斯特拉汽車好在哪裡

① 特斯拉好不好特斯拉汽車質量和口碑怎樣

很多用戶疑惑特斯拉好不好，其實在不考慮其他因素的情況下，在操縱、提速、充電、智能駕駛技術方面，都是比較受消費者認可的。但話又說回來，在某些方面，特斯拉也頗受消費者詬病。比方說做工粗糙、懸掛系統差強人意、安全性能低、頓挫感強等。
特斯拉汽車質量還是不錯的，就光「特斯拉」這個品牌來說，就沒有幾個不知道。到目前為止，在新能源領域還沒有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。這一點從特斯拉的服務一直被人詬病，卻仍然有不少人選擇，就可以看出。
不僅如此，在30萬以內的車子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板級別的存在。無論是油門響應，還是轉向性能、回饋，表現都非常優秀。雖然特斯拉的油門相對比較重，但由於是電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。
另外，特斯拉具備快充技
術，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現過熱的現象。加上在輔助駕駛技術方面，特斯拉是比較有優勢的，很多時候通過手機就能對汽車進行操控。比方說自動召喚功能，按按手機汽車就能自動來到車主身邊。此外，點火、空調、後備箱、擋風玻璃、
雨刮器
等都有智能控制系統。
但話又說回來，特斯拉在某些地方，口碑也並非那麼完美，比方說做工、懸掛、安全性能、頓挫感等，具體如下:
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此並不買單，整體內飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統差強人意
根據不少車主的的回應，在不是那麼平坦的道路上行駛，那麼車內是比較顛簸的。有車友就調侃，如果有腎結石的話，那麼在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
4、頓挫感強
在駕駛的時候，踏板的腳感很難掌握，不少車主表示自己一松油門，車上的乘員就感到暈眩。整體下來，駕駛的平順性不夠，頓挫感強烈。

② 特斯拉怎麼樣

特斯拉還可以。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

2020年，特斯拉在其位於弗里蒙特的工廠內搭建一條電池芯試點生產線，該公司計劃在這里設計自己的電池芯生產設備。

8月6日，特斯拉注冊成立特斯拉保險經紀有限公司，注冊資本為5000萬元。12月19日早間，特斯拉已被迫暫停德國「超級工廠」項目的部分建設工作，原因是其未向當地政府繳納一筆保證金。

進駐中國：

2021年5月25日起，特斯拉宣布已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，並將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都存儲在境內。

2021年8月10日，乘聯會數據顯示，7月特斯拉中國批發銷量32968輛。

2021年8月11日，據國外媒體報道，特斯拉位於上海的研發中心已接近完工，似乎已准備好投入運營。

③ 特斯拉車好在哪裡

世界上有兩種電動汽車：特斯拉，和其它電動車。

特斯拉是市面上最早出現的先進型純電動車，很多人就是通過它體會到電動車在加速時的快感。今天純電動車已經不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是業界最好的。

特斯拉確實好開。輕盈順滑安靜，這是它能給大部分人留下的總體印象。當然要往細里說，還得分具體的車型，特斯拉也不是沒有缺點。ModelS的靜音就比Model 3好上太多，後者的底盤隔音糟糕，行車中完全談不上是一台安靜的車。

「一千個人有一千個哈姆雷特」

④ 特斯拉和其他電動汽車品牌相比，有哪些不可逾越的優勢

特斯拉和其他電動汽車品牌相比，有哪些不可逾越的優勢？

特斯拉算得上是電動汽車品牌中最成功，最優秀的。它在性能上，價格上以及品牌效應上，都位居電動汽車廠商前列。特斯拉的成功也帶動了整個電動汽車行業的發展，而且在未來，電動汽車一定會替代傳統油耗汽車的地位，成為主流的汽車模式。

1.特斯拉對比其他電動汽車品牌要更加先進。

現在的電動汽車還處在發展期，相信未來會出現很多類似的電動汽車品牌，不少品牌也會研發出最貼近人類使用的電動汽車，所以我們在選擇購買汽車時，還是需要用長遠的眼光來考慮。

⑤ 特斯拉好在哪裡 知乎

世界上有兩種電動汽車：特斯拉，和其它電動車。

每次試駕特斯拉的車，心情都是好的，至少我知道將會有一個不錯的體驗，不會是個無聊的過程（像我們干這行要試駕那麼多車，有些車確實會覺得僅僅是為了完成工作而已）……
特斯拉確實好開。輕盈順滑安靜，這是它能給大部分人留下的總體印象。當然要往細里說，還得分具體的車型，特斯拉也不是沒有缺點。比如Model S的靜音就比Model 3好上太多，後者的底盤隔音糟糕，行車中完全談不上是一台安靜的車。

又比如，特斯拉的操控感的確輕盈（其實有三種模式可選，輕重隨意），但這台Model 3的轉向卻有忽輕忽重的情況，挪車調頭時方向手感偏重，車速一起來又輕飄了，這是一種挺原始的、不高級的轉向手感。

還有，特斯拉到底高級不高級，豪華不豪華，這個問題也是「一千個人有一千個哈姆雷特」。可能有人單憑特斯拉的售價，就直接把它視作豪華車。可能有人單憑它那設計簡陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的車廂，就對它的「價值感」嗤之以鼻。甚至有人會像我這樣，因為Model 3在過減速帶時後軸那廉價的彈跳感，而對它的檔次感大打折扣……

但是以上都不妨礙「特迷」們對特斯拉的喜愛和追捧，甚至也不妨礙我開特斯拉時愉悅的心情。

為什麼特斯拉能帶給人愉悅呢？很多人會想到品牌的精神、設計的獨特……但我很清楚，特斯拉給我帶來的愉悅是來自內在的，主要有以下三個方面：
一，動力性能。

特斯拉是市面上最早出現的先進型純電動車，很多人就是通過它體會到電動車在加速時的快感。今天純電動車已經不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是業界最好的。

我說的並不是加速性能數據，而是油門（電門）的響應控制——很多電動車的電門敏感，但踩下去之後又缺乏比例變化。而特斯拉的電門，你可以通過「行程+速度」兩個維度來控制動力的精準輸出，不只是大小可控，連輸出的性格也可控，所以你可以感受到隨傳隨到加隨心所欲的加速表現。

無論是在高性能版還是普通版特斯拉車型上，這種感受都是共有的，是特斯拉在電機精準控制和傳動匹配上的優勢所在。相比之下，其實特斯拉一直作為宣傳賣點津津樂道的百公里加速，甚至紐北刷圈，都只是用來打動那些「門外漢」的噱頭，為了爭一口氣證明他們是最好最強的而已。

二，自動駕駛。

特斯拉在用車界面上有不少標新立異，比如隱藏式門把手，大面積前後玻璃，還有要通過軟體菜單來激活調節功能的方向盤控制按鈕，等等。但這些都只是「邊角料」，特斯拉先進前衛的核心，是自動駕駛。

拿目前在國內已經可以升級應用的最新版AutoPilot（AP）來說，它可以輕松地沿車道行駛（包括立交橋盤旋車道），可以輕松地緊跟前車軌跡行駛，可以在你打一下轉向燈後自動變道。在高速公路上，還能根據導航指引自己駛出出口。

沒錯，它很多時候動作還是會做得粗糙，有時還會嚇到人。但當你開車時想要分神看個手機，或者手腳累了想要歇一歇的時候，打開AP，確確實實能夠輔助你，把駕駛這件事變得更加輕松省力。而且特斯拉的AP是會不斷升級的，會根據全世界特斯拉用戶在路上跑的真實共享數據，不斷地優化。也就是你知道我是世界最領先，而我還能變得更好更強——這讓業界其它在當下體驗就已經不如特斯拉的自動駕駛系統，情何以堪。

三，續航。

特斯拉以長續航著稱，它的長續航不僅表現在參數表上，還表現在實際使用中。你極少聽到特斯拉的用戶抱怨續航掉太快，原因就是它在各種路況和駕駛工況下的續航能力，都優化得很好。

我有一個習慣：開純電動車回家，在固定的路程中，會留意一下顯示剩餘里程的消耗。我的單程里程數是21公里，因為有高速、有堵車，很多車在這段路上續航里程都會消耗超過30公里。但我開著特斯拉的Model 3，21公里的路程，續航只掉了25公里。這已經是我開過的高速續航顯示最靠譜的電動車了。
想想也不奇怪，要知道在美國，高速公路可是一個日常主要路況。特斯拉不可能只按照等速60公里/小時去開發和標定他們的續航，否則在美國一上市就會被罵慘。所以從一開始，特斯拉的主要目標使用場景，就決定了它必須造出一台續航下降得相對靠譜的電動車。
以上這三點，排名不分先後，但是缺一不可。他們共同構成了特斯拉相比其它電動車的領先和優勢地位。同時它們中的任何一點，都有可能成為直接打動你買它的理由。由於特斯拉實現這三點的技術都是自成一派，所以別人要學、要超越，也絕不容易。

當然我們還是可以輕易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且隨著它的產品價格下移，這種瑕疵必定會越來越多，越來越明顯。所以特斯拉在我看來，其實就是長板和短板都特別明顯的車。這種車容易叫人又愛又恨，愛的人會買，買的人大多會更愛；至於恨的人嘛，你們愛咋咋地。

⑥ 特斯拉在哪方面做得比較好呢

如果說特斯拉是全球新能源汽車市場的佼佼者，應該沒有人會質疑他。現在我們就來講講他有哪些方面是做得比較好的。

熱管理系統：雖然單純的熱管理系統傳統車企也有，但是能像特斯拉這種用盡每一點熱量的，不讓絲毫熱能浪費，做到熱能的極致利用是很少見的，可以說除了特斯拉沒有第二家。

電氣化車身：這個設計比較朴實無華但又讓人吃驚，以前的車對於單個部件而言都是相對獨立的，而電氣化設計責讓其變成一個整體，雖然傳統汽車也在努力改變，比如寶馬的光纖傳輸系統，但是變化的太緩慢，直到特斯拉進場後，一下子傳統車企都炸了，不變也要變了，比如賓士的MBUX二代系統，寶馬的ID8系統，感覺都是被逼上去的，但這也是好事。

此外，轎車生產技術和無框車門切割技術，是特斯拉現在做得比較好的，國內新能源汽車公司幾乎沒有能與之競爭的。還有來自蘋果的軟體團隊可以說是體驗完美了，現在的蘋果公司也是手機領域的頭號人物。

⑦ 特斯拉技術牛在哪裡為何特斯拉的車賣的這么貴

特斯拉的技術優勢在於充電和輔助駕駛的范圍。最重要的是，特斯拉的輔助駕駛技術一直處於新能源汽車的前沿。盡管在發行之初存在疑問，但近年來，一些缺點不斷得到糾正。當消費者在簡單的道路上行駛時，如道路或環形交叉口，有助於減輕駕駛員的壓力。其次，特斯拉已經達到了25000個全球超級充電樁。目前，特斯拉第三代超級充電樁的最大充電能力為250千瓦，目前正在開發350千瓦增壓儲備，真正達到與加油一樣快的充電效果。

特斯拉使用的是三元鋰電池技術。

特斯拉主要使用松下的三元鋰電池。電池系統在原有基礎上不斷更新，包括先進的電池結構設計，配合先進的熱管理系統和電池管理系統解決電池發熱問題，以及確保電池使用性能、安全和壽命的關鍵技術。特斯拉還使用電池監控軟體確保安全充電和放電，以實現更節能的電池存儲。同時，穩定性提高，循環充電次數增加。

⑧ 特斯拉汽車怎麼樣

依據用戶反饋，特斯拉汽車口碑很好。
特斯拉作為電動汽車，筆者先從電動汽車開始吧。許多對汽車歷史發展不太了解的學生會認為，電動汽車的發展是近幾十年才出現的。事實並非如此。早在蒸汽車發生的初期，就有很多人研究造了電動汽車。
歷史上，1873年英國人戴維斯制戴維斯製造的四輪卡車是最早的電動汽車，比現代汽車祖先的卡爾本茨是1886年公開測試的第一輛內燃機車賓士1號提前到來年。

⑨ 特斯拉的車子怎麼樣

特斯拉的車子還是很好的。全新的特斯拉Model3在造型上運動感和視覺感都很足。它的整個前臉正面設計極其飽滿，在引擎蓋邊緣設計了兩條剛性線條。同時新車兩側大燈向外凸出，營造出良好的精緻感。同時新車的不規則燈面積比較大，內嵌燈對焦非常好。細節方面，這款車確實有很高的辨識度。

進入這款車，全新的特斯拉Model3的風格還是很簡約的，新車的做工和用料也包裹了很多軟性材料，摸起來很舒服。至於科技感，新車的中控屏幕很大，幾乎涵蓋了所有功能。同時，新車的配置還增加了熱泵空音，支持方向盤加熱、電動尾門等功能。

但是特斯拉車子裝配工藝十分糟糕，車身板面對不齊、油漆色彩不準、漏風漏水等問題都是通病。更有甚者，美國一位車主在取新車時發現，自己這輛Model Y後排坐墊沒裝到支架上。這說明特斯拉不僅裝配工藝差，出廠驗收也非常敷衍。

⑩ 相比於其他的汽車品牌，特斯拉有哪些優勢

群體整體的不關心，或者說不注重車輛全壽命周期內的使用體驗。以新能源為例，我是實實在在購買了兩台比亞迪純電動汽車了，但是仍然感受不到傳統車企(比亞迪)對於已購群體的關IGBT：比亞迪第四代IGBT是目前全球唯一的碳化硅IGBT，與全球主流IGBT相比，電流輸出能力提高了15%，電能的綜合損耗降低了20%，壽命比全球其他產品長10倍以上。同價位除了品牌建設不如特斯拉，其他我覺得都是比亞迪優勢，他出低端的產品，依然在我們國內的眼光中，他是一個高端品牌哦，平均有個做傳媒的說塔塔印度有個塔塔公司生產的汽車是tata品牌，來到中國的話，中國人都覺得她比中國品牌任何一個都高端。核心技術是比亞迪肯定強於特拉斯。但特拉斯的營銷及用戶體驗上，肯定更進一步。有點像現在的蘋果跟華為市場狀態。源汽車重新興起的浪潮中，算是引領整個新能源汽車產業發展的領軍企業。而比亞迪公司作為傳統的國產自主品牌造車車企，還是比較有市場影響力的，並且對於自己的產品也是一直應該是特斯拉和比亞迪的差距有多大才對，特斯拉能生產什麼，全是其它廠家買來組裝的，比亞迪從電池到電機全是自己生產的。這方面是比亞迪的傳統優勢項目，比亞迪多年來在電池技術方面有著非常大的優勢，自主研發的磷酸鐵鋰電池，在經過刀片電池封裝技術進行封裝後，可以達到和三元鋰電池相媲美的能量比亞迪是造車的，是私企。特斯拉是美國國防部的，是製造間諜工具的，這就是差距。銷售與服務體系，特斯拉是直營模式，比亞迪還是傳統4S模式。不過比亞迪正在打造哦自己的系統，相信以後能有質的提升。
特斯拉相比較於其他新能源汽車，它的優勢在於車載系統非常的先進，可以說開創先河，另外它的設計非常簡潔，具有美感，另外是特斯拉的創始人有獨特魅力。
是自動擋汽車，而且方便駕駛，開起來比較輕松，不會造成很大的壓抑感，而且特別舒適，與新能源汽車相比，是性價比最高的一款汽車了，等等。
首先就是這款車動力是比較足的，而且噪音也比較小，而且也是比較低碳環保的，同時操作也比較流暢，而且外觀的線條感以及科技感都特別強。
對於特斯拉而言現在不應該說優勢的問題，應該說安全的問題有了安全才能提到優勢。