寶馬與雷凌哪個好

① 合資轎車質量排行榜：騏達奪得第一，軒逸跌落榜單

現在購買合資車的人非常多，一方面是造型設計比較新潮，短時間內不容易落伍，另一方面就是造車技術比較牛，質量表現比較不錯，可以給我們帶來滿滿的安全感。在前不久，編者從汽車之家獲悉了合資轎車質量排行榜，上榜的車型有15款，雷凌、寶來、英朗等車都順利上榜，但是卻獨獨不見軒逸，具體來看一看吧：

在這個位置的幾款車銷量最近有所下滑，所以市場表現並不如其他幾款車，甚至口碑略有下滑，但是相信未來有機會沖上榜單。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 中保研碰撞測試 成績最好的前十 沒想到你是這樣的豐田

圖片|來源網路

編輯|漫流尾袋

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③ 最新發布，公認質量最好的十大合資車你都知道有哪些嗎

簡單來說，長期使用，什麼牌子都可以買。如果打算三五年換車，建議買日系車，因為在二手車市場，日系車是最好賣的。大量買二手車的人會考慮油耗的問題，然後是大眾，車多。前提是這是家用車，十幾二十萬的車，不是那些豪車。最新調查顯示，隨著汽車的日益普及，消費者更加註重汽車的質量，在質量上絕對領先的合資車成為大多數消費者的首選。

自吸凱美瑞無論是發動機底盤還是變速箱都優於1.5T雅閣。但是如果選擇混動或者雅閣，兩個領域的混動是領先世界的，本田的混動是領先豐田的。看看廣汽豐田的雷凌。為什麼這個價位推薦他？首先，10萬元價位區間的合資車。這車的動力，油耗，小毛病，都是口碑第一。為什麼不推薦卡羅拉？因為雷凌更便宜。再來看看排名墊底的雪佛蘭。雪佛蘭是美國三大汽車品牌之一，近兩年表現比較一般。不過雪佛蘭整體實力還是很強的，其主力車型雪佛蘭路澤上半年銷量超過6.6萬輛。別克排名第九，別克也是美國三大汽車品牌之一，銷量表現還是很不錯的。

④ 寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比哪個好

寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比較而言，奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

(4)寶馬與雷凌哪個好擴展閱讀：

奧迪汽車的相關介紹：

奧迪汽車開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年，後擺動軸與一鋼制前軸相連應用於w21和w22車型上，獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。

自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24（兩氣缸）和w24（六汽缸）車型於1937年第一次在市場上亮相。

發動機是標准化的，但對車體作了較大的調整（鋼後軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。

⑤ 10萬到30萬，最近實測後，開起來最爽的4款車

最近一段時間，筆者踏踏實實地做了一回勞模。在很短的時間里，深度試駕了10款車。在密集地試駕過這么多車型之後，我發現市面上的新車同質化越來越嚴重。在以舒適家用為導向的市場需求面前，很多車型會將空間、舒適性以及配置等屬性提升，而駕駛也讓位於其他特性，從而變得毫無特點。雖然也能輕松上手，但駕駛的感覺也很乏味。

好在並不是所有的廠家都這么做。在10款車中，筆者發現其中有4款車在駕駛方面依然有足夠的個性，也能夠帶來充足的樂趣。今天就為大家介紹一下這4款車。

寶馬3系標軸325i

喜歡它的地方主要表現在三個方面。

第一是動力，全新的B48系列發動機，裝配在325i上面的型號的賬面參數為最大馬力184匹，最大扭矩300牛米。賬面參數只能說平常，尤其是與越來越激進的自主品牌2.0T相比。但這並不影響整體體驗，其匹配的依然是采埃孚8AT，這套動力總成稱不上強，但非常跟腳。所謂隨踩隨有，動力系統與油門踩踏的反饋幾乎是實時的。除了ECO模式為了省油會稍顯遲鈍，其他幾種駕駛模式都能給到這種感覺。

它不強調極限性能，但能夠給人很直接的操控感。

第二是底盤，典型的運動型車懸架結構，前雙球節彈簧減震支柱（脫胎於麥弗遜），後多連桿。不同於傳統的運動型車，325i的底盤並不算特別硬，而是韌性十足的感覺。在山路上，底盤的拉伸與回彈的動作很敏捷，在彎道中能夠將車身的姿態控製得很好，從而帶來更強的駕駛信心。而在日常道路上，它對顛簸的過濾也值得肯定，整車的舒適感不錯。

第三是轉向，以前的3系的轉向設定都很精準，也可以說有點賊。而新的325i其實算是有所弱化。而這種設定，恰恰是我認為最適合的調校。低速較輕，高速逐漸加沉。車頭對轉向的響應依然很快，在激烈駕駛時，能夠給到最直接的反饋。整體的駕駛體驗感非常強。

馬自達昂克賽拉2.0L

都說馬自達是東瀛寶馬，這輛昂克賽拉2.0L也確實在操控方面的表現可圈可點。但它卻不同於上面的325i。首先，這輛車給人好感的地方在於坐姿，可以調到很低的位置。在激烈駕駛時，可以使車身的重心保持得更低。

它在駕駛方面給人留下深刻印象的地方在於它超高的極限。因為這輛車搭載的是一台2.0L自然吸氣發動機，最大馬力158匹，最大扭矩202牛米，匹配6AT變速箱。相比2.0T，它的動力輸出稱不上強，但平順性更佳。在場地試駕時，你可以放心地踩踏油門，動力會按照你的需求線性地輸出，而不用擔心會出現任何突兀。也因為這輛車是一輛A級車，車身尺寸不算大，在場地中，得益於表現穩健的底盤以及精準的轉向，它會表現得更加游刃有餘。

豐田雷凌1.2T

老實說，雷凌應該是典型的買菜車。它的設定也是讓日常駕駛開起來更加愜意。1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力僅116匹，最大扭矩185牛米，匹配上可模擬10速的CVT變速箱，整體的動力剛剛夠用。但這對只需要在城市裡代步的它來說，足夠了。動力系統在低速的時候就能夠提供充沛的扭矩，城市跟車十分輕松。CVT實時不斷調整齒比的特性能夠讓動力輸出保持持續性，猶如電動車般順滑。

雷凌給人的驚喜來自底盤。由於其出自豐田全新的TNGA架構，底盤結構變為了前麥弗遜後雙叉臂的四輪獨立懸架。這一改變帶來的效果是立竿見影的，在運動性和舒適性方面的表現都足以讓人驚喜。

長安逸動PLUS藍鯨1.4T

逸動PLUS藍鯨1.4T是唯一的自主品牌。這輛車目前還在預售階段。它與雷凌一樣，也是一輛買菜車。但是它在動力方面全面優於雷凌。首先就要說到的就是這台1.4T的藍鯨發動機，最大馬力158匹，最大扭矩260牛米，超過大眾EA211的1.4T高功率。而整體的動力輸出的確稱得上是十分強悍，動力的爆發點從1500rpm開始，它能夠帶來很強的推背感。匹配的變速箱是7速濕式DCT，它對動力的傳遞很高效，能夠將動力梳理得很平順。在運動模式下，整體動力的輸出也十分跟腳。

另外，作為一輛自主品牌緊湊型轎車。逸動PLUS的智能人機交互系統對駕駛也提供了很大幫助。特別是好用的智能語音控制，導航、音樂、天窗都可以用語音控制，開車的人可以更加專注在駕駛上面，提升了駕駛的安全。

最後說說

這四款車，若論最喜歡，毫無疑問會是寶馬325i。不是因為它在四款車中最貴，而是它的各種設定最讓人舒服。當然，這話似乎也有點毛病，好的調校本身也是要花錢的。還是那句話，一分錢一分貨！總之，本文中這幾款車，應該是在各自所在的級別，駕駛表現相對拔尖的。如果你想買個駕駛操控感覺好的車，根據你的預算需求，推薦這四款車優先去試駕體驗一下。

⑥ 寶馬奧迪賓士雷克薩斯那個好

不知道你是想提問還是....不過你的評價基本上全都不對。
1.賓士最大的質量問題就是你把它放在車庫里停一段時間後會漏機油。賓士跑車你可能忘記了除了你所說的俗氣的（也許是slk或者sl）以外還有個slr邁凱輪。
2.奧迪r8標准配備的是4.2l
fsi汽油發動機，是奧迪自己的技術。你說的是v10型號的，不屬於量產范圍之內的，當然還有v12的柴油版本。
3.寶馬的發動機製造技術是世界頂尖的，別忘了人家原來是造飛機出身的。你說的濫竽充數可能只考慮到了z4吧？寶馬還有一款車系叫做m系，當然還有hamann的賽車部門。
4.奧迪的跑車中有s系的，其運動性能不可小視。
5.雷克薩斯作為豐田的高端產品定位主要是尊貴與低調的消費人群，其ls系列的車不比賓士s系列的車差哪兒。而is系列的運動車型也有著極大的改裝潛力。
6.國產奧迪只能說代表國產車里最好的製造技術，與進口車型根本沒有比較能力。
所以說如果單純都用進口車型做綜合比較，應該是賓士>寶馬>奧迪>雷克薩斯
這並不是個人定論，鑒於前三款車都是德國車，在德國的不限速高速公路上有一個不成文的超車優先權的規定：保時捷>賓士>寶馬>奧迪>大眾。而雷克薩斯畢竟產品型號較少，取得成績的車型也少，綜合實力比較的話不及前三款德國車。
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我所做的分析是綜合參數的標准，就是說包括了市場佔有率、取得的成就、品牌效應等很多無形因素。這四個品牌都各有所長，經典的之所以經典是因為取得的成就和被世人的認可，雖然說賓士寶馬在國內已經淪為暴發戶專用車的代名詞，但是客觀上來講，這兩個品牌已經成熟了，其產品也得到了廣泛的認可。而奧迪後來居上的勢頭也在國內市場上佔有了相當的份額，不斷推陳出新和對技術進行革新，現在的奧迪車系已經很完善了，技術越來越成熟，只能說在品牌效應上不及前兩者。而雷克薩斯作為較年輕的品牌，基於豐田的開發技術也使得其產品越來越完善，只不過相對比於前面三位老牌德系廠商還需努力。品牌的成功自然帶來價值，就如同我們平時喜歡lv的包，burberry的風衣和giorgio
armani的西裝一樣，這些品牌的東西有很多是幾十年甚至上百年的款式了，但是為什麼仍然還在被人們認可？就是因為經典的東西不需要改動了。如果現在日產要是能夠百分之百復刻skyline
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bnr32和34的話，我相信人們還是會爭先購買的。

⑦ 比較省油的汽車排行榜

排行榜是豐田威馳、雪佛蘭新賽歐、寶駿310、現代瑞納等。

雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車有限公司針對現今中國家庭用車實際需求，在原賽歐基礎上全新打造的產品，配置方面，賽歐3手動舒適天窗版在入門級手動理想版車型的基礎上新增了天窗和Start&Stop自動啟/停系統。

泛亞汽車技術中心對原賽歐的整體外觀造型、內飾、動力總成系統等方面進行了全面升級更新，使新賽歐更符合中國大眾化汽車消費者當前對普通家轎的需求，帶給消費者全新的體驗。

外觀前部：

新賽歐作為一款泛亞自主研發的車型，新款賽歐給你的第一感覺很獨特，外觀充滿活力並附有豪華車的大氣之感，不得不佩服雪佛蘭在外觀上出眾的設計，能夠將一部小車設計的如此舒展想必不是每個廠家能夠做到的。

⑧ 中保研測試排名前十，全優車型只有8款

安全性是所有買車的潛在消費者都繞不開的一個問題，畢竟這關乎車上駕乘人員的切身利益。以前我們總會看IIHS或者是E-NCAP這些權威機構發布的碰撞測試結果作為選車參考，但多數情況下，不同地區車型版本不同，參考意義有限。

不過現在我們有了中保研，從目前中保研發布的測試成績來看，可信度還是比較高的，也備受業內外認可，今天我們匯總了一下中保研目前測試過的全部車型，來看看，表現最好的到底是哪些車？

從上圖可以看出，截止到目前，中保研發布的測試結果來看，表現最好的就是上面十款車，分別為：豐田奕澤、豐田雷凌、寶馬325Li、沃爾沃XC60、豐田亞洲龍、豐田凱美瑞、領克01、日產天籟、比亞迪唐、WEYVV5。

這十款車中，有8款車都取得了全優評級（耐撞維修不計入），其中日系車佔比更是出乎意料，可以看到8款全優評級的產品中，有5款都是日系車，剩下的名額被寶馬和沃爾沃還有領克瓜分。

這個佔比和排名，的確和很多消費者想像的不一樣，畢竟說起安全性，人們首先想到的都是德系車或者沃爾沃，後者在主被動安全配置系統的標配上超越同級別競品，並且在國外也有出色的碰撞測試成績和實測反饋，所以沃爾沃全優上榜是意料之內。寶馬也不令人意外，畢竟在很多消費者印象中，德系車工藝嚴謹，用料扎實，表現好也是情理之中。

最令人震驚的莫過於日系車，坊間提及日系車的安全性，爭議性極大，但是沒曾想，8款全優評級的產品，日系車佔比高達五款，凱美瑞亞洲龍等車型也在列，奕澤和雷凌這些十幾萬的車，表現堪比寶馬沃爾沃等豪車。

只能感慨一句，日系車變了，今非昔比。畢竟安全性深入人心的大眾品牌，帕薩特正面25%偏置碰撞測試表現得到了較差的評價，A柱斷裂，出乎所有人意料，日系車來一個反向趕超，也並不是沒有可能。

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⑨ 中保研2019十大安全車，BBA佔領前三，沃爾沃僅排第九

近日，C-IAIS正式發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》，隨後車評酷基於此，通過計算2019年測評車型的綜合得分，評選出十大安全車榜單。
第十名：一汽豐田亞洲龍，評分87.1分
作為一汽豐田2019年的重磅旗艦車，亞洲龍保持了TNGA平台在安全方面優秀基因，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。
從安全配置來看，亞洲龍全系標配主/副駕駛安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排側氣簾以及膝部氣囊共10個安全氣囊，同時也全系標配主動安全系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統，在同級中非常罕見。
第九名：沃爾沃XC60，評分90.9分
號稱"最安全"的汽車，沃爾沃XC60不失眾望也有入榜，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。
不過，排在第九名有點可惜，主要是在正面25%偏置碰撞中出現了側氣簾前方覆蓋面積有限的不足，但整體表現仍然是保持沃爾沃一貫的安全水準。目前沃爾沃XC60在終端有大約6萬元左右的優惠，還是非常值得入手的。
第八名：廣汽豐田雷凌，評分91.3分
廣汽豐田雷凌入榜，也充分說明整車碰撞安全與價格並非成正比關系，雷凌的售價區間僅為11.58-15.28萬元，測試車型為低配，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。
雖然售價不高，但是雷凌在安全配置給的非常有誠意，相比亞洲龍少了一個後排側氣囊，但多了一個副駕駛坐墊式氣囊，同時除了燃油版和雙擎版最低配車型以外，也都配備了主動安全系統。
第七名：一汽豐田卡羅拉，評分91.4分
姊妹車型雷凌都入榜了，卡羅拉自然不會太差。同雷凌一樣，卡羅拉車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。
卡羅拉和雷凌本身就是姊妹車，因此在配置方面與雷凌相差無妨，只是在設計及部分細節存在差異。所以，兩款車型的評分也相差不大。
第六名：長安馬自達3?昂克賽拉，評分91.7分
一直被認為是定價頗貴還沒優惠的馬自達3，在C-IASI中的表現也讓人非常驚喜，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。其中行人保護得分達到80%、車頂載荷質量比達到6.34，在C-IASI測評歷史中都非常優秀、
在被動安全配置方面，馬自達3全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾以及膝部氣囊共9個安全氣囊，相對同級車型而言比較完善，對比海外車型在IIHS 拿到Top Safety Pick，安全性能並未出現縮水情況。
第五名：上汽榮威RX5 MAX，評分93.4分
上汽多款車型在C-IASI中栽了跟頭，而榮威RX5 MAX在這里卻拿下了車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項優秀評價，同時正面25%偏置碰撞、側面碰撞表現也十分優異。這款車也是十強榜單中唯一一款自主品牌車型，評分第五名值得點贊。
榮威RX5 MAX是自主品牌中為數不多低配車型也配備了側氣簾的車型，如果沒有側氣簾，僅憑其優秀的車身結構設計也很難在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中拿到優秀評價。但是，這款車在自動智駕健康艙版車型中未配備側氣簾，購買時可要謹慎選擇哦。
第四名：東風日產天籟，評分95.6分
日系B級三強，C-IASI可以說是把它們測了個遍，雅閣、凱美瑞由於是2018年測評的車型，並不在評選列表當中，而天籟在換代之後把安全性能進行了全面的提升，輕松拿下車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項優秀評價。
天籟也是一款全球車型，在IIHS中表現也比較優秀，不過對比C-IASI的測評，發現天籟的車頂強度甚至比美版車型更強，這也說明天籟在國產後不僅沒有出現減配的情況，反而進行了小部分加強，值得好評。
第三名：一汽-大眾奧迪-奧迪A6L，評分96.3分
在帕薩特成績公布不久後，一汽大眾就向C-IASI申請了奧迪A6L的測試。奧迪A6L也不負眾望，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項安全測試均為優秀評價。
奧迪A6L的成績從一定程度上也打破了"奧迪是換殼大眾"的說法，得益於出色的安全性能和產品實力，奧迪A6L今年4月份銷量同比暴漲127.5%，達到13881輛的成績，乘用車轎車排行榜第十二，甚至超了兄弟邁騰的銷量，繼續保持C級標桿車型的稱號。
第二名：華晨寶馬3系，評分96.6分
寶馬3系也是二來C-IASI了，在2018年的時候C-IASI就曾進行過一次嘗試，不過在正面25%偏置碰撞項目由於車身結構較差導致乘員艙下部入侵嚴重，駕駛位假人右腳被卡，僅僅得到一般的評價。
而在換代之後，寶馬3系把車身結構全面優化，C-IASI又重新進行了一次測試，這一次表現好的多，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項安全測試均為優秀評價，直接進入2019年安全車第二的位置。
從它碰撞後的車身結構來看，也能發現寶馬3系換代後的變化。
第一名：北京賓士GLC，評分96.8分
在全網抨擊賓士鋁換鋼事件的時候，賓士GLC卻在C-IASI中拿下了安全評分第一的成績，可以說是對網友最直接的安全性能回應了。
無論是車身結構還是氣囊配置，賓士GLC都展現了豪華車該有的水平，同時在各個細項測評當中的評分也在整個測試中排名前列。比如其車頂強度，峰值載荷達到了122316N，載荷質量比達到了6.75，均為2019年測試歷史最高。
小結：這份榜單也頗有亮點，2019年豐田參加測試的三款車型均入榜，TNGA確實在安全方面做足了功課；被認為"最安全的汽車"沃爾沃，其XC60車型綜合得分僅排到第九；自主品牌僅有上汽榮威RX5MAX入選；BBA三個品牌的車型包攬了排行榜前三。
從某個角度來說，價格偏貴的車有貴的道理，但價格偏低的車真的就應該安全性能縮水嗎？
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⑩ 現在買車應該買什麼車比較好

如下：

1、 思域

思域是東風本田旗下的一款緊湊型轎車，很得「後生仔」追捧。作為一款家用車，思域擁有空間大的特點，用料做工給人感覺很優秀，1.5T發動機「杠杠的」油耗還很低。換個角度來說，思域有著一段光輝的歷史，平民版沒有拋棄本身的可玩性，使得十台思域有九台都不是原廠狀態。