『壹』 汽車中說的四門五座和五門五座是什麼意思呀
一般家用轎車，分兩廂車和三廂車，它們左側右側各兩個門，都有四個側門。
但兩廂車無三廂車後面那塊「屁股」，也就是後備箱，兩廂車是可以像麵包車屁股後邊那個門一樣整個打開的掀開的，所以也可以看作一個門，加上側門這就是所謂「五門」。
家用轎車有 ：駕駛座（1人） 副駕駛座（1人） 後排座位（乘坐人數3人），這就是「五座」。簡單地講，普通家用小轎車，四門五座就是兩廂車，五門五座就是三廂車。
「汽車構造」是高職高專院校汽車類專業的一門主要專業課程。本書以國產轎車為主線，全面闡述了汽車的總體及各部分構造。全書共分為18章，主要內容包括：發動機基本知識、曲柄連桿機構、配氣機構、汽油機燃料供給系統、柴油機燃料供給系統、發動機潤滑系統、發動機冷卻系統、傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統等。汽車是主要藉助自身動力為裝置驅動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
『貳』 買車選5座/7座還是4座/6座到底哪種汽車座椅布局最適合你
還記得你人生中第一次乘坐的那輛私家車嗎？
1999年，我親戚從外地買回來一輛二手桑塔納，柔軟的座椅、安靜的車內環境、極為輕微的發動機聲音，讓沒見過世面的我驚掉了下巴，原來車還能做到如此極致！可是當他把車開回老家給家裡老人過目時，奶奶噗嗤一笑說了句「這車不如隔壁家的小麵包，人家能坐7個人」。
雖說老年人經多見廣，不過奶奶還是被嘲笑了一把思維老土。沒成想「報應」來了，每次節假日從市區回老家，這輛5座的桑塔納總是不能將所有人都帶上，至少有一兩個人要離開大部隊乘坐公交車，費時費力。
那麼問題來了，汽車座椅歸根結底屬於「一錘子買賣」，敲定之後不能改了，到底什麼樣的車內座椅布局最適合你呢？
5座/7座是經典
在所有車型中，採用2+3座椅布局的5座車型是最普遍的，幾乎所有的轎車和大部分SUV都採用這種設計，同時也是最成熟的座椅布局方案。細心的朋友會發現，即便是本田飛度、斯柯達晶銳這種小型車，實際坐進車內，腿部、頭部甚至橫向臀部空間都非常寬敞，這是為什麼呢？
原來，5座車型前後兩排座椅的設計正好在車輛前後軸距之間，並且匹配座椅靠背角度和坐墊角度的微調功能，讓乘客以最舒適的「微躺」姿勢坐進車內，這也是5座車型空間利用率更高的原因。
但隨著「二孩政策」的推進，一個家庭擁有兩個小孩的現象越來越普遍，此時一家四口再加上2位父母，傳統5座車型就已經不能滿足出行需求了，於是車企們靈機一動，在SUV車型上推出了7座設計。
對於7座SUV，相信很多人對它的感受和我類似，那就是「既愛又恨」。這種車型的優點是可以多乘坐2位乘客，並且最後一排的座椅通常支持折疊收納，以獲取更大的行李空間。然而2+3+2布局的設計非常「反人類」，為了能給第三排座椅留出足夠的腿部空間，第二排座椅必須向前挪動，這樣就影響了第二排乘客的腿部空間。不僅如此，第三排乘客上下車也極其不方便，需要將第二排座椅向前翻折再鑽進車內，乘坐時空間感也十分壓抑。
當然，車企們針對7座車型還有一種座椅布局，那就是採用2+2+3設計的MPV車型。相比SUV上常見的2+3+2，這種設計讓第三排乘客上下車變得更為方便和優雅，只需從第二排兩個座椅中間的過道中向後走去就行，而且第二排兩個獨立座椅可以設計成更豪華的VIP座椅，舒適性更高。
但這種設計也有弊端，例如第三排乘客幾乎直接坐在後懸架上方，舒適性相比前面兩排有一定差距。而MPV車型的行李箱空間在不翻折第三排的情況下幾乎是來湊個數的，根本無法和轎車、SUV相提並論。
4座/6座是創新
提到4座車型，其熱度很大程度是被最近上市的雷克薩斯LM四座御世版帶起來的。雷克薩斯LM設計師的腦迴路很簡單，既然嫌棄MPV的第三排，為何不將其直接取消，把各種空間和配置資源都集中到第二排呢？由於第二排空間的大幅增加，兩張擁有史無前例奢華感的超級VIP座椅被塞了進來，相比之前的航空座椅，它們更大、更舒適，功能也更全，當然也更笨重。
這種設計也並非MPV專屬，中大型豪華車上也會偶爾採用，例如賓士S級邁巴赫、奧迪A8L、寶馬7系等都推出過4座版車型。去除一個中間座位換來後排兩個更為舒適的半獨立座椅，對沒有載客數量需求的行政級轎車來說反而是優勢。
不過4座車型顯然不適合家用，成本高昂不說，如果是一家人出行，4個座位又怎麼安排呢？難不成費時費力開兩台車？所以這種座椅布局的局限性非常明顯。
再看SUV，由於車內空間不如MPV，所以這種車型幾乎不能採用更為實用的2+2+3座椅布局。然而靈機一動的設計師採取了折中方案，那就是2+2+2的6座設計，用損失一個座位的代價換來後面兩排乘客更高的乘坐舒適性和上下車便利性，想想也是很劃算的。
6座SUV和MPV一樣擁有第二排兩個獨立VIP座椅，並且設計了中間通道供第三排乘客穿行。2+2+2的設計即便是「二孩家庭」一家四口再加上一對父母也完全足夠，並且相比MPV擁有更好的操控性與動力性能，商務感也不會那麼濃郁，非常符合當下家庭用戶的需求。
汽車普及改變出行思維
一年多以前我去了趟俄羅斯，發現即便在豪車遍地的首都莫斯科，人高馬大的俄羅斯人也並不太喜歡加長車型。例如寶馬5系、奧迪A6、賓士E級等都是標軸，即便旗艦7系、S級也都是標軸，後排腿部空間相比國內的加長版幾乎縮水了一個級別。一開始我並不理解，但經過對車流中多數車輛的觀察後發現，原來俄羅斯人對後排的需求真的很低。
由於俄羅斯乃至整個歐洲人均汽車擁有量很高，對他們來說，主駕與副駕才是兩個核心座位，後排只是針對兒童或應急需求，所以要那麼大空間幹啥呢？況且軸距加長後，車輛的操控性、價格、重量都會受到影響，這也是標軸車型在那裡盛行的主要原因之一。
這就好像二十多年前在我們國家流行的自行車，如果後座不能坐人，那銷量肯定不會好。然而隨著人民收入水平提升，自行車不再是稀罕玩意兒，你看如今的馬路上，又有多少自行車上坐著兩位成年人呢？
當然，由於國內人口基數巨大，人均汽車擁有量並不能達到歐美發達國家的水平，否則會給本就不富裕的交通資源帶來巨大壓力，因此也就註定中國汽車消費要向「一車多人」而不是「一人一車」式發展。而4座或6座車型的推出也是符合目前國內用車環境的明智之舉，畢竟除了一輛能裝更多乘客的家用車，更順暢的交通也是極為重要的出行需求。
寫在最後
綜上分析，7座SUV車型市場佔有率將會逐漸向7座MPV車型轉移，而5座轎車或SUV依然會保持主流，創新的4座與6座車型則會隨著市場需求變化得到進一步普及。
然而不論是傳統的5座、7座還是新潮的4座、6座，每一種車型都有自己的核心受眾群體，因此在購車之前認真思考自己的用車需求，理性選擇車型座椅布局才能做到「車盡其用」。
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