寶馬如何開的行雲流水

⑴ 試駕新款寶馬5系：它是變舒服了，但並不代表它不運動了

北京車展上，賓士E級和寶馬5系同時發布中期改款車型，頗有種針尖對麥芒的味道。新車一經發布之後，網上對兩車的評價呈一邊倒趨勢，新款5系好評如潮，一片叫好，有錢一定買；反觀賓士E級，不僅被吐槽越改越丑，顏值下降，而且換裝許久的1.5T+48V輕混系統也乘著這次改款浪潮中再一次被推上風口浪尖位置。既然各位網友將5系吹的神乎其神，那不妨就借著這次試駕體驗，來看看中期改款的寶馬5系香在哪裡。

一圈體驗下來，中期改款5系最大改變就是外觀以及多媒體配置，在這兩方面的作用下，它變得更年輕、更體貼同時也更加懂得如何討好消費者。目前中大型豪華轎車市場依然是由BBA三家主導，它們年銷總量占據大部分市場份額，所以說，選擇它們其中任一一位都是不錯的選擇。但如果你是一位愛開車且不差錢的奶爸，那麼運動、豪華，內外兼修的全新寶馬5系一定能滿足你的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寶馬如何讓3系擁有了最完整的靈魂

很簡單，給你330這三個數字，去掉L這個字母，再給你258馬力的最大功率，齊活。
一台好車，既悅己，亦悅人，而悅己與悅人的第一步，往往都是從視覺開始。從E21到G20，經典的設計元素每一代都在進化中延續。G20時代的BMW 3系，經典的雙腎格柵變得更加扁平，車頭的線條橫向拉伸，拉低了車頭的視覺重心，配合眼神更為銳利的燈組，更具肌肉感的鈑金線條。330i就像一個體脂率只有5%的健身達人，線條迷人，乾脆利落。
如果說外形多多少少還有悅人的因素，那操控則是純粹的悅己。對於驅動方式，我的喜好一貫是後驅優於前驅優於四驅。後軸蓄勢待發的動力，為操控帶來了更多的可能——可甜可鹽，可文靜可狂野，一切取決於你的右腳——後驅為駕駛帶來的樂趣勝於前驅，自然更勝於無趣的四驅，然而這樣的排名有一個前提，就是後驅車要擁有足夠的馬力，沒有大馬力的後驅總覺得少了點什麼。
就像是吃燒鵝少了酸梅醬，吃烤鴨少了甜面醬，吃火鍋少了油碟一般，少了點睛之筆。
還好，這次我開到的是一台330i，一台高功率版的B48TU發動機帶來的258馬力與400牛米，賦予了330i最完整的靈魂。330i依舊採用非集成式歧管，使其在擁有更高的進排氣效率的同時，也能在高轉時擁有更為爽朗的轉速提升。ZF的8AT變速箱依然堪稱同級最佳，變速箱的齒比、標定與330i的更強動力輸出匹配起來，似乎有著比其他版本更加絲絲入扣的默契感。彎前重剎、撥片連降六擋、彎中含著油門，過了彎心車頭指向出彎點之後再大腳油門，加速感毫不拖沓地緊隨而至，一切端的是行雲流水，一氣呵成。
然而，就算擁有了更為強悍的動力，330i也並不是讓人感覺在走極端的車子，一直以來，BMW 3系將運動與豪華、動力與操控完美平衡，這是源於全面實力的自信。作為標桿，3系不需要像某些挑戰者那樣，以劍走偏鋒來獲取局部的優勢。而在擁有了更強動力之後，330i可以說完美繼承了3系的衣缽。
2018年底的時候，我就在葡萄牙的阿爾加夫賽道上試駕過新一代的330i，在這條著名的前F1賽道上，較高速的彎角與落差達到10多米的高度對330i的底盤剛性、懸掛支撐與重量平衡帶來了極大的考驗。在充沛的動力推動和大量採用鋁合金部件的懸掛支撐下，更低的簧下質量、精準快速的車頭指向讓330i擁有了更為靈活的體態，而與此同時，50比50的前後軸配重，在這種高低起伏較大的賽道上的高速彎道中，也依然賦予了330i穩定的車身姿態，可謂「靈而不賊」。
駛出賽道，回歸城市，新款330i褪去了激情的外衣，內里的豪華悄然顯現，歷代3系在追求運動感的同時都不曾遺失掉豪華的內核。在南歐那種比較糟糕破損的路面狀況下，330i依然能帶給駕乘者不錯的乘坐舒適性，它並不會隔絕掉來自路面的一切。相反，透過手感極佳的M標方向盤，你依然能察覺剛剛開過了幾條伸縮縫，路面鋪的是水泥、鵝卵石還是地磚。震動是存在的，卻又不會對你的乘坐產生滋擾，這才是妙處。
這一代的3系，靜音表現要比歷史上任何一台都要更好，而且還不只是一點點。這不是靠堆隔音棉就能夠做到的，相反掀開發動機艙蓋你甚至看不到隔音棉。不過別又簡單地給它扣上減配的帽子，改善NVH也不僅僅只是靠隔音棉。
新3系的噪音控制主要用了三種方式，一是從噪音源頭消除噪音：新3系搭載的B48發動機經過了進一步優化，以多種技術手段降低了發動機內部的摩擦和震動。其次，把發動機表面蓋板掀開，你還會發現軟蓋板上覆蓋著厚厚一層隔音泡沫，這是寶馬SynTAK協同熱聲艙技術的一部分，除了發動機，整個傳動裝置也被裹上了一層厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔絕噪音。最後，新3系還採用了雙層降噪的前擋風玻璃，集成在門板上的隔音板等等，進一步從傳播途徑上隔絕噪音。
從源頭到傳播途徑層層隔絕，能不安靜么？
如果說以前的BMW 3系有軟肋的話，那麼顯得不夠檔次的內飾或許是僅有的之一。可當你拉開這一代330i的車門，一切都不一樣了，你真的可以用精緻去形容它——那不是一種外放張揚的奢華氣，卻有著一種沉穩淡然的高級感。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高解析度的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標方向盤……種種元素，都在展現著一種恰到好處的精緻與高級感。
作為運動轎車標桿式的存在，一直都不斷有人試圖挑戰3系的地位。每個時代的挑戰者，都有實力在單一的層面上做到更激進更極致，卻一直沒有人能在平衡與全面上對3系產生威脅。在駕駛樂趣的大前提下，做到極致運動與豪華舒適之間最微妙准確的平衡，那才是寶馬3系的靈魂，而這一代的靈魂，會最完整地，在330i上給你呈現。
輪到你說：
你更喜歡新一代BMW 3系的長軸還是標軸版本？
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⑶ 喜提愛車寶馬5系，談談我的提車心路歷程！

以下圖文內容較多，慎讀[嘻嘻]這次買車選擇的過程比較曲折，從7月份開始看凱迪拉克ct6，到奧迪a6l，奧迪q5l，賓士glcl，再到寶馬寶馬x3，寶馬5系，後邊還糾結過沃爾沃xc90、途銳領航版，乃至保時捷macan，一直到11月份才最終定下來寶馬530Li，漫漫等待，兩個月後終於提車。凱迪拉低ct6優惠很誘人、外觀顏值很耐打，底盤很扎實，乞丐版落地只要30左右，說實話是個性價比很高的車子，奈何它這次大降價把自己牌子檔次拉低了，再考慮到車子太大，後期貶值率高的因素，還是放棄了；

⑷ 開寶馬車的真實駕駛體驗，究竟是怎樣的

寶馬汽車非常整體，外面沒有異常的聲音，雖然這是一個較小的6年，仍然非常堅固。控制非常好，方向反饋信息非常清晰。制動器是力量，維護相比相同的價格，或更便宜，維護成本可以接受。我已經在這些年內正常工作，維護率很低，寶馬品牌仍然存在。

後排的空間確實有點尷尬，而乘客在中間和長途旅行之後有點累。石油太挑剔，哈哈可以加92。2.0位移汽車，燃料消耗可以接受，高速9，城區11，左，一般不錯。

車的外觀是非常不錯的，尤其是發動機蓋的部分，整體線是完美的。形狀經典。內部簡單易於操作。我個人更喜歡簡單，紅色儀器燈和跑車的感覺。進口質量，個人滿分。

⑸ 寶馬X3各方面性能怎麼樣值得入手嗎

國產寶馬x3是一款在中國市場上一直受到高關注的的一款車型。總體上說，還是非常值得購買的一款車，也是比較穩定的一款車。最近幾次的改版中，一直沒有很大的變化，還是穩步將最新的技術融入到車輛中。

⑹ 提車大半年了，談一下寶馬3系，325Li的用車感受

這台新3系已經買回來有大半年了，跑了1200多公里的路程，其中有高速，有城市，有山路。剛提車的新鮮感已經逐漸褪去，慢慢的，是日常的朝夕相處，它的脾氣也逐漸摸透了，就此和大家嘮嗑一下用車期間的一些感受，也希望給准車主一些參考。

差不多這就是現在的一些感受了，1200多公里說多不多說少不少，等以後再細細和它相處些日子，再和大家分享更加詳細的一些感[抱拳]