寶馬是什麼懸掛

A. 寶馬二系兩門M運動型懸架是什麼

寶馬2系的前懸架使用的是雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架使用的是多連桿式獨立懸架。
雙球節彈簧減振支柱前橋是一款支柱器械，鋁制打造，可以為汽車提供更好的操控性，多連桿式獨立懸架可以減少汽車在行駛過程中產生的側傾，這款車使用的是與寶馬汽車旗下生產的很多款性能車相同類型的懸架。
寶馬2系全系搭載了2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有184馬力和270牛米的最大扭矩，這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是8AT變速箱。

B. 寶馬3系底盤是什麼懸架結構

最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價車型代表的廉價，別具匠心的改進可以創造傳奇。寶馬的工程師用連桿結構取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗遜式懸架的弊端，提高了前輪的操控精度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單的特點，另外，鋁合金材質的連桿也大幅減輕了前懸架控制臂的重量，既保證的強度，又提升了車輪的回彈響應速度。寶馬稱鋁合金材質的下擺臂比普通鋼制擺臂輕約30%左右。 值得一提的是寶馬3系所匹配的五連桿後懸架。事實上很多車型的後懸架都聲稱採用多連桿結構，但是與寶馬3系復雜的五連桿結構相比，五連桿設計已經是多連桿結構的極致。顧名思義，多連桿懸架是因為其由多根連桿組成，並且各個連桿可對車輪進行多個方面作用力和定位角度進行控制，因此多連桿懸架具有很大的調校空間。不過，連桿結構使用的連桿越多結構越復雜，成本越高，因此如四連桿，雙叉臂等其他懸架結構都是源於五連桿結構的簡化改型。

C. 2004年的寶馬730是空氣懸掛的嗎

您好，2004年寶馬730是空氣懸掛的。希望我的回答對您有幫助，望採納，謝謝。

D. 寶馬5系用什麼懸掛，寶馬5系是可變懸掛嗎

寶馬5系採用的是前雙叉臂式獨立懸架後多連桿式獨立懸架；寶馬535是採用可變懸架；可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。

E. 寶馬5系是後輪獨立懸掛系統嗎

寶馬5系是後輪獨立懸掛系統，寶馬5系車型前懸掛類型是雙叉臂式獨立懸掛， 後懸掛類型是多連桿式獨立懸掛。

F. 同樣是麥弗遜懸架的升級形式，寶馬的雙球節和通用的HiPer Sturt有什麼區別

汽車也如此，沒有良好的懸架，再好的車也不能馳騁賽場。在很多人的認知中麥弗遜懸架為低檔貨，但如果有人去深入了解過麥弗遜懸架，就會發現麥弗遜懸架並不是那麼簡單，這也是保時捷911系列一直不放棄麥弗遜前獨立懸架的原因之一。

麥弗遜懸架由美國工程師Earle Steel MacPherson（以下簡稱MacPherson）發明，他是19世紀30年代通用汽車公司雪佛蘭的總設計師，他設計的懸架對汽車發展的影響持續了幾十年。

首先是車輪外傾角（以地面為水平，車輪朝外傾的角度）受懸架高度影響較大，外傾角的角度調節，一方面可以減小轉向阻力，另一方面可以減少了軸承及其鎖緊螺母的負荷，增加了使用壽命，提高了安全性。所以對外傾角的把控非常重要，但依靠現在的技術，這個影響已經減少很多了。

麥弗遜懸架起源最早，是一種最可靠的懸架之一，現在很多懸架都是以麥弗遜懸架為基礎，在結構上對其進行優化，既保留了麥弗遜懸架原有的舒適性、結構緊湊等優勢，又顯著的提升了車輛的操控性能。這是一種既可以用在性能車上又可以用在家用型轎車上的一種懸架，在調教優秀的情況下，麥弗遜懸架並不比其它類型的懸架差。

G. 平行進口寶馬X5是什麼懸掛

平行進口的寶馬X5有空氣懸掛，也有M自適應懸掛，具體要看車輛的規格和配置~~

H. 關於寶馬的空氣懸掛

我是賣寶馬的，首先，寶馬只有一部分用的是麥弗遜，其他都是採用的雙叉臂。另外，前後空氣懸掛你就必須要配一個底盤調節器，調節底盤高低，這都是很好的技術。問題是你在城市開的多還是野外開的多，在野外，把底盤升高，之後在城市裡又需要降低。很多客戶買了車，為了好看，只顧升高，或者是忘了降低，就造成了前懸掛的損壞，後來寶馬覺得不實用，就全部改成後空氣懸掛，加水平調節，這就使得更方便更快捷。

I. 怎麼介紹寶馬懸架系統

目前後驅車的後懸掛主要有3種。。
1，3系的5連桿系統。
2，5/6/7系，以及X5/X6也在用的integral link系統。。算是一個變形的A臂+3連桿系統吧。
3，縱臂+2連桿系統，有地方見叫Z縱臂。。曾經在E36/46上使用的。。現在只有Z4的車上在用了。。當然，前驅的mini也在用，以後跟mini同平台的前驅版的1系和2系應該也是這樣的。
前懸掛的話，目前應該有兩種。。麥弗遜和雙A。。這兩種應該都是下面是雙球頭的方案。

J. 寶馬的懸架有哪幾種

主要有3系的5連桿系統 5/6/7系,以及X5/X6也在用的integral link系統