寶馬530le兩個配置如何選

Ⅰ 你覺得寶馬530Le和雷克薩斯ES300h，誰的性價比更高一些

個人認為兩車性價比的話雷克薩斯比雷克薩斯好，兩車差別很大。雖然都是混動，但是技術上的差異還是很大的。在國家政策的大力支持下，插電式混動和純電動車型成為新能源車型，國家財政補貼，地方財政補貼，購置稅減免，自由搖號，不限號。各種優惠政策讓他們說戀愛了。以豐田系列為代表的豐田系列，似乎也多少意識到了秋天，政策支持較少(尤其是進口車型)。

電動機可以獨立為車輛提供動力，可以更有效的配合，擁有車輛的動力。專門用於ES300H，採用2.5L拉穆拉4缸阿特金森發動機，電動機。在一般油耗上，ES300H會盡可能使用電動機驅動車輛，提高車輛燃油經濟性。起步後的中低速區，發動機和電氣機會及時介入，仍將以電機為主。當車速超過60km/h時，發動機已經成為驅動車輛的主要力量。當車輛完全加速時，發動機和電機會同時工作，提供最強的動力。當駕駛員松開油門或剎車時，車輛將進入動能回收狀態，車輛的動能將轉化為電能儲存在蓄電池中。

Ⅱ 「開寶馬，坐寶馬」，破局從它開始，試駕寶馬530Le

在多年之前的汽車圈子裡就流行著這樣一句話，「開寶馬，坐賓士」，那時候不同品牌還有著專屬自己的品牌調性。賓士給人的感覺就是雍容華貴，而寶馬卻一直強調的是人車合一。但是隨著時代的變遷，這種固有的印象早被打破，而寶馬再也不是只強調駕駛樂趣的「愣頭青」，豪華、運動、舒適，這三者可以毫不違和的出現在同一款車上，它就是——寶馬530Le。

「嚴肅卻不油膩的外表」

對於即將步入三十而立或者剛過而立之年的你們，在選車的時候可能正處在一個矛盾的時期。既想追求速度與激情，又想做到成熟和穩重，更有甚者還要兼顧家庭。這個看似「不可兼得」的問題，其實這一台車就能輕松解決。這台530Le有著內斂低調的氣質，不怒自威的氣場以及有容乃大的氣量。

寫在最後：其實相比較於那些缺點來說，這部車的優點更為明顯。另外這部530Le還可以給到你許多專屬的東西，例如一塊價值幾千塊的i8同款液晶鑰匙，後排專屬三星pad，以及一塊能拯救限行的「綠牌」，再加之現在終端巨大的優惠，讓人不得不愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 【車主點評:豪華標桿，愛車寶馬530Le】

#選車理由 選擇這款車的話主要就是2點，第1點就是車內的豪華感還是營造的很好的，而且整體的舒適性非常出色，第2點的話就是可以上綠色牌照，不受尾號限行影響，每天都可以開著，這個車出行，整體來講是非常方便的，而且特別節能環保。#最滿意 最滿意的就是外觀的設計風格跟普通版本沒有什麼區別，不會像傳統的電動車那麼的浮誇。#最不滿意 最不滿意的話還是它的電池續航里程不是特別的長，出遠門的話還是需要發動機介入。#空間 長軸版空間空間足夠大了，本人1米78，140斤，坐在車里非常自如，尤其後排空間是最舒服的。#外觀 外觀好看，前臉帥氣，就是屁股設計的不好看，整個都縮到一起，看上去小氣，勺子燈看起來非常漂亮。#內飾 車內有異味，但是味道不大，有異響但是也不嚴重，內飾材質還是非常好的，而且內飾的氛圍燈帶有科技感。#動力 舒適模式動力已經夠用了，sport模式換擋非常快，有很強的的推背感。#操控 操控很棒，整體開起來得心應手，車雖不短，但駕駛時間一長也就不會特別在意這是一款中大型轎車。#舒適性 這台車的舒適性表現應該在普通的燃油版本之上，尤其是在電機驅動的情況下，車內異常安靜再加上非常柔軟舒適，而且包裹感很好的座椅，長途出行真的是非常的輕松。#油耗 油耗表現自然無需多言，這個車的車型定位擺在這里，2.0的發動機本身比較省油，而且還有電動機的輔助，所以綜合油耗基本上在4個左右。

Ⅳ 續航里程升級 2020款寶馬530Le的硬核實力

我們在去年試駕寶馬530Li的時候，我曾說5系是豪華C級行政車中最為均衡的車型之一，無論是操控的駕駛感覺還是乘坐舒適度，包括內飾豪華氛圍的營造，都是非常不錯的。最近我們再次拿到了2020款寶馬530Le的試駕車，作為這個級別的插電混動式新能源車，我們一起看看改款後的530Le有哪些硬核實力。升級版的2020款寶馬530Le共有兩款車型，分別是售價49.99萬元的豪華套裝版本和售價為53.69萬元的先鋒版，我們試駕的後者。
外觀與燃油版相比 變化不大
外觀方面的變化主要集中在幾個細節方面，首先是左前翼子板位置多了一個充電口，這是外觀最為明顯的變化。其次在車尾530Le的標識再次證明了這是一輛插電混動車型。我們試駕的車型是臨時牌照，當然你擁有寶馬530Le，你還會同時擁有一塊區別於普通5系的「綠色牌照」。
常規信息方面，寶馬530Le車身長寬高分別為5087/1868/1490mm，軸距為3108mm。輪轂方面提供兩種樣式可供選擇，匹配245/45 R18的輪胎。配置方面，兩款車型標配LED隨動控制大燈，並帶有自動控制遠光，四門的無鑰匙進入，包括我們的試駕車選裝了360度全景影像。值得一提的是，在2019款車型上前臉包括側面的新能源車標識被取消。
內飾不乏亮點 空間表現點贊
新款530Le沿用了燃油版5系的內飾設計，液晶儀表盤和中控屏幕界面UI設計很新穎，車機系統也是寶馬最新的iDrive7.0的交互系統，做工用料無需贅述，木料、皮質等用料都彰顯著一台豪華C級車的身份。
全液晶的儀表盤升級成全新樣式，eDrive的標識證明了它是一台新能源車。不同的駕駛模式下頁面也會有不同的呈現，儀表風格很明朗，信息布局合理，讀取信息比較簡單。
在「雞腿檔把」的旁邊有一個eDrive按鍵，可以選擇電動機的介入模式，這個我們後面說駕駛部分的時候再詳細介紹。值得一提的是這款車對於後排乘客的照顧彰顯了其豪華行政車的身份，除了後排寬敞的空間和舒適的乘坐感受以外，後排的單獨頭枕、後排煙灰缸、後排單獨天窗、單獨化妝鏡、後排座椅加熱，這些配置還是非常周到的，美中不足是缺少一個後排遮陽簾。
續航升級 懸掛調教舒適
駕駛層面可以聊到的點還是挺多的，首先現款車型的純電續航里程可以達到95公里，可以說充電方便的情況下，95公里的續航里程基本上了以滿足一天的正常通勤。
其次，對於電量的控制，可以選擇MAX eDrive純電駕駛、AUTO eDrive自動調節、電池CONTROL BATTERY 電量控制,前兩種模式很好理解，最後一種模式可以控制電池電量在30%-100%之間，以保證電機更好的介入。
再者，這款車擁有四種駕駛模式的選擇，分別為運動、經濟、舒適、自適應模式，隨著不同模式的切換，動力響應、懸架軟硬都會發生變化。值得一提的是全系車型後輪標配軟硬可調的空氣懸架，在舒適模式下這套空氣懸架功不可沒，當然在運動模式下電動機和發動機可以同時爆發最大420牛米的扭矩，把百公里加速帶到6.9秒。
在日常駕駛中，起步階段的靜謐性是這台車給我印象最為深刻也是最讓我最為著迷的點，當你需要動力深踩油門的時候，發動機適時地介入會給你非常充沛的動力。這種起步輕盈且動力隨叫隨到的感覺，我想只有混動車型才能給予你。
回到主題，升級後的寶馬530Le的硬實力體現在哪？第一，95公里的純電續航在充電方便的前提下，能節省一大部分用車成本。第二，起步的靜謐性和隨叫隨到的動力在駕駛層面可以說無後顧之憂。第三，後排寬大的空間、豐富的配置以及空氣懸架，讓這台車後排稱得上真正的行政座位。最後我們前文沒有提及的是，在購車指標緊張的城市，一塊「新能源牌照」也許就能幫你解決了購車的最大難題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 宜商更宜家 試駕寶馬530Le

作為國內C級轎車的中流砥柱，大街上隨處可見的寶馬5系似乎不需要再證明什麼，銷量也好，口碑也罷，5系足夠強大的產品力和不可撼動的品牌力，在面對飽受偷工減料質疑的E級和降價求生存A6L這兩位老對手時，5系確實過得更加滋潤。

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Ⅵ 從60分進化到完美的100分 評寶馬530Le里程升級版

考試拿到60分，算是低分飄過安全及格。在多數人的認知中，至少先保證及格，然後才可能去爭取100分的完美。這個小學生就能懂的道理，用來形容今天我們要體驗的寶馬530Le里程升級版來說十分適合，因為從老款67公里的純電續航，升級到現如今的95公里，正是一個由及格的60分達到完美100分的過程。

在駕駛模式方面，寶馬獨有的eBOOST功能可以保證駕駛者在隨時深踩油門時，即可獲得出色的運動性能體驗。同時包含AUTOeDRIVE,MAXeDRIVE以及BATTERYCONTROL在內的三種驅動模式，可使用戶在智能混動、純電動行駛以及發動機充電三種驅動模式中按需切換，滿足節能與動力的不同需求。

此外，SPORT,COMFORT,ECOPRO三種駕駛模式切換，也為用戶帶來更寬泛的駕駛體驗。在此基礎上，寶馬530Le里程升級版還配備ADAPTIVE模式，該模式具備主動學習功能，可對用戶的駕駛風格進行主動管理。多重模式的協同工作保障了車輛具備高性能和高效率的完美平衡表現。

同時，寶馬530Le里程升級版所配備的自適應懸架系統，可自動平衡車身姿態達到均衡駕駛操控感及乘坐舒適性的不同需求。在主動安全配置及智能輔助駕駛功能方面，寶馬530Le里程升級版配有增強型駕駛輔助功能，可實現自動跟隨前車巡航、自動車道保持、車道偏離警示等多項L2級輔助駕駛功能。

總結：

在沒有直接競爭對手的時期，評價寶馬530Le為60分的表現其實非常好理解。這一時期的60分既是標桿成績，同時也相當於滿分表現。而如今寶馬530Le所面對的市場競品車型越來越多，及時的升級在提高車型性價比和競爭力的同時，也讓升級後的寶馬530Le里程升級版做到了和競品車型相比後的完美100分。這100分的表現不僅來的更加切實，同時也更具說服力。所以說寶馬530Le里程升級版的100分是值得肯定和下單購買的。

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Ⅶ 50萬預算，是選賓士E級新能源還是寶馬530Le

不管是賓士E級新能源還是寶馬530Le都是插電混合動力車型，而且都是基於燃油車打造，但是要真正論起來，賓士E級新能源在寶馬530Le面前還是「小弟」，論資排輩，賓士E級新能源要比寶馬530Le晚了一代車型。賓士E級新能源也就是賓士E300eL。

這是因為，早在2015年1月，寶馬530Le就已經上市了，當時是基於上一代寶馬5系打造的，市場售價69.86萬元（補貼前），也就是說寶馬530Le在市場上征戰已經將近5個年頭了。而賓士E300eL則是在2019年廣州車展上市的，距今也不過一個多月。與寶馬一樣，賓士E300eL是基於現款E級長軸距轎車打造而來。

也就是說，寶馬530Le是開創了中大型車插電式混合動力產品的先河，也是第一位嘗鮮的車型，在2015年上市時，寶馬530Le在同級沒有直接的競爭對手，當時同級別的雷克薩斯ES300h、進口奧迪A6hybrid都是常規的混合動力車型，產品特點和市場定位截然不同。如今，賓士E300eL上市，與寶馬530Le屬於針鋒相對，棋逢對手，不久之後，或許全新奧迪A6L55TFSIequattro也將加入戰團。

由於剛上市不久，賓士E300eL對外公布的信息還是很多，比如混動系統綜合功率/扭矩、百公里加速時間、綜合最大續航里程等，但是不管怎麼樣，兩車都可以說是成熟車型。在選車時，完全可以將兩款車看作是燃油車一樣選擇，另外，寶馬530Le由於多了一款更豪華、配置更高的先鋒版車型，因此在選擇性上比賓士更多一款。除此之外，我認為就是品牌因素了，喜歡賓士還是寶馬，就看個人的口味了。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

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Ⅷ 再次試駕寶馬530Le，這次有何不同之處

距離上次試駕寶馬5系PHEV版，已經過了很多天。說實話，一台豪華中大型轎車，再怎麼試駕都不會煩，畢竟5系的豪華已經滲透到細節中，並且這還是一部升級過續航里程的PHEV車型（理論純電續航提升至95km）。所以此次我僅用不大的篇幅，來簡單說說二次試駕後的感受。
區別於上次的開米士銀外觀和摩卡色內飾，此次試駕車為白色車漆搭配象牙白座椅。如果從感性層面描述，白外、白內的配色更能帶來外觀上的大車感和內飾上的高級感。
尤其是內飾，當530Le的中控布局與普通燃油版高度相似後，能給人帶來額外視覺感觸的無非是座椅顏色，一套象牙白打孔真皮座椅的精緻程度，僅需要用肉眼即可識別，無需語言過多贅述。除此之外，白色內飾在視覺上更輕盈，更符合530Le的PHEV屬性。
外在的另一點不同，是這台試駕車還沒上牌，沒有綠色牌照帶來的「特殊身份」符號，由於里程升級版車型的進氣格柵不再有藍色裝飾條，所以其外觀上除了側面的插電式充電口和尾部530Le標識外，與燃油版別無二致。
此時我也一度陷入沉思，也許一張綠牌真的挺重要，一方面能體現產品跟上時代的溢價感，另一方面也彰顯了與普通版之間的差異化，畢竟插混車型售價是要50萬起跳的，在國內汽車市場，身份符號已成為一種裝飾品，「該有的則應該有」的邏輯可不是廢話，你品，你細品。
它時刻都在為你省油
由於是二次試駕，此次的注意力重點放在了駕駛特性上，所以對動態表現和日常使用方面的細節有很多想聊的地方。
寶馬530Le有三種駕駛模式，BATTERYCONTROL、MAXeDrive、AUTOeDrive，其實用人話翻譯過來無非是：油主電輔、傻瓜模式、純電模式三種。後兩種不用多講，MAXeDrive由ECU自動分配動力，AUTOeDrive模式0排放0污染，純電行駛。
值得一提的是第一種，BATTERYCONTROL。這是一種對動力電池的預設電量模式，如果我選擇50%，那麼通過動能回收系統將電量蓄到50%之前，都在使用燃油，蓄到50%之後自動啟用AUTOeDrive。換言之，如果我預設為100%，那麼只有滿電後才會啟用AUTOeDrive。
那麼你會問，這不就是純燃油模式嗎？
非也，根據此次試駕，即便我將預設電量設置為100%，只要動力電池還存在一丟丟點電，那麼在急加速模式下eBoost電機依舊會介入工作；在啟停時電機會介入參與起步。由此可見，無論任何一種模式，這台530Le的電能部分都在參與工況，燃油經濟性概念是貫穿整個用車周期的。
在AUTOeDrive純電模式下，如果動力電池能量為0，也會啟用AUTOeDrive模式，由行車電腦自動分配，這樣一來無論哪種模式，最終的歸宿都是AUTOeDrive——我稱之為傻瓜模式。
基於此，我猜測530Le車主日常駕駛中，使用最多的也是AUTOeDrive，但此次試駕我卻產生了另外一種想法——要麼用油主電輔，要麼用eDrive，這樣明顯更純粹。
我接手試駕車時，油箱已經注滿，並且表顯燃油續航里程為397km，純電為0。在接近100km的BATTERYCONTROL模式的試駕之後，表顯續航里程為330km，而此時已經走了115km有餘，動力電池已經蓄滿50%，如果此後我調入MAXeDrive，那麼後續通勤幾乎0成本。可見即便在燃油模式下，電機也能帶來較大的經濟性提升。
正因為是二次試駕，動力電池額外增重帶來的轉向手感差異幾乎被「習慣」掉了，可見上次試駕感受出的轉向遲滯感的確是自重的鍋，底盤表示不背。而當我繼續深究插混與燃油版的不同點時，卻無法習慣動能回收帶來的制動感。
因為這是台PHEV，不是一台48V輕混或者普通油電混，其動能回收強度始終處於高位，在距離紅綠燈還有100米開外時，松開油門踏板後可以體驗到較強的拖拽感，顯然動能回收系統在作祟，此刻你不但無需踩剎車，還能想像到電池充電、後續里程0成本的愜意場景。
動能回收的charging收益，可逐漸培養你的良好駕駛習性，你不再會為紅綠燈由綠變黃前，是否給出臨門一腳沖出線外而猶猶豫豫，你會乖乖的跟隨全液晶儀表上電機端的charging亮起，選擇制動、充電，這是非常有趣的點。
更有意思的是，電量蓄滿後我調入MAXeDrive模式，這種電機恆定功率帶來的加速直接感無可比擬，並且副產品是行駛中的極強NVH特質。是的，這台車真的安靜，即便此時風和日麗、微風徐徐、綠樹成蔭、初夏乍現，我仍不願意打開車窗接觸自然。
相比於此，我更喜歡與外界完全隔絕遠離喧囂，享受空調與16單元哈曼卡頓音箱所帶來的內部環境，這是一種自我世界的獨享，一種自由的極大釋放。
以上都是530Le帶來的益端，接下來我聊聊日常駕駛這台車出現的BUG。
這台試駕車的選裝配置幾乎全滿，包括中控屏手勢遙控和HUD抬頭顯示。眼下沈陽地區漸入夏季，陽光強烈，當駕駛員帶上神色墨鏡之後，HUD的投影顯示強度完全被弱化，你很難辨別出數字。
尤其在以下兩種情況，HUD數字幾乎消失（配帶深色墨鏡）：其一是慢速跟車時HUD數字正好與前車的藍色車牌重疊；其二是路上白色指向箭頭出現。不過這兩種情況都比較短暫，屬於是偶然的BUG，無傷大雅。
視野方面，530Le的駕駛員如果身材不魁梧，那麼會一定程度上調高坐姿，此時後排三個頭枕在內後視鏡上喧賓奪主，幾乎擋住40%後方視野，這與開揚的前部視野相比，難免有些不適應。
說到前部視野，不得不提大廠在進行初期設計時的細節考量功底。包括燃油版在內，5系的A柱其實很粗大，但由於A柱形狀採用向駕駛位「內凸」設計，盡可能的騰出線束所需要的空間，並且極少佔用駕駛員的視覺寬度，這是許多合資品牌需要學習的。
寫在最後：
去年，530Le牢牢站穩了豪華中大型插混轎車銷冠寶座，將競品遠遠甩在身後。這可以說明，530Le是禁得起市場檢驗的。此次里程升級版出現後，其純電續航從67km提升至95km，可以進一步滿足一線城市購車者的日常通勤需求。與此同時，再配合綠牌的重要屬性，530Le的前景或將更加光明。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 虧電出行才不是寶馬530Le的正確打開方式！

「上海師傅是做不來無錫小籠的，但無錫師傅能做南翔小籠！」

「上海小籠如果是5分糖，那無錫的就是7分糖，那個鮮甜是一輩子忘不掉的……」

而當動力電池虧電後，雖然對駕駛感受不會造成太大影響，並且在行駛過程中還可以選擇使用發動機來為動力電池充電，但其實際油耗會因為整備質量更大而升高。同時，選擇BatteryControl模式後，其油耗還會進一步升高。再加上寶馬530Le的油箱容積並不大，如果長期以虧電模式行駛的話，那麼你一定會成為加油站的常客。

寫在最後

一場說走就走的旅行，與一台在同級別中起著標桿作用的車型，當兩者融合到一起時，會讓我更為懷念無錫小籠的鮮甜、太湖三白的鮮香、黿頭渚的自然風光，以及與寶馬530Le一起度過的美好時光。

如果你對配置、油耗乃至限牌城市的牌照有需求的話，那麼寶馬530Le足以成為同級別車型中最好的選擇。過去更多作為行政轎車的寶馬5系，如今也更多地進入了尋常百姓家。

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