奧迪總裝要多久

㈠ 一汽奧迪的一汽奧迪歷史回顧

八十年代中期，改革開放下的中國對轎車的需求急劇增加，國內轎車產量不足、產品單一的問題逐漸加劇。作為中國最早的汽車生產基地，一汽也終於得到上級指示，重新規劃轎車生產。時任一汽廠長的耿昭傑明白，中國的汽車工業不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產權，必須引進吸收國外先進的高檔車技術，通過組裝生產，將其消化吸收，進而復興民族品牌。
本著這樣的思路，耿昭傑開始與一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進克萊斯勒的發動機。1987年引進克萊斯勒488發動機項目在人民大會堂簽字。
有了克萊斯勒的發動機，一汽本應該引進克萊斯勒車型的生產技術，一面生產克萊斯勒車型，同時著手進行技術轉化，設計新款紅旗車型。實際上一汽確實這么做了，1987年5月，一款基於道奇600車型改進的紅旗轎車已經畫在圖紙上。
幾乎就在同時，遠在德國的大眾集團也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產高檔轎車。眼光敏銳的大眾公司董事長哈恩博士意識到這是奧迪進入中國發展的絕佳機會。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來到長春，嘗試與一汽進行合作。二人回國向哈恩匯報後，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車展後直接動身飛往長春。
哈恩博士對當時長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業根基也讓他感到興奮，雙方很快進入洽談的實質性階段。在了解了一汽購買的克萊斯勒488型發動機之後，哈恩確認該發動機源於奧迪技術，完全可以適應奧迪100轎車。
在打消了顧慮之後，耿昭傑撥通了電話，電話另一頭是正在美國與克萊斯勒談判的時任一汽總經濟師的呂福源。此時呂福源正在與克萊斯勒進行舉步維艱的談判，對方認為中方購買了克萊斯勒發動機後，必定需要再購買一條道奇600車型生產線，進而坐地起價，開出了1760萬美元的技術轉讓費。接到電話後呂福源終止了談判，只剩下還沒搞明白狀況的美國人。
一個月後，一台裝有克萊斯勒2.2升發動機的奧迪100車型出現在德國狼堡。這讓當時擔任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經過測試該車平均車速為每小時150-160公里，最高車速達每小時205公里，各種性能都十分良好。德國人的效率和誠意獲得了中方人員的肯定。
此時，一汽代表團成員已經傾向於與奧迪合作生產奧迪100。按照林敢為的記錄，中方技術專家的理由是：
第一，在產品上，奧迪100優於道奇600。其中，奧迪100的車身設計要比道奇600領先一代；奧迪100的外部尺寸及內部空間均較道奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲獎，知名度高於道奇600。
第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意。
第三，奧迪100和200可以作為系列化產品生產，奧迪100是中高檔轎車，可以作為政府官員的公務用車；奧迪200是高檔轎車可以作為中央領導用車。
此時克萊斯勒仍然堅持要收取高昂的道奇生產線轉讓費。中國人拂袖而去，經高層最後決策，一汽項目將與德國大眾合作。此時的美國人才終於明白為自己的傲慢付出代價，只得感嘆：我們來晚了。
雙方確定合作後，緊鑼密鼓得商定了詳細的合作計劃。雙方約定，前期一汽以許可證方式生產3萬台奧迪100車型作為「先導工程」。如果1991年雙方繼續簽訂15萬輛高爾夫轎車長期項目，奧迪方面可免收1900萬馬克的奧迪100車型技術轉讓費。一汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設備用於奧迪100車型的生產。
在耿昭傑看來，這是一筆好買賣。這相當於一汽只花了1000萬馬克引進了3萬台奧迪100車型，同時落成一個15萬輛產能的生產線。而最讓耿昭傑心動的莫過於為復興紅旗轎車培養了人才，引進了技術。
對大眾汽車來說，他們也需要完成奧迪品牌的偉大復興。從70年代末至80年代初，在皮耶希的推動下，奧迪在技術水平上飛速發展，一系列新產品在各種車展、賽事中嶄露頭角。短短幾年間，飽經風霜的奧迪品牌終於再一次與賓士、寶馬在同一個舞台競技。
而引進到中國生產的奧迪100車型凝聚了奧迪全部科技成果。它採用流線型設計，是世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車，且車結構全部採用輕量化材料製成，被評為1983年「世界車」，並獲得一系列世界性大獎。1984年，奧迪100榮獲「全球年度最佳轎車」稱號。奧迪當下最需要的就是將拳頭產品打向國際市場，擴大奧迪100的產銷量。在中國，奧迪找到了契機。
隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩博士的規劃下，大眾汽車與中國市場越來越緊密。哈恩博士長遠的戰略眼光瞄準了未來的中國市場。他深知改革開放的中國將會經歷翻天覆地的巨變，這里將會是下一個巴西、南非，成為大眾汽車植根的地方。
傲慢的美國人和謙遜的德國人形成鮮明對比，最終美國人錯失了進入中國市場的絕佳機會，而德國人獲得了一汽的信任，不僅將產品打入中國市場，更為將來大眾集團在中國的長遠發展布好了局。中德雙方這次良好的開局也為將來更加深入的合作發展打下堅實基礎。 1989年末，奧迪100焊裝線開始調試。一汽的技術人員在艱苦的條件下完成了生產線的裝配調試。1989年4月21日，奧迪100轎車總裝線建成投產，德國大眾汽車集團董事長哈恩博士專程前來剪綵。哈恩博士由衷地感嘆：「我們同一汽的合作，使大眾汽車公司擁有一個最具實力的夥伴。你們的速度不是一輛卡車，而是一輛奧迪200」。
1989年8月1日，第一輛奧迪100轎車下線，當年組裝1922輛奧迪100轎車，比上年增長116%。
就是在這條生產線上，後來曾經走下超過10萬輛的奧迪100轎車。
根據一汽與大眾汽車集團1988年簽署的技術轉讓協議，一汽以許可證和CKD組裝方式生產奧迪100，期限為6年。
6年後的1995年，這款1984年的「全球年度最佳轎車」終於完成了其在中國的「特殊使命」，一汽立即將主導轎車產品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車，為了與老款的大型紅旗轎車有所區別，起名叫小紅旗。它是中國改革開放以來第一個外來高檔車技術轉讓的結果。
從1988年開始建設，到1997年，一汽共生產奧迪100和基於奧迪100的小紅旗轎車123294輛，國產化率分別達到82%和93%；10年間銷售收入達到311億元，實現利稅66億元，相當於總投資的10倍；同時還為奧迪100 CKD進口零部件上繳關稅70億元人民幣，也為中高級轎車的進口替代做出了巨大貢獻，為國家節約了大量在當時極為寶貴的外匯資源。
在引進奧迪100項目合同到期後，一個新問題擺在中德雙方面前：是否繼續合作？如何合作？是保持一定的技術合作，抑或是與中方合資？如果合資，那麼與誰合資，怎麼合資？
從1993年開始，雙方就在合資生產奧迪的問題進行談判。中方的意願毋庸贅述，但德方對此有分歧。
此時在考慮奧迪100後繼車型的引入方面形成了兩派意見。一方面認為當跨過已經進入生命中期的奧迪100 C3車型，直接同步引進全新一代的A6C5車型。但反對者認為，A6C5凝聚全球頂尖的汽車技術和製造工藝，一汽此時並不具備充足的生產條件。
已升任為大眾汽車集團董事長的皮耶希和時任奧迪公司總裁戴莫爾在一次與耿昭傑的早餐對話中打破了僵持不下的局面。最後，雙方最高層終於達成了協議，奧迪加入一汽-大眾和生產全新一代奧迪A6C5的項目便不可逆轉地開始了。
1995年11月13日，在當時的德國總理科爾訪華期間，一汽和大眾汽車公司及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。一個月後的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結構改為：一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品將作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。
奧迪從此成了第一個在中國合資生產的國際高檔汽車品牌。與1988年開始由一汽以許可證和技術轉讓方式生產奧迪100不同，合資生產意味著奧迪將作為股東一方全面介入國產奧迪的生產管理、零部件采購、產品升級換代、市場營銷和售後服務等所有環節，並承擔相應的風險。
從1995年12月奧迪正式加入一汽-大眾，到1999年底新一代奧迪A6C5下線，中間有4年時間，對奧迪和一汽-大眾來說，除了對奧迪A6進行「加長」、國情適應性研發及生產和銷售上的准備之外，在一汽-大眾的生產線上本來沒有計劃中的奧迪產品。於是，合資雙方決定在一汽-大眾先生產與奧迪100C3同一平台的奧迪200。
1996年1月，一汽-大眾合資雙方簽署了「聯合開發」奧迪A6C5的協議。根據協議，針對中國市場的加長版車型開發與奧迪A6原型車的開發緊密配合，主要在德國的奧迪總部同步進行，歷時3年，參加人員300多人，其中包括中方人員6人；開發費由一汽-大眾支付，奧迪和一汽作為聯合開發的雙方按一定比例收取這筆費用。
然而在A6 C5的本土化工作上，中德雙方又產生分歧。矛盾的焦點集中在A6C5到底要不要加長上。基於對中國高檔車市場和用戶需求特殊性的深刻理解和尊重，當時，一汽明確提出，國產奧迪A6必須要「加長」，軸距要加長，整車也要加長，因為這個級別轎車的中國用戶特別重視後排空間。但奧迪方面認為，奧迪A6是大眾集團唯一的行政級高檔車，後排空間也足夠用，非要「加長」干什麼？
最終一汽方面說服了德國人。加長開發工作基本按照一個新項目的流程進行，歷時三年。幾乎所有的工作都要做，為的是最大限度地減少加長對車輛性能和外觀可能造成的不良影響。
1999年9月6日，奧迪A6 C5在長春的一汽-大眾正式下線。它比全球版的軸距加長了90毫米，而整車長度也增加了約100毫米，達到4886毫米。至2005年4月退市，這款車在5年多時間內共銷售了20多萬輛，獲得了巨大的市場成功。當初為加長而多投入的資金得到了豐厚的回報。

㈡ 一汽大眾生產一台汽車要多少天

半小時。

1、在整個工業體系中（包括汽車工業），工時是用來計算工人勞動量的時間單位，而工人每工作一個小時則計為一個工時。

2、如果以汽車生產線每下線一輛車的時間為準的話，那麼生產一輛汽車大概需要5分鍾左右（是的，只需要短短的5分鍾便能夠生產出一輛完整的汽車）。

在「模塊化」生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。

例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、介面盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案。

㈢ 安裝奧迪a5行車記錄儀需要多久時間

行車記錄儀走暗線安裝的話，熟練的師傅大概花20分鍾左右。如果要拆保險絲取電的話，安裝時間要長一些，大概50分鍾左右

㈣ 一汽奧迪A4L從訂車到提車為什麼要3個月啊，時間好長啊！

我記的05年奧迪A6L剛出來時去訂車要4個月,定金10W,如果定金20W不到一個月你就能提車了

㈤ 奧迪在中國有工廠嗎

當然有了。長春一汽：奧迪在中國的歷史1988年5月17日，一汽與奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，開始組裝生產奧迪100 1990年11月20日，一汽和大眾15萬輛合資項目在北京人民大會堂正式簽約 1990年，一汽奧迪轎車組裝線建成 1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立 1995年12月18日，一汽、大眾及奧迪三方共同修改並簽署了合資合同 1996年5月20日，第一輛奧迪200轎車在一汽-大眾總裝車間下線 1997年5月31日，第10萬輛國產奧迪轎車下線 1998年，奧迪轎車進入中國10周年。1999年9月6日，奧迪A6在一汽-大眾下線 2000年3月28日，中國(大陸地區)首家奧迪特許經銷商北京中潤發公司正式開業 2001年5月，奧迪A8正式投放中國市場，這標志著奧迪系列中的旗艦產品正式 登陸中國 2002年4月22日，第一代奧迪TT跑車在國內的首次公開亮相拉開了奧迪公司「純粹生活，感受奧迪」全國推廣活動的序幕。 2003年2月21日，奧迪A4在一汽-大眾投產，是國內生產的第一款高檔B級車 2004年8月，國產奧迪A6 2.5 TDI 柴油車正式投放中國市場 2005年4月8日，全新國產奧迪A6L(C6)在上海正式投放 2005年10月25日，國產全新奧迪A4(B7)在中國正式宣布上市。2006年1月，一汽-大眾奧迪銷售事業部正式成立。2006年7月11日，奧迪頂級SUV奧迪 Q7正式上市。2006年11月18日，第二代奧迪TT 跑車Coupe版正式投放中國市場。2007年1月18日，奧迪品牌正式啟動奧迪奧林匹克計劃 2007年3月，第10萬輛奧迪A6L在一汽-大眾轎車一廠下線。2007年，奧迪在國際權威調查機構J.D. Power公布的中國汽車用戶服務滿意度指數(CSI) 調研報告中，連續第二年摘得桂冠 2007年，奧迪成為國內首個年銷量超過十萬的高檔汽車品牌，總計100,888輛 2008年1月17日，奧迪R8超級跑車在中國上市。2008年4月20日，一汽-大眾汽車有限公司攜手奧迪公司在2008北京國際汽車展上全球首發奧迪Q5，並宣布高檔雙門轎跑車奧迪。

㈥ 一汽大眾奧迪總裝合理化建議都有什麼

有利於奧迪在中國更好的發展

㈦ 奧迪在全球的工廠分布

英戈爾斯塔特（德國）是奧迪集團總部所在地，也是奧迪品牌技術研發、銷售、管理和汽車生產的中心。作為奧迪集團最大的製造基地，2008年其產量超過了53萬輛，奧迪全球售出的新車中有一半來自於這里的生產線。除了生產A3、A4、A5、Q5系列車型以外，英戈爾斯塔特基地還生產頂級運動車型S3、S4和S5系列。內卡蘇姆（德國）製造基地生產奧迪的歷史可以追溯到1969年，這里擁有完備的奧迪生產體系以及強大的技術開發團隊。眾所周之，奧迪R8超級跑車就是在這里的手工車間被打造出來的，而獨一無二的「鋁質車身製造中心」開發出了第一輛以全鋁車身框架結構（ASF）為主要技術亮點的奧迪A8。目前，內卡蘇姆製造基地主要生產A4、A5、A6、A8以及R8、S5、S6、S8等眾多車型。奧迪旗下的全資子公司quattro有限公司也座落在內卡蘇姆市。
位於中國長春的一汽-大眾製造基地於1988年開始生產奧迪100車型，推動了高檔車在中國的國產化。經過20年的建設和發展，一汽-大眾工廠已經成為奧迪全球最重要的製造基地之一，生產包括A4L和A6L在內的新一代奧迪車型。隨著奧迪全球最先進的「全數字化」新總裝車間在長春投產，一汽-大眾將打造世界級的高檔車製造基地。新車間投產後將主要生產奧迪A4L和Q5。
除了上述三個主要生產基地以外，奧迪全球製造體系還包括生產A3的布魯塞爾（比利時）製造基地、生產TT車系和A3敞篷車的傑爾（匈牙利）製造基地，以及進行A6和A4組裝生產的印度奧蘭加巴德CKD製造基地、生產Q7的布拉迪斯拉發（斯洛伐克）組裝線。

㈧ 生產一輛汽車需要多少個總工時

生產一輛汽車需要多少個總工時因不同廠而異。根據華爾街時報的一份報道，福特生產一輛車的時間是25小時不到一點，而通用要用26．5小時。日本汽車製造廠目前仍是汽車製造界的基準，製造一輛汽車的平均耗時是22個工時。

由於流水線作業及工業機器人的加入，汽車的組裝生產速度越來越快。汽車的生產流程，大致分五個部分，沖壓→焊接→塗裝→總裝→PDI（售前檢查）。

(8)奧迪總裝要多久擴展閱讀：

生產汽車的工廠

1、福特，福特汽車公司的歷史始於上個世紀初，創始人是亨利福特，福特先生被尊為「為世界裝上輪子」的人。福特：福特、林肯、馬自達、阿斯頓馬丁、沃爾沃、野馬，路虎（Landrover），捷豹，水星（Mercury）。

2、豐田，豐田汽車公司是日本最大的汽車公司，由豐田喜一郎創立於1933年，總部設在日本東京，其旗下品牌主要包括豐田，大發、雷克薩斯（凌志）。

3、大眾，大眾汽車公司是一家汽車製造公司，公司總部現在設在沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環。

㈨ 生產一輛奧迪Q5L要多久時間

這玩意都是流水線生產的，而且是根據預計的計劃訂單生產，比如一條生產線年產量能達到10萬輛，這里說的是最大產量，可以隨時根據訂單情況調整，一家工廠有10條生產線，那麼他的最大產量也就理論上能達到100萬輛，但是其實際訂單，可能才50萬輛左右，所以只需要按計劃生產50多萬輛就可以了。
至於你問得生產一輛汽車需要多久，一條生產線不可能只生產一輛汽車的，這玩意一開動就是成批量的。只要各種配件齊全，一輛車從散裝零件到整車下線，可能也就只需20-30個工時就夠了。