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寶馬7系和賓士s級哪個質量好

發布時間:2023-12-06 18:50:42

㈠ 第七代寶馬7系與第十代賓士S級那個好

如今市場上在售的賓士S級就是第十代產品,底盤代號為W222,這款車發布於2013年,到如今已陪賀經是產品周期末的車型了,而全新一代賓士S級的底盤代號為W223,還並沒有正式發布。

可以說,賓士S級是豪華品牌大型轎車中同標桿的產品。無論寶馬7系、奧迪A8等競爭對手如何改款,都沒有真正動搖賓士S級的地位。第十代賓士S級在整個車繫上也是比較成功的產品,依然注重豪華和舒適。相比寶馬7系和奧迪A8,賓士S級的地位從未改變。

這一代賓士S級的出現,極大地影響了整個賓士品牌近年來的設計語言。可以說,這一代賓士的E級和C級多少都沾了賓士S級的光,而這一代賓士S級的內飾設計也堪稱經典。然而,這款車也不是沒有缺點。內部儲物空房間一般。另外,低配車型的舒適性和便利性配置也不是特別高。

目虧猛前的第七代寶馬7系也是非常成功的產品。事實上,在這個價格和水平上,它是各大廠商的旗艦車型。很難說哪一個有絕對優勢。雖然中期改款後的寶馬7系前格柵略顯誇張,但確實大大銷亂橋提升了氣場,寶馬7系一直是注重駕駛品質的產品,無論是騎行還是駕駛都很出色。

這一代寶馬7系推出的時候,有一個很大的爭議就是730LI車型使用了2.0T發動機,但是就實際體驗來說,這款2.0T發動機還是能夠滿足這款車的實際需求的,因為寶馬的油門調節比較靈敏,所以一開始我個人覺得發動機和變速箱的乘坐舒適性不是特別好,而且這款車的剎車也不夠線性。

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㈡ 寶馬7系和賓士s級哪個更舒適

日常駕駛這兩款車型,寶馬7系在動力數據上有優勢,在起步和加速方面的表現更加突出。舒適的駕駛樂趣是寶馬的突出表現。此外,懸架使整車比預期的更穩定。從大型豪華車的角度來看,兩款車都可以滿足你的日常需求,但選擇全新的寶馬7系已...
寶馬7系和賓士s級哪個更舒適
日常駕駛這兩款車型,寶馬7系在動力數據上有優勢,在起步和加速方面的表現更加突出。舒適的駕駛樂趣是寶馬的突出表現。此外,懸架使整車比預期的更穩定。

從大型豪華車的角度來看,兩款車都可以滿足你的日常需求,但選擇全新的寶馬7系已經接近完美。更何況全新設計的7系霸氣又不失青春氣息,是符合當下時代感的D級車。
寶馬7系和賓士s對比 買賓士S還是寶馬7系?空間/動力對比
賓士S級在 座椅 上下足了功夫,出色的包裹性,強大的全方位調節,無論什麼體型都能找到舒適的駕駛姿勢。全新寶馬7系豪華車型勢必配備豪華座椅,所有座椅均採用淺色高品質NaPPa真皮包裹。前排座椅具有電動多向調節、電加熱、通風和記憶功能以及腰部和肩部調節功能。

賓士S級後排座椅表現同樣出色。全方位可調後排座椅也是這一級別必不可少的。此外,老闆椅可以一鍵延展,非常豪華。全新寶馬7系後排乘坐舒適,中央扶手配有電動座椅調節按鈕,可多方向調節座椅,還具有按摩功能。

賓士S級的旗艦4.7L八缸發動機,最大功率320 kW,最大扭矩700 Nm。全新寶馬7系豪華車型採用了全新的動力配置。N55B30 3.0L直列6缸發動機配備可變氣門正時、可變氣門升程、缸內直噴和單渦輪雙渦管技術,並進行全新調整。它的最大功率為235千瓦,最大扭矩為450牛米。結合ZF)8AT變速箱,2013款寶馬740Li百公里加速可達5.7秒,同時油耗降低至7.900公里,二氧化碳排放降低至184克/公里。 寶馬7系和賓士s級哪個更舒適 寶馬7系和賓士s對比 @2019

㈢ 一百萬買什麼車賓士S級和寶馬7系如何選擇

隨著寶馬7系的改款以及全新一代賓士S級的上市,豪華大型車再次成為人們關注的焦點,作為這個級別的標志性車型,賓士S級和寶馬7系究竟誰更勝一籌?

1、賓士S級車頭採用了大氣的線條,看上去十分穩重,配合多輻式中網,給人一種沉穩大氣的視覺效果。寶馬7系前臉設計比較時尚,搭配直瀑式中網,線條非常大氣流暢,整體的視覺效果還是不錯的。

2、賓士S級的車身尺寸為5290/1921/1503mm,軸距為3216mm,而寶馬7系的尺寸為5273/1902/1498mm,軸距為3210mm。賓士S級在車身尺寸方面的表現要略優於寶馬7系。

9、賓士S級2021款S 400 L 商務型在動力表現方面和高配車型差別不大,而舒適的底盤調教和內飾配置與高配車型一致,無論是應對商務接待還是日常出行使用,這款車的表現都足夠令人滿意。能用全系最低的價格就能體驗新一代賓士S級90%的精髓,S400 L商務型對於熱衷賓士旗艦車型的消費者來說無疑是十分具有吸引力的。

10、寶馬7系無論是配置、舒適性還是性能都有很高的優勢。況且,這一代7系從外觀上看霸氣中又釋放著淡淡的年輕氣息,而這也符合目前越來越年輕消費群體的需求。不過目前還沒有聽到7系換代的消息,如果想要繼續保持自己的市場競爭力,新一代寶馬7系的換代也應該盡快提上日程了。

㈣ 賓士S級與寶馬7系,這兩款汽車該如何選擇呢

從這兩輛車都不錯,從商務角度賓士會在我們的心目中更好一點,但賓士S級需要加一些選配包性價比不高;寶馬7系操控感確實比賓士更好,科技感更強,對於有駕駛愛好的BOSS會是好的選擇,和賓士相比性價比太好了。

一句話開寶馬坐賓士,幾十年的行話,總是有些道理的。

㈤ 替有錢人操心系列:寶馬7系比賓士S級好在哪裡

【太平洋 汽車 網 評測頻道】豪華大型車可能跟你我此生都沒有什麼關系,可大部分人都有看熱鬧不嫌事大的習慣,尤其是喜歡替有錢人操心,就比如說:賓士S級和寶馬7系(詢底價|查參配)誰更討老闆們喜歡?下一代賓士S級已經面世,寶馬7系也不得不硬著頭皮迎戰。

寶馬7系作為豪華品牌大型車里第一台搭載四缸發動機的車型,還是有一些魄力的,而老款寶馬730Li不到七十萬的售價,也的確讓其在市場上大放光彩,可第一次開它之前,我只有一個想法:一台四缸的大型車,能好到哪裡去?

踩下油門,我疑惑了

這台車真的只有2.0T?

這是我開上這台寶馬730Li之後的第一感受。初段動力十分靈敏,並且因為採用了單渦輪雙渦管的設計,這台B48發動機擁有很低的渦輪遲滯,配合好評如潮的ZF8AT變速箱,即便是在舒適模式下,輕點油門,轉速馬上就會被吊起來,作為寶馬車主,這種感覺我太熟悉了,但我驚訝的是,在7系這種行政級豪華大型車上,寶馬依舊如此調校。

說說這台可以貫穿寶馬整個產品線的發動機,代號B48,排量2.0T,最大功率195kW(265PS),峰值扭矩400N·m,除了本田VTEC發動機之外,這是非性能車中2.0T性能的第一梯隊里,並且在我們後續的測試中,也證明了寶馬沒有在數據上撒謊。

既然是要和賓士S級同台競技的,我們就要把賓士S級搬出來懟一懟。恰好不久前我剛駕駛過搭載2.0T發動機的W222代賓士S320L。當時我只有一個感受,那就是「你大爺還是你大爺,賓士S級永遠是賓士S級」,我經常說,只要有賓士S級在的一天,豪華品牌大型車這個領域,就不可能有別的標桿。

賓士S級並不是那種能讓你開的很快的車,因為它不需要。雖然搭載了48V輕混系統之後,那台2.0T發動機也只能迸發出220kW(299PS)和400N·m,但那動力絕對能夠滿足一台賓士S級日常所需,坐在司機位,看著前方機蓋上豎立的三叉星徽標,手裡握著細膩的真皮方向盤,你所能感受到的壓力和你此時感受到的尊貴是成正比的,你不需要把賓士S級開快,因為你知道你需要開的更穩,而賓士S320L穩如泰山的底盤感受和超強的NVH表現,也沒有讓「入門級賓士S級」這個標簽坐實。

那寶馬730Li呢?

毫無疑問,首先寶馬7系的用戶群體普遍比賓士S級年齡更小,其次,寶馬7系車主自己駕駛的機會比賓士S車主更多,這就需要寶馬7系是一台好開的車,入門級的寶馬730Li更需要如此,而操控,恰恰是寶馬最擅長的。

賓士S級如果你不小心開的很快,在過彎時會感覺車身有些僵硬,甚至兩個後輪沒有形成足夠的速度差,把車尾搓起來的感覺,而當你駕駛著寶馬730Li去高速過彎時,你會發現它居然像一台3系一般靈活,除了車身和軸距太長導致你變線或者入彎的時候需要留出更大的空檔以外,寶馬730Li的車尾跟隨性和底盤的整體性,是BBA三個品牌中最強的。

畢竟,這可是一台寶馬。

美中不足的是剎車稍微有些不夠力道,也許是我們這台試駕車的個例,前半段剎車太過靈敏,輕輕觸碰就會感到明顯的制動力,但是持續踩下又會發現後段不夠狠,總結就是腳感不夠線性,尤其是相比較賓士S級那種先軟後硬,先禮後兵的穩重感,寶馬730Li的剎車有些自負了。

雖然前面說到ZF 8AT的變速箱好評如潮,可在搭配B48發動機的時候,的確也有一些或多或少的通病出現,比如在運動模式低擋位的情況下,如果不聽的挑逗油門,變速箱就會開始變得不知所措,隨之而來的就是很大幅度的頓挫,這個問題,之前在搭載B58發動機的新款寶馬X5上也有出現。

當你調整到運動模式的時候,你會發現2.0T就是2.0T,永遠無法去和大排量發動機相比較,即使是初段動力很敏感,即使是有一台很激進的變速箱,但是對於寶馬7系這種車來說,動力和缸數,不是為了用而有,而是為了有而有,因為當你深踩油門,轉速超過4000轉,發動機發出的聲音已經不能被乘坐「聲浪」,而是一種高頻噪音,刺耳且單薄,並且後段動力儲備的確不夠充沛。

不過即便是入門級的寶馬730Li,也配備了可以調整軟硬高低的空氣懸掛。舒適模式下,慢慢去享受寶馬帶來的良好操控,遇到顛簸和坑窪時,懸掛也可以處理的很乾凈,我們經常說「開寶馬,坐賓士」,而即便是坐在寶馬730Li的後排,懸架處理顛簸時干凈利索的動作,也會讓你十分踏實。

總結寶馬730Li的駕乘感受。論操控,寶馬7系自然是同級最強,這是寶馬的看家本領,也是寶馬品牌的榮譽。論舒適性,只要是別調整到運動模式去高速劈彎,舒適模式下緩緩駕駛,底盤也會給你如同賓士S一般的高貴;並且當你調整到運動模式,懸架的支撐性也足以對得起藍天白雲車標。

可你總感覺寶馬730Li少了一些什麼。究其原因就是寶馬7系太過「中性」和「全能」,全能對於一台車來說是一把雙刃劍,既是性價比的體現,也證明了其兩頭不到岸。老款的寶馬7系,就是搭載了各種豪華配置的駕駛機器,個性鮮明,喜歡的就是喜歡,不喜歡的就是不喜歡。

而如今的寶馬7系,雖然變得可鹽可甜,可軟可硬,可除了前臉那兩個比筆者頭還大的鼻孔讓7系有著極高的辨識度,以及優惠完六十幾萬的低成交價,我實在找不出一定要購買7系的鮮明理由。畢竟即便是W222代賓士S級,也將駕乘中那種旗艦的強大氣場做到淋漓盡致,又何況是下一代一定更加優秀的W223代賓士S級呢?

一個小建議,7系就應該是7系,不應該是賓士S級,否則再優秀,也永遠只能跟在賓士S級後面。

寶馬730Li性能測試

0-100km/h加速測試

加速採用關閉DSC車身穩定系統,駕駛模式為運動模式,彈射起步的方式進行測試,寶馬730Li自帶彈射起步模式,將油門和剎車同時踩到底,儀表盤會顯示開啟LC彈射起步模式,此時轉速維持在2500轉左右,松開剎車,後輪在經歷一段打滑後,才穩定向前加速,這台ZF 8AT變速箱在此時才是找到了最正確的打開方式,換擋迅速,並且動作夠乾脆利索,三擋可破百。

寶馬730Li的官方0-100km/h加速時間為6.3秒,我們實測的0-100km/h加速時間為6.49秒,0-60km/h加速時間為3.19秒,由於我們測試時空氣溫度較(42-43°C),所以發動機工況也會受到影響,綜合來看,這樣的零百加速時間,還是足以讓寶馬730Li達到同級上游水準的。

100-0km/h制動距離測試

制動測試時同樣需要關閉DSC車身穩定系統。也許是我們試駕車的個例,這台寶馬730Li的剎車前段及其敏感,輕踩甚至有點頭現象發生,但是後段又偏軟,體感剎車距離偏長,並且停車的時候還會有很強的頓挫感。總體來說就是制動力輸出不夠線性。

寶馬官方並未給出寶馬730Li的百公里制動距離,但是憑借著寶馬一貫優秀的制動性能,在測試前我還是抱了一點信心的,但是我們實測的100-0km/h制動距離為39.81米,雖然車重較大,但是近四十米的剎車成績,還是證明了我們試駕車的個例問題,當然也與我們測試時的外部高溫環境有關。

繞樁極限測試

在繞樁測試中,車輛為運動模式+DSC關閉的狀態。寶馬730Li在繞樁測試中最高時速為55km/h,雖然車身長度達到了5273mm,但是繞樁時卻十分靈活,配合上寶馬細膩穩重的轉向手感,整個繞樁過程就是一種享受,並且環境溫度較高,輪胎性能受到影響,所以相信如果在更適宜的工況下,繞樁表現會更好。

由於車身較重,再受到長軸距的影響,所以即便是運動模式懸架支撐性更好,但是在繞樁過程中車輛姿態還是有些不太雅觀,極限狀態下前保險杠近乎貼地。車尾的跟隨性相比較賓士S級以及奧迪A8L等一眾豪華大型車更加靈活,負責任地說,寶馬7系是同級中操控最佳的車型之一。

車內噪音測試

噪音測試中,我們採用專業的噪音測試儀來對寶馬730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音進行檢測。

寶馬730Li的各時速下車內噪音測試成績如下表:

不知道是我們這台車個例,還是寶馬730Li的確在性能部分有待提高。雖然6.49秒的零百加速還算優秀,但是剎車距離的確沒有彰顯出寶馬旗艦級豪華轎車的身份,不過橫向對比賓士S級和奧迪A8L,寶馬7系的確在操控以及動力輸出的平順性上更加優秀。

外觀:氣派夠了,不夠氣場

作為寶馬的旗艦級轎車,寶馬7系承載著提高寶馬品牌高度的巨大責任,去豪華品牌大型車市場拼殺才是主要任務,至於運不運動,已經不重要了。所以當你第一眼見到這台寶馬730Li時,你會覺得這台車很厚重,絲毫沒有一台運動轎車所應有的朝氣。

這也不奇怪,畢竟寶馬7系擁有一對寶馬轎車系列中尺寸最大的「鼻孔」,碩大的豎狀進氣格柵像極了勞斯萊斯帕特農神廟的高貴設計,反正是自家兄弟,長得像也是正常的。不過要接受這個設計,還真的得做好心理准備。

寶馬730Li標配了LED光源大燈,並且遠光燈可以選裝激光大燈,照射距離可達600米,開眼角的天使眼大燈如今變得更加犀利,很精緻,但卻少了一絲威嚴。

「四平八穩」,這是用來形容寶馬7系車身輪廓最好的詞語,方方正正的線條是寶馬7系幾十年來的經典造型,並且車身尺寸也為同級別上有水準,只是加長後前後門比例有些不協調,尤其是相比較賓士S級先造長軸再造標軸的聰明做法,更顯示出了寶馬7系在造長軸車時的猶豫和扭捏。其實,賺錢有什麼丟人的。

寶馬7系與賓士S級尺寸對比 車型/參數車身長度 車身寬度 車身高度 軸距 寶馬730Li 5273mm1902mm 1498mm3210mm 賓士S320L 5259mm 1899mm1497mm 3165mm 註:數據來源 製表: 太平洋 汽車 網

新款寶馬7系的尾燈是筆者最喜歡的設計,尤其是在夜間行車時。「L」型的輪廓與車側那根「L」型鍍鉻飾條相呼應,並且配合貫穿車尾的鍍鉻飾條,顯得十分有格調。

寶馬730Li的輪轂尺寸為19英寸,造型採用寶馬經典的十輻式設計,並且採用雙色搭配,配合寶馬730Li龐大的車身,比例非常協調,輪胎為米其林的浩悅3系列,偏向靜音舒適。這也解釋了為什麼在制動測試中,成績不太令人滿意的原因。

內飾:奢華談不上,但這是永恆

如果你有看過現款的寶馬5系,你會驚於其內飾居然與7系一模一樣。如果不看外觀,我真的會以為我只是坐進了一台高配的寶馬530Li,別急,我並沒有想吐槽,相反,筆者更喜歡這樣的設計。

我知道很多人更喜歡車內全是大屏的設計,認為那就代表著所謂「 科技 感」,可你們不覺得那少了一點所謂的「永恆」么?如果有人如今駕駛著一台1964年的捷豹E-TYPE,你會覺得這個人十分有個性和品味,可二十年後還有人開著一台特斯拉Model 3,你還覺得他很有品味嗎?筆者可以正確看待 汽車 的發展,可我更知道, 汽車 不是電子產品。

縱使如此,寶馬7系在 科技 智能化方面也絕非跟不上隊伍。如今 汽車 界最好用的車機系統,莫過於寶馬iDrive,更何況這是最新的iDrive 7.0。除了常規旋鈕操作外,10.25英寸的車機屏幕還支持觸控,如果是高配車型還支持手勢控制,內置車載4G WiFi以及手機熱點功能,同時可以支持蘋果Carplay和語音控制。

全新的液晶儀表盤尺寸為12.3英寸,相比起老款車型上的液晶儀表盤,新款的雙C造型設計可以顯示更多信息,並且根據駕駛模式不同還可以切換背景顏色,在解析度以及系統流暢度方面也足夠令人滿意。

在寶馬7系後排中央扶手處,搭載了一台三星的平板電腦,可以控制多媒體、內飾氛圍燈、遮陽簾以及導航系統,並且因為是安卓系統,也可以當做普通的平板電腦來上網,假如坐在後排的老闆忘了帶手機,也可以用這個平板電腦應急。

為什麼說寶馬7系足夠氣派,但卻沒有什麼氣場呢?很簡單,這個級別的車型,需要擁有屬於自己的標簽,賓士即是「君臨天下」,奧迪則是「 科技 至上」,而寶馬呢?不管是運動還是豪華,都是兩頭不到岸,或許這也是寶馬不適合去做豪華轎車的原因吧。但不得不說,寶馬7系是這個級別最好開的車型,同時也是這個級別開起來最不像司機的車型,在用料以及 科技 感上也不亞於任何競品,可惜,寶馬7系太過於盲目的追逐賓士S級,而只要有賓士S級在的一天,豪華品牌大型車,就不可能有其它的標桿。

空間測試:任何身材都可以坐的舒服

Nappa真皮包裹的寬大舒適座椅,讓寶馬730Li的前排乘坐起來相當舒適,並且憑經驗來看,寶馬730Li的座椅舒適度,並不比賓士S級和奧迪A8L弱。身高190cm的模特坐進車內,頭部剩餘空間一拳左右。

在保持前排座椅不動的前提下,後排腿部空間兩拳,頭部空間四指,並且後排座椅坐墊承托性非常好,頭枕也可以進行調節,可以讓頭部更好的固定在頭枕中間。同時後排座椅角度也支持電動調節,調節按鈕在中央扶手兩側。

新款寶馬730Li的後備廂容積為515升,相比較賓士S級的510升率勝一籌,不過,這個級別的消費者一般不會在意這些細節。後排座椅靠背不支持放倒,原因不是因為寶馬7系做不到,而是寶馬7系不需要。

如何追上全新賓士S級的腳步

討論這個問題之前,我們先要認清一個事實,那就是賓士S級永遠是這個級別的標桿,不管競品如何優秀,也永遠只能排在賓士S級後面,因為賓士S級就是豪華大型車的代表。

我們拿兩台車的最低配車型舉例。寶馬730Li與賓士S級(W222)在舒適性配置和 科技 型配置方面基本一致,並且賓士S級還擁有64色氛圍燈,而寶馬730Li只擁有11色氛圍燈。當然,寶馬7系後排還多了一台平板電腦。

那寶馬7系比賓士S級(W222)強在哪裡?首先,強在操控,就像前文說過的,如果你是一個喜歡開車的年輕商務人士,那麼毫無疑問寶馬7系更適合你,即便是大型車,寶馬操控的精髓依然在,每一次變道和轉彎你都可以感受的到,賓士S級的底盤,舒適性很好,可是這車得慢慢品。

那寶馬7系比賓士S級(W222)弱在哪裡?很簡單,這個級別的車型最重要的就是定位和標簽,賓士S級從不強調自己的舒適,因為它不夠舒適,也從不強調操控和運動,因為這不是它所擅長的,它只需要把一切做的都很自然,似乎豪華 汽車 本就如此,就可以馳騁沙場。

而寶馬7系呢?沒有標簽,在運動和操控方面,由於龐大的車身,即便是有著同級最好的操控,但卻絕不能被叫做運動轎車。而舒適呢?空氣懸掛的確可以在舒適模式下讓懸掛擁有更好的柔韌性和過濾性,但是雷克薩斯LS似乎坐著更舒適,並且太年輕了坐在後排不合適,年紀太大買一台寶馬7系又不恰當,所以又是兩頭不到岸。

那對比新款賓士S級(W223),寶馬7系的優劣勢又在哪裡呢?新款賓士S級搭載第二代MBUX系統,並且在HUD抬頭顯示中加入了AR功能,E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統也讓賓士S級有了更好乘坐感受的基礎,後橋轉向系統也可以彌補W222代賓士S級在操控時稍微顯得有些笨重的缺陷,總體來說,新款賓士S級變的更像是一台結合了 科技 與豪華的新標桿,雖然老標桿也是它。

全新賓士S級內飾(W223)

而全新賓士S級面世以後,我身邊很多朋友都表示沒有了興趣,因為又談到了賓士S級內飾不夠「永恆」的話題,那就是「屏幕太多」。大多數賓士S級用戶的換車周期都會更長,而即使平均消費者年齡變低,也沒有低到對智能技術追求到如此極致的境界,賓士S級樹立了新的標桿這話不假,可如今的豪華大型車消費者更喜歡寶馬7系這樣的傳統豪華車。這就是寶馬7系的優勢。

編輯總結

全新賓士S級已經面世,這一代寶馬7系還能打多久?橫向對比,寶馬7系是同級中追隨賓士S級腳步最近的車型,購買賓士S級的客戶也絕對會把寶馬7系作為備選車型之一,在W222還未停產的這段時間里,寶馬7系還可以爭奪偏年輕化的消費者人群,並且低成交價也是優勢之一。

而當W223賓士S級上市以後,首先吸引的便是那些喜歡 科技 卻又不希望購買電動車的消費者,其次便是覺得現款賓士S級(W222)太過老氣的年輕人,這又與寶馬7系的消費者有了重合。寶馬7系如果想要繼續追著賓士S級打,那就必須要發展 科技 性或者找到屬於自己的豪華標簽。如今還沒有下一代寶馬7系新車的有關消息,但通過寶馬當前的產品策略,似乎已經知道了問題所在,那就是在運動中彰顯豪華,而非在豪華中體現運動。希望在下次寶馬7系換代的時候,它不再做賓士S級的影子。(圖/文/攝:太平洋 汽車 網 宋楓樺)

在廣州買寶馬你繞不開的-廣州君寶寶馬

㈥ 110萬買寶馬740頂配好還是賓士S450好

不請自來!


首先:這個價位買寶馬7系頂配吧; 以前是開寶馬坐賓士,但寶馬在最近這些年裡,逐漸將車輛的調教風格偏舒適取向了,而反觀賓士則逐漸取向運動取向了

歸根到實際上而言,就是寶馬的底盤懸架、濾震都比較軟,偏舒適;而賓士反倒會比較硬一些(這都是針對寶馬和賓士之前的車輛而言)。在轉向手感上,寶馬的轉向路感清晰,轉向精準;開起來讓你很有信心。


其次 :動力上雖然都是3.0T,但賓士的馬力和扭矩均高於寶馬,但0-100 的加速成績寶馬7 更迅猛,這主要是兩家在發動機調校上的差異; 軸距上寶馬7系要大於賓士S450L的,這意味著在空間上會更富裕一些;價格上寶馬的740li 尊享M運動頂配目前裸車98萬不到,這個價格比賓士便宜很多 ,也就是在價格優勢上要高很多。


最後,這兩款車在配置上寶馬7系基本是吊打賓士的節奏 (真皮座椅、方向盤加熱及記憶、前後排的座椅通風及按摩、遠光燈是激光的、有霧燈和大燈清洗);所以,配置上而言,7系列更凸顯豪華車本質。

以上供參考!

很高興回答你的問題,李老貓說車為你非專業解答各種 汽車 問題

110萬預算買寶馬740頂配還是賓士S450,下面來分析一下。




價格上

寶馬7系作為寶馬家族的旗艦轎車,其銷售情況一直不算理想,為了提升競爭優勢只能大幅度降價,740頂配指導價131萬,實際上裸車112萬就能拿下,降價接近20萬。賓士s無論在全球范圍還是國內都擁有統治級地位,價格堅挺,甚至有些車型還要加價提車。S450低配終端售價在122.8萬左右。所以110萬想要提s450難度不小。

外觀上

寶馬740的整體線條更加硬朗,車身筆直硬挺,和自身定位保持了高度一致,盡管是旗艦轎車,骨子裡依然有一種運動范兒。車身寬大厚實,尾部飽滿精壯,兩個方形大排氣筒霸氣十足,通過線條勾勒聯動貫通,讓人印象深刻。賓士S450就要圓潤順滑很多,更加凸顯高貴優雅,側面曲線也式整車更為晶瑩剔透,霸氣莊重而不突兀,非常自然流暢。




動力上

寶馬740採用了一台3.0t渦輪增壓直接6缸發動機,最大功率240千瓦,最大扭矩450牛米,配8速手自一體變速箱,百公里加速成績5.2秒。賓士S450採用的也是3.0t渦輪增壓發動機,氣缸排列為v型6缸,最大功率270千瓦,最大扭矩500牛米,百公里加速成績5.8秒。




賓士S450發動機動力參數調教更加突出,實際表現並沒有比740快,主要還是740低扭爆發更為直接,1380轉便能爆發最大扭矩,而賓士S450更突出平順線性,不追求極致速度,轉速在1800轉渦輪才完全介入。另一方面740在輕量化方面要更加出色,整備質量更輕。

舒適性上

兩車同為大型D級轎車在空間上都做到了極致,所以舒適性上的差距主要還是體現在底盤調教和座椅上。寶馬740的底盤採用前雙叉臂後多連桿獨立懸掛,同時後減震為空氣彈簧,前懸依然採用機械式,整體上保留了一部分運動性。賓士S450前後都是雙叉臂獨立懸掛,對橫向力矩的吸收更為出色,另外前後都是空氣減震,可調性更大,是完完全全的舒適性標定。座椅上,740後排座椅有較強的支撐和包裹感,填充物也更為硬實,賓士S450則要柔軟許多,下陷感突出,同時靠背也能更大尺度進行調整,坐姿可實現半躺,同時配有單獨天鵝絨頭枕,更為安逸。




配置上

在配置上那寶馬740頂配就要完全吊打S450了。多出了防碰撞預警,激光前大燈,大燈清洗,後視鏡記憶,後尾門電動開合,遠程通風,方向盤及主副駕駛記憶,主副駕駛肩部,腰夾腿托調節,第二排座椅腰部調節,前後排通風按摩,大屏觸控功能及手勢控制。賓士S450多出一個220v電源介面,第二排座椅記憶,遙控泊車,自動駕駛輔助,及並線輔助。另外寶馬740帶有一套xdrive四驅系統,並有中央限滑差速器,所以在操控和穩定性上也佔有明顯優勢。




內飾上

內飾上不用多說了,寶馬740不能說不豪華,依然是寶馬的家族風格,以簡約設計為主,並沒有過多的亮點,除了手勢控制讓人驚喜之外,其他方面只能說中規中矩。而賓士S450內飾更加有 科技 感的多,視覺沖擊力強,大尺寸液晶屏依然無敵,設計層次更為分明,將豪華打造到了極致。



總結

通過以上對比不難發現,兩車依然風格迥異,寶馬740運動不減,加速暴躁,配置豐富,而S450舒適奢華,雍容高貴,更為符合這個級別消費者的口味。所以更加推薦賓士S450。

BBA,既賓士,寶馬,奧迪,是國人公認的一線豪華品牌。

而這三個品牌旗下的車,也是分三六九等的。

像寶馬轎車,1系入門,七系就算品牌高端車了。賓士轎車,A級入門,S級就算高端車了。

寶馬七系,分為730,740,750,760四多款項。寶馬740頂配,現售的是2019款 740Li xDrive 行政型,有運動套裝和豪華套裝二款風格可選。

賓士S級,有350,450,500三種款項可選。在110萬價位的,只有賓士 2020款 S450L臻藏版,售價111.58萬。

其實到了110萬這個價位,一輛車能夠給你的都給你配齊了,空間,動力,舒適度,面子,配置都是妥妥的。

如果真要尖子生里選個高的,那我的建議是選寶馬740系列。

寶馬價格更優惠,性價比更高

在110萬這個價位談性價比似乎有點可笑,但是這錢都不是大風刮來的。除了個人頂級豪車需要穩定的價格維持逼格外,很多豪車,價格還是可以談的。

像寶馬740,目前到店大概有二十萬左右的優惠。理論上來說,740頂配售價119.8萬,實際裸車價可能在100萬左右。

當然,很多店都是有條件的,比如購買精品,店內貸款,店內保養,店內上牌等。這一筆服務費收下來,也在110萬左右了。

而賓士450,象徵性的優惠一萬塊,可以忽略。

所以,你能以更少的錢買到更高的配置,有理由拒絕嗎?

其實,豪車也在拼價格。

以七月份中大型轎車排行榜來看,排名第一的是奧迪A6L,第二是寶馬五系,第三是賓士E級。論品牌力來說,奧迪稍遜一籌,但是人家為什麼賣的好?因為人家優惠力度大啊!

寶馬五系和賓士E級,普遍優惠在4萬左右,而奧迪,優惠7萬。

性價比這張牌,還是挺好使的。

寶馬配置更全面,商務氣息更濃

寶馬七系,賓士S級這類車,已經不是純家用車了,更多的用途是用來做商務接待的。

對於車型定位這方面,寶馬更精準一點,自然做的更到位。

就以名字來說,寶馬上來就命名為行政型,標配的也是五門四座版本。而賓士,走的是個人收藏的路子,名字叫做臻藏版。

動力方面,都是3.0T發動機,但是實際測試中,寶馬加速更快,油耗更低。

其實這跟寶馬發動機的調教有關系。比如寶馬的最大扭矩轉速1500轉就到了,賓士要到1800轉,一步慢步步慢。

空間方面,大家都是五米長大車,但是寶馬更長更寬更高,軸距也長45mm。

底盤方面,寶馬是前置四驅,而賓士,只是前置後驅。對於某些復雜路況,寶馬的應對能力肯定更好一些。

商務接待嘛,後排肯定要伺候好了。寶馬後排支持前後,靠背,高低,腰部,腿托五項調調節,賓士只有前後,靠背調節。

寶馬後排有加熱,通風,按摩三項功能,賓士只有二項,少了按摩。

寶馬的後排,無論是給客戶坐還是給家人朋友做,舒適度都比賓士高。

同時,寶馬還支持後排獨立座椅,可以放小桌板,在上面輕辦公也不虛。賓士這方面沒有。

還有諸如寶馬配激光燈,賓士配LED。寶馬配ACC,賓士配定速巡航等細節就不摳了。總體來說,寶馬的配置比賓士要高那麼一些。

優中選優,建議購買寶馬740頂配。買740頂配,可以得到比賓士更高的配置,更舒適的用車體驗,更大的空間,更好的便利性。

我就是S450L4matic, 我也比對過7系,我以前也開過寶馬,說白了,如果你是打算自己開的話,你就坐上駕駛位好好感受,自己很少坐後排的話,那說什麼後排那個那個好都是廢話,百萬級別的D級車,尤其是賓士寶馬,都不會太難受,那個比較舒服都是不同的人不同的感受,有人喜歡硬有人喜歡軟。但作為車主和駕駛者,駕駛位置才是重點,有幾項你要自己比對,轉檔方式、功能鍵布置、駕駛位舒式性等,我個人認為懷檔很方便,大屏好用,個人認為比寶馬好,另外座位舒式性也比寶馬好,當然,這是我的感覺,所以我建議你自己親自去試一下感受一下。

我就選擇S350L ,首先考慮了用途,如果主要是為了商務,說白了就是面子,那麼入門的3.0賓士動力好些,整體的感覺也好些,畢竟賓士嘛,但是配置上賓士略差寶馬,同比這個價位740,都是3.0,配置上至少少了前排座椅記憶和通風兩個非常實用的配置,350隻有寒酸的加熱和幾個按鍵蓋子,當然比320好很多,起碼後排座椅是可調節帶通風加熱記憶!有司機開,考慮所謂的商務面子,賓士確實比寶馬適合,這也是截止目前賓士一直不優惠甚至加價的原因。但是如果自己開,主要也是家用,其實寶馬真不錯,甚至2.0的730高配就很不錯了,優惠也蠻大,裸車不到70萬!至於740和 S450對比,講實話低配S450配置不如S350 豪華,動力雖大但是用處不大,除非四驅,怎麼選擇就看自己,總之寶馬賓士同價位配置寶馬好,幾乎同配置寶馬比賓士便宜20萬甚至更多,就看自己怎麼選了!請勿盜圖!!

本人真實體驗過,寶馬操作很好,但是氛圍比不上賓士,賓士開的比較穩重,但是我個人建議賓士,理由大氣上檔次。

碰巧最近准備添一輛,我傾向740四驅頂配。理由如下;1.優惠力度很大。已經大到了和S450四驅拉開一個身位的程度了。2.都開過了,740比450好開很多,450很沉悶。3.都坐過了,450比740好一點點,但沒有差很大,740可以葛優躺的。4.內飾,大奔肯定是尊貴一些,別拿屏幕說事了,根本無視,不值錢的東西。主要是看工藝和用料和氛圍營造。大奔肯定是古典華貴一些,但740做工也是很精細的。總得來說我30來歲我還是選740四驅。宜商宜家,可開可坐,配置豐富,性價比高。S450四驅卓越也很好,要是740沒有優惠到這個地步。。。價格差十萬以內,就轉向S450了,AMG套件還是很性感的。

到了這個價位的車型,選擇哪款好?我覺得沒有好與不好,只有合適不合適,選擇適合自己的,或者自己喜歡的,才是最好的。

我認為已經不是簡單的去對比那些空間大小,動力好壞,配置高低以及底盤調教等等方面了。畢竟對於寶馬740或者賓士S450來說,作為同是D級豪華大型旗艦轎車來說,它們本身就是這個級別的標桿車型,各自的品牌影響力和產品實力自不必說。可以說,兩個車型之間的產品實力差距,其實非常小,只能說各自的側重方向不同而已,下面我們就來詳細了解一下吧。

首先 ,我們說到賓士S級,作為賓士旗下的旗艦轎車,也是轎車市場裡面的旗艦標桿車型,可以說是 汽車 技術的開創者與引領者。俗話說坐賓士開寶馬,賓士S級總體給人的感覺是豪華舒適,商務氣息更濃厚,所以我們會發現,在路上開的大部分的賓士S級車型,基本都是以黑色車型為主,而寶馬7系的車型顏色更加豐富一些。

由此可見 ,110萬基本可以買得到賓士S450的頂配版本了,也就是全時四驅系統版本車型,而寶馬740頂配版本的是適時四驅系統。總的來說,賓士S450側重方向在於更加豪華精緻的內飾,更好的乘坐舒適性,偏向於舒適商務。如果你更看品牌文化影響力,注重豪華舒適方面,同時經常需要用來做商務接待場合的,那無疑賓士S450更加適合。

而說到寶馬 汽車 ,它更注重與運動與操控性能,或者說更注重人與車的交流,當然,它的舒適性方面也不會太差了,只是側重不同而已。寶馬740更從風格特點上來說,相比賓士S450,它更年輕運動化,也更注重駕駛操控體驗和人與車之間的交流。如果你更看重這方面的需求,那寶馬740則是更好的選擇。

綜上所述,110萬買寶馬740頂配好還是賓士S450好?我認為沒有好與不好,只有合適不合適,選擇適合自己的才起最好的。看重品牌,豪華與舒適性等方面,就選擇賓士S450;如果更注重運動與操控和駕駛體驗的,就選擇寶馬740。

以上看法,僅為個人觀點,歡迎大家一起交流,分享,學習,謝謝大家。

寶馬740

2019款的改款740Li xdrive 行政型 豪華套裝,落地價在110個左右。純進口寶馬大型車,發動機為3.0t,340馬力l6,最大功率是250(340ps),最大扭矩450牛米,變速箱為八擋手自一體,最高時速250公里每小時,百公里加速只需要5.1秒,油耗在十個左右。

賓士S450

2020款s450l臻藏版落地也是在110左右,同樣是進口大型車,這款發動機為3.0t367馬力L6 48v輕混,最大功率為270(367ps),最大扭矩是500牛米,變速箱是9擋手自一體,最高時速250公里每小時,百公里加速5.5秒,油耗也是在10個左右。

論提速的話,寶馬740要略勝一籌,而發動機功率來說的話,賓士s450要更勝一籌。從配置各方面來講的話,我還是覺得.寶馬740要更豐富一點。

首先110萬如果是落地價的話買不了S450,上了百萬的車型,S依舊是這個級別行政座駕的王。去感受一下它的後排,7系和A8都給不了的舒適,豪華氛圍營造本來就是賓士的拿手好戲,這個級別,豪華和舒適最重要,動力S450足夠,不要說450,350都足夠了,就是起步有點肉,但是那是跟整車的調性有關,不想讓你開得一沖一沖的,車輛的靜素性跟7系相當,這個級別不要擔心是不是安靜的問題,而是要問一下自己,不買S是因為什麼。

如果猶豫一件東西要不要買是因為它的價格貴,那就買吧;如果想買一樣東西僅僅是因為價格便宜,不要買。

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與寶馬7系和賓士s級哪個質量好相關的資料

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