博格華納和奧迪quattro哪個好

㈠ 這幾個品牌堪稱最牛，全球4驅系統哪款好

其實全球四驅系統還是有很多，我覺得奧迪Quattro就不錯。

㈡ 哪個汽車品牌的四驅技術最厲害

賓士汽車

㈢ 請真正明白的人給我解釋，賓士的4matic和奧迪的quattro哪個好

兩個車的發動機汽缸形式是有區別的，S600是V12的發動機，A8L是W12的發動機。就傳統的發動機概念而言，應該是W12更加平穩的。但是由於賓士的技術太成熟了，所以賓士的這個V12發動機可以說是已經到了登峰造極的地步，我曾經在賓士的4S店工作過一段時間，基本上每個機修師傅對這個發動機都贊不絕口。那麼讓我們先對這兩款車的動力性能做比較。先說A8L 功率（Kw(ps)/rpm） 331(450)/6200 最大扭矩（N·m/rpm） 580/4000-4700 ，而新款賓士S600搭配了賓士重新調校的5.5升V12雙渦輪增壓發動機，其最大功率提升至380kw/5000rpm，最大扭矩為830nm/1800-3500rpm。從這個數據可以看出，S600動力性能要很強勁些，先不說最大功率和扭矩都高與A8，它在低轉速的功率和扭矩表現幾乎無人能及（當然柴油機除外）。
不過這兩款車都是豪華車，一般來說，車主主要看重的是舒適型和車輛的氣質是否適合自己。至於動力，我想這兩款車完全能滿足絕大多數車主。賓士的S級是以舒適度而聞名的，所以它佔有一定的優勢，奧迪一直以來對懸掛的調校都有點硬，在A8L上，估計空間要比S級稍微大些。至於配置方面，基本上豪華車上面有的配置都是他們的標配，無可厚非的。
現在看外型了，個人其實喜歡A8L的外型些，它甚至比S600還要大氣，它所表現出來的氣質就是莊重，讓旁邊的人肅然起敬。而賓士本來也是應該給人這樣一種感覺的，但由於S600太多了（當然這與它的知名度有關），所以我覺得A8這個時候就要顯得比S600貴氣了，畢竟大街上不是很容易就能見到A8L的。
至於價格，其實有必要說價格么，真正考慮這兩款車的人恐怕很難去想到這點。 S600 199-250W A8L 183-249W 因為A8L少，估計保養貴一些，而且相對S600要重些，則更耗油些。
我自己總結的，希望能給你一些參考。

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㈣ 買奧迪S3好呢，還是買奧迪S4好呢

奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。

㈤ 最近看奧迪 朋友極力推薦奧迪的quattro四驅 請問它好在那裡

Quattro算得上機械全時四驅的鼻祖，以可機械自鎖為特性的托森差速器不僅僅保證性能，更保證可靠性，快速靈活的分配前後軸扭矩輸送值，單論這點Quattro鋒芒畢露，簡單來說這套四驅系統能夠適應目前所有公路路況，無論是下雨，下雪，結冰路面都能發揮極大的抓地力，把四個輪胎牢牢的按在地面，並且我們奧迪的每一代A6上市都會挑戰芬蘭的滑雪跳台，這也是目前唯一能挑戰成功的家用轎車，無疑彰顯了Quattro的強大實力，就目前而言Quattro依然是這個級別最好的公路四驅。

㈥ 21.28萬的領克05與36.18萬的奧迪Q3轎跑，它們差在哪

5月29日，奧迪Q3 Sportback（奧迪Q3轎跑版）正式上市，其整體造型相較普通版運動感更加強烈，售價區間在28.73-36.18萬，與普通版車型基本保持一致。而就在月初，備受矚目的領克05同樣迎來上市，其極富運動化的內外氛圍同樣吸引了不少人的眼光，而在售價方面則遠低於奧迪Q3轎跑，僅為17.58-21.28萬（不包含四驅時間限量版）。同為轎跑SUV，這兩部車型的平均差價在10萬以上，那麼它們到底差在哪？為了解答這個問題，小編選取了兩部車型的頂配版本，來進行一番簡單對比。
外觀部分
領克05的外觀採用了家族式的對立美學設計，通過線條、色調上的搭配，營造出一種年輕大膽的視覺沖擊力。車側及車尾部分是領克05區別於其餘領克車型、同時也是整車的亮點所在，溜背式的造型配合尾部的虛線燈光組，以及下方的雙邊共兩出排氣，讓其擁有不俗的辨識度。而奧迪Q3轎跑版則延續自其家族化設計，但整體運動氛圍更加濃烈。前臉處依然是熟悉的奧迪造型，車側部分從B柱開始向下緩慢延伸的造型突顯出流暢的運動感，而車尾處體現出了這輛奧迪Q3轎跑的精髓，相比普通版Q3更緊湊，立體感也更加強烈，視覺重心也似乎變得更高了一些。
車身尺寸方面，領克05的長寬高為4592*1879*1628mm，軸距為2734mm；而奧迪Q3轎跑版的長寬高為4518*1843*1573mm，軸距為2680mm。相比之下，領克05的總體尺寸要更占優勢。
外部配置方面，領克05總體上要更有優勢一些，比如多配備了自動遠近光、全景天窗、後視鏡記憶、自動感應行李廂、遠程遙控功能等；但奧迪Q3轎跑版也有其所長，比如矩陣式LED大燈、大燈清洗、運動套件等。
外觀小結：就設計風格來看，領克05表達出年輕、時尚、性能等關鍵詞，而奧迪Q3轎跑則在豪華與個性中增強了運動感，整體各有千秋，孰強孰弱無法評斷。但從車身尺寸及配置來看，小編認為領克05優勢更加鮮明。
內飾部分
內飾方面，領克05給人的驚喜度要更大一些，其內飾並未完全延續其他領克車型的設計，全新風格下的視覺感受更加大氣，Alcantara材質配合紅色縫線營造出滿滿的運動感。而奧迪Q3轎跑版則與奧迪Q3基本一致，整體以駕駛員為中心，亮點在於拼色的搭配以及30色車內氛圍燈，營造出奧迪家族獨有的強烈科技感。
內部配置方面，兩部車型均表現得十分全面，像皮質多功能方向盤，雙溫區前排空調、後排手動空調等均有配備，而差別之處在於領克05多配備了主動降噪功能。
多媒體配置方面，這兩部頂配車型同樣表現得十分全面，雙大屏、手機互聯、品牌音響等均有配備，顯得十分豪華。而差異之處主要體現在中控屏尺寸與功能、音響品牌、揚聲器數量等。
內飾小結：如果將新鮮感加入評斷，那麼領克05無疑更有優勢，倒不是說奧迪Q3轎跑的內飾不好，只是這套風格已經在一眾奧迪車型上見得太多了。而在配置方面，如果從功能點數量來看，領克05同樣更有優勢，不過在關鍵的品牌音響上，揚聲器數量更多的奧迪Q3轎跑在豪華程度上會顯得更足。
空間部分
就實際乘坐空間表現來看，身高175cm的體驗者在領克05的前排能收獲一拳的頭部空間，保持前排座椅位置不變來到後排，則能收獲一拳兩指的頭部空間和兩拳左右的腿部空間，空間表現不錯；
而在同等條件下，奧迪Q3轎跑的前排頭部餘量為一拳，但後排頭部僅為兩指，腿部則有一拳兩指，相較於領克05較為劣勢。
座椅配置方面，小編認為奧迪Q3轎跑的配置要更出色一些，相比較領克05多出的座椅通風和記憶功能，還是座椅的豐富調節方式更加實用。
空間小結：從乘坐空間體驗上看，尺寸占優的領克05無疑更有優勢，特別是後排乘客的乘坐空間感會更好。而在配置方面則是奧迪Q3轎跑更加出彩，前後排豐富的調節方式讓乘客總能找到一個舒適的坐姿。
動力部分
動力方面，這兩款頂配車型的動力參數都十分出色。其中，領克05搭載2.0T發動機，最大功率和最大扭矩為187kW/350N·m，匹配8擋手自一體變速箱，並配備博格華納第五代適時四驅系統，官方0-100km/h加速時間為6.7秒；而奧迪Q3轎跑同樣搭載2.0T發動機，最大功率和最大扭矩為162kW/350N·m，匹配7擋雙離合變速箱，並配備奧迪聞名的quattro全時四驅系統，官方0-100km/h加速時間為7.6秒。
駕駛輔助配置和安全配置方面，兩部車型的配備都十分齊全，像ACC自適應巡航、碰撞預警、自動泊車、360全景影像等均有配備。相較之下，領克05稍有領先，多配備了車道保持和並線輔助功能。
動力小結：如果單看各項動力參數，那麼領克05無疑更有優勢：發動機功率更強、百公里加速更快、配置方面也稍微領先。不過，參數是一回事，實際駕駛感受又是另一回事，能否真正大獲全勝，還得由車主來決定。
總結
簡單的進行了一番對比，想必各位看官也大致了解了這兩部轎跑SUV的差異。從對比情況來看，領克05雖然與奧迪Q3轎跑版差價將近15萬，但實際表現卻並不遜色，甚至在各項配置與參數上都有所領先。不過，這樣的對比畢竟相對片面，一輛車的好與不好不僅在於配置和參數，更在於品牌積淀與車主口碑，相對於年輕的領克，經驗豐富的奧迪在造車沉澱上無疑要更加老道。不過，領克05畢竟表現出了強大的產品力，從其不虛於高出自身售價15萬的實際來看，我們也有理由相信它的爆款潛質十分強烈。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 四驅系統哪個品牌好 比奧迪Quattro更具優勢的

Q5沒有前後差速鎖的證明如此簡單的障礙都過不去未免有些給quattro四輪驅動系統丟人
同樣寶馬X-DRIVE系統也沒有！有的只是電子控制剎車，迫使動力傳送給有附著力的輪子！
如果你想選擇同價位越野性能好的車我建業你看看路虎的神行者！
一樓介紹了寶馬和奧迪兩個四驅系統，但是我要說的是單純的城市行駛那個都不錯，但是我更推薦奧迪的quattro四驅系統，機械繫統維護方便單純的更換齒輪油就可以了。但是用來越野哪個也不行，因為沒有差速鎖就像Q5一樣一個簡單的越野障礙都過不去，如果有那麼多錢還不如買個三菱V97，新的V97裝備了後機械差速鎖

㈧ 奧迪quattro很牛嗎

是的。Quattro是奧迪四驅技術的注冊商標，奧迪的四驅一直被人們吹捧，它有著強大的脫困能力，讓人充滿自信。奧迪的四驅配上SUV車型可謂是強大，上山越野無所不能，從這些方面來看，奧迪quattro是真的很牛！

quattro系統已經發展到第7代了。

第一代quattro就是解決了四驅系統的一個大問題：輕量化。

核心為採用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至後輪，而空心軸再負責將動力引向前輪。

聽起來非常的復雜，但是實際上就是，別人家的四驅系統有笨重的分動箱，實在是太重了。賽車一定要走輕量化路線，還要走抓地力路線。所以，第一代quattro來了。

長遠的來看，各個國家對於汽車的排放和油耗的標准已經趨於變態的考核。每個品牌不得不用各種高科技手段為自己的前程鋪路。像三缸發動機、像自動啟停等，誰想搞這些在現在看起來被罵得狗血淋頭的產品和功能？但是未來，這些功能一定是大有作為的。但是需要時間的考驗和經驗的積累。

如果換位思考一下，奧迪本來好好搞托森差速器，不用投更多的研發成本去開發冠狀齒輪差速器，只需要一直用托森就完事了，這樣子躺著賺錢豈不是更開心么？但是真的沒辦法，政策難啊！輕才能省油，輕就是好！

企業肯定要順應政策，先活下來，再搞技術突破才是正確的，而粉絲的情懷目前真的需要讓一讓。否則，到時候情懷會因為各種亂七八糟的政策而凋零的，我們一定要要堅信這一點。

㈨ 到底是奧迪的四驅牛，還是Jeep的四驅好

親，您好！單論四驅技術的話，還是奧迪的四驅牛！但論越野性能的話jeep的要更好點！奧迪的四驅技術叫quattro，這項技術是1980年誕生的，當時，四輪驅動技術僅限於越野車，奧迪quattro的出現開啟了民用轎車四驅歷史的新篇章。奧迪quattro已經成為目前市場中動力分配反應最直接、可靠性最高、動力性能損失最少的四輪驅動技術。在30年的歷史中，奧迪quattro全時四輪驅動系統經歷了6次革新，每一次的進化都為四驅技術領域樹立了新的標准。