極星2汽車武漢哪裡有

A. 武漢第二汽車製造廠在哪裡

只有中國第二汽車製造廠，這個公司在湖北十堰，後來改制，叫東風汽車集團，現在總部遷往武漢，在沌口經濟技術開發區。在東風集團下，僅在武漢就分別有東風商用車，東風乘用車，東風汽車股份有限公司等幾個研發中心，製造基地，涵蓋輕，中，重卡車的研發製造，以及軍車，乘用車的研發生產製造。

B. 又曝新問題，「國產」極星2再次啟動召回

?由沃爾沃汽車集團和吉利控股集團共同創立的品牌「Polestar極星」，剛量產交付就曝出大量問題，有歐洲車主在使用車輛過程中，出現故障停擺的問題，只能呼叫救援。為此，極星汽車已宣布了一輪召回方案。沒過幾天，極星再次宣布新一輪召回，又發現了多個故障隱患。

Polestar極星是獨立的電動汽車品牌，由沃爾沃汽車集團和吉利控股集團共同創立。極星將獲得沃爾沃汽車的技術工程支持，並得到集團強大的規模經濟效應支持。官方介紹，極星2由歐洲設計研發，中國台州工廠製造，並面向全球市場同步銷售。台州工廠由吉利控股集團投資，沃爾沃汽車負責運營。

今年7月22日，極星2在中國市場開啟交付工作；7月29日，極星2在瑞典哥德堡總部正式開啟歐洲市場用戶交付。

目前極星Polestar旗下有Polestar1和Polestar2兩款產品，其中Polestar2是首款規模交付的車型，該車基於CMA架構打造，標准版售價29.8萬元，首發版售價41.8萬元。動力上，Polestar2搭載前後雙電機，綜合最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達到660N·m，0-100km/h加速時間4.7秒，國內版本車型電池組容量為71kWh，在NEDC工況下的綜合續航里程可以達到450km。

極星品牌旗下Polestar2是一款直接對標特斯拉Model3的車型，當國產Model3月銷連續破萬輛的時候，Polestar2卻因軟體、硬體問題接連召回，因此對品牌及產品的推廣，都會造成影響。至少，質量穩定性方面要讓一部分消費者感到失望了。

雖然Polestar2是中國製造，但目前召回車輛中涉及在中國市場銷售出去的較少，從側面反映極星在華銷售未能完全適應的問題。綜合報道下，第一輪召回的問題車輛共2200輛，而中國市場僅有110輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 極星2為什麼賣不動polestar極星2優缺點

瑞典、哥德堡、童話王國、北極星，夢境般神秘而讓人嚮往，可是這些都沒有為極星(Polestar)帶來太好的銷量，到底原因何在？通過極星2這款車，我想我大概摸索出了一些原由來。

如果要簡單概括極星2為什麼賣不動的原因，用三個字足矣——非主流。
非主流在哪些地方？
首當其沖自然是外觀，極星2的外觀其實很漂亮很優雅，但仍然保留著傳統燃油車的影子，國內消費者對於新能源車還是很濃的燃油車味道視乎並不怎麼喜歡，你看大眾的ID系列就知道。
並且它還是一種跨界造型，有一個掀背的尾部，說實話我個人還挺喜歡掀背車的，因為它既有優於轎車的後備箱空間，又不像SUV那樣有個大屁股，可惜我們國內消費者大部分都是更加喜歡正兒八經的轎車或者SUV。


其次是極星2高性能的賣點並不鮮明，Polestar原來作為沃爾沃的高性能部門，生產出來的車型主打性能自然無可厚非，或許極星2的加速能力並非這個價位里的極致，但它的底盤調校和駕控可以稱得上這個價位里的數一數二。
只是跟一般消費者講性能這回事，他們能聽懂的可能就只有百公里加速多少秒，再講什麼可調的Ohlins避震和Brembo卡鉗之類的，可能就是雲里霧里了。或許個別還是能聽懂一些些，然後跑去試駕，一試就完了，「我滴媽硬哐哐的一輛車不好不好」，更加別說這些避震卡鉗選裝完之後價格已經突破40萬。

如果極星2是非主流，那怎麼才算是主流呢？
拿傳統燃油車和新能源車對比，我們可以發現新能源車在智能系統方面會更加豐富，另外輔助駕駛功能也是「兵家必爭之地」，所以說新能源車的主流競爭力應該是智能系統和輔助駕駛系統兩個方面。
極星2這方面的表現又如何呢？

在智能系統部分，極星2有很多中國互聯網企業鼎力相助，譬如導航功能是高德地圖提供，語音控制功能是科大訊飛提供，務求讓整個系統更加好上手。同時系統的反應速度以及流暢程度也是一流，智能的體驗不比同級別產品差太多。
輔助駕駛系統的表現比較一般，常見的ACC等功能是有的，但你想它能夠像特斯拉的FSD或者小鵬的NGP一樣強大，恐怕會感到失望。也可以理解吧，畢竟極星2是駕控機器，方向盤當然要握在駕駛員手裡。


作為一款有沃爾沃血統的車，極星2自然也在安全方面下了很大功夫，這意味著成本的投入；此外在一些細節上也能看到投入了真金白銀，譬如說無邊框後視鏡、全尺寸全景天窗以及高級音響等等。
但作為一款純電動車，最高565公里的NEDC續航真的有點拿不上檯面，更別提標准續航版只有485公里的可憐續航。
如果極星2能將成本更多地投擲在大家都很看重的續航上，你說極星2會不會好賣一點？


總體上看，極星2是一款定位很鮮明的車，因此優缺點也會很顯著，它固然無法滿足普通家庭用戶對電動汽車的期待和需求，但它卻能很好地滿足電動汽車玩家的喜好。這樣的車還能不能算是優秀呢？我覺得可以算，至少它挺對我的胃口。

D. 極星2是不是來得有些太遲了

很多純電動車品牌都以特斯拉作為頭號競爭對手，尤其是在20-30萬元的中級純電動車市場，大家都在緊盯著這塊「走量的蛋糕」。誰先搶佔了陣地，就能在今後的競爭中多幾分勝算。極星2是一款前景值得看好的車型，發布之初就被看作特斯拉Model 3最直接的對手，然而其量產交付工作推進緩慢，正在讓它的市場機遇漸漸損失。
文丨AutoR智駕 金山
2020年已經入夏，極星2依然「猶抱琵琶半遮面」。
5月9日，極星官方宣布了極星2正式開啟預定的消息，用戶可通過Polestar極星App支付通道支付定金2萬元，新車將於2020年中正式開啟交付。
這距離2019年4月12日極星2在上海國內正式亮相，已經過去了13個月。除了車企按照節奏發布的預熱消息之外，消費者至今還無法獲得實際的駕控體驗。
在2019年2月極星2全球首發的時候，中級純電動車市場幾乎還是一片空白。然而一年多的時間過去了，極星2仍在等待交付，市場卻已經發生了不小的變化。
因此，當極星2在年中正式落地之時，就將直接面臨三大挑戰。
首先，是細分市場已經進一步成熟，競爭正在變得激烈起來。尤其是特斯拉Model 3，從實現國產到現在，短短幾個月就已經徹底站穩了腳跟。
據官方數據顯示，特斯拉Model 3在2019年全年共生產了302276輛，交付了320050輛，其產量占特斯拉全部車型的83.23%（總產量為363144輛），交付量佔全部車型的82.77%（總交付量為386650輛）。
在2020年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y總共生產了87282輛，共交付了76200輛，考慮到1月份Model Y才剛剛開始生產，3月份剛剛開始交付，因此在這兩個數據中，Model 3肯定佔了絕大多數的份額。
可見，Model 3對於特斯拉而言是多麼關鍵，這一細分市場又蘊含著多大的潛能。特斯拉Model 3的快速成長，算得上是造車新勢力近些年來的一個典型樣本了。
而相比之下，極星2目前尚未交付，量產之初還要經歷一段產能爬坡的過程，第一批量產車型在生產、交付和使用過程中，也難免會有需要調整的地方。如此計算下來，2020年下半年基本上都會處於磨合階段，在市場佔有率方面難有太大的起色。
待到2021年正式形成市場「戰鬥力」的時候，極星2相當於落後了特斯拉Model 3整整兩年。極星2如何追上對手，甚至想要後來居上，對於極星汽車高層而言，將面臨極大的挑戰。
除此之外，4月27日剛剛上市的小鵬P7也為中級純電動車市場添了一把火，超過700km的續航里程、XPILOT3.0自動駕駛輔助系統及以百公里加速4.3s的加速性能在市場中掀起了不小的波動。
此前，極星2一直被看作是特斯拉Model 3最直接的對手，如今小鵬P7強勢加入，並且打出了在年輕消費者心目中很有號召力的科技牌和性能牌，大有與極星2和特斯拉Model 3「三足鼎立」之勢。
極星2的「誕生」恰逢其時，但其醞釀過程相對過長，正在讓其市場機遇漸漸受損。尤其是極星2與小鵬P7都宣布在年中開始交付，一旦極星2再次落在小鵬P7之後，將在人氣上經受二次打擊，對今後占據市場陣地十分不利。
第二，極星2剛一上市，就將面臨價格上的挑戰。
極星2的價格為29.8-41.8萬元，但根據早先公布的產品投放規劃，極星將在上市的第一年，率先提供「首發版」車型，也就是41.8萬元的這款。
即便算上剛剛公布的1.62萬元購車補貼，首發版補貼後的價格也需要40.18萬元，也就是說在整個2020年，甚至很可能連2021年上半年都包括在內，極星2都將只有這款身價超過40萬元的車型可賣。
相比之下，小鵬P7補貼後的價格為22.99-34.99萬元，特斯拉Model 3標准續航升級版的基礎售價也剛剛調整為29.18萬元，補貼後售價為27.15萬元，二者將在價格上獲得怎樣的優勢，已是不言而喻。
如此算來，極星2的29.8萬元入門版車型的交付，又要比對手慢上一年，這將為今後的追趕帶來不小的麻煩。
第三，是企業內部結構反復調整，拖慢了極星2的量產交付和市場布局。而從根本上說，或許就是這一點，才是極星2遲遲沒能落地的原因。
從2017年10月正式獨立運轉以來，極星汽車中國區在3年的時間里三度換帥。第一任總裁沈峰上任僅僅月余就「轉戰」蔚來，第二任總裁吳震皓在任兩年，又被現任總裁高竑取代。內部人事架構的不穩定，讓極星汽車一直處在調整與磨合之中。
*Polestar中國區第一任總裁沈峰
*Polestar中國區第二任總裁吳震皓
*Polestar中國區現任總裁高竑
當然，這還只是主帥的頻繁更替，背後造成的其他中堅力量的更迭或許更難以被外界估計。僅以智駕君了解到的信息，極星汽車的公關總監就已在2019年離職。
極星汽車的首款車型極星1早在2017年就已經亮相，但直至2019年8月，生產極星1的成都工廠才正式落成，而極星的第一家獨立零售體驗店在2019年10月才開始投入運營。
講了兩年的品牌故事，做了兩年的車型預熱，極星汽車的故事才剛剛開端，使得其市場聲量難以與那些頭部造車新勢力相提並論。
當然，更不用說特斯拉了，其上海超級工廠從動工到第一批國產Model 3下線交付，僅用了不到一年的時間。
有消息稱，吉利控股董事長李書福在今年1月聽取工作匯報時，對極星在中國市場的發展現狀並不滿意。3月2日，極星汽車就再度換帥，由高竑接替了吳震皓的極星中國區總裁職務。
對於高竑來說，如何讓極星2盡快量產交付，並在市場上占據一席之地，是當前的頭等大事。
而根據之前公布的規劃，預計到2020年，極星汽車將在上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、西安、南京、廈門共11個城市開業20家Polestar Space，約占其全球規劃的三分之一，這也是極星2後續發力車市的基礎，同樣不容忽視。
可以說，新任總裁高竑所面臨的局面，要比初創時期更加復雜，有太多的工作需要協調和落實。
當然，極星2也有著自己獨有的產品優勢，這些都是它追趕對手的重要籌碼。
作為沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的的高性能電動汽車品牌，極星2享有沃爾沃汽車的技術工程協同優勢，並得益於沃爾沃的規模經濟效應支持。對於精英階層的消費者來講，極星汽車的品牌積淀更深厚，容易獲得市場的信任。
此外，極星2將在台州的路橋工廠生產，整個生產體系相對較為成熟，整套供應鏈的搭建與磨合也會更加平順。
2020年已經入夏，已經吊足了大眾胃口的極星2還在等待交付。頭號對手特斯拉Model 3正在迅速做大，同期對手小鵬P7也來勢洶洶，好在中級純電動車市場仍有不小的空間可挖，極星2仍有足夠的機遇存量。而最急需落實的問題，就是「盡快」。
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E. 極星2正式投產！於今夏交付！

隨著特斯拉Model3國產版的陸續交付，似乎其已經成了很多人對於一台新能源車最大的目標，大街上越來越常見的Model3足以說明它對於年輕人的吸引力到底有多大。不過正所謂有潛力的市場自然會有不同的生產商覬覦，所以我們看到了這。

除此之外，極星2可以選裝性能套件，這包括了?hlins減振、Brembo剎車和20寸鍛造輪轂，以及Polestar黃色剎車卡鉗和安全帶。最後極星2基礎版的售價為29.8萬元，而首發版車型的售價為46萬元。如此相近的售價，你是選Model3還是極星2呢？歡迎留言！

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F. 新款Polestar 2上市，你了解過極星汽車嗎

前面講過，我比較喜歡關注汽車的新聞，也比較關注最近上了哪些新車，所以說只要看到有什麼新款的汽車上市，我都會第一時間點開這個消息，去一探究竟。近日在網上看到新款的Polestar 2上市了，我也是第一時間去了解這款汽車，下面讓我們簡單的了解一下這個新款的Polestar 2吧！

全球高性能電動汽車品牌Polestar極星宣布極星2全新產品系列正式上市，全新的極星2產品系列分為單電機和雙電機兩個版本，搭配64kWh和78kWh 2款電池包，共三款車型，售價范圍為252,800-338,000元。在此基礎上，極星還提供豐富的選裝套件和配置供用戶自由選擇。極星CEO托馬斯·英格拉特表示：“極星2首發版奠定了高品質北歐電動汽車的基調。2021是極星重點發力的關鍵年，如今，極星2擴展了全新產品系列，但無論什麼版本，都將擁有一樣的極簡主義設計、先鋒科技和駕駛樂趣。即便是最入門的極星2，也將擁有極強的視覺辨識度和豐富的標准配置。”

新款Polestar 2已經宣布上市，如果你感覺這個英文不好讀，也可以叫它極星汽車，不知道你了解過極星汽車嗎？

一.最開始沒有了解過這個品牌

剛開始不是太了解這款車，但是在了解之後發現這款車雖然低調，但是實力非常強勁，各方面配置也比較好，絕對是一輛好車。

G. 不用再委曲求全 試駕Polestar2首發版

從電動車的萌芽時期到現在的百花齊放，我曾跟很多電動車車主溝通過「為什麼買電動車」這個話題。沒有汽油車指標、家庭剛需之下「沒辦法，沒指標，買個電動車湊合開吧」，相信也不光是我一個人聽過無數次這種回答。

未來Polestar品牌也將與沃爾沃售後體系深度整合，並在北京、上海、深圳、杭州、重慶、成都、武漢等城市開設Space展廳。

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