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寶馬車有什麼通病

發布時間:2022-08-14 22:24:47

1. n52b25發動機通病有哪些

n52作為鎂鋁合金發動機,為了防止水造成電化學腐蝕,所以缸體套件上面設計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊,但是車主反映的滲油現象還是很嚴重。而且由於活塞環設計的先天缺陷,導致的n52的發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。

N52系列是經典的寶馬直列六缸發動機,許多寶馬迷們都非常痴迷於這一系列發動機。它採用在寶馬的中端車型上,即不是那麼遙不可及,性能在同類自然吸氣發動機中更屬於佼佼者。

我們可見目前寶馬主流的發動機已經轉向渦輪增壓陣營了,曾經執著於自然吸氣發動機的寶馬(寶馬其實一直很擅長渦輪增壓技術,只是在N13/N20時代之前的一段較長的時間內主攻自然吸氣)如今「想開」了。

目前在產的出色的發動機主要都是渦輪增壓,並且值得慶幸的是都第一時間投入到中國市場。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對中國市場是有所保留的,沒有用到缸內直噴技術,不過他們很快就會退出歷史舞台,我們也不必太糾結了。



寶馬n20發動機通病

寶馬n20發動機通病——漏油

據車質網數據顯示,在發動機漏油故障問題上,投訴主要集中在2013、2014款華晨寶馬5系、3系部分車型中,國內製造的n20B20型號發動機因而成為了漏油的「罪魁禍首」。很多車主反饋,車輛使用一年後普遍出現發動機漏油現象。

從車質網接到的投訴內容來看,漏油部位是在發動機氣門室蓋處。據部分車主爆料,4S店工作人員直言不諱地稱寶馬發動機都這樣,氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現漏油,但由於氣門室蓋上方帶有發動機罩蓋,導致問題隱蔽性較強,所以車主並不容易在第一時間發現問題,好在寶馬已經在B系列發動機上對此做了改進。

寶馬n52發動機通病——燒機油

n52作為鎂鋁合金發動機,為了防止水造成電化學腐蝕,所以缸體套件上面設計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊,但是車主反映的滲油現象還是很嚴重。而且由於活塞環設計的先天缺陷,導致的n52的發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。

值得一提的是,n52這款發動機,3.0L排量的燒機油問題會比較少,畢竟這款發動機設計初期就是按照3.0L排量做的。

2.5L算是半個閹割版,問題更容易出現,更容易燒機油。還有n52曾經有過一次VAnOS的召回,因為外殼固定螺栓設計缺陷,導致發動機可變氣門正時機構(VAnOS)的密封性受到影響而發生異常或失效。

2. 17款寶馬525經常會出什麼小毛病

首先手機連接藍牙時。如果掛電話,車里會有玻璃碎爛的聲音,還有副駕駛玻璃鍵控制升起的時候,玻璃已經合上還會有皮子摩擦的聲音。還有120左右勻速行駛時,如果輕點油門,會有點聲音,具體哪裡發出來的還不清楚。

駕駛員前排儲物空間設置不合理,我手機錢包都不知道放哪裡,只能擠在那兩個已經物滿為患的杯槽里。

注意事項

動力是不容置疑的。而且530是6缸車,平穩舒適。個人覺得比525的渦輪好,525渦輪可能起步的動力比530好一點,但是持續來說肯定是530好。

操控:這么大的馬兒,開起來不費勁,高速過彎不會讓你感覺掌控不住,地盤很扎實,超車都是小意思。

油耗:在市區的話,平均油耗大概在16-17左右,高速的話油耗可以降到8-9,總體來說還是可以接受的。

舒適:後排的座椅應該跟舒適無關吧,短程還好,路程長就不舒服了,因為沒有跟賓士那種包裹性。而自己的駕駛位只能說過的去,300公里以上就感覺會很累了,雖然有腰部支撐,但是包裹性確實不是很好。

優點:乘坐空間舒適。

「寶馬」的正式漢字全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是一個聞名於世界的豪華汽車品牌,總部位於巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經常被稱為Bimmer,品牌在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為寶馬。

以上內容參考:網路-寶馬

3. 寶馬5系有哪些小毛病和優點

優點:動力強勁,操控自如,指哪走哪!

缺點::沒有不滿意的,或者說暫時沒有發現,有點不適應的是車有點長,停車不是很方便。

外觀:外觀大氣而且運動天使眼非常漂亮我非常喜歡,蝴蝶尾燈非常有立體感,感覺LED再多點就更好了。

內飾:外寶石青(黑色)內米色,對於塑料,內飾啊,做工,縫線啊,不是很懂,但是作為這個價位的車,檔次感還是有的,不掉價,也不顯得豪華就是了。其實有時候會後悔為什麼沒選擇黑內的,這個真的用過才知道,黑色最好打理了,這個道理就像女生喜歡買白沙發,過後就會後悔的道理一樣,有時候想想還是不理性啊 哈哈!

空間:可以用大,甚至是寬敞形容都不為過,本人偏胖,偶爾在後排敲個二郎腿還是很舒服的。

配置:性價比確實不高,同級別中不能比啊,看自己選擇了。

動力:正所謂坐賓士,開寶馬!寶馬的

動力:直列六缸的寶馬經典引擎與ZF 8速的完美結合,258馬力的動力輸出,不管是在高速上還是在城市裡,完全夠用了。

操控:由於加長了,操控肯定不如標准版, 特別是停車,現在很多市區車位都短而小, 有一定壓力,但總體不是什麼大問題,3.0的發動機加上8AT完全是天作之合啊!

油耗:11.3L百公里的油耗對於一輛3.0排量的車來說不算什麼,況且我還要經常地板油踩踩,至少比家裡的2.0四驅的途勝省油多了。

舒適:座椅明顯比之前的邁騰軟而舒適(個人觀點,邁騰車友勿噴),但個人感覺還是稍微硬了點,不如A6的舒適? 懸掛不錯,過坑路時候那種崩崩聲音很悶很低,沒太大震動,挺好.

4. 寶馬5系車漏機油是通病嗎

寶馬車型之所以會漏油是有一定原因的,舉個例子,像寶馬5系和7系,本來就是一個四缸的發動機,但是它的馬力卻達到了252匹之大,而賓士GLK搭載的6缸發動機,它的馬力最多也就230或者240匹,賬面數據上兩者相差了十幾匹馬力,那麼為什麼寶馬的四缸機反而比賓士GLK的6缸機馬力還要大呢?

假如我們單純地從發動機的功率、馬力或者扭矩等數據上來講解,可能很多人會看不大明白,同樣還是舉例說明,比如我們在燉排骨的時候,如果選擇高壓鍋燉是不是熟得更快一些,耗時更少一些,而普通的鍋則需要一小時甚至更長時間才能燉好。

但是在我們使用高壓鍋燉排骨的時候,會發現在鍋蓋的邊緣經常會滲漏出一些湯汁,尤其是使用時間較長的高壓鍋這個現象更加明顯一些。因為在鍋蓋和鍋體之間有一層密封圈,隨著使用年限的增加密封圈就會老化,因此湯汁就會隨著滲出。

同樣的道理,像寶馬車開了3年或者七八萬公里之後,發動機中的密封墊也會老化,因為寶馬4缸的發動機壓榨出的功率比6缸的賓士GLK還要大,因此這些密封件老化的速度也會更快一些。因此就會出現漏油的現象,但這並不代表寶馬車型有質量問題,只是密封圈的使用壽命達到期限導致漏油,此時大家不要認為自己買到的是問題車,其實這里恭喜你買到的是真寶馬。

有人說寶馬車型不是也有高低功率之分嗎,那麼為什麼低功率的也會漏油。是這樣的,在一般情況下相對於同級別的車型寶馬的功率還是要高一些的。相信大家都聽說過這樣一句話,做賓士開寶馬,是為啥?就因為寶馬的操控性相對更好一點,就得益於它發動機的調校。

不過話說回來,人無完人車無完車,想體驗更好的操控更激進的駕駛感受,那就必須得接受它零部件老化快的現實。這里建議車友們在車子開了3年或者6萬公里之後,去4S店做保養的時候檢查下這些密封件,如發現老化或油液滲漏及時更換即可,並不是發動機有什麼故障了,也希望大家在維保的時候不要被忽悠。

5. 寶馬車品質怎麼樣開10年以上的話毛病多嗎

質量一般不用10年,5年就有毛病了。

第一部是E90 325i,開了四年,大毛病沒有,就是開到第四年機油消耗極快,最後基本2000公里加一升,後來沒辦法更換活塞密封環,6個缸一共4萬,幸好走了4s店車主維護計劃,要不然不是誰都捨得換,這個是當時那代N52發動機的通病。

簡介

後來換了F18 535Li,11年左右,前五年還行,後來開始各種漏油,下面事油底殼,上面是哪忘了,修好了不到2年又開始漏,zf變速箱也滲油(一個什麼橡膠墊,東西不大但是工時巨高),這是zf 8速的通病。

再往後什麼水箱漏油,水泵壞,空調泵,冷凝器,這些理論上的損耗件反正是都換了一輪,到今年是車的第九年,16w公里。

6. 寶馬最容易出現的故障有哪些

1
氣門室罩蓋滲油
寶馬的氣門室滲油故障可謂是每個寶馬車主心裡的痛點,畢竟滲油的故障率實在是太高了。滿是油漬的發動機艙也會有很大的行車安全隱患,涉及范圍從N系列發動機到B系列再到S系列無一倖免。
2
氣門油封燒機油
燒機油雖然常見,但是在寶馬車型上燒機油的原因有一點奇葩,既不是活塞環也不是廢氣閥,而是氣門油封。特別是在N46發動機上,幾乎每台車都避免不了更換氣門油封。
3
寶馬是業界首先採用電子水泵進行水循環的汽車廠家,確實電子水泵有著更加精準的控制能力,能夠有效的降低油耗和提升燃油效率。但是高發的故障率一直讓人頭痛不已,這個電子水泵確實非常的愛壞,並且壞之前沒有任何的徵兆。
4
腳步空間模塊
這對於車主來說有一點陌生,車身上的系統都採用了模塊化進行控制,腳步空間模塊是其中的一個。車身上的雨刮器、大燈、天窗、玻璃升降器、等等都是由它來控制的。在電控發動機發展之後,腳步空間模塊的數據非常非常容易丟失,一旦數據丟失,大燈和天窗一些部件都會集體趴窩。
5
廢氣閥膜片損壞
別人家的廢氣閥磨膜片損壞都是先燒機油,但寶馬不是,寶馬是首先開始產生嘯叫。就是氣流通過膜片產生震動的聲音,即使坐在密不透風的駕駛室內,也可以清晰的聽見這種聲音。
6
空調壓縮機離合器
空調壓縮機就是空調泵,寶馬的空調泵離合器很愛壞,特別是經過積水路面。只要是被水泡過一回,這個離合器就開始犯毛病,用不了多久就會壞掉。
7
以操控見長的寶馬多虧於強勢的底盤調教,這也對底盤部件一樣提出了嚴苛的考驗。底盤下彎臂膠套皸裂的故事時有發生,膠套皸裂意味著失去牽制能力,轉向虛位變大、異響都跟它有著密切的關系。
8
液壓式的引擎蓋支撐桿幾乎是每個豪華品牌都會採用的支撐方式,但是在寶馬車型上,引擎蓋支撐桿的使用壽命短的嚇人,常常沒幾年就開始漏油,失去了支撐力。
9
更高的電子配置一定會帶來更高的故障率,這條不變的定律適用於任何地方。寶馬的電動遮陽簾是非常容易損壞的,有些車沒使用幾次遮陽簾就壞掉了。
10
雖然正時系統幾乎都是正時鏈條,但是導軌還是採用塑料的。寶馬發動機工作溫度普遍偏高,自然對塑料部件的使用壽命要求很高,導軌提前老化現象非常嚴重。

7. 老寶馬漏油為什麼是通病

寶馬的密封件供應商都是同一家,這是家黑供應商,寶馬的所有發動機都用這家的產品,自然就成「通病」了。要知道,寶馬發動機控制中最重要的正時調節部分是油壓控制的,說到壓力,穩定精確的壓力,你就知道密封件的任務是多麼艱巨了。生命總有不能承受之重,這款密封件在長期高壓下最後還是沒挺住,事情也就這樣了。

3:機油座。機油座漏油更是寶馬的通病,據說100台寶馬有99台漏油就是這個地方,似乎無解,不漏油證明你買到了假寶馬。

8. 寶馬車的常見故障有哪些

氣門室罩蓋滲油

寶馬的氣門室滲油故障可謂是每個寶馬車主心裡的痛點,畢竟滲油的故障率實在是太高了。滿是油漬的發動機艙也會有很大的行車安全隱患,涉及范圍從N系列發動機到B系列再到S系列無一倖免。

9. 寶馬X2通病

寶馬X2通病是每次剎車都會咯吱咯吱的響。
寶馬(BMW),中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司,德國汽車品牌,寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型,1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列,還有在各系基礎上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門),寶馬公司創建於1916年,總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑,BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色,百年來,寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導,並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團,名列世界汽車公司前列,其全稱為dieBayerischenMotorenwerke(BavarianMotorWorks)。
「寶馬」的正式漢字全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司(德文:BayerischeMotorenWerkeAG),是一個聞名於世界的豪華汽車品牌,總部位於巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經常被稱為Bimmer,品牌在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為寶馬。

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