寶馬x5功率怎麼樣

⑴ 寶馬X5 2.0T的動力怎麼樣呢

寶馬X5 2.0T的動力怎

動力還行，中低速還是很有勁兒的，但肯定是比不過3.0T，不過如果你之前開的是五菱宏光，相信我，2.0T的X5能帶你起飛

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽。

(這款2.0T的發動機放到X5機艙里實在是太短了，整個機艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個擋板遮掩一下)

2.0T的後段加速穩穩地不要抱希望，不過我們日常也基本用不到什麼大後段加速。

反正在法定時速之內沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點。

但是如果你之前的座駕是大後超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

么樣呢？

⑵ 寶馬x5動力怎麼樣 寶馬x5動力表現如何

寶馬x5 大家都很熟悉，是一款非常不錯的車。這款車各方面性能都很好，所以人們會喜歡買 寶馬x3 ，但是現在人們更注重車的動力。那麼寶馬x3的具體動力如何呢？讓我們一起來看看吧。

一、寶馬x5發動機動力很足

至於寶馬x5的動力，首先寶馬x5的動力方面，搭載的是低功率版2.0T發動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱。最大功率195 kW，最大扭矩400 Nm。對於越野條件，發動機的低扭矩性能尤為重要。這款代號為B48B20B的2.0T發動機，最大扭矩調到4500轉就能爆發。可以說賬面上的低扭矩表現還是不錯的。

二、寶馬x5底盤穩定操作性強

底盤方面，新一代寶馬X5全系標配了最新一代XDrive全時四驅系統，大大提升了即使是入門級車型的脫困能力。第三代寶馬X5基於CLAR平台打造，整個車身的剛性有了很大的提升。與現款相比，車身重量減輕55kg，風阻系數降至0.29Cd，前後重量50: 50，大大提高了操控性和越野適應性。

三、寶馬x5智能操縱能力強

除了車身硬體，在智能控制系統上，寶馬X5還配備了相應的黑科技，包括智能自適應駕駛系統，可以根據駕駛者的意圖主動學習和理解，進而做出更合理的智能動力分配。對於越野來說，這更有利於減輕駕駛者的負擔，讓長時間駕駛更加舒適。

上面介紹了寶馬x5動力的情況。可以發現寶馬x5的動力非常強勁，尤其是在操控性方面。所以這款車還是很適合大家買的，尤其是准備有很高駕駛能力的朋友。寶馬x5是個不錯的選擇，不妨試試。

@2019

⑶ 新寶馬x5性能怎麼樣消費者會選擇他嗎

寶馬SUV的整體設計理念不同於寶馬汽車。盡管它們都使用相同的家族設計語言，但寶馬的SUV車型更穩定、更大氣，而寶馬的汽車系列車型更具運動感和時尚感。目前年輕人可以購買的豪華車型越來越多，新一代寶馬X5，外觀更年輕，即將進入國內市場的新一代車型也提供了新的運動套件，使寶馬X5能夠達到更時尚、更年輕的標准。在我看來寶馬X5的整體性能還是可圈可點的，下面我們就來一起看看吧。

在保持原有穩定感的同時，車尾增加了更多的時尚元素，特別是藉助全led 3D立體懸掛尾燈，風格升級，下方有雙側雙出口鍍鉻排氣口，逼格拉滿

動力方面，低配置30i車型採用2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率195kw，最大扭矩400N·M。40i車型採用3.0T直列六缸發動機，被網友譽為「神機一代」，最大功率250KW，最大扭矩450N·M。與8at手動變速器配套。有媒體測量3.0T車型的實際加速性能可以達到不到6秒，這在同一水平上也是非常出色的性能。

在我看來這款車的整體性能不錯，值得消費者選擇購買。

⑷ 寶馬X5動力表現如何呢

隨著BBA三大劍客採用不同的營銷策略，從去年大中型SUV的銷售排名來看，寶馬X5明顯優於同級別的賓士GLE奧迪Q7，拿下了銷售冠軍的位置，與奧迪Q7和梅賽德斯-賓士GLE屬於相同車型，但是寶馬X5注重動力和可操作性，因此這寶馬X5可以在眾多競爭對手脫穎而出，比較注重操控性的朋友可以來了解一下。

內飾更加奢華
作為一款中型SUV，寶馬X5的內飾用料也很厚道，大面積軟質材料包裹的中控台讓內飾有著不錯的檔次感，中間加入了紋理飾板則讓內飾的格調到了提升，而且中配以上的車型都會配備真皮材質座椅，所以整套內飾看起來都比較奢華，中控台採用不對稱布局，明顯更偏向駕駛員側，他標配了一塊12.3英寸的中控液晶顯示屏，再加上12.3英寸的全液晶儀表，讓車內氣氛更加濃郁，風靡性能車圈的寶馬X5憑借其炸裂的性能和極高的可玩性已經贏了不少人的芳心。

⑸ 寶馬X5 2.0T的動力怎麼樣呢

動力還行，中低速還是很有勁兒的，但肯定是比不過3.0T，不過如果你之前開的是五菱宏光，相信我，2.0T的X5能帶你起飛

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽。

以前這么大的一款SUV基本上都是3.0T的排量起步，但是從這一代X5開始，其起步動力變成2.0T，尾標28i。這在上市之初可是造成了不小的爭議。

其實爭議的焦點也沒別的，就是消費者實在無法原諒X5的「墮落」！

你X1用的是2.0T發動機我理解，X3用的是2.0T發動機我也理解，但是X5用的怎麼還是2.0T發動機！

當然，雖然輿論洶洶，但是慢慢地人們也開始接受了這個現實，而且令人想不到的是2.0T的X5賣的竟然還不錯。

究其原因就是一個字兒——「便宜」。

（2.0T和3.0T在外觀上是部分太出來的，面子問題無需憂慮）

目前2.0TX5的裸車價基本都在61萬到65萬之間，大部分在63萬左右就能成交，落地開回家也就在70萬左右。

70萬買X5，這個誘惑還是很大滴。大到讓人可以忽略它的那顆小心臟。

平心而論，X5的這款2.0T發動機的動力體驗還是不錯的，雖然賬面數量並不算亮眼，只有245P馬力，350牛米扭矩，比起寶馬自家7繫上的那款2.0T的B48發動機動力要弱一些。

但是寶馬對這款發動機調校的還是不錯的，跟變速箱匹配也很有默契，官方零百隻要7.5s。

而實際駕駛起來在城市裡開也是夠夠的啦，至於高速動力，那是肯定100%不如3.0T的啦，這還用說！

（這款2.0T的發動機放到X5機艙里實在是太短了，整個機艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個擋板遮掩一下）

2.0T的後段加速穩穩地不要抱希望，不過我們日常也基本用不到什麼大後段加速。

反正在法定時速之內沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點。

但是如果你之前的座駕是大後超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，官方指導價區間為69.99-86.39萬元，憑借著優良的駕駛感受，舒適的乘坐體驗，寶馬X5一直有著SUV公路之王的美譽，被眾多車迷津津樂道。

目前在售的寶馬X5提供2.0T和3.0T供消費者選擇，而2.0T車型一直備受爭議，常被吐槽一台這么大的SUV配個2.0T四缸發動機，動力夠用嗎？寶馬X5所搭載的2.0T發動機代號為B48B20B，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統方面，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，並配備xDrive四驅系統，得益於優良的調校和匹配，使其百公里加速僅為6.9秒，比同排量的賓士GLE（7.4秒）和奧迪Q7（7.1秒）都要出強。

此外，這款2.0T發動機在1550~4000轉時既可爆發最高扭矩，無論是起步加速還是中後段提速，都能感到一絲推背感。再加上寶馬優良的運動基因，引以為傲的操控，開起來能感受到很強的操控性和駕駛質感。完全是能夠滿足日常生活需求，偶爾走個爛路越野也不成問題。

當然最後我想說一句，就是到了這個價位，動力一般都是夠用的，但夠用不代表有激情，有排面。而3.0T直列六缸能給到更多的從容感和更豐富的駕駛樂趣，直列六缸發動機一直是寶馬最經典、最核心的發動機，能選擇3.0T版本盡量一步到位。

寶馬這台2.0t渦輪增壓4缸發動機放在寶馬X5上依然是夠用的，別看只是個4缸發動機，他最大功率達到180kw，最大馬力245馬力，最大扭矩達350N·m。驅動一個大中型SUV還是可以的，完全可以滿足日常需求。2.0tX5最高時速205km/h，0~100km/h加速7.5s。雖然談不上很優秀，但絕對可以秒殺路上大多數的SUV車型。這款發動機在1200~4800轉時既可達到最高扭矩，所以深踩油門時還是可以體會到推背感的。再加上寶馬一直引以為傲的操控，這款車開起來依然會有很強的操控性與駕駛質感。可以滿足在日常生活的需求，偶爾走個爛路越個野也不成問題。當然畢竟是這款車的入門款，如果你想的是去干超跑干高性能，那怕是有點不夠了。

目前中大型車搭載小排量渦輪增壓發動機是趨勢，不止是寶馬X5，沃爾沃XC90，奧迪Q7，大眾途銳都是搭載的2.0T渦輪增壓發動機，至於動力夠不夠用，廠家是通過測試出來的，當然是可以滿足日常的使用，只不過在特定的路段，駕駛感受沒有那麼好。

新款寶馬X5上的這台2.0T發動機，已經由老款的N20B20A系列高功率版，更新為高功率的B48B20B系列發動機。馬力由原來的245匹提升到了265匹，扭矩也相比原來的350牛米增加到了400牛米。原因在於改變缸內結構，改善了低扭表現，電子水泵也改為機械水泵散熱，發動機氣門室罩也重新設計，改善了漏油的情況。

很多人說2.0T的寶馬X5動力不足，但是你自己去試駕一下就知道了，2.0T的車型開起來比3.0T的還帶感，這是動力調校的原因。當然在高速上了120以後，動力儲備沒有3.0T的那麼足。不過這高速120也就夠了啊，再高就超速了。2.0的駕駛的時候油門需要深踩一點，沒有3.0的車型一踩油門就跟腳的感覺那麼強烈。

至於爬坡和超車，我的個人看法是只有在滿載的情況下有差異，但是你打開運動模式後，基本上的差別不大，就是發動機噪音大了一點。對於2.0T的寶馬X5，我的個人看法是夠用的，但是你如果想要更順暢的駕駛感受，那麼就必須上3.0T版本。

大家好！我是小瑤。

X5是寶馬旗下的中大型SUV，主要是以進口的形式在國內市場進行銷售，然而它的同級競爭對手是賓士GLE和奧迪Q7，目前在售的車型中有2.0和3.0兩個動力版本，今天我們就來聊聊它的2.0動力版本怎麼樣？

首先在外觀設計上，寶馬X5採用的是全新家族設計，碩大的雙腎進去格柵，帶有主動閉合功能，加上全新的天使眼大燈，整體給人的視覺效果很霸氣，而凌亂的車身線條，全新設計的尾部，加上這種3D立體的尾燈造型以及雙邊單處的排氣布局，整體看上去就很有運動氣息，然而在外觀方面，寶馬X5還提供了豪華套件以及運動套件，供廣大消費者選擇。

在內飾設計方面，整體的造型也非常的簡約，然而它的做工用料也很扎實，大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還帶有鍍硌條進行點綴，同時門邊還帶有真皮包裹，整體還是很顯檔次感的，而標配的真皮座椅，填充物柔軟，兩側的資產也很不錯，並且還帶有座椅記憶，多項電動調節以及加熱功能。

在 科技 層面上，同樣採用了主流的全液晶儀表盤，以及懸浮式的全液晶中控顯示屏，解析度高；反應靈敏，而且集成的內容也很豐富，並且還採用了潮流的水晶盤檔把，在車輛的其他配置上，就不在一一介紹，總體來看，滿足日常使用是不成問題的。

在動力上，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，並且發動機採用的是直噴技術，最大功率和峰值扭矩分別為：195千瓦400牛米，可爆發出265匹馬力，百公里加速僅需6.9秒，在底盤架構上，採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統。

寶馬X5作為一台中大型SUV，作為2.0T的車型，動力肯定沒有3.0那麼強，但是也並沒有所謂小馬拉大車，可能很多人會誤以為中大型的SUV，搭載2.0T的四缸渦輪增壓發動機，感覺排量有點小，但是從參數上仔細一看，其實它的動力還是很強的。

這款車我也做過一個簡單的試駕，車輛在起步的時候是很給力的，而且油門踏板的響應也很積極，在高速行駛120公里每小時的情況下，它的轉速也僅僅在1800轉左右，動力的儲備還是很強的，而且它的方向盤轉向輕盈指向又很精準，加上底盤的條件要扎實穩重，在操控方面基本上是指哪打哪，而且高速過彎的話，也不會有那種側傾的感覺，車輛行駛起來還是很平穩的，然而在市區擁堵路段行駛，也沒有感覺到所謂的頓挫感，車輛行駛還是很不順的。

當然了，每個人對用車需求都不一樣，所以對於動力的概念也是不一樣的，以上的內容也是我個人經過試駕後，得到的一個總結，所以此內容僅供大家參考。

⑹ 寶馬X5動力怎樣 百公里加速多少秒

寶馬X5 是一款非常經典的車型，很多朋友對這款車型也是非常的喜愛，那麼這款車的動力性能怎樣呢？大家還了解嗎？那麼就讓咱們一起來看看 寶馬 X5 百公里加速幾秒吧，看看還符合大家的期待嗎。

一、 寶馬X5百公里加速幾秒 h2

那麼寶馬X5百公里加速幾秒？最後我們測得寶馬X5的0-100km/h加速時間為7.23秒，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒。 寶馬X6 更快一點，跑出了7.1秒，令人滿意。

二、新一代寶馬X5發動機介紹

動力方面，新車的xDrive40i版本搭載代號為B58B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)，傳動匹配采埃孚8AT變速箱和一套xDrive四驅系統，可選裝電子限滑差速器。新一代寶馬X5未來或將還有2.0T版本車型。

二、 新一代寶馬X5內部配置

配置方面，新車全系標配M運動型多功能真皮方向盤、M運動套裝、前排座椅加熱、智能觸控鑰匙、璀璨水晶質感內飾組件、智能感應氛圍燈、自動泊車、App le CarPlay、智能互聯駕駛座艙、手勢控制系統等。尊享型還擁有前排舒適型座椅、電動調節、電動腰撐、高級四區自動空調、全彩平視顯示系統、Harman/ Ka rdon高級音響系統、手機無線充電、Wi-Fi熱點。

看完了我上面的介紹，大家是不是對寶馬X5更了解一點了，也清楚的知道了寶馬X5百公里加速幾秒，那麼大家對這款車是不是更加的喜歡了呢，總之這款車型無論是外觀內飾還是性能都是很不錯的。

@2019

⑺ 寶馬x5的油耗是多少

作為知名的豪華品牌，它的中大型suv寶馬X5油耗多少怎麼樣？這款車有7款車型在售，分別搭載2.0T和3.0T渦輪增壓發動機。動力還是很強的，但是這款車的油耗是多少？跟我一起了解一下這款車的油耗。
寶馬X5油耗是多少

寶馬X5油耗多少？作為一款中大型suv，這款車的油耗自然不會低。雖然這款車的發動機排量不一樣，但是油耗差別不是很大。工信部給出的油耗為每百公里8.6-9.7L，其實際平均油耗約為每百公里10-11L，對於這款車來說相對適中。
寶馬X5動力怎麼樣

寶馬X5搭載的是不同排量的發動機，在動力上有一些差距。它的2.0T車型最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛米。其3.0T車型的動力有些不同。最大功率分別為306馬力和340馬力，最大扭矩分別為400牛米和450牛米。總的來說，這輛車的動力很強。
寶馬X5性價比如何

寶馬X5指導價77.99-99.49萬元，價格還是很高的。這款車是純進口的車型，所以價格合理，而且這款車的外觀和內飾都很令人滿意，配置也很齊全。所以在性價比方面，這款車的性價比絕對是非常不錯的。

寶馬X5油耗多少？作為一款中大型suv，這款車的油耗其實並不算太高，而且這款車的價格還是很高的。一般購買這款車的消費者不會太在意油耗，但必須說這款車的性價比還是很高的，有足夠預算的消費者還是很值得選擇這款車的。

⑻ 寶馬X5發動機有什麼看點，2·0T寶馬X5動力夠不夠

寶馬X5 2.0T發動詳解
型號：B48B20
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3
參數：最大功率195kW(5000-6000rpm)，最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m(1550-4500rpm)

駕駛感受
對於寶馬X5這樣的中大型SUV如果還要搭載2.0T發動機，那麼毫無疑問會是2.0T的最高功率版本。不過即使是2.0T的版本，其百公里加速仍然能在7秒以內這是相當不錯的了。動力不會特別暴躁，但是能讓你感受到很是充沛。
發動機技術特點

雙渦管增壓器：寶馬B系列發動機四缸及以上缸數的，都使用了這種渦輪增壓器。首先渦輪增壓器集成在了排氣歧管上，縮短了管道的長度，其次廢氣從每個缸出來之後會匯集成兩路，分別通過兩個渦管通道進入增壓器推動扇葉。這兩種設計的結合使得渦輪遲滯的現象有大幅優化。

電弧塗層缸套：B系列發動機沒有像傳統發動機那樣使用鋼制的缸套，而是有點像日本車企那樣直接使用鋁合金的缸體作為缸套。但是這個直接不是絕對的直接，在缸體內部會有一層用電弧絲加熱融化然後噴塗在上面的高硬度高導熱性能的塗層，並且厚度只有0.3mm。

雙平衡軸：發動機的主要雜訊是來自配氣機構，而發動機的主要震動則是來自曲柄連桿機構。為了抵消曲柄連桿機構的震動，B系列四缸發動機採用了兩根與曲軸嚙合的平衡軸，因為是直接嚙合，所以會反向轉動從而抵消震動。
寶馬X5 3.0T發動詳解
型號：B58B30
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：寶馬7系
參數：最大功率250kW(5500-6500rpm)，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m(1500-5200rpm)

駕駛感受
由於只有一個增壓器，所以從賬面上看這台3.0T發動機並不是特別亮眼，不過340馬力和450N·m扭矩對於一款中大型SUV來說也不算少了，所以在你踩下油門之後仍然會有深不可測的動力感受。
在切換到運動模式之後，這台發動機能讓你感受到什麼是動力，強勁的起步加速到100km/h，只是用了5.4秒。這種感覺就像還沒睡醒的張繼科就把你打爆，可以肯定即使過了150km/h它仍然會有不錯的加速能力。
發動機技術詳解

長沖程活塞連桿：發動機氣缸的排量通常由缸徑和活塞行程來決定，我們都知道B58發動機是直列六缸，相比V6會更加佔地方。要盡可能縮小發動機體積但還要保證排量，那麼就只能將缸徑減少活塞行程增加。使用長行程的另一個好處就是可以優化發動機的動力，獲得更加強的起步低扭。

集成式中冷器：與前身N55系列發動機相比，B58發動機將中冷器集成到了進氣歧管上，並且採用水冷為進氣降溫。由於發動機採用了渦輪增壓，所以吸入的空氣會被增壓器加熱，使得氧氣的密度降低氣缸充氣效率下降。相對於普通的風冷，水冷可以更加精準控制進氣溫度。而且由於中冷器與進氣歧管集成一體，所以進氣的管道長度大大縮小，可以提升油門的響應速度。

優化熱管理模塊：寶馬B58發動機使用了兩個冷卻水泵，其中一個靠曲軸帶動屬於機械式水泵，水泵的流量通過一個旋轉閥來調節，具有很高的可靠性。此外還有一個電子水泵用於發動機熄火之後繼續給增壓器提供冷卻水循環，避免增壓器在熄火後得不到降溫。
發動機問題
在機械方面這台發動機是沒有什麼大問題的，但是對比N系列發動機和B系列發動機的參數你會發現相差不大。換言之B系列相對與N系列的這一大堆改進優化其實都只是在優化排放，使其符合歐六標准。

⑼ 寶馬x5凈功率

寶馬X5這款發動機的最大凈功率轉速為5500到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1500到5200轉每分鍾。

⑽ 寶馬X5發動機有什麼看點，2·0T寶馬X5動力夠不夠

寶馬X5 2.0T啟動詳解

型號:B48B20

年份車型:2020款和2019款。

車型:寶馬3系，寶馬5系，寶馬X3

參數:最大功率195kW(5000-6000rpm)，最大馬力265Ps，最大扭矩400N 、米(1550-4500轉/分)

駕駛體驗

像寶馬X5這樣的中型SUV，如果搭載2.0T的發動機，無疑是2.0T的最高功率版本，不過即使是2.0T版本，它的百公里加速依然能在7秒以內，已經相當不錯了。不會特別煩躁，但能讓你感覺精力充沛。

發動機的技術特徵

雙渦管渦輪增壓器:這種渦輪增壓器用於四缸或四缸以上的寶馬B系列發動機。首先，渦輪增壓器集成在排氣歧管上，縮短了管路長度。其次，廢氣從每個氣缸出來後，會匯集成兩路，通過兩個渦管通道進入渦輪增壓器推動風扇葉片。這兩種設計的結合極大地優化了渦輪遲滯現象。

塗層缸套:B系列發動機不像傳統發動機那樣使用鋼制缸套，有點像日系車企直接使用鋁合金缸套。但這種直接不是絕對的直接。氣缸內部會有一層用電弧絲加熱熔化後再噴塗上去的高硬度、高導熱的塗層，厚度只有0.3毫米。

平衡軸:發動機的主要雜訊來自配氣機構，而發動機的主要振動來自曲柄連桿機構。為了抵消曲柄連桿機構的振動，B系列四缸發動機採用兩根與曲軸嚙合的平衡軸。因為是直接嚙合，所以會反向旋轉抵消震動。

寶馬X5 3.0T啟動詳解

型號:B58B30

年份車型:2020款和2019款。

型號: 寶馬7系

參數:最大功率250kW(5500-6500rpm)，最大馬力340Ps，最大扭矩450N 、米(1500-5200轉/分)

駕駛體驗

由於只有一個增壓器，這台3.0T發動機從書上看並不是特別搶眼，但它有340馬力和450N 、m扭矩對於一款中大型SUV來說並不算小，所以踩下油門後你還是會有一種深不可測的動力感。

切換到運動模式後，這台發動機能讓你感受到什麼是動力。強啟動加速到100km/h，僅需5.4秒。這種感覺就像一個張繼科在你醒來之前就把你炸飛了。可以肯定的是，即使在150km/h之後，依然會有不錯的加速能力。

發動機的技術說明

長行程活塞連桿:發動機氣缸的排量通常由氣缸直徑和活塞行程決定。我們都知道B58發動機是直列六缸，比V6占空間大。要盡可能減小發動機體積但保證排量，只能減小氣缸直徑，增加活塞沖程。使用長沖程的另一個好處是可以優化發動機的功率，獲得更強的起步低扭矩。

集成式中冷器:與前身N55系列發動機相比，B58發動機將中冷器集成到進氣歧管中，採用水冷方式冷卻進氣。因為發動機是渦輪增壓，吸入的空氣體會被增壓器加熱，降低氧氣的密度，降低氣缸的充氣效率。與普通風冷相比，水冷可以更精確地控制進風溫度。而且由於中冷器與進氣歧管是一體的，進氣管的長度大大減少，可以提高油門的響應速度。

優化管理模塊:寶馬B58發動機使用兩個冷卻水泵，其中一個是由曲軸驅動的機械水泵。水泵的流量由轉閥調節，可靠性高。此外，還使用電子水泵在發動機關閉後繼續為增壓器提供冷卻水循環，防止發動機關閉後增壓器被冷卻。

發動機問題

機械方面，這台發動機沒有太大問題，但是對比N系發動機和B系發動機的參數，你會發現差別不大。換句話說，B系列和N系列的大量改進和優化，實際上只是優化排放，使其符合歐VI標准。

X5各方面都很好，但氣質有待提高。

接下來:X5的發動機有什麼意義？2.0T寶馬X5的動力如何？

@2019