寶馬1系3缸是什麼梗

Ⅰ 有人說我這是三缸的汽車，這個三缸什麼意思

面對緊湊級市場越來越多的三缸發動機，許多想要購車的朋友開始不知所措，今天叫獸就相對三缸發動機的問題詳細解讀一下。開始之前，叫獸想問大家一個小問題：為什麼消費者這么排斥的情況下，幾乎所有的品牌都對三缸發動機趨之若鶩？

成本，沒錯，三缸發動機相比四缸發動機減少了整整一套進排氣組件、活塞連桿結構，成本方面有相當大的優勢。同時，廠商還有第二個不得不選擇三缸的理由，這就是目前實施的「雙積分政策」，這個政策逼著幾乎所有廠商，在重壓之下一起走上了三缸的不歸路。

前面，我們一直強調三缸發動機除了省油外，還有體積小、重量輕的優點。在結合新能源技術時，採用三缸發動機更有助於整車的輕量化和動力系統的布局優化，同時在電機動力的加持下，還能完美避開三缸發動機怠速抖動的毛病，最大化的發揮出了三缸發動機的優勢。

當然，盲目迷信小排量省油的說法是站不住腳的，小排量渦輪發動機在工信部的測試上的確更有優勢，但如果你需要急加速，燃燒條件的惡化會讓小馬拉大車的小排量三缸發動機變得更加費油。

Ⅱ 寶馬1系是三缸發動機嗎

寶馬1系是三缸車，該車還有使用四缸發動機和六缸發動機的車型。

寶馬1系有三缸版汽車型號，也有四缸版汽車型號，而且進口1系還有六缸版汽車型號。寶馬1系已經被國產了，國產版汽車型號目前是三岡的，而且是前輪驅動的。

三缸發動機抖動。由於結構上的原因，三缸發動機天然的要比四缸發動機抖動更劇烈一些，但是發動機的抖動不代表一輛車的抖動，或者說不代表駕駛員感受到抖動。

寶馬1系的特點

全新寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。

寶馬1系五門車型於2004年面世。它完美呈現了掀背型轎車的功能性與BMW典型的駕駛特性，在其細分市場樹立了新的基準。此次中國市場上市的全新寶馬1系運動型兩廂轎車是2007年的中期改款車型。

Ⅲ 看上了寶馬1系118i，3缸機到底該不該買呢

小排量3缸發動機目前越來越多，隨著技術的發展，現如今小排量3缸已經愈發成熟與完善，正成為全球內燃機發展的趨勢。同樣，寶馬也推出了自己的3缸發動機，而利用最多的便是寶馬1系所搭載的代號為B38的三缸發動機，配有寶馬的核心技術TwinPower
Turbo，心臟雖小，但有黑科技加持，效率更高，動力更足，這款發動機也獲得過沃德十佳，這是什麼概念呢：相當於汽車界的奧斯卡。而且寶馬的操控也不是蓋的，比起其他任何品牌的車，絕對是遙遙領先。網上還有吐槽寶馬抖動的，我承認由於3缸的物理特性，的確會抖，可傳遞到車內的抖動，是沒有那麼明顯的，無論是開起來或是怠速的時候真的沒什麼感覺，這一點我說再多也沒用，你自己去店裡試試就好了。總之，別信網上的傳言，有疑慮多往店裡跑跑，自己體驗的才是最真實的，相信試駕完，你就有答案了。

Ⅳ 寶馬1系是三缸發動機嗎

寶馬1系是三缸發動機。
三缸發動機抖動。由於結構上的原因，三缸發動機天然的要比四缸發動機抖動跟劇烈一些，但是發動機的抖動不代表一輛車的抖動，或者說不代表駕駛員感受到抖動。
目前三缸發動機在解決抖動問題上主要有兩個方式，第一個是通過加入平衡軸，降低三缸發動機固有的抖動，第二點就是通過軟性連接，降低發動機和車身的剛性，盡可能的化解發動機的抖動傳遞到駕駛艙內。

Ⅳ 寶馬 為什麼用3缸發動機

說到三缸，很多人的第一印象可能還是夏利，奇瑞QQ這些車，廉價、抖、吵、沒力，一堆缺點但是沒什麼優點。不過最近一兩年，福特，標致，甚至寶馬都紛紛用上了三缸發動機，而且居然還買到十幾萬，二十幾萬，究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪？
先聊一下超小排量渦輪

在說三缸發動機之前，必須要提的就是超小排量渦輪。以前家轎的主流排量是1.6L，最近幾年越來越多1.0T、1.2T這些超小排量開始取代1.5L、1.6L，為什麼這些超小排量會火起來呢？
先看兩組數據：15年前的豐田花冠1.8自吸是126馬力，今天的豐田的1.8自吸也才140馬力，漲幅11%；而15年前的寶來1.8T是150馬力，今天雪鐵龍的1.8T已經到了204馬力，漲幅36%。
可見自吸發動機已經到了一個極限了，但是渦輪潛力還大著。現在已經有不少廠家的非性能車升功率都可以超過130馬力甚至140馬力。所以目前是1.2T能做到1.6的動力水平，等過幾年技術下放後1.2T取代2.0，甚至1.0T取代2.0都是很有可能的。
除了動力瓶頸，自吸的油耗也到了瓶頸。就拿福克斯來說，福克斯目前同時在售的1.0T和1.6L，都是125馬力，1.6L工信部油耗是6.7L/100km，1.0T是5.6L/100km，可見小排量渦輪的油耗優勢之大。就算是自吸里油耗最出色的馬自達，面對超小排量渦輪也是只有被虐的份。
我說這么多不是純粹騙稿費，超小排量跟三缸表面上是沒什麼關系，但是三缸全都是基於超小排量基礎上，就算腦洞再大，也不會想要做2.0L的3缸。
三缸有什麼優勢呢？
1、成本低
少一缸，就意味著可以少一個火花塞，一個活塞，一個連桿，一組氣門等等，零部件越少，整個發動機成本就越低。
至於研發成本，因為目前市面上大部分的3缸發動機都是從4缸減缸得來的，比如寶馬1.5T是3.0 L6減掉三缸；雪鐵龍的1.2T是1.6T上減掉一缸而來的；上汽的1.0T是從1.4T減掉一個缸和縮短汽缸沖程而來；所以要做三缸，並不需要完全重新開發新發動機，研發費用並不會很高。
當然，成本低不代表最終價格低，還有另一種可能是利潤變高。
2、動力損耗小
少了一個汽缸，首先就是少了一組活塞和連桿，也少了一組氣門，發動機內部運轉的部件越少，對動力的損耗就越少。其次，發動機在運行時，活塞會不斷和汽缸摩擦，損耗掉一部分動力；減少汽缸，就會減小汽缸總的表面積，從而減少因為摩擦而損耗掉的動力。發動機內部損耗越小，油耗和動力都會有更好的表現。
3、體積和重量減輕
重量很好理解，車重越輕車越省油。而發動機體積越小，所需要發動機艙的尺寸也會越小，可以給乘客提供更大的乘坐空間，或者讓整台車的尺寸有所縮減，從而降低整車重量。
車型 發動機結構 最大馬力 工信部油耗（L/100km）
2016款寶馬316i 1.6L四缸渦輪 136 6.7
2017款寶馬318i 1.5L三缸渦輪 136 5.8
三缸有什麼缺點呢？
發動機都有四個沖程，四缸發動機剛好可以做到很好的動力銜接，但是三缸的做工沖程銜接會有間斷，同時三缸的曲軸在運行的時候會像個蹺蹺板一樣上下波動，表現出來的特點就是抖，尤其是怠速的時候。
理論上加上平衡軸或者加大飛輪可以減緩抖動，但是這兩種方式都會增加發動機動力損耗。三缸發動機動力本來就不強，再多點動力損耗的話就更弱了，所以很多廠家都不會選擇三缸加平衡軸。
明知道三缸抖都還用，省一點油值得嗎？
消費者確實不會對油耗那麼敏感，車廠之所以會不顧一切降低一點點油耗是因為政策。國務院發布了節能通知里，對各車企的平均油耗有明確規定，並且還在逐年降低，2020年 的目標是5.0L/100km。這幾乎把所有車廠都逼上小排量渦輪或者新能源的路。
車型 發動機結構 工信部油耗（L/100km）
福特福克斯1.0T
三缸渦輪 5.6
本田思域1.0T 三缸渦輪 5.0
榮威i6 1.0T 三缸渦輪 4.9
標致308 1.2T 三缸渦輪 5.2
豐田雷凌1.2T 四缸渦輪 5.6
大眾高爾夫1.2T 四缸渦輪 5.1
馬自達昂克賽拉1.5L
四缸自吸 5.8
對比目前全部超小排量增壓發動機中，總體上三缸相比四缸在油耗是有一定的優勢，但不會特別明顯。要選擇沒那麼抖還是沒那麼省油，就看各個廠家是怎麼權衡的了。比如豐田的1.2T還是堅持用4缸。
在這里可能會有人跳出來了，超小排量、三缸渦輪在工信部數據直逼混動，但實際油耗並沒有那麼低，甚至可以說根本不算低。確實各大車廠做三缸可以說都是為了應試。
但是凡事都別太悲觀，在越來越多新技術的加入，三缸抖動的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸開起來就平順性就非常接近四缸的水平。三缸雖然目前看來優勢並不是很大，但是潛力還是有的。所以也別太嫌棄三缸，別開口就罵辣雞，因為過幾年後你可能只有三缸選了。

Ⅵ 試駕3款三缸車，聊一聊搭載三缸發動機的車型是否能買

最近新款別克GL6即將上市的消息吸引了很多消費者的關注，昨天寫了一篇關於新款別克GL6的文章，更是引起了不小的爭議。從評論中可以看出，大多數網友更為關注的就是這款車是否還會採用三缸車。講真，相比以往車型，這次別克對GL6的保護很出色，傳出的消息真的不多。不過，關於網上一些消費者表示，如果別克不採用四缸發動機，這款高性價比的MPV可能還是沒有市場的言論，小編還是不敢苟同。

看到這里，相信大家對三缸車已經有一定的了解了吧。講真，三缸發動機只能盡可能地避免一些問題，但是卻無法完全趕超四缸發動機，只是在盡可能縮小兩者的差距。而且目前的技術下，三缸發動機還是值得考慮的。還是那句話，價格優勢夠明顯的三缸車可以考慮，不然還是選擇四缸車吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 寶馬x1為什麼3缸

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

寶馬x1為什麼3缸

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。

目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

這兩款發動機各有千秋。一般來說，四缸發動機的平衡和穩定性比三缸發動機好。但是，三缸機也有很多優點。由於其部件少，結構簡單，易於維護，自重輕，相對油耗較低。需要注意的是，發動機的功率，也就是汽車是否強勁，主要取決於發動機的排量，與是三缸還是四缸無關。發動機總排量越大，功率越大。三缸發動機和四缸發動機誰的功率最大，這個問題很難回答。比較相同位移下的功率才有意義。

衡量發動機性能的指標除了最大功率，還應該看它的油耗、最大扭矩和自身重量。理論上，在相同排量下，四缸發動機不一定比三缸發動機更有動力。事實上，決定發動機性能指標的主要因素應該是製造商的設計技術和製造技術水平。此外，還有人把氣缸數量作為汽車檔次的標志，認為氣缸越多，汽車檔次越高；但也有人認為用更少的氣缸就能實現更多氣缸的發動機，說明設計製造水平高，技術含量也比較高。

寶馬x1為什麼不是後驅

寶馬X1的驅動設置分為sDrive後驅。X1xDrive28i車型已在中國市場上市，排量2996(ml)，額定最大功率/額定轉速190(258)/6600(kW/rpm)，最大扭矩310/2600-3000(牛頓米/rpm)，最高時速205 (km)。

X1是寶馬緊湊型SUV。2009年7月上市。外觀方面，寶馬X1的車頭看起來像是X3的中期改款，但是翼子板後面的線條有著獨特的設計，尾部線條更為硬朗，這給了X1一定的越野通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標志。

擴展數據

寶馬X1介紹

1.德國汽車廠商也為寶馬X1陣容增加了新的發動機選擇，那就是搭載全鋁曲軸箱和單渦輪增壓器的2.0升四缸發動機。這款發動機可輸出最大功率245馬力，峰值扭矩350牛米，可實現37.5mpg(英國)的綜合燃油經濟性和186 g/km的二氧化碳排放。

2.這款新的四缸發動機比同等功率的六缸發動機更輕更緊湊，燃油經濟性提高了16%。最新一代VALVETRONIC系統和電磁閥噴油器的應用，有助於提高發動機的效率，同時響應力更快，從而提升駕駛樂趣。

來源:網路-寶馬X1

寶馬x1為什麼3缸 寶馬x1為什麼不是後驅 @2019

Ⅷ 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。

主要優勢：

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。

Ⅸ 寶馬1系太垃圾了買了後悔，還是三缸發動機

寶馬品牌在中國人的眼裡是豪華汽車的代名詞，在以前想都不敢想能夠開上寶馬車，寶馬車在全世界最經典的車型是寶馬3系，以操控聞名，但是價格上來說還是比較貴。寶馬1系是寶馬的入門車型，在國外是兩廂，後驅版本，但是國人不喜歡兩廂車型，所以寶馬為了迎合消費者變成了三廂車型，同時為了三缸發動機的實驗，搭配了三缸發動機，確實寶馬1系有很多的問題，性價比不高，發動機不行，空間有限，但是對於需要品牌的消費者來說，十幾萬的價格就可以擁有寶馬，我想一些缺點也是可以接受的吧，所以每個人有每個人的想法，就看自己怎麼看了。

Ⅹ 寶馬x1三缸車到底怎麼樣

寶馬x1三缸車挺好的。

都說國內玩三缸機的車型都是在作死，然而寶馬X1卻用平均月銷量8000+的優異成績證明三缸機還是很有市場的。

更何況它還有著小寶馬X3的稱號，不光是車身尺寸足夠越級，在空間方面擁有2780mm傲人的軸距，使得它的後排能夠擁有誇張的腿部空間，在居家方面也得到了很好的保障。

同時該有的配置例如駐車雷達、倒車影像、可開啟全景天窗、LED大燈、自動大燈等等統統都能夠在入門配置就應經能夠獲得，對於家用車而言是比較的豐富了。

再加之它的三缸發動機雖然在車外聽起來拖拉機般的雜訊十分廉價，但傳遞進車廂內部的振動以及雜訊能夠得到很好的抑制，動力也足夠的爽朗，是夠用的存在。那麼，在價格足夠親民的情況下，其餘的空間以及配置也都表現得十分均衡，再配備上一個尊貴的BMW LOGO，真香的消費者自然就多了起來。

寶馬簡介：

寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。