寶馬前驅為什麼這么火

A. 寶馬車前置後驅有什麼優勢

優勢：

1、在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大（即驅動輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅型式優越；

2、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

3、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

4、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

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車子前驅和後驅的特點

1、駕駛感受不同

一般駕駛中，前驅車是前面兩個輪子「拉」著走，而後驅車是後面兩個輪子「推」著走。

在加速的時候，由於車的重心由前轉移至後，那麼後驅車就會獲得更好的抓地力，操控性也更佳，而前驅車對轉向的精準度就會略差一些；在急轉彎時，前驅車動力過猛會出現「轉向不足」的現象，也就是感覺車頭往外推。

這樣，感覺好像就是後驅比前驅操控性更好，但其實這是有條件的，比如路面條件，假設遇到冰雪路面，後驅比前驅更難逃出困境，因為後驅動輪的附著力不如前驅動輪大，更易打滑。所以後驅車在雨雪天行駛時要格外留心。

2、空間方面

相同軸距情況下，因為後驅車採用縱置發動機，通常會擠占車內空間，而前驅車大多是橫置發動機，位置比較靠前，車內空間就會大一些。

另外，後驅車受車身結構影響後排地板會有高高隆起，影響後排中間乘客的乘坐感受。不過，有些前驅車的後排地板也會有隆起，那是因為除了需要布置各種管線，還有可能這台前驅車採用了與四驅版本同樣的底盤設計。所以空間方面還需要小夥伴親自上車體驗。

3、外觀方面

外觀方面的影響主要體現在車子的側面視覺效果。前置前驅的車型一般前懸較長。前置後驅的車型相對前懸較短，車頭顯得很修長。有興趣的小夥伴不妨平時注意觀察觀察。

4、使用成本

維修保養方面前驅車和後驅車差別不大。耗油量方面，驅動形式相比車重、發動機排量、變速箱等對油耗的影響算是小巫見大巫。

參考資料來源：網路-前置後驅

人民網-買車到底該選前驅還是後驅 駕駛感受會不同

B. 前驅的寶馬是什麼體驗全新寶馬2系

在剛剛開幕的2020廣州車展上，寶馬2系四門轎跑車（GranCoupe）正式與我們見面並開啟預售。作為家族首款緊湊型四門轎跑車型，寶馬2系的設計前衛大膽且個性鮮明，目標人群正是年輕一代的購買力，以其獨特個性和四門實用空間成為同級車中的亮點，也是絕對可以彰顯自己獨特品味的絕佳之選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 誰說前驅寶馬沒有靈魂寶馬128Ti即將上市 歐洲原型車介紹

為了讓空間回歸車內，同時也是節約成本降低門檻，幾年前寶馬開始在入門車款上大規模使用前驅平台，國內搭載前驅平台1.5T三缸發動機的三廂1系首當其沖被一眾馬粉按在地上羞辱，在德國寶馬M團隊甚至一再表示不會為一些前驅車推出M性能車款。但以性能著稱的巴伐利亞工廠不會放棄對性能的追求，現在性能強大的寶馬128Ti來了。

海外媒體對於這台128Ti的評價也比較中肯，操控性沒有M135i好，動力上沒有120i快，在山路駕駛中它很難追的是大哥M2。128Ti更適合進行改裝，它擁有很均衡的硬體實力與改裝空間，真正需要擔心的顯然是高爾夫GTI了。

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D. 為什麼寶馬3系會賣的這么火

用車感受

最滿意：1.操控感：方向精準，指哪打哪的感覺，轉彎半徑小。真的是「人車合一」2.外觀：加了運動套件顯得臉皮更厚了，而且18寸輪轂很帥，車身修長，尾部和舊款5系相似。3.動力：動力隨叫隨到，發動機與變速箱匹配天衣無縫，感受不到換擋頓挫，很平順。4.噪音：低速市區內情況下車內很安靜，高速超過100風噪小，胎噪稍微有點大但可以忍受。5.性價比：2018款內飾增加最愛的丁字褲大屏幕液晶儀表而且價格不變。相比較同級別其他車系，性價比超高。

空間：人的空間絕對夠用。但所有的3系的通病，儲物空間和車身低矮，年紀大的人進出不方便。

E. 2.0T+8AT，寶馬2系無框車門轎跑真的讓人心動！

寶馬在2019年下半年就發布了一款全新四門轎跑，2系GranCoupe。寶馬GranCoupe的設計概念在量產車上最早令人熟知是來源於上一代的寶馬6系，舒展致極的溜背造型搭配無框車門設計讓GranCoupe車型擁有著獨特的美感，四門設計也相比兩門Coupe有著更強的實用性，寶馬希望該款新車上市後能與賓士CLA在市場上形成直接的競爭關系。

當然，這個體量的車型又怎麼少得了車迷朋友對於小鋼炮的聯想。近日外媒就試駕了一台強悍的2系GranCoupeM235iXDrive。

教授就曾給大家編譯過M135i的海外試駕文章，而結合兩者來看，這兩款基於全新寶馬前驅平台打造的小車都非常優秀，它們比曾經的6缸後驅寶馬顯然更為高效。同時，它們也變得更加高級，在面對全新CLA這位對手時依然不落下風。現在只剩下兩個問題，它們究竟需要多少錢還有我們什麼時候能夠買得到呢？

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F. 從UKL到FAAR平台 寶馬終於不再諱言說前驅

我們在前幾天的文章中為大家盤點了德系品牌在2020年的新車，其中包含寶馬1系兩廂版，有朋友就問道，全新寶馬1系採用的FAAR前驅平台有什麼來歷？今年推出的寶馬1系兩廂版和目前國產的1系三廂版是否同一代產品，如果是怎麼會用的不同平台？應該說，這兩個問題提的還是很有水平的，顯示出對於寶馬品牌的熟稔，今天我們就花點時間來梳理一下這個問題。

至此，關於寶馬FAAR平台和全新1系的問題我們算是解答完畢。從這裡面我們不難看出，從UKL到FAAR的轉變，除了技術方面實在的升級，寶馬自己心理上的改變也很重要，就是從內心深處認同前驅。當然，寶馬可以說，雖然我們是前驅車，但依然有操控性，並沒有偏離自己運動的精神。考慮3系都已經開始說兼容性，難道1系的用戶還會在意這個？畢竟看重價格的人要遠遠多於所謂的操控。

侃哥點評：

從代表緊湊車的UKL到代表前驅的FAAR，與時俱進的技術升級當然是必須的，難得的是寶馬的認同感，畢竟這曾經是他們所不齒的。未來有更多的緊湊車型，包括X1、X2、2系、Mini等車型都將來自這個平台，而每個車型有可能包含燃油、混動和電動版，這樣的平台就真的很強大了。

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G. 寶馬1系用前驅了，前驅車和後驅車各自的優缺點是什麼

前驅車由於發動機在車頭，與驅動輪的位置很近，傳動距離短，所以傳動效率要比後驅高。大部分後驅車用的是前置或者前中置發動機後輪驅動的布置方式，那麼動力從發動機經過變速箱出來以後，必須通過一根長長的傳動軸，經萬向節傳遞到後差速器，然後才能從後差速器再分出兩根半軸分別驅動兩個後輪，這種過長的傳動距離是會損失動力的，進而增加能量損耗。前驅車另一個明顯的優勢是空間大，少了一根貫穿前後的傳動軸，前驅車的地板更加平整，位置更低；後驅車由於要考慮到車輛配重，發動機及變速箱會盡可能的靠後，也會進一步擠壓前排空間，因此不管是前排還是後排，前驅車的空間明顯比後驅車大。雖然看起來，前驅車都有比後驅車更多的有點，但是，有效牽引力上，後驅車要勝於前驅車，因為前驅車動力在前，重心也偏前，所以加速的時候容易有「抬頭」現象，前輪抓地力減少，功率損耗。相反，後輪重心趨向後邊，加速輪胎著地面積更大，更貼緊地面，這一牽引力上就從這個區別上反應出來了，因此後驅車的操控會更優於前驅。前驅後驅無所謂誰更好誰更差，它們各有優劣，各自適合自己對應的車型。所以國產寶馬1系非常適合自己在國內的定位，運動又不失實用。

H. 後驅到前驅 這台寶馬靈魂不再 卻讓人有點饞

現在UKL平台下的前驅128ti來了

那寶馬接下來是不是也該安排下刷刷圈？

總要給未來的車主朋友

搞點茶餘飯後的吹*資本的嘛~

說了這么多

跟中國市場有緣分嗎？

未知~

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I. 廣州車展豪華品牌總結：邁巴赫很豪，奧迪很運動，而寶馬出了前驅

隨著廣州車展的開幕，許多品牌今年的新車都已經第一時間亮相或上市，基本上算悉數登台，同時趕上年底這個時間節點，我們終於可以透過此次車展，來看一下今年BBA當中都有哪些產品競爭力很強的車型，對於購買一款豪華品牌車型的消費者而言，這三個品牌中哪款車型是今年最值得購買的。

總結：廣州車展的到來，也預示著2020年的年終考核即將帶來，面對異常艱難的汽車市場，未來BBA誰能佔領頭把交椅，就讓我們拭目以待吧。

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J. 為什麼說新一代寶馬1系必須是前驅

5年前的寶馬車主和今天的寶馬車主是同一類人群嗎？同時對於一台入門級兩廂車而言，驅動形式真的重要嗎？

至於「無後驅，不寶馬」這類標語，總會隨著時間的推移被人們淡忘，甚至在很多年後消失。在這個撲朔迷離的時代，對於諸如寶馬這類豪華品牌巨頭而言，活下去遠比「體面」更重要。

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