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賓士國六寶馬怎麼樣

發布時間:2022-09-25 04:33:59

『壹』 50萬左右的車,選擇寶馬還是賓士呢

50萬的價位下有人會選擇以舒適兼操控著稱的4缸寶馬5系,也有人會選擇以豪華商務著稱的4缸賓士E300L,當然也會有一部分會選擇以缸數為首的6缸的奧迪A6L!這三款車都是在50萬上下,或許在鍵盤俠眼裡,肯定會說馬力即正義,首推奧迪A6L的6缸車型,今天小編也來當一回鍵盤俠,看看這款6缸的奧迪A6L到底值不值得購買!



50萬這個級別可以選擇很多車型,比如文章開頭所說寶馬530尊享、賓士E300L、雷克薩斯頂配的ES300h,但是這裡面都不是6缸車型!就看你最想要的是什麼:豪華與氣場那就選賓士E級;運動兼舒適就選寶馬530尊享;駕駛的靜謐性與省心的那就選擇雷克薩斯ES300h;要絕對的動力那肯定首選6缸的奧迪A6L,不過小編建議買回來直接改個運動包圍,原廠的實在太不入眼了!當然50萬這個級別的用戶如果追求動力的話,那為什麼不去買個奧迪的S4呢,相信後續國六版的S4也很快會和我們見面了!

『貳』 新國六下的進口賓士什麼樣簡改內飾還不錯,網友:上的了牌嗎

今天我們來看一看進口賓士V250,來看看在新國六標准下的進口車到底怎麼樣

後排座椅不像其他的商務車後排座椅那樣可以一鍵電動平躺,只能向後斜靠大約140°左右,不過舒適度還是毋庸置疑的。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 【街頭實拍】2020款賓士GLA現身,國六1.3T+7DCT,顏值在線

賓士給你的第一印象是什麼?

?編者小結:2020款賓士GLA目前市場表現還是非常不錯的,作為一款緊湊型SUV,和同級別的車型相比較,競爭力很強。很多人說這款車價格高,擺脫,這好歹也是賓士啊,即使再「妥協」,價位也會超過一些二線品牌的,所以如果你能接受,果斷入手肯定沒有錯。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 現在國內環保級別國6的標准怎麼規定的以及有哪些車達到標准

相比國五的排放標准,我覺得國6排放標準是相當嚴格的,而且在國6b的排放標准中,它的排放標准甚至要比國6a的排放標准要更加的嚴苛(基本上和歐洲的排量政策無區別),相比國五的排放標准,國6排放標准大幅的降低了有毒有害物質的排放限度比如說苯,烯烴等等。雖說很多人都吐槽這一政策過於嚴苛,但是我覺得從保護環境的角度來講,還是比較有好處的,因為我們國內的汽車保有量基數太大了。

還有一些來自豐田其他車型,比如說豐田的卡羅拉,還有豐田的凱美瑞,這兩台車應該算是豐田裡面銷量最好的車型,卡羅拉目前的報價在10萬塊錢左右(每個月基本都是銷量前十)而凱美瑞的價格在17萬元左右。雖說相比於它的德系對手,它的底盤運動性表現沒有那麼強勁,但是這台這兩台車在油耗方面的表現是非常優秀的,百公里基本上都可以維持在7升(凱美瑞高一些)左右,即使是在極度擁堵的市區,後期這兩台車保值率也可以碾壓大部分的合資車型。

『伍』 賓士寶馬哪個車好有什麼區別

賓士和寶馬是汽車領域的不可撼動的民用車一線品牌,這兩個品牌都有比較鮮明的品牌特點,賓士的品牌調性更加豪華、大氣,車子都是中規中矩的精緻、大、奢侈。而寶馬的品牌調性則是運動、性能、操控,隨著寶馬3系的不斷普及,寶馬運動車在年輕人群中有著越來越大的影響力。

而寶馬那麼多年來一直主打其運動性能,尤其是寶馬的家傳之寶——後驅,讓很多熱愛駕駛,追去操控和速度的人們對寶馬愛不釋手,寶馬一直都是運動的象徵,比賓士奧迪更讓人熱血澎湃。但是近年來,寶馬在中低端價格區間,也放棄了對於後驅運動的堅持,比如寶馬X1和1系這樣的入門車,都是前驅布局,而且動力性能也很平淡,純粹是在兜售品牌。

而奧迪始終是一個綜合體的存在,兼顧了運動與豪華,可能是因為在中國人眼裡,過去A6和A8作為商務座駕,給人的印象太遙不可及而且尊貴,所以奧迪似乎是跟運動是不沾邊的。但是近年來,隨著奧迪A4的熱銷,以及A5、RS等系列被人們見得越來越多,才讓人發現原來奧迪玩運動也是有一套的,很多覺得賓士寶馬爛大街的年輕人,似乎更喜歡奧迪帶給他們的獨特感。

『陸』 賓士glc260國6標准(賓士gle320是國六標准嗎)

賓士glc260l是第六個國家排放標准。新設計借鑒了新C級,保險杠下方兩側的王莊進氣口只起到裝飾作用。新車標配氙氣大燈,高配車型配備LED大燈。

GLC的尾巴是變化最大的地方。整體流線型設計保持了家族的統一性,尾燈採用全新設計,LED光源在夜間有更好的照明效果。後保險杠下方的擾流板更加動感,左右兩側都有多邊形排氣管,加上鍍鉻裝飾,非常亮眼。內飾方面,國產GLC級和新C級風格非常相似。全新賓士GLC級更簡潔的中控屏、全新COMAND系統的控制機構、液晶顯示儀表、三個 方向盤 、 多媒體 浮動中控液晶屏、曲面中控台等時尚元素拼湊出車內豪華場景,大面積真皮包裹進一步提升質感。動力方面,國產賓士GLC搭載2.0L排量的M274渦輪增壓發動機,提供三種不同的動力調校。其中,GLC 260 4MATIC最大功率211馬力,峰值扭矩350牛·米。

『柒』 寶馬車與賓士車有什麼區別

如果純粹說是牌子的話,應該是賓士。

全球來講,真正作為汽車工業以及豪華車的代表,絕大多數人都有一個共識,那就是賓士。

從品牌歷史上就看得出來,賓士的創始人是創造是世界上第一輛汽車的人,就是哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨。所以他們倆創始的公司毫無疑問應該是汽車工業的代表,賓士的發展史就是汽車工業的發展史。所以現在的情況就是全世界唯一一個記載了汽車發展歷史的博物館在德國斯圖加特(賓士和戴姆勒的全球總部所在地),叫做賓士博物館。就這方面,寶馬只是純粹的高端豪華車,是賓士的競爭對手。寶馬的全球總部在慕尼黑,那裡也有寶馬博物館,但是裡面所記載的東西始終是不可能超過賓士博物館的。

就品質而言,兩者其實是各有所長。在小排量的發動機上面,無疑寶馬是略勝一籌,他們得直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別中動力最強勁的。大排量的發動機方面,兩者應該說是不相上下。但是可惜的是寶馬直到現在為止都沒有一款超級跑車出現,而賓士卻擁有McLaren SLR,它的發動機是AMG的8缸5.5升機械增壓發動機,寶馬沒有相對應的競爭車型。當然了,如果純粹談發動機的話,意義可能並不是很大,你想啊,兩個廠家都能為F1的賽車提供發動機,那兩者的發動機技術當然是全行業的佼佼者了。這里對發動機的評定就姑且算是寶馬勝出吧。

但是就承用車而言,賓士有兩個方面是領先於寶馬的,而且是比較容易辨別的兩方面。其一為空氣動力學性能,賓士的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性,而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅(除了G級之外),寶馬的線條看上去比較剛猛有力,另外賓士在一些局部的設計上面,更多地考慮到了風洞效應(就是汽車行駛過程中風力對於車體的影響),而寶馬在這方面略顯不足。最後表現出來的特徵就是同排量的競爭車型,賓士的油耗少於寶馬。其二就是舒適性。同級別的車型相比較,賓士的舒適性明顯優於寶馬。這幾乎實業界公認的事實。要不然怎麼會有人說「開寶馬,坐賓士」呢?言下之義就是坐在賓士裡面會覺得很舒服,而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。從這一點我們就可以想明白,為什麼寶馬的3系可以打敗賓士的C級,而寶馬的7系始終不能超越賓士的S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人,他們比較注重動力表現,車開起來顛一點無所謂,但是要猛,而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士,他們更加註重的舒適,那是王道。

從價格上看,同級別的賓士車的價格要略高於寶馬,全球范圍來講基本遵循這個規律,當然也不排除個別市場受到其他的因素的影響略有不同。這一方面來講是品牌的作用,另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。

另外就是兩個品牌在德國的地位以及相對的政府效應。在德國,寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一,國內還有賓士、奧迪、保時捷等等,但是賓士的地位就要高一些,它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體,賓士處處都代表了德國的形象。即便你在德國打工做兼職,工資最高的企業除了德意志銀行之外,另外一個就是賓士,而寶馬只是普通的水平。

所以但比品牌的話,賓士應該優於寶馬,而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話,兩者應該是伯仲之間,互有勝負,各有所長。

就樓主所說的出事總是寶馬,賓士沒怎麼聽說,這其實還有其他因素在裡面。
絕大多數出世的寶馬車都是國產的寶馬車。同樣是國產,寶馬的國產率要遠高於賓士。這對寶馬來講既是好事也是壞事。好的方面就是提高國產率有助於降低價格,贏得更多的市場,所以現在寶馬的3系、5系在中國賣得很好,而賓士的C級由於剛剛更新換代,得益於設計和動力的改進,現在狀況正佳,但是E級的銷售很成問題。原因是它國產後的降價幅度遠不及寶馬的5系,糟糕的是E級的設計很中庸,沒有什麼不好的地方,但也確實是乏善可陳。而且由於A6在中國的統治,現在處境比較困難。而寶馬的5系在加長之後,受到了中國消費者的愛戴,既可以得到一個更加高端的品牌,同時也能得到寬敞的車內空間。E級沒有進行加長,顯然很吃虧啊。

但是寶馬也要承受國產率高帶來的負面效應,這也就是樓主考慮的問題的重心所在了。不要說我是妄自菲薄,但是中國的汽車產業和產業鏈上的各個環節,確實還欠火候,很多零部件的水準達不到先進國家的水平。這也是賓士德國總部不肯提高國產化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多的市場,提高了國產化率,但是同時也犧牲了品質,這就造成很多車有各種各樣的小毛病不斷地出現,弄得寶馬的3系和5系越來越向日本車靠近。而賓士的C級和E級,由於國產化率較低,品質能夠有更好的保證,所以事比較少。兩個品牌的進口車基本上問題都很少。

所以現在的寶馬3系車主很多都願意買進口的320,品質上比較有保障,但價格稍微要貴一些。

純粹比品牌不是很實際,關鍵看自己的選擇,因為買車的時候不可能把某個品牌的車都買了,對吧?

希望這些話能解開你的疑惑。

『捌』 賓士VS寶馬,如何選擇

3月7日本來是一個很正常的日子,然而小編的手機因為一張圖片被連續刷屏了兩天,「Two B meet, it』s intersting!」

1「撕」戰開始

『玖』 寶馬和賓士是同一個級別的嗎這兩款車你會怎樣選擇

賓士和寶馬就是一個級別的車型,在各個方面的表現是各有勝負的,很難說誰比誰高一個等級。如果這兩款車讓我選擇的話,我會選擇寶馬。寶馬的內飾比較強悍,舒適感也非常強。所以這兩款車誰也別說誰高檔,雖然品牌有點差距,但是不足以比較。如果讓我選的話,我就選擇寶馬,覺得比較大氣。

雖然我選寶馬,但是賓士也很好

其實這兩款品牌,誰也不能說誰比誰強。在很多人心目當中,只要是一線豪華品牌就能夠分個三六九等,但其實這兩款車就是一個車型。沒有辦法說誰比誰更高檔,因為大家都很高檔,雖然說品牌上面略微有點差距,但是絕對不會有太大的偏差,可能只是0.11毫米的差距吧。這兩款色我都很喜歡,但是針對於女性更加喜歡寶馬。

『拾』 國六賓士邁巴赫VS680外觀有什麼特點呢

國六賓士邁巴赫VS680整體採用邁巴赫專屬定製輪轂,多層次鍍鉻進氣格柵,與飛翼式前大燈交相呼應,車尾運動包圍,搭配整車防撞加固配置,讓整體氣勢不可阻擋。車超大駕駛空間,內置賓士獨特COMAND人機交互系統,與多功能方向盤相結合,帶撥片換擋功能實現更高效的全新駕駛體驗。房車兄弟認為該車會帶給你,智能化設置引領駕駛完美體驗。

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