寶馬為什麼不搞混動

㈠ 都這個時候了，寶馬為什麼還不打造純電動汽車平台

而在電動汽車普及的過程中，寶馬傳統的操控和動力已經不再形成技術壁壘，即使是寶馬也依然要尋找新的賣點。

在內部出現這樣的紛爭，尤其是在iX3即將上市之前，也許是寶馬真正感到市場壓力的一種反應。

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㈡ 寶馬或將在中國推出2款純電動長軸3系，混動車型為何遲遲不上市

寶馬iX3已經發布，X3是首款可同時提供常規汽油和柴油發動機、插電式混合動力以及純電驅動的寶馬車型，純電的腳步不會停歇，下一個提供多種動力的會是哪款車呢？

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㈢ V6渦輪混動對民用車一點用處也沒有寶馬對F1沒興趣是這個理由

文/阮錦程

BBA德國三駕馬車之中，大家理解的豪華舒適一定是賓士，喜歡玩燈、玩科技的是奧迪，而寶馬給人的印象一定是運動。

寶馬的操控是最好的，BBA中性能最好的，當然3系在賽車場上的故事也讓人津津樂道。但在運動這個事情上，真相可能與你想像的相反，你會不會驚訝？

或許如今的F1真沒有FE對民用車技術進步幫助更大，因為F1太先進了，先進到有點脫離了現實。

寶馬已經把賽車的重心轉向FE賽事，的確他們的電動賽車非常有競爭力。而未來汽車一定有部分走向純電動化，寶馬也是明白這個道理。

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㈣ 賓士寶馬為什麼不用雙噴射

樓上那個回答簡直就是門外漢的一派胡言。
眾所周知，大眾近兩年一直用雙噴射發動機作為賣點，也就是既有歧管噴射又有缸內直噴。但是很多德系粉絲卻不知道豐田在2005年已經推出D-4S雙噴射發動機並且應用在了is和gs上。並且從2006年開始連續四年拿了沃德全球十佳發動機。僅這一項就領先大眾11年！而賓士寶馬現在都搞不出雙噴射，還在用缸內直噴做著積碳夢。
再說缸內直噴，也是近幾年德系車的賣點，剛推出的時候滿大街叫嚷多麼多麼先進，豐田哪年搞的缸內直噴？1996年！誰領先誰啊？
繼續說渦輪增壓，上世紀50年代就量產的東東很先進嗎？如果你說先進，不好意思，你吹捧的不是德系，而是在吹捧三菱重工和石川島播磨重工，因為德系很多車都在跟這兩家日本企業購買渦輪增壓器。現在日本早已普及混動了，歐洲還有半數柴油車，歐洲又落後了日本40年。一個柴油排放門打臉歐洲十幾家車企。導致柴油車市場份額大跌，混動車銷量大漲。
德系的發動機根本沒有任何優勢，缸內直噴積碳嚴重，渦輪增壓跟日本購買，而渦輪增壓發動機壓縮比低燃效也低，全憑小排量低稅率來搶市場，就連德國最權威的autobild都不得不承認世界上最可靠的發動機是本田家的，這個可以自行去網路。
國人喜歡渦輪增壓，日本人看透了，盡管渦輪增壓並不省油，但是市場認可他們就造。然後本田的1.5T一出來就秒了別人的1.6和1.8T，好不尷尬！
然而，賓士寶馬也並非一無是處，德國和日本都是世界造車強國，德系的優勢其實在於底盤懸掛，僅此而已。
最後說一句，很多人以為百年賓士寶馬的技術實力最強，那你就大錯特錯了！技術實力最強的是豐田集團和大眾集團，豐田可以實現所有配件都自產，自己搞得出混動，氫動力，10AT，豪華品牌，甚至搞得出超跑！而大眾是德國的龍頭老大，為什麼？大眾有錢！收購那麼多企業和品牌，從捷達到奧迪保時捷布加迪都能造。但是不是可以說明掛著大眾標的車就比賓士寶馬好呢？別幻想了，一分錢一分貨，低價車低預算低成本，高價車高預算高成本！

㈤ 據報道寶馬混合動力超級跑車開發被取消

寶馬的最新混合動力超級跑車真的取消嗎？去年，寶馬推出了BMW Vision M NEXT平台，據稱它將結合自動駕駛技術，外部和內部設計，連接性和電氣化方面的最新進展，並結合跑車的潛力。它應該是我們這一代的M1，是BMW i8的值得繼承的產品。
它看起來很酷，並且在宣布時引起了很大的興趣，但是，有傳言，Vision M NEXT將無限期保留這個概念。寶馬博客和德國出版物Manager-Magazin的消息來源都表示，由於多種原因，Vision M NEXT的開發已經推遲了相當長的時間，而寶馬尚未對此發表任何評論。
眾所周知，來自世界各地的製造商一直在勒緊褲腰帶，將資金集中在要銷售的車輛上，一定要有一個可以佔領的市場，並且冒險嘗試一些風險很大的東西。對於一些成本和數量是M NEXT的主要問題。盡管i8取得了相對的成功，但M NEXT的開發和資金投入仍然很高，而且銷售額也無法預知。
也許寶馬最好將這種錢投入到他們的混合動力和電動汽車的充實中去。如果謠言是真的，那就是希望將來我們能得到類似的消息；具有更多功能和技術的電動或混合動力i8後續產品。
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㈥ BBA插電混動哪家強這個品牌不贊成純電卻在插混領域一馬當先

2月27日，一輛BMW5系插電式混合動力里程升級版駛下生產線，這便是華晨寶馬第300萬輛國產BMW下線的歷史時刻，同時華晨寶馬也宣布該款車型正式在中國上市。猶為意味深長的是，新款5系插電式混合動力廠商建議零售價保持不變，兩款車型售價分別為49.99萬元和53.69萬元。

其實，寶馬並不是唯一一家被Paice提起訴訟的汽車製造商。據《汽車新聞》報道，Paice與其主要股東之一Abell基金會此前也對福特、豐田和現代提起了類似的訴訟。隨後，這三家公司都同意通過從Paice獲取授權來得到這項技術。

雖然說Paice是一家標准NPE公司，但是，並不能因此就說寶馬沒有採用人家的專利技術。福特、豐田和現代不是也被訴訟且打輸了官司嗎？

商業從來就是利益的精算，哪怕真的就是要被拉上法庭打官司。事實上，寶馬一定是對運用插電混動進行了相當的精算，有了必勝的把握才採取行動。

在新能源銷量占據世界一半的中國，人們對於純電動車還是有著里程焦慮的。而且，在中國多數城市裡，對插電混動也是網開一面，不限購不限行。所以，在新能源銷量相比傳統燃油車還是太弱勢的今天，寶馬樂得得個兩頭的便利，漁翁得利。

要打官司？上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。沒有銷量，一切都免談。對於世界減排的責任？沒關系，我們用了插電混動，就是減排。

雖然看上去這新車的價格並沒有因為採用新技術而上漲，但是，你一定要相信，寶馬肯定不會為此而虧本的。比起一個新平台，這點成本真是不值一提。

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㈦ 最後一輛寶馬i8將下線，或徹底放棄混合動力跑車

德國《汽車周刊》6月3日報道，寶馬混合動力跑車i8本應在四月中旬停產，但因疫情影響停產推遲兩個月。
根據寶馬萊比錫工廠新聞發言人Julian Friedrich表示，萊比錫工廠本應在四月中旬完成i8最後一批的訂單，然後停產。但是因為疫情，工廠自三月中旬開始停產，5月18日才恢復生產。最後一輛i8汽車將在6月11日裝配完成。
寶馬萊比錫工廠負責生產i3和i8等車型。據悉，工廠除了普通i8訂單之外，還有200輛i8限量版，以及2018款i8客戶定製版。
Julian Friedrich表示，寶馬目前沒有繼續保留混合動力跑車的計劃。德國媒體曾報道，寶馬已經放棄用M Next替代i8。據悉，寶馬去年公開的M Next概念車被視為i8的後繼者，但是由於成本過高而被取消。
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㈧ 寶馬汽車混動技術成熟嗎和比亞迪相比較有什麼優勢

比亞迪和豐田發布了一份公告，共同建立了一家專業研發合資公司，股價50:50，並在中國市場共同建造了豐田標志的純電動車。合作的合作遵守平等的股價，這一真正的同行合作是比亞迪的巨大肯定。

作為「混合王」，為什麼豐田選擇比亞迪？它是新能源領域的比亞迪的力量。作為唯一的新能源汽車企業，掌握三電動核心技術，整個產業鏈布局，比亞迪的新能源技術是世界前沿，市場銷量連續四年的武力TSRA，在世界上排名第一。

BMW X1的純電動模式是在電力的情況下使用純電動驅動，並且自動模式是由計算機控制以驅動車輛的計算機的名稱，並且純粹被驅動車速90km/h。發動機採取超過90公里/小時；對於電力保持模式，發動機用於確保當車輛被驅動時使用過量的能量來充電，並且電荷量隨著車輛速度而改變並且驅動模式變化。

㈨ 寶馬混動值得買嗎

摘要 電池這個一般情況下使用10年或者是20萬公里，不會出現太大的問題的。而且它這個電池質保時間也是比較長的，這個一般質保在8年以上。