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奧迪48v混動有什麼用

發布時間:2024-05-21 15:21:35

❶ 淺談奧迪48V輕混技術和豐田的油電混合技術

隨著新能源車的逐步普及,越來越多的消費者開始關注新能源車。與此同時,也有更多的疑惑需要解答。什麼是48V輕混系統?什麼是油電混合動力系統?它們之間又有什麼不同?哪個更好?首先我們來說奧迪的48V輕混技術,搭載的車型有A6LA7A8LQ7Q8等車型,與普通燃油車最大的區別就是多了一個48V的鋰離子蓄電池,還有一個既可當做起動機,又可當發電機用的小電機。

優點:第一個就是它可以對能量的利用更加高效,在車輛剎車或者滑行的時候對能量進行回收。

我們在來說豐田的油電混合技術,豐田發THS該套混動系統,設計極其復雜,電池儲存的電力,來自於車輛減速和制動過程產生的能量,通過動能回收裝置來進行能量回收,這是車輛駕駛的過程之中產生的能力,而本質上發動機,加速時候的一半的動力也會被轉換成電力並且將其儲存。一旦行駛在高速馬路上時,就大部分都是發動機在工作,電機幾乎沒有什麼輔助,但是如果你把油門踩到底,電機和發動機會同時為車輛提供更好的動力,如果在高速上保持恆定的速度行駛的時候,你會發現純粹的汽油車高速駕駛油耗低,但低速堵車路段油耗高,豐田的雙擎技術恰恰相反,豐田雙擎在起步階段用電機來驅動車輛,從而節省了油耗,因為車輛在起步的時候是最耗油的階段。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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❸ 汽車上的48伏輕混系統的原理是什麼它的用處大嗎

原理是汽車上安裝了鋰電池,能夠給汽車提供電能。配合汽油驅動車輪,達到省油的目的。

❹ 奧迪48伏輕混車輛在怠速時會發電嗎

輕混,就是輕度混合動力技術,它的英文簡寫BSG,以下就簡稱BSG。BSG技術只是對傳統汽柴油發動機的工況進行優化,在怠速、啟動等情況下提高燃油效率。
BSG
BSG(Belt Driven Starter Generator)屬於弱混合動力技術,是一種具備怠速停機和啟動功能的混合動力技術,可以實現汽車在紅燈前和堵車時發動機暫停工作,當車輛識別到駕駛員有起步意圖時,系統通過BSG系統快速地啟動發動機,也就消除了發動機在怠速工作時的油耗、排放與雜訊。該產品符合被公認為「3R」的綠色設計原則,即Rece,Reuse,Recycle,減少環境污染、減小能源消耗,產品和零部件的回收再生循環或者重新利用。
特點1

當傳統動力汽車在等紅燈、堵車時,如果駕駛員不主動熄滅發動機,發動機空轉會造成嚴重的能源浪費和環境污染。BSG會通過車載電腦對駕駛員的行為進行判斷,從而使發動機自動熄火,減少油耗,實現低碳排放,從而發揮環保的功效。
特點2
在啟動時,傳統的發動機要將轉速從0提升到1000r/s的怠速狀態,而在這一段過程中克服阻力的油耗,是整個行車中最高的。而BSG電機在電池組驅動下, 僅需要幾百毫秒時間,就可以讓處於停止狀態的 發動機轉速達到 3000r/min,由於電機功率足夠強大,BSG 系統帶動發動機重新 點火的成功率非常高,在車輛起步時,駕乘人員通常不會感受到任何延遲。所以,BSG電機啟動是直接跳過轉速從零到怠速狀態時的過程,從而實現節油的目的。
工作模式
BSG有以下四種工作模式:
a.起動工況起動時,BSG 電機在短時間加速至怠速轉速以上, 然後汽油機才開始工作。
b.停車工況,控制系統自動化切斷汽油機供油,發動機處於關閉狀態。
c.減速工況,駕駛員踩下制動踏板,向起動、發電機傳送信號,使其將車輛的動能轉化為電能並儲存起來。
d.正常行駛工況,發動機正常工作。BSG電機一方面作為電動機快速拖動發動機達到怠速以上轉速,另一方面作為發電機給蓄電池充電。

❺ 既「便宜」又實際的混動模式,48V輕混系統解析 | 技術

撰文|謝天爽

部分圖片來源網路

最後,而對於一般消費者而言,選擇48V輕混這一折中技術路線車型,既能兼顧節油效率、同時車型價格又不會貴太多,還能提升用車體驗,確實是個不錯的選擇。

對於車企而言,選擇48V輕混系統以達到節能減排的效果,其成本是要遠低於PHEV、BEV等系統的。在低成本的情況下,實現大幅度地節能,降低排放以滿足嚴苛的政策,這是48V最大的優勢。

因此,48V輕混系統我認為會擁有非常好的發展前景,正如上面也提到了,48V輕混系統還有很大的進步空間。

隨著電池技術的發展和動力系統的優化,未來的48V輕混系統發展到能夠實現純電行駛時,很有可能成為入門級車型中最容易搭載的混合動力系統、成為高端車型提升駕駛質感的重要手段。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 48V輕混技術為什麼深受賓士奧迪豪車的追捧

發動機運行的負載就會大大降低,整車的能耗和排放也會顯著降低;同時彌補渦輪增壓發動機渦輪遲滯的缺憾,提升動力和行車的平順性。

賓士C級搭載1.5T發動機和48V輕混系統的260L版本,雖然動力水平與搭載2.0T發動機的老款C200和新款C300差距甚遠,但節油性是毫無疑問的提高了一個層級。

奧迪則將這套輕混系統先後應用於2018款的大型轎車A8,和2019年1月上市的新款中大型轎車A6L 55車型上。

在A8和A6L兩款3.0T V6發動機版本上的應用,目的不在於提高動力而是為了提升燃油經濟性和降低排放。

除了歐洲兩大豪車品牌在輕混系統上有所建樹,自主品牌事實上也絲毫沒有落伍。

❼ 「混動之戰」全面爆發,48V輕混技術為何深受賓士奧迪豪車青睞

大大小小的汽車品牌在全世界少說都有幾十個,不同的車企自然有著自己獨有地產品研發方向。但是同時他們又不得不考慮到現在日益嚴苛的排放法規。汽車外觀的設計可以天馬行空毫無章法,但是一提到發動機動力這塊就沒辦法無拘無束地放開手腳。因為標准就在那裡,只嚴不松。所以面對這樣的現實,每家車企都動足了心思。

比較特立獨行的車企乾脆從電動汽車起家,從源頭解決掉排放的問題,比如新造車勢力的自主品牌領頭羊車企小鵬,又或者是發展如日中天的特斯拉都是走的這樣的道路。但是對於所有傳統車企而言,直接放下燃油車這塊大蛋糕和近百年的技術沉澱實在是太不劃算,所以循序漸進成了更主流的發展道路。其中最受青睞的解決方案就是48V弱混技術。


1. 當車輛啟動時,由於48V電機的功率更大,因此可以在更短的時間內把發動機的轉速拉高,縮短發動機停留在低轉速的時間,以此減少發動機的震動,讓啟動變得更加平滑。此外,在激活啟停功能時,48V電機也可以先於發動機的動力輸出在短時間內實現類似於純電驅動的效果,因此也提升了啟停的舒適性。

2. 帶有48V系統的汽車往往都使用容量更大的AGM專用蓄電池,因此當發動機停止轉動時,可以更好地為車內大功率的用電設備提供電能,維持它們的正常工作。換句話說就是48V系統的汽車電氣系統工作更加穩定。

3.在車輛的加速階段,48V輕混也會帶來更加有力的加速感。原因很簡單,因為48V電機由於功率更大,因此對發動機曲軸有一定的助力效果,我們可以簡單理解為是在加速階段車輛可以獲得短暫的油電混動驅動效果。此時發動機的熱效率更高,產生積碳的速度也更慢。

有小夥伴好奇48V輕混和傳統的插電混合有什麼區別。實際上,48V輕混技術只需要更少的配件,更小體積的電池就可以實現,從源頭上大幅降低車重和油耗。不僅如此,因為技術更加簡單,所以出現故障問題的概率也更低,所以是比插電混合更加可靠的家用車選擇。

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