後注入模具中成型。這樣既能達到高強度、輕重量的目的，又能調整製造成本。是目前大多數改裝輪圈的主流製造工藝。
在選擇需要更換的鋁合金輪圈時，除了選擇自己喜歡的款式外，還需要注意鋁圈的形狀與散熱效率的關系。輪圈的形狀決定了剎車系統的散熱效率，因此選擇合理的輪圈形狀非常重要。在這里，我們幫助朋友分析市場上經常遇到的輪圈類型與散熱的關系。
1.傳統的多爪式採用傳統的薄帶五爪或六爪式設計，是經典的觀感風格，這種設計對於制動系統的散熱效率很有幫助。至於1.3爪或4爪輪圈，雖然能更好地解決問題和散熱，但由於國內支撐輻條太少，路況不佳，其抗扭和抗沖擊的能力和強度令人擔憂。
2.徑向線型採用多輻式，甚至是分支式的設計，給人的感覺非常運動，其均衡對稱的雕刻空距離對散熱很有幫助。
3.多大面積的包覆輻條有豪華高檔的感覺，但對散熱功能沒有影響，有些會因為形狀的連接而產生聚熱的效果。
換了鋁圈後，一切都不太好，但你需要做好測試後才能不用擔心使用。有必要開始測試輪架是否會研磨製動缸、減振或懸架系統部件。此外，增加輪輞尺寸也很重要，胎圈不應從前翼子板突出，以免行駛或轉彎時輪胎與翼子板發生摩擦，可能會損壞輪胎，甚至造成爆胎等危險事故。其次，運動一段時間後，要定期檢查平衡鉛塊和螺母是否被抬起或落下。另外，胎壁有無異常膨脹？一般這種現象是輪胎壁的鋼絲斷裂造成的，這里受到了猛烈的撞擊。當然這個位置的輪圈圓度也會受到影響。這是檢測輪輞是否變形的直接方法。如果輪輞有裂紋，即使補焊做得好，強度也會大大降低，只需要一次次碰撞，隨時會一次次斷裂，為了安全駕駛還是更換為好。
在談完輪圈之後，我們需要更多地了解輪胎。和輪胎輪輞密不可分。只有全面合理的升級，才能達到理想的改裝效果。輪胎升級有兩個原則:
第一，周長不變。
對於輪圈來說，最重要的是先確定原輪胎的規格。換不同規格的輪胎會影響時間表的准確性，性能症狀可能並不完美。每個輪胎基本上都有它的規格型號。在不考慮輪胎品牌、型號、性能的情況下，至少要先確認原輪胎的規格。輪胎周長的大小基本上和儀器的精度有關系，所以無論是保持原來的規格還是更換更寬的輪胎，基本上都要保持輪胎周長不變或者盡量少換。計算周長的方法是用圓周率乘以圓的直徑。換句話說，唯一會影響輪胎周長大小的變數是輪胎直徑。
輪胎的直徑應該如何計算？很簡單，那就是& ldquo輪輞直徑+輪胎寬度x平坦度比x2 & rdquo，以國產車最常遇到的輪胎尺寸185/65R14為例:
14英寸(輪輞直徑)x25.4+185毫米(輪胎寬度)x0.65(扁平率)x2 = 355.6
Mm +240.5 mm = 596.1 mm，這是輪胎直徑(14x25.4是將英寸轉換為毫米的單位)。
如果不更換類似規格的輪胎，而是需要加寬放大輪胎，那麼可以用上面的公式來計算，只要輪胎的直徑誤差在2%以內，基本上是可以接受的范圍。
此外，還必須考慮輪胎的寬度。如果不在乎性能和視覺效果，只想省油，可以換窄胎。絕大多數消費者基本都會加寬輪胎，這樣會提高視覺效果、輪胎抓地力(摩擦系數)和胎壁變形。盡管油耗和道路噪音相應增加，但相比更換後抓地力和穩定性的提升，這樣的犧牲還是值得的。
二、駕駛模式和駕駛環境
當規格確定後，那麼你需要考慮你的實際駕駛情況。
如果你開車只是為了日常運輸，或者經常是為了長途駕駛，那麼輪胎的舒適性和靜音性是必須要注意的重點。以舒適為導向的輪胎是一個不錯的選擇。這類輪胎的扁平比不算太低(至少在0.55以上)，花紋相當精細(主要是對稱或非單向胎面花紋)，胎壁相對較軟。
如果你喜歡開快車，經常高速轉彎，起步很快，突然剎車，那麼輪胎性能的關鍵就在於此時你必須犧牲一點駕駛舒適性和輪胎耐磨性(主要是單向胎面)。當然，高性能輪胎的價格會相對較高。
如果您位於潮濕多雨的地區，輪胎的排水將尤為重要。出於安全考慮，建議您選擇一組濕輪胎或濕輪胎。
如果你所在的地區常年有雪，最好選擇抗雪輪胎，以增加接觸面積或提高抓地力。
9. 起亞k5輪轂改裝,起亞k5輪轂怎麼改裝好看
起亞k5的外觀非常時尚，吸引了很多購買它的朋友，但正是這種漂亮的外觀讓我們可以再次升級。先說輪轂改裝。起亞k5輪轂改裝-顏色起亞k5輪轂改裝-改裝說明1.車輪類型:根據輻條的結構，車輪可分為輻條型和輻條型兩種。現代汽車的輻條種類繁多，與汽車造型融為一體，對整車起到很好的裝飾作用。輻條較少的輻條也有利於制動器的散熱。輻條輪的輻條為鋼板沖壓或鑄造的圓盤形輻條；輻條車輪使用鋼絲輻條或鑄造輻條作為輻條。2.輪圈類型:輪圈有兩種常見形式:深槽輪圈和平底輪圈，此外還有分體式輪圈和半深槽輪圈。深溝輪輞用於汽車和輕型越野車；平底輪輞用於中型卡車；分體式輪圈用於中型和重型越野車。藍色的不是很好嗎？有很多顏色可以修改。輪轂的改裝只是為了美觀。如果不移動車內其他部位，不會造成改裝等嚴重後果，也不會造成任何問題。
10. 汽車輪轂改裝知識
很多人熱衷於汽車改裝。汽車改裝效果不好，可以提高汽車的性能，突出車主自己的風格，讓自己的車看起來更加出眾和獨特。那麼怎樣才能更合理的改裝我的車呢？改裝一輛車最重要的位置是哪裡？以下是邊肖為車友整理的一些關於汽車改裝輪轂的基礎知識，幫助車友更加了解自己的愛車，在汽車改裝過程中少走彎路。
這里強調的是對比，因為沒有對比和測試，很難區分不同輪胎的性能，是否符合車主的要求。很多時候，我們在選輪胎或者換輪胎的時候，可能會因為店家和賣家說的話而做出不正確的選擇。畢竟大部分輪胎都不能在公交車上試用，所以需要提前了解很多數據，對輪胎有一定的基礎了解。
本文討論的是通過目測做出一定的基本判斷，而不是需要抬腳。先了解最基本的輪胎尺寸！
1.尺寸解釋:
XG為你普及:輪胎需要了解什麼？
尺寸解釋
這是目前A級車配備的輪胎標准。其輪胎尺寸為「185/65R15 88H」。其中「185」代表胎面寬度，單位為毫米；「65」代表輪胎平坦度，即輪胎高寬比；「R」表示是子午線輪胎；「15」代表輪輞的外徑，單位為英寸；「88」代表負荷指數；「H」代表輪胎的速度等級，表示最高安全車速為210 km/h。
2:最大輪胎壓力，最大負載質量
XG為你普及:輪胎需要了解什麼？
最大輪胎壓力/最大負載能力
如圖，「最大壓力350KPa(51PSI)」表示其最大胎壓為350KPa，也就是我們通常所說的3.5個大氣壓；「最大載荷560Kg(1235LBS)」是指輪胎的最大載荷為560Kg，即560Kg。一般來說，輪胎的實際負荷不應超過最大負荷的85%。
此外；根據輪胎的性能和特點進行分類；
統一輪胎質量分級系統。除雪地輪胎外，DOT要求製造商根據胎面磨損、抓地力和耐高溫三個性能因素對汽車輪胎進行分級。
1.胎面磨損率
胎面磨損率超過100-更好；00-標准；低於100-差。磨損等級基於美國政府指定的測試場地，由標准條件下測試的磨損率換算而來。如果一個輪胎的磨損等級為200，就意味著在政府指定的測試場地上，它可以比等級為100的輪胎多跑一倍。事實上，輪胎的磨損率與使用條件有關，如駕駛習慣、路況、氣候、定位等。，這些都會影響它。(磨損率只能應用於同一廠家的產品進行比較，不同品牌無法比較。)
2.輪胎抓地力
A級(最佳)、B級(中等)和C級(一般)是指輪胎在美國政府根據標准條件指定的測試場地，在濕瀝青路面和水泥路面上的直線制動性能，不包括轉彎性能。
3.輪胎耐熱溫度等級
溫度等級也分為A(最好)、B(中等)、C(一般)三種。是指在指定的室內實驗室中，在標准條件下，在試驗車輪上測試的輪胎的耐熱生熱性能。持續的高溫會造成輪胎材料老化，從而縮短輪胎的使用壽命。過高的溫度會導致輪胎爆裂。因此，美國聯邦法律規定，所有輪胎必須至少通過C級溫度等級。
以上是原廠提供的輪轂和輪胎標准。
汽車輪轂
很多車友追求大尺寸輪轂和爆胎。生活中，類似的改裝輪轂輪胎的車還有很多。
但是大部分車友在改裝了輪圈和輪胎後，感覺並不如預期。所以要知道更換不同的車輪會有什麼不同的駕駛體驗。
首先，輪胎的選擇要看是傾向於長壽命耐磨性還是安靜舒適性。或者是對操控性的追求，還有對賽道駕駛的控制，彎道抓地，雨天排水。
操控性和舒適性是矛盾的。比如倍耐力的輪胎操控性好，但舒適性不如米其林。所以在增加操控性能的同時，難免要犧牲一些舒適性。對於如何平衡這兩者，每個人可能有不同的想法。然而，對於輪胎製造商來說，在犧牲較少舒適性的同時提高操控性能成為其高端產品的研發目標。一直以來都是用較小直徑的輪圈搭配高平率的輪胎來解決舒適性需求的思路，也是比較經濟的選擇。但是轉向定位一定是大直徑輪圈搭配低扁平率輪胎的思路，我們的改裝就是從這個思路出發的。
第一步是確定修改後的輪輞和輪胎的匹配尺寸。但是，無論你如何搭配，請遵循以下兩個基本原則:
1.改裝輪胎的周長與原車相比不能超過3%，否則碼表偏差太大。
2.修改輪胎前輪寬度，不要全方向後碰到擋泥板。
第二個原理很直觀，我想大家都能理解。
除了以上兩條原則，我還想給你四條切實可行的建議，供你參考。
首先建議前後輪可以採用不同的輪胎花紋。無論什麼駕駛模式，前後輪胎的作用都不一樣。
改裝輪胎的車友用不同樣式的不同花紋來區別對待前後輪胎。後輪建議採用非對稱厚花紋雙中央肋，干濕抓地力強。厚重的非對稱條紋排水性強，能瞬間排出胎面花紋溝與地面間擠壓的積水，同時滿足高效輸出動力。考慮到制動性能和磨損後的滾動雜訊，建議前輪採用中央花紋較粗、花紋較細的單胎面。為了追求客戶操控的完美感受，馬尾和倍耐力甚至推出了CSC 5P和PZero CS，這是前後輪胎花紋設計不同的頂級系列輪胎。
其次，無論前驅、後驅還是四驅，後輪的寬度都可以相對於前輪適當加寬，但前輪不要加寬太多。對於後輪驅動和四驅，適當增加後輪寬度會增加後輪穩定性，延遲ESP啟動；ESP關閉後，可以提高輪胎打鈴的極限速度；而且可以更好的釋放高速時的起步扭矩，動力輪不容易打滑。對於前輪驅動來說，前後配重比一般很難達到55: 45，尤其是部分車型前後配重比接近70:30。適當增加後輪寬度，既可以增加後輪在高速濕滑路面上的橫向穩定性，又不會在縱向行駛方向上增加過多的滾動阻力，還可以縮短制動距離，緩解制動點頭情況。而且由於傳動半軸的限制，前輪驅動的水平傾角很難和後輪驅動一樣大，前輪擋泥板餘量不多，前輪輪胎需要加寬空，隔音不好的車型前輪行駛路面噪音明顯增大。所以適當增加後輪寬度是比較理想的方案。另一個不容忽視的問題是，加寬前輪會增加方向盤的轉向力。如果入庫的時候不想太辛苦，建議你把前輪放鬆一些。
以上是邊肖為車友整理的關於汽車輪轂改裝的一些基礎知識。希望車主們了解這些知識，更加精通改裝。
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