為什麼賓士車都造後驅

A. 既然買車沒必要追求後驅，那寶馬賓士為什麼堅持後驅

後驅車的操控等方面前驅車更好。這是大部分人對於操控性的認知，但是結果未必，想要聊這個問題其實就要從駕乘感受說起。

理論上來講前驅車是由前輪拉著走，前輪還要兼備轉向等功能，車輛加速時整車中心是會後移的，也就意味著前輪的抓地力小於後輪。



多種原因相結合，前驅的車輛由於抓地力不足導致動力損耗較大。同樣由於抓地力不足，還會導致轉向時更容易失控。後驅車相對來說就沒有這些問題。



但是在實際過程中後驅車的超控性一般的例子比比皆是如賓士的E級。前驅車超控非常棒的也很多如馬自達阿特茲。



這些車型往往會顛覆我們的認知，一部分原因在於廠家對於底盤特性的調校不同，會導致整體駕駛感受出現偏差。還有現在汽車的電子系統的大量使用，在一定程度上會影響汽車的駕駛感受。



舉個栗子，之前大部分車上會使用機械轉向，在這個前提下，後驅車的路面反饋信息會更加純粹。但問題是現在大部分車輛的轉向系統卻是電子助力，這時的路面反饋看的已經不再是路面了，而是工程師想讓你有什麼感受。



既然這樣那麼豪華車堅持後驅的動力是什麼呢？

一方面來講豪華車的動力系統更加強勁，發動機一般體積較大，發動機很難橫置（前驅車發動機一般會橫置）。當發動機動力輸出太過迅猛時，前驅會因為重心後移導致前輪打滑，尤其是過彎時容易失控。



還有一方面就是豪華車一般車身較長，對於橫置發動機的前驅車，由於前輪擺角受橫置發動機阻礙，導致轉向半徑會很大，平時掉頭，或者停車入庫時會很不靈活。



總結來說就是後驅車對於體積、重量、發動機功率較大的車型確實更具優勢。對於車身較大的車也確實更方便。

但是對於車身不大，動力輸出柔和的家用車來說，除了增加車身重量、浪費車內空間外，好像並沒有什麼可取之處。

B. 為什麼賓士寶馬全是後驅

既然都買寶馬了，多少都有些是為了操控啊。北方不行就換四驅的，現在7系40li
50li都有四驅版本了，賓士350
500也有四驅。後驅成本比前驅高，小車多數都是前驅，但是寶馬以操控為精髓，全系包括1系在內都是後驅的，或者也有四驅。賓士的大多數也都是後驅車型。樓主這么有錢去找台前驅車多玩玩吧，差別立馬你就懂了，後驅車的有過之無不及的操控很感人的。轉向過度帶給我們的除了不是特別安全外就是刺激的駕駛樂趣。純粹駕駛樂趣，別告訴我你不知道。

C. 為什麼賓士寶馬全是後驅

幾點後驅優勢：
1.加速性：在啟動加速時，車重向後傳遞，因此增加後輪的壓力，從而使得後輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。
2.易於維護：後輪驅動車不像前輪驅動車那樣，所有的動力系統構件都集中在汽車前部，在機械上相對於前輪驅動車更簡單。因此，較易於拆卸和維護。
3.扭矩轉向：沒有前輪扭矩分配不均可能導致的偏向問題。
4.重量分布：後輪驅動車的發動機和變速箱可以安裝的比前輪驅動車靠後。這樣車重在前後輪之間的分布更為平均。這樣有利於提高汽車的操控性。
5.轉彎半徑：由於前輪的傳動結構相對簡化，前輪往往可以轉動更大的角度。這樣後輪驅動車通常有更小的轉彎半徑。
6.拖動力：在拖車的情況下，後輪驅動距離拖車的掛接點更近，可以獲得更好的轉向性能和拖力。

D. 賓士高配車為什麼是後驅不是四驅

首先，在普通路況下的起步，後驅車有著天生的優勢，因為發動機在前部，而啟動時車輛的重心會自動向後轉移，此時後輪作為驅動輪抓地力會顯著增強，合理的配重比例更有利於加速和提升乘坐舒適感。
其次，前驅車說簡單了就是前輪負責驅動，也就是「拉」著車跑；而後驅車的驅動輪在後面，所以就是「推」著車跑。這一拉一推在過彎時的區別可就明顯了。
在常規路面上，前驅車的前輪既有驅動的功能又要轉向的功能，所以容易出現轉向不足的情況，相應的在高速行駛時，其穩定性要差一些；而後驅車由於前輪不承擔額外的驅動力，從而減小了它的負擔，也就提升了駕駛極限。這也是為什麼如今只有一些真正追求駕駛樂趣的跑車還採用後輪驅動技術的原因。要是到了濕滑路面，由於前驅車的後部重量較輕，因此後輪更容易失去抓地力，再加上驅動輪發生打滑後，前驅車會因為轉向不足而導致車頭向外偏離預定的路線，也就是說比後驅車更易失控。

E. 為什麼賓士、寶馬都造後驅車，奧迪卻偏偏不造是造不出來嗎

奧迪不造後驅車，並不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太「耀眼」了。

F. 賓士是前驅還是後驅

【太平洋汽車網】賓士多為後驅車。賓士S級、E級、C級多為發動機前置的後驅車，但是S500有後驅和四驅兩款。後驅車的優勢是發動機在前部，啟動時車輛的重心會自動向後轉移，此時後輪作為驅動輪抓地力會顯著增強，合理的配重比例有利於加速和提升乘坐舒適感。