奧迪有哪些賽事冠軍

⑴ WRC的歷屆車隊冠軍

車隊冠軍如下：

2008－雪鐵龍（Citroen）C4WRC

2007－福特（Ford）FOCUSWRC07

2006－福特（Ford）FOCUSWRC06

2005－雪鐵龍（Citroen）XSARAWRC

2004－雪鐵龍（Citroen）XSARAWRC

2003－雪鐵龍（Citroen）XSARAWRC

2002－標致（PEUGEOT）206WRC

2001－標致（PEUGEOT）206WRC

2000－標致（PEUGEOT）206WRC

1999－豐田（TOYOTA）CorollaWRC

1998－三菱（MITSUBISHI）LancerEvolutionCarismaWRC

1997－斯巴魯（SUBARU）ImprezaWRC

1996－斯巴魯（SUBARU）Impreza

1995－斯巴魯（SUBARU）Impreza

1994－豐田（TOYOTA）Celica4WD

1993－豐田（TOYOTA）Celica4WD

1992－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1991－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1990－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1989－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1988－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1987－藍旗亞（Lancia）Delta4WD

1986－標致（PEUGEOT）205Turbo16

1985－標致（PEUGEOT）205Turbo16

1984－奧迪（AUDI）Quattro

1983－藍旗亞（Lancia）Rally037

1982－奧迪（AUDI）Quattro

1981－塔爾波特（TALBOT）SunbeamLotus

1980－菲亞特（FIAT）131Abarth

1979－福特（FORD）EscortRS

1978－菲亞特（FIAT）131Abarth

1977－菲亞特（FIAT）131Abarth

1976－藍旗亞（Lancia）Stratos

1975－藍旗亞（Lancia）Stratos

1974－藍旗亞（Lancia）Stratos

1973－阿爾派（ALPINE）RENAULTAlpineA110

(1)奧迪有哪些賽事冠軍擴展閱讀：

WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時准確地提供前方的路況。

⑵ 關於奧迪「銀箭」賽車

銀箭」不僅是四環標志賽車的名稱，也是世界賽車史上一個傳奇時代的象徵。那是上世紀的30年代，汽車設計奇才費迪南德�6�1波爾舍（Ferdinand Porsche,1875-1952）於1934年為汽車聯盟設計出了一款革命意義的賽車——Type A Rennwagen（A型賽車），它首次將16缸發動機安置在駕駛員後方（已成為當今F1賽車的安放標准），油箱安置在車身中部（無論油量多少都不影響車的重心位置），實現了1：1這一賽車的最佳車身前後比重。這款A型賽車由名將漢斯�6�1斯塔克（Hans Stuck）駕駛，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）賽道上輕松打破了世界極速記錄，並接連囊括了歐洲GP汽車大獎賽（Grand Prix，即音譯的「格蘭彼治」大賽，F1比賽的前身）、德國公路賽以及山地賽（Hillclimb）冠軍。

自此，銀色的四環A型賽車與後來的B型賽車（Type Lucca Rennwagen）、C型賽車（Type C Rennwagen）如離弦之箭掠過賽道，所向披靡，為汽車聯盟的四環標志創造了賽場神話，被德國民眾譽為「Siberpfeile aus Zwickau」（「茨維考的銀箭」，薩克森州的茨維考市為汽車聯盟霍希和奧迪工廠的所在地）。

1936年，不朽的賽車手伯恩德�6�1羅森邁爾（Bernd Rosemeyer）駕駛著四環B型和C型銀箭賽車包攬了當時的所有大獎，包括歐洲GP大獎賽冠軍、德國冠軍賽以及山地冠軍賽。到1937年年底，汽車聯盟的四環銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共刷新了15項世界記錄和23項同級別賽車記錄。

從1938年起，根據歐洲GP大獎賽的新規則，12缸發動機的四環D型銀箭賽車（V12 Type D Rennwagen）取代了16缸發動機的C型賽車，繼續席捲數項重大賽事的桂冠。作為羅森邁爾的後繼者，當時最偉大的車手塔齊奧�6�1諾沃拉利（Tazio Nuvolari）駕駛D型賽車為汽車聯盟贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰前的最後一站GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍。

在30年代，四環銀箭賽車與梅賽德斯-賓士銀箭賽車分享著歐洲和非洲各類大獎賽的勝利。特別是1935年到1938年之間，施圖克和羅森邁爾統率的汽車聯盟車隊與另一賽車名將卡拉喬拉領銜的梅賽德斯-賓士車隊之間的對決，其影響力堪與幾十年後塞納與普羅斯特、舒馬赫與哈基寧在F1賽道上的較量比肩。而在人們更加熟悉的山地賽中，四環銀箭賽車獲得的獎項更多。

30多年後的1977年，這輛5號標志的四環銀箭賽車在拉脫維亞（Latvia）被發現。由於它曾在一次比賽中嚴重受損，經過長達兩年之久的修復才得以恢復了原貌，成為世上僅存的三輛銀箭賽車之一。

2004年9月11日，在四環銀箭賽車面世70周年慶典上，這款5號標志的1936年四環銀箭C型賽車與2000年以來成就勒芒24小時汽車耐力賽三連冠神話奧迪R8(圖庫 論壇)賽車同場亮相，成為了萬眾矚目的焦點。

⑶ 1912年至1914年奧迪歷史

1913年第一輛漫遊者
第一輛 5/12馬力四缸發動機「漫遊者」汽車於1912年開始試驗行駛，1913年開始批量生產。這款小型「漫遊者」上市不久就成了吉恩•吉爾伯特歌劇「玩偶娃娃」（可意譯為「親愛的人」）中的舞台之星。歌劇的主題曲也頗為動人：「親愛的，你是我的寶貝；親愛的，你是我的全部」。從那時起，「玩偶娃娃」就成了人們對這款小型「漫遊者」的昵稱。

1914年霍希勝利
奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽是當時最著名的賽事之一。1911年，奧古斯特•霍希駕駛奧迪汽車，首次參賽就獲得了第一名。這促使他組織了奧迪車隊，參加 1912-1914年的角逐。從1912-1914年，奧迪車隊蟬聯三屆冠軍。1914年6月27日，奧迪車手獲得了阿爾卑斯山挑戰杯。

⑷ 一個神奇的數字 奧迪精神領袖quattro

奧迪是以四家公司合並而成，因此奧迪的標志是並列的四個圓環，表示奧迪正式成立前，是由AUDI、AugustHorch、DKW、Wanderer這四家汽車製造公司合並而來，四家公司手牽手肩並肩，地位平等，正如汽車上滾滾前行的四個車輪，缺一不可。二戰後的1965年，大眾集團從戴姆勒-賓士手裡收購了二戰後元氣大傷的汽車聯盟，並在1968年生產了第一款汽車，首代奧迪100，使得奧迪品牌大受追捧。大眾的入主拯救了汽車聯盟，更是將奧迪發展成一個家喻戶曉的品牌。可以說大眾集團給予了奧迪一次重生，而同時也在一定程度上幫助奧迪樹立起一個精神領袖：Quattro和quattro。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 到目前為止，奧迪已贏了多少次勒芒冠軍

好像是六次
2000,2001,2002,2004,2005的R8,2006年的R10

⑹ 奧迪在哪些汽車賽事取得成就

你好，奧迪車載賽車上還沒有取得過什麼冠軍之類的獎杯，它只是公司有和一些車隊合作，但並不是用的奧迪的車，望採納謝謝

⑺ 世界三大汽車賽事 F1 勒芒 WRC 的戰神都是誰不 您知道嗎

F1：車神塞納，車王舒馬赫

WRC：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB，開著雪鐵龍連續九年獲得冠軍

勒芒：十冠王湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen），勒芒24小時耐力賽是一輛賽車三位車手輪流駕駛，每位車手連續駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。克里斯滕森是奧迪車隊的車手，他和另兩個隊友駕駛奧迪車隊1號賽車。所以勒芒賽沒有個人總冠軍，而是車隊冠軍，奧迪車隊最近這些年一直相當牛！

⑻ 2000年至今奧迪連續幾年獲得勒芒冠軍

在勒芒賽場上，奧迪無疑是最具傳奇色彩的。奧迪至2000年開始至今，17次參加13次奪冠。同時也是勒芒賽場上首個奪得連續勝利的汽車品牌2000年-2002年。2003年被賓利擊敗，2004年-2008年奧迪不但超越了眾多對手，同時也超越了自己，成為勒芒歷史上首個奪得五連冠的汽車品牌，
2009年保時捷腰斬了奧迪6連冠的夢想。2010年-2014年奧迪同樣連續五年奪得冠軍，其中兩屆包攬前三名。但歷史總是驚人的相似，在2015年奧迪的六連冠之夢再次被保時捷打碎。

⑼ 寶馬和大眾在世界哪些賽車比賽中取得過好成績

北京時間6月18日23:00，法國當地時間6月18日17:00，第74屆勒芒耐力賽在經歷24小時的激烈爭奪後落下帷幕。當義大利車手皮爾諾(Emanuele Pirro)，駕駛他的7號R10 TDI賽車率先沖過終點線時，一個歷史性的時刻誕生了——奧迪成為勒芒歷史上第一個使用採用動力車型奪冠的製造商。這同時也是奧迪在過去的7年來，第六次贏得勒芒P1組的冠軍。

皮爾諾是在離比賽結束還剩下4小時時，從隊友的手中接過賽車的，他們的8號賽車在24小時內完成了浩瀚的380圈，比去年奧迪R8的370圈又多了10圈，這充分說明了勒芒耐力賽每年的賽車速度都在提高，技術都在進步。按照勒芒的傳統，皮爾諾在最後一圈特意將車速放慢，手舞旗幟向現場的25萬車迷致意。

獲得亞軍的是由WRC雙冠王——勒布(Sebastien Loeb)駕駛的17號佩斯卡羅C60賽車，這位主場作戰的法國飛人，去年在比賽接近尾聲時，由於隊友撞車遺憾退出；今年終於嘗到了勝利的果實。駕駛該車的另兩位功臣是前雷諾F1車手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(Eric HELARY)。

排在桿位發車的7號奧迪賽車，因為在比賽過程中遭遇若干次事故困擾，最終屈居第三。這同時也宣告勒芒七冠王克里斯騰森(Tom Kristensen)本賽季沖擊第八冠的希望破滅。

P2組的冠軍屬於RML車隊的25號勞拉-EX264 AER(Lola EX264 AER)賽車，麥克-牛頓(Mike Newton)在經歷去年的失敗後，終於和隊友鄂爾多斯(Erdos)和華萊士(Wallace)迎來了勝利。

奧迪車隊的兩輛R10賽車起步一馬當先(點擊看組圖)

但是並不是所有車隊都能像麥克-牛頓效力的RML一樣，從失敗走向勝利，阿斯頓-馬丁便是這樣。去年他們因為引擎故障沖冠失敗後，今年又一次輸給了來自美國的克爾維特，而且是在離比賽僅剩下3小時時丟掉的冠軍。這次同樣是因為機械故障——變速箱，看來阿斯頓-馬丁的可靠性問題，仍然有待解決。 也許唯一讓他們欣慰的是，同隊的007號賽車獲得了亞軍。

唯一在最後一個小時決出勝負的是GT2組，83號保時捷911 GT3-RSR在比賽的前23個小時一直領先，但是就在最後的關鍵時刻，法巴切(Dominik Farnbacher)發現他的變速箱開始出現異樣，不得不進站修理。當他回到賽道時發現頭車已不再是自己，而是81號潘諾茲。這時他開始全速猛追，希望能將2分鍾的時間差奪回來。但是事情往往忙中出錯，法巴切在距離比賽結束還剩下半小時時沖出了賽道，最後他不得不放棄最後一線希望。

保時捷這次沒能獲勝，也許並不是壞事，因為他們送給了對手一份大禮：潘諾茲本次獲勝，是他們進入勒芒10周年以來第一次奪冠，潘諾茲絕對應當感謝保時捷！

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發車：兩輛奧迪R10一馬當先

北京時間6月18日23:00，法國當地時間6月17日17:00，第74屆勒芒24小時耐力賽正賽在拉-薩森(La Sarthe)賽道正式拉開帷幕。處於桿位發車的奧迪車手阿蘭-邁克尼什(Allan McNish)，駕駛他的7號R10 TDI賽車一馬當先，牢牢的守住了領先位置。

同排發車的8號兄弟車型緊隨其後，駕駛車手是弗蘭克-比埃拉(Frank Biela)，但是它在兩圈之後已經落後邁克尼什1.479秒。

占據第二排的兩輛佩斯卡羅賽車暫時守在第三和第四位，但是佩斯卡羅-賽車的速度明顯不及奧迪，前雷諾F1車手蒙塔吉尼(Franck Montagny)幾乎每圈都要比邁克尼什慢3秒，因此當比賽進行到第22圈時，它已經被邁克尼什甩下30多秒。

LMP2組的桿位得主埃爾多斯(Thomas Erdos)今天的起步不錯，他目前仍在守在這個組別的頭名位置。但是GT1組的排位領先者今天卻開局不利，007號阿斯頓-馬丁賽車不知道因為什麼問題，當比賽進行到第20圈時，已經掉到了第46位。而他們同隊的009號賽車也被64號克爾維特賽車超越，不過差距只有6秒多。

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阿斯頓-馬丁車隊的領隊在賽前表示，長期困擾他們的賽車可靠性問題已經解決，所以他們今年不再懼怕堅如磐石的克爾維特，但是從今天的情況來看，事情並非如此。

本屆比賽的起跑進行的相對順利，只有兩輛賽車出現了問題。一輛是G-FORC車隊的35號賽車因為傳動系統故障在第一圈便回到了維修站。另外一輛則是羅斯壇(Marc Rostan)駕駛的賈德賽車，他在發車燈熄滅時未能啟動。

到本文截稿時，比賽已經進行了45分鍾，奧迪車隊的7號和8號賽車仍然處在首位，他們都完成了26圈的賽程，兩輛佩斯卡羅賽車分列第三和第四。P2組的頭名是25號勞拉EX264 AER賽車，GT1和GT2組則分別由64號克爾維特和27號保時捷領跑。

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第三小時：奧迪7號車遭遇引擎故障

當比賽進行到第3小時時，處於領跑位置的7號奧迪R10賽車，首先時因為風擋問題額外進站一次，後來又因為燃油噴射系統問題再次進站，這使得他們拱手將領跑位置讓給了兄弟車型——8號奧迪R10。

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這兩次額外進站總共花掉了7號車25分鍾，車隊最初更換了黑匣子希望能治癒問題，但是當克里斯藤森從卡佩羅(Capello)的手中接過賽車後，問題再次出現。最後勒芒七冠王不得不將賽車開回維修站換上新的燃油噴射系統。

但是這樣處理並不意味著問題已經根治，車隊技術總監加特納(Ralf Juttner)表示：「我們在試車之前，遇到過這個問題。所以這並不完全是一個新問題，這是柴油引擎上非常典型的故障。」

「面對這樣的問題，你只能更換部件，這是唯一能做的。根據截至目前的經歷，這樣的問題有時在兩個小時之後出現，有時間隔四小時。」加特納無疑在暗示：問題可能再次發生。

7號奧迪遭遇引擎故障丟掉首位 工程師擔心問題將再次出現

「湯姆(克里斯藤森)在無線電中告訴我們，引擎現在又運轉正常了。從某種意義上講，我們現在必須祈禱問題不再發生(特別是別在另外一輛賽車上發生)。但是在我們的記憶中，比賽中沒有什麼問題是不可能的，這就是勒芒。」看來在未來的20個小時內，整個奧迪車隊的心都將無法平靜。

到本文截稿時，7號R10戰車在一路狂追之後暫時排在第5位，但是他們仍落後同車隊的兄弟——8號車6圈。根據現在R10和佩斯卡羅60相比每圈快3秒，因此要超越之前的三輛賽車並不是沒有可能。只是傳奇人物克里斯藤森要在25萬觀眾面前拿下第八個冠軍，恐怕不太容易實現，因為另外一輛兄弟車不可能停下來等他。

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第10小時：7號奧迪再遭不測被人追尾

當比賽進行到第10小時時，7號奧迪R10賽車再次遭遇不測，在印第安納波利斯彎與一輛GT1組賽車相撞。

賽車的後叉臂受到嚴重損壞，卡佩羅(Rinaldo Capello)不得不開車進站更換。這使得他們從第三位跌到第四，落後領先的兄弟車——10號奧迪R10 11圈之多。

卡佩羅(Rinaldo Capello)回到站中表示：「我在印第安納波利斯彎遇到了一次糟糕的撞車。」但是他並不知道對方是誰，車隊只知道，康威斯-門克斯(Convers Menx Team)車隊的法拉利550賽車大約在同一時間進站更換了前翼，看來下毒手的正是這輛車。

「我從內線超越了那輛車，之後它便撞上了我，我非常失望，沒想到會這樣。唯一幸運的是，我的賽車沒有發生打轉，仍然留在賽道上。」

「有許多部件都損壞了，後懸掛的叉臂需要更換。」卡佩羅接著說道。

到本文截稿時，比賽已經進行到第14小時。目前8號奧迪車仍然領先，17佩斯卡羅位列第二，7號R10已經上升到第三位，但是他們與頭車有著9圈的差距。

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第14小時：8號奧迪仍領跑12輛車退出

當比賽進行到第14小時時，8號奧迪R10賽車仍舊領先，並且將優勢擴大到3圈，目前他們完成的里程數是233圈，最快單圈成績是3分32秒691，總共有17次進站。

佩斯卡羅車隊的17號賽車排在第二，目前駕駛該車的是前雷諾F1車手蒙塔吉尼，他們的C60賽車在速度上要稍遜一籌，但是很穩定。3圈的距離對於勒芒而言在攻擊范圍之內，因此只要頭車出現差錯，他們便有機會奪冠。但是車手西拉里(Helary)表示，由於天亮後氣溫開始上升，他們使用的米其林輪胎開始變得不穩定，賽車出現嚴重的轉向不足。看來蒙塔吉尼現在正在忍受這種煎熬。

7號奧迪R10在第四圈將領先位置讓給兄弟車——8號R10後，在第10小時時再次遭遇不測，在印第安納波利斯彎被一輛賽車追尾，再次為修車浪費大量的時間。但是他們憑借一路的瘋狂追趕，目前又回升到第三位，只落後17號C60 9圈。本屆比賽截至目前的最快圈速是由他們創造的3分31秒211，總共完成了19次進站。

P2組排在首位的是駕駛25號賽車的華萊士，但是他在總成績榜上落在了兩輛GT1組賽車之後，目前編號為009的阿斯頓-馬丁仍然領跑GT1組，只是他們同64號克爾維特相比只有一圈的優勢，因此局勢仍然非常緊張。如果不出意外，該組別的冠軍，必將在這兩輛賽車中誕生。GT2組的領軍者易主，目前由SEIKEL車隊的83號保時捷賽車領跑，他在總成績榜上排名第15位。

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第17小時 賽車漏油安全車第三次出動

當比賽進行到第17小時時，由於一輛賽車在印第安納波利斯彎出現燃油泄漏，將油灑了一地，賽會不得不再次出動安全車。

這已是本屆比賽第三次出動安全車了，31輛賽車(其餘12輛已退出)在奧迪第二代TT的帶領下，形成浩瀚的隊伍緩慢行進，而另外一邊，賽道工人正在全速清掃賽道上的油漬。比賽在大約兩圈之後恢復。

到本文截稿時，處於前列的排名沒有發生任何變化，8號奧迪R10賽車仍以三圈的優勢領先，此時在車上的車手是沃納(Marco Werner)。暫時由勒布駕駛的佩斯卡羅C60賽車名列第二，奧迪車隊的7號車仍守在第三位，從目前的單圈速度來看，雖然7號車的速度可以更快，但是並沒有往前趕了，現在仍然落後頭車12圈。

與此同時，GT1組仍然由009號阿斯頓-馬丁領跑，72號克爾維特以一圈的劣勢緊隨其後，這兩輛賽車的總排名分別是第四和第五。P2組的頭車，勞拉EX264 AER(Lola EX264 AER)排在總成績榜第六位。而GT2組的領頭羊仍然是83號保時捷911 GT3-RSR。

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以下是第74屆勒芒耐力賽的最終成績排名(稍後將奉上中文版本)

總體排名 車號 組別 組別名次 車手 車隊 國籍 車型 圈數 成績差
1. 8 LM P1 1. Biela, Pirro, Werner Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 380 6:20.375
2. 17 LM P1 2. Helary, Loeb, Montagny Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 376 4 Laps
3. 7 LM P1 3. Capello, Kristensen, McNish Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 367 13 Laps
4. 64 LM GT1 1. Gavin, Beretta, Magnussen Corvette Racing USA Corvette C6-R 355 25 Laps
5. 16 LM P1 4. Collard, Comas, Minassian Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 352 28 Laps
6. 007 LM GT1 2. Enge, Turner, Piccini Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 350 30 Laps
7. 72 LM GT1 3. Alphand, Policand, Gouaslard Luc Alphand Adventures F Corvette C5-R 346 34 Laps
8. 25 LM P2 1. Erdos, Newton, Wallace RML GB Lola EX264 AER 343 37 Laps
9. 62 LM GT1 4. Brabham, Bouchut, Garcia Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 343 8.360
10. 009 LM GT1 5. Sarrazin, Lamy, Ortelli Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 342 38 Laps
11. 66 LM GT1 6. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi ACEMCO Motorsports USA Saleen S7R 337 43 Laps
12. 63 LM GT1 7. Fellows, O'Connell, Papis Corvette Racing USA Corvette C6-R 327 53 Laps
13. 24 LM P2 2. Binnie, Timpany, Terada Binnie Motorsports USA Lola B05/40 Zytek 326 54 Laps
14. 27 LM P2 3. Macaluso, Gue, James Miracle Motorsports USA Courage C65 AER 324 56 Laps
15. 81 LM GT2 1. Dean, Tomlinson, Hughes Team LNT GB Panoz Esperante 321 59 Laps
16. 83 LM GT2 2. Nielsen, Farnbacher, Ehret Seikel Motorsports D Porsche 911 GT3-RSR 320 60 Laps
17. 87 LM GT2 3. Kinch, Niarchos, Mullen Scuderia Ecosse GB Ferrari 430 GT 311 69 Laps
18. 80 LM GT2 4. Neiman, van Overbeek, Long Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3-RSR 309 71 Laps
19. 33 LM P2 4. Field, Halliday, Dayton Intersport Racing USA Lola B05/40 AER 297 83 Laps
20. 22 LM P2 5. Barbosa, Moseley, Short Rollcentre Racing GB Radical SR9 Judd 294 86 Laps
21. 32 LM P2 6. Barazi, Vergers, Cunningham Barazi Epsilon F Courage C65 AER 294 2:59.313
22. 93 LM GT2 5. Nishisawa, Yamaji, Collin Team Taisan Advan J Porsche 911 GT3-RSR 291 89 Laps
23. 53 LM GT1 8. Apicella, Yamanishi, Hinoi JLOC ISAO Noritake J Lamgorghini Murcielago R-GT 283 97 Laps
24. 73 LM GT2 6. Ianneta, Lambert, Lefort Ice Pol Racing Team B Porsche 911 GT3-RSR 282 98 Laps
25. 2 LM P1 5. Nielsen, Elgaard, Anderson Zytek Engineering GB Zytek 06S 269 111 Laps
26. 19 LM P1 6. Evans, Owen, Berridge Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER 267 113 Laps
27. 20 LM P2 7. Rostan, MacAllister, Pullan Pierre Bruneau F Pilbeam MP93 Judd 244 136 Laps

DNF 5 LM P1 -- Primat, Fassler, Peter Swiss Spirit CH Courage LC70 Judd
DNF 6 LM P1 -- Moller, Kiesa, Pickering Lister Storm Racing GB Lister Storm Chevrolet
DNF 9 LM P1 -- Ortiz, Campbell-Walker, Gabbiani Creation Autosportif GB Creation CA06/H Judd
DNF 12 LM P1 -- Frei, Hancock, Fisken Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 13 LM P1 -- Gounon, Nakano, Kurosawa Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 14 LM P1 -- Lammers, Johansson, Yoong Racing for Holland NL Dome S101H Judd
DNF 30 LM P2 -- Briche, Hauchard, Roussel Welter Gerard F WR Peugeot
DNF 35 LM P2 -- Leroch, Monis, Hahn G-Force Racing B Courage C65 Judd
DNF 36 LM P2 -- Andre, Clairay, Bouvet Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 37 LM P2 -- Ragues, Gosselin, Ojjeh Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 39 LM P2 -- Amoral, Castro, Borgueno Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER
DNF 50 LM GT1 -- Bornhauser, Gardel, Blanchemain Labre Competition Team F Ferrari 550 Maranello
DNF 61 LM GT1 -- Vann, Smith, Sugden Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 67 LM GT1 -- Pergl, Kox, Vassiliev Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 69 LM GT1 -- Babini, Gollin, Pescatori BMS Scuderia Italia I Aston Martin DBR9
DNF 76 LM GT2 -- Dumas, Narac, Ricitelli IMSA Performance Matmut F Porsche 911 GT3-RSR
DNF 77 LM GT2 -- Jeannette, Maxwell, Milner Multimatic Motorsport Team Panoz USA Panoz Esperante
DNF 85 LM GT2 -- Crevels, Dumbreck, Coronel Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 86 LM GT2 -- Bleekemolen, Hezemans, Kane Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 89 LM GT2 -- Pompidou, Ried, Thyrring Sebah Automotive GB Porsche 911 GT3-RSR
DNF 90 LM GT2 -- Bergmeister, Krohn, Jonsson White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3-RSR
DNF 91 LM GT2 -- Yamagishi, de Fournoux, Konopka T2M Motorsport J Porsche 911 GT3-RS
DNF 98 LM GT2 -- Bourdais, Cloet, Sharp Noel Del Bello F Porsche 911 GT3-RSRLive resu l

⑽ 奧迪R8 07年出的那款跑車 和參加勒芒大賽的那輛R8

奧迪公司已將集五次勒芒耐力賽桂冠榮譽與優良運動基因於一身的奧迪R8成功打造為一款頂級運動型轎車，並在剛剛舉行的2006巴黎車展上正式亮相。這一以奧迪勒芒quattro概念車為原型的中置發動機奧迪R8超級跑車量產車型，甫一亮相，就成為本次車展最耀眼的明星。

奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。

作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。

奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。

奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。

勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。

這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。

外觀

只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。

安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。

車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。

側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。

奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。

此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。

梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。

奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。

由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。

仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。

主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預定LED前大燈作為選裝件。

凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。

另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。

位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。

尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。

全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。

內飾

在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。

功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。

顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。

賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。

奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。

驅動系統

類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能，並且適宜日常駕駛。

在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。

這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。

其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。

發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。

奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。

本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。

線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。

動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。

底盤

底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。

齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。

為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。

產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。

「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能(可以通過降低電磁液的粘度實現)，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。

奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力，轉化為最佳的抓地力和橫向動力。

發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。

裝備和裝飾

即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。

加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。

依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。

和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。

奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

工藝

奧迪R8 在位於內卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產。整個製造生產過程，從車身結構到最後的組裝都是以手工車間的工作方式組織的。工廠每天最多生產15輛車，專家小組會參與每一個生產步驟，嚴格檢查每一個零部件，確保每一輛都完全吻合奧迪產品一貫的高品質要求。

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