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奧迪q7和眾泰sr7哪個好

發布時間:2022-10-06 08:26:05

❶ 國產車到底靠不靠譜,國產車哪個品牌的更好

現在國產車質量很好了,奇瑞最好

國產車怎麼會不靠譜呢?現在的國產 汽車 不知道做的有多好了。我認為國產車的扛把子莫屬吉利 汽車 了吧。 現在吉利 汽車 還是關注量比較大的,畢竟自從它收購了沃爾沃之後,讓它擁有一些先進的技術,再加上吉利 汽車 在我們國內認可度一直非常高,可能是因為它擁有了先進技術,再加上現在它本身就做得不錯 。算是 錦上添花 了 吧 。現在吉利每個月的銷量都是十幾萬台 說明品質已經完全的得到消費者的認可 質量有保障 是完全可以的

很靠譜,奇瑞,吉利,比亞迪,長城,長安都可以。我開奇瑞快6年正常保養,沒換過東西。

吉利,奇瑞,江淮 汽車 都行,價格實惠質量也大有提高!

現部分國產車是靠譜的!一汽、廣汽、上汽、長安、長城、吉利等都可以的!

心理支持國產,希望不要研究什麼換標,堆豪華配置這些,先把發動機變速箱底盤造好再堆配置。

現在還有哪個不靠譜的車?碰到有瑕疵的什麼牌子都鬧心!把車當面子的還是貴的好,如果代步看自己心情喜歡什麼買什麼,基本上10年也就換車了,有的6年也換了!

汽車 工業是高技術密集型產業,基於彼時市場換技術的錯誤戰略,導致我國 汽車 工業相比於其它行業來說,尤為落後,不僅沒有換來技術,反倒被外資或合資品牌佔去了大部分市場,特別是中高端市場,即使是這樣,國產 汽車 品牌不管是出於自己的利益,還是為振興民族 汽車 工業,都付出了長足的、艱辛的努力,國產 汽車 品牌一直在奮起直追,努力縮小和外資和合資品牌的差距,取得了長足的進步,由於起步太晚的緣故,也仍然存在很多不足,那麼經過這些年發展,現在的國產車靠譜嗎?都有哪些進步?還存在著哪些不足?當年那些富有調侃意味的台詞,比如:奇瑞奇瑞,修車排隊還存在嗎?

這個世界在不停的發展,我們都在進步,國產車也一樣,至少是在進步的。用發展的眼光看待國產車,現在的國產車靠譜嗎?有哪些進步?又還有哪些不足?國產車哪些方面進步較大呢?往下看!

一、設計方面

早期的國產車相比很多人都印象頗深,外觀大多模仿為主,特別是以眾泰為代表被人們戲稱為眾泰皮尺部,旗下車型幾乎原封不動的照搬各大外資 汽車 品牌,經過十餘年的發展,自力更生的同時花重金從各大豪華品牌陣營中挖來著名設計師也是各國產品牌外觀進步神速的一大法寶,比如曾經在外觀方面飽受詬病的比亞迪挖來了前奧迪著名設計師沃爾夫岡·艾格,打造出比亞迪全新設計語言——Dragon Face,並帶領團隊把「王朝」系列產品推向巔峰,至此比亞迪旗下車型得到了絕大多數消費者的認可。

再比如長城為了打造自己的高端輕奢系列SUV——WEY,從寶馬挖來了著名設計師皮埃爾·勒克萊克,WEY的外觀高端、霸氣、 時尚 、豪華,可以說WEY的外觀是極為成功的,為國產品牌向更高端市場打開了一扇窗。再比如國產車銷量常青樹——吉利,外觀設計雖沒有像比亞迪長城那樣聘請國際大師,但多年來精心培養自己的設計師對於,其旗下車型更是打造出了中國特色,經典的回紋設計更中國,更符合中國人的審美,家族式的漣漪前臉看起來也毫無違和感。可以說在這個看臉的時代,國產車絲毫沒有含糊,外觀一個比一個驚艷。

二、發動機變速箱進步特別明顯

發動機是 汽車 的心臟,重要性不言而喻,國產車剛起步那會兒,除奇瑞等極少數國產車能自產發動機外,其餘國產車幾乎千篇一律的採用沈陽航天三菱的4A91,東安三菱的4G63等三菱發動機。通過十餘年發展,國產品牌從外購到逆向開發到自主研發,打造出了一批優秀、可與合資品牌抗衡的發動機,比如榮獲中國芯十佳的一批發動機,如長安自研的BLUE CORE藍鯨系列渦輪增壓直噴發動機,奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機,無論是油耗還是功率、扭矩、熱效率等技術指標都達到或超越了合資品牌發動機。

奇瑞1.6TGDI

國產品牌由於AT變速箱專利被愛信、采埃孚等壟斷,幾乎不能研發6AT變速箱(近年來哈爾濱東安造出了第一款國產6AT),有著跟大眾相同的宿命,轉而研發雙離合變速箱,近幾年國產雙離合如雨後春筍般出現,比較具有代表性的譬如長城的7DCT450雙離合變速箱廣泛搭載在WEY、H6等主力車型上,長安的雙離合也頗有建樹,已經量產且裝車穩定。奇瑞不僅有CVT變速箱還有4AT,和格特拉克合作開發出了7DCT,由於有大眾乾式雙離合的前車之鑒,國產品牌雙離合無一例外的採用了濕式,這也得感謝大眾提前把坑給踩了。

三、內飾和工藝的進步比較快

彼時的國產車,內飾可以毫不忌諱的用醜陋來形容,坐進車內有種回到了20年前的感覺,不僅是塑料開大會,設計審美、裝配工藝都比較糟糕,10多年前的國產車給大家的印象的確如此,但10年後的國產車顛覆了曾經給你的印象,跟外觀設計一樣,進步非常明顯!既有面子又有里子,如今坐進一輛國產車內蓋住方向盤上的車標,也許你壓根兒不會想到它是輛國產車!裝配工藝亦有長足的進步,以前的國產車機蓋縫可以毫不誇張的伸進一根手指頭,如今的國產車不僅模具精度大幅提高,工藝水平亦可比肩合資!

國產車仍有不足的地方

一、調校水平是最大短板

同樣是愛信的6AT,裝配在豐田車和國產車上面,開過的朋友一定能感覺出明顯差別,在平順性、換擋邏輯上,國產車與合資差距明顯,調校並不體現在發動機等硬體水平上,就跟人一樣,同樣的顏值,品味不同,穿著打扮、言談舉止展現出不同的高低氣質,搭配合理得花不少功夫,國產車調校水平還有不小的進步空間!除發動機和變速箱的調校外,國產車底盤調校也是短板,主要表現在底盤調校跟車的定位不符,比如側傾過大或太運動而舒適性差,不僅沒有做到和車的風格高度同度統一,相反有時背道而馳。

二、油耗

這與調校息息相關,比如發動機和變速箱調校不好,發動機和變速箱配合不默契,就比如吃雞,你有個豬一樣的隊友,你還指望取得好戰績嗎?國產車油耗不合資車還是要差一些,好在國產車本來價格就實惠,性價比比合資高,這方面可以找補回來。

我只能說,非常靠譜,國產車現在做的非常好,尤其是奇瑞,近些年來,做的很好,近兩年旗下的捷途銷量也備受大家歡迎:

捷途X90: https://www.jetour.com.cn/vehicles/carModelInfo/index.html?publish=0&name=X90


首先,我看了 型號的短距離X90實車,與普通的小型SUV不同,車身看起來明亮寬敞,勢頭不亞於豐田的田徑賽、奧迪Q7等車型,打開配置表,長度和寬度分別為4840/1925/1780mm,軸距為2850mm,是標準的中型SUV尺寸,而且比 型號高35mm,空間表現良好的5座或7座的SUV。

包括頭部外觀設計在內,短距離X90不故意進行運動化處理,整個車都很平穩,保持著有氛圍的車型的體格,採用純黑色非平面蜂窩狀的前格柵,具有豐富的層和立體感,將兩側厚重的前燈和下面4個LED的白天驅動燈組合起來,使用引擎蓋前端的4條均勻線條出色的中型SUV的敦實感和力量感。側面用雙腰線拉出車體的圓潤,符合X90穩重的氣質,車尾同樣沒有現在誇張的設計,但都傾向於有規律的四邊形配置,其客戶被廣泛接受,不限於年輕人和中年已婚人士。

順便說一下,X90在內部裝修材料上繼承了自主品牌的良心,很多觸手可以接觸的位置都是軟材料,皮革座椅是精心設計的開洞設計的,質感和視覺效果都很好,我覺得車輛的豪華程度比5萬到6萬的合資品牌的車型要好,同時,新車還搭載科大訊飛智能語音交互系統,通過語音指令可以完成空調溫度調節、多媒體廣播、天窗開閉等動作,即使我坐在兩列,也可以通過「捷途捷路」系統啟動系統。

奇瑞最靠譜。

❷ 有沒有50萬以內的商務豪華SUV推薦

全新沃爾沃XC60也是外觀最張揚的一款沃爾沃車型。前端梯形格柵上加大的鐵標能夠迅速充滿前車的後視鏡,明確昭示著沃爾沃汽車的未來。經典的鐵標也發揮了它應有的作用。不再謹小慎微、謙虛內斂,而是大膽張揚,充滿自信。這正是沃爾沃作為一個豪華汽車品牌應該具有的姿態。

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念,你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛,但是大多數時間它都會在市區里巡遊。

❸ 眾泰5008後輪軸承型號是多少

眾泰5008後輪軸承型號是205/70 R15。眾泰汽車在2008年9月成都車展上又推出了升 級車型眾泰5008,其外觀更加大氣時尚,相信能夠在經濟型的國產,車領域再次颳起一股都市休閑風。

眾泰5008的外形並不龐大,看起來十分精緻,初見這款車,令人不由地想到豐田特銳或是鈴木吉姆尼這類城市型休閑車,從外觀上看,5008的造型與上一代車型2008十分相似,但有很多細節部分做了改進。

眾泰5008的三圍長、寬、高為3970mm、1570mm、1733mm,這樣的尺寸和SUV相比雖然顯得比較小巧,沒有像奧迪Q7、大眾途銳或者是路虎攬勝這樣的龐大身軀,但眾泰5008的車身尺寸卻能顯得這款車更加靈活。

眾泰5008的優點

眾泰5008採用淺色系內飾格調,從空間上給人的感覺比較寬敞,由於車身較高,所以頂部空間非常充足。雖然這款車的軸距只有2420mm,但不管是前排座位還是後排座位,1個身高1米8左右的男性坐在上面仍還能感覺比較舒適。

該車的內飾細節考慮得比較周到,旋擰車鑰匙將車發動,自發光式儀表盤非常耀眼,紅色的指針在藍色數字與白色刻度的映襯下,車輛的行駛信息能夠讓駕駛者一目瞭然,尤其是在夜晚,儀表盤的燈光搭配簡直與豪華車不相上下。

眾泰5008的中控台設計比較簡潔,但功能一點也不缺,空調控制系統在中控台最上方,兩個大大的旋鈕分別是風量控制和溫度控制,並且無級旋鈕非常方便駕駛員對其操作。

眾泰5008的方向盤採用三幅式設計,在三點和九點的位置有拇指握槽,駕駛者在握住這個方向盤時感覺上非常舒適,方向盤的尺寸不大,打方向時也非常順手。在方向盤後方,電動後視鏡調節按鈕、前後霧燈開關,前後擋風玻璃加熱開關一應俱全。

在駕駛員一側的車窗上放,眾泰5008還專門設置了眼鏡盒,另外,駕駛室照明燈則採用了5隻LED發光燈,光線非常充足。

❹ 問一下大家,有沒有知道國產車SUV車型,質量,配置可以一點的有哪些牌子價位在七八萬的

眾泰SR7確實非常像一台奧迪,確實像Q3。而且很好玩的是,這台車的前臉和尾部設計是照著Q3來的,體型卻又比較接近Q5,LED尾燈等細節又是Q7樣式的。連奧迪都沒有這么"集大成"的設計呢。包括這台車的尾廂門,也是像奧迪那樣的尾燈一體式的蚌殼式設計,行李廂遮物簾也是分體式的,的確是真正學到家了。SR7很值得稱贊的一點是它雖然外觀非常奧迪范兒,但它的內飾卻並未連帶著把奧迪也抄了。它的這個車廂里雖然還是能看到一些"豪車"的影子,例如中間那兩個拉手,但整體設計還是干凈利落的。在晚上,這個車廂里還有很炫的氛圍燈,開門時地面也會看到投射的巨大迎賓燈,整個給人的視覺觀感是很不錯的。
長安CS55,如果把CS55和傳祺GS4、哈弗H2這樣的外敵放在一起,三輛車的車廂內部做工基本在一個水準上。或許,你會覺得長安的成本控制更激進了,但是CS75低配車型上沒有的ESC在CS55上完成了標配。
中華V6的動力雖然不是V6,可每一件都是名牌貨。1.5T是華晨和寶馬聯合款,2.0L是來自日系大牌航天三菱,變速箱是用法拉利的母公司菲亞特技術的7速雙離合。品牌加持下,數據當然不俗,主推的1.5T發動機最大功率110Kw,最大扭矩220Nm,跟大眾1.4T的數據相當,配搭7速雙離合變速箱,簡直復制了一遍黃金動力組合。底盤的質感有點歐洲車感覺,扎實而有韌性,細小震動的過濾是不如很多博越、GS4之類的自主品牌對手,可是走爛路時候,你會發現V6的底盤厚實感不錯,濾震干凈,又沒有什麼響聲和餘震。如果對比新H6,中華V6的底盤濾震還更好。空間方面,V6真就是平均水平,跟博越、H6、GS4比互有勝負吧。
遠景SUV這次改款,吉利賦予了遠景SUV更加潮流的外觀,水滴漣漪式的中網,熏黑的大燈,都讓這台車的前臉看起來更加時尚甚至更酷了。而車尾部分,可能是吉利聽到了一些消費者的聲音,貌似很多人都覺得這種豎條形的尾燈有點沃爾沃的感覺,所以在遠景SUV上盡量保留了這一設計。原來GX7的內飾槽點主要集中在設計太平淡、用料廉價感太強上面。皮革包裹的方向盤、液晶儀表、金屬拉絲風格的塑料裝飾板,幾乎讓每一個細節,都無懈可擊。遠景SUV保留了"傳統"的1.8L手動擋車型,但它主打的應該是1.3T自動擋。這台車的自動擋用的是邦奇的CVT變速箱。

❺ SUV選汽油還是柴油優劣處可以說下嗎

SUV

運動型多用途汽車

展開

SUV指運動型多用途車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車(Off-Road Vehicle的縮寫)[1];SUV全稱是Sport Utility Vehicle,或Suburban Utility Vehicle,即城郊多用途車,是一種擁有旅行車般的空間機能,配以貨卡車的越野能力的車型。

中文名

運動型多用途汽車

外文名

Sport/suburban Utility Vehicle

功能型分類

城市型和越野型

主要區別

承載式車身和非承載式車身

特點

強動力,越野型,寬敞舒適等

常見品牌

哈弗路虎 Jeep 眾泰寶駿福特

簡稱

SUV

產品特點

SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能,也有人說,SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔,與其祖先相比,SUV如虎添翼。

越野車(ORV)的最大特點是通過能力較強,同時也具有一定的載貨能力,但運動性、舒適性並不突出;而把越野車的這些不足加強後,就可稱之為SUV。既具備了越野車的功能,又能在城市中行駛,不失風范,通俗點就是能在城市中開的越野車。SUV作為都市新興購車族偏愛的車型,已經成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發展雖然經歷了高低起伏的幾個階段,但作為汽車市場重要的一支力量,SUV市場競爭尚未充分,無論是從產品自身還是廠家對市場的開發,市場容量還遠未到達極限,依然有很大的提升空間。

長時間以來,國內SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面,兩者之間各有各的市場,自主品牌SUV生產商迅速發展的同時,競爭壓力凸顯。國際各大汽車製造商紛紛鏖戰中國市場,新車型不斷上市,汽車價格不斷降低,競爭十分激烈。

SUV乘坐空間表現比較出色,無論在前排還是後排,都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位,此外車內的儲物格比較多,日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國延燒開來,不僅歐美地區在流行,連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。由於受到RV休旅風氣的影響,SUV的高空間機能和越野能力,已經取代旅行車成了休閑旅遊的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。

按照SUV的功能性,通常分為城市型與越野型,現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性,又具有一定越野性的車型。由於帶有MPV的座椅多組合功能,適用范圍廣。SUV的價位十分寬泛,路面上的常見度僅次於轎車。

尺寸

註:本列表僅供參考。

小型

長度4000mm

代表車型:菲亞特Panda、瑞麒X1、眾泰2008、眾泰5008、哈弗M1、哈弗M4、金杯S30、瑞風s3、比亞迪元

緊湊型

4000mm長度4600mm

代表車型:景逸x3、MINI Countryman、獵豹CS7、哈弗M2、別克昂科拉、長安CS35、雪佛蘭創酷、三菱新勁炫、哈弗h6、寶駿560、北京現代ix25、英致G3、中華V5、福特翼虎、日產逍客、北京現代新ix35、起亞智跑、大眾途觀、本田CR-V、北京現代全新途勝、江鈴陸風X5、江淮瑞鷹、奇瑞瑞虎、海馬S7、賓士GLK、帝豪EX7、路虎極光、歐寶安德拉、雷諾科雷傲、謳歌RDX、力帆X60

中大型

4600mm長度5000mm

代表車型:眾泰T600、獵豹Q6、奧迪Q5、寶馬X3、大切諾基、大眾途銳、凱迪拉克SRX、謳歌MDX、謳歌ZDX、寶馬X5、保時捷卡宴、道奇酷威、比亞迪S6、比亞迪S7、比亞迪唐、獵豹CS6、長城哈弗H8、沃爾沃XC60、沃爾沃XC90、豐田FJ酷路澤、豐田漢蘭達、全新勝達、陸風X8、陸風X6、江鈴馭勝、三菱帕傑羅、賓士G級、賓士M級、路虎發現、路虎攬勝運動版、吉利全球鷹GX7、納智捷大7、廣汽傳祺GS5

全尺寸

長度5000mm

代表車型:別克昂克雷、凱迪拉克凱雷德、奧迪Q7、英菲尼迪QX56、林肯領航員、日產途樂、賓士GL450、雷克薩斯LX570、豐田紅杉、蘭德酷路澤、悍馬H2、福特Explorer、路虎攬勝

美國人喜歡皮卡,歐洲人喜歡兩廂車,日本人喜歡微型車和新能源車,中東是各種超跑豪車的天下,所以中國人偏愛SUV沒有什麼奇怪的,每個國家的國情不一樣,人們喜歡的車也就不同。

為什麼中國人會選擇SUV?

在中國,道路條件和行駛環境無法和國外相比,不要說在鄉村和郊外,即便在一些三四線城市市區,年久失修的道路比比皆是。這個時候,底盤更高、通過性更強的SUV就開始顯示優勢,無論是在坑坑窪窪的道路,還是在遍布泥濘的郊外,或者偏僻的道路狹窄的鄉村,一輛高底盤、高通過性的SUV都可以大顯身手,暢通無阻,而底盤低的轎車此時只能哭暈在廁所。

SUV符合中國消費者內心情感訴求

SUV之所以受歡迎,不過是因為人們需要自己看起來像是那種自己所希望成為的那種人。每個開SUV的人心中都有一個夢,車型,只是這種夢想的映射而已。大家內心對家的概念更為突出,帶著老婆孩子自駕游成了大多數家庭的假期安排。與其說選擇SUV的人們是選擇了一種生活方式,不如說他們選擇了他們想成為的那種人——看起來有閑,可能比真正有錢更容易識別。

SUV有哪些天然優勢?

1、通過性

國人喜愛高離地間隙的車,不過相比SUV,轎車在重心上還是有著先天性的優勢,駕乘體驗也更好,高速行駛的穩定性和油耗也是與同級別的SUV有較大的區別的。高底盤的SUV不僅能夠將郊區、鄉村、山野各種路況一網打盡,在城市裡也有更多橫行的資本,路肩、坑窪不在話下。

另外,全時四驅系統以及適時四驅系統的裝配,無疑使SUV如虎添翼,即便是公路行駛,也讓SUV不落轎車的下風。而在多雨的季節,城市中的道路積水嚴重,高通過性,底盤較高的SUV便可輕松涉水通過,而轎車只能躺在水中央動彈不得。

2、空間的靈活性

SUV的優勢在於超大的後備箱以及靈活的空間實用性。一個大尾箱對於回家過年或者經常出遊的朋友們來說,是非常實用的,平時來說的話後備箱可以放一些清洗擦拭車輛的工具或者雜物,不裝載很多物品的情況下,並不會非常耗油,很多車輛的後備箱空間也是靈活多變的。

3、視野

許多人說,SUV擁有高坐姿,視野好,容易看位。對於車感比較陌生的人來說,開闊的視野的確非常重要。不過,隨著對車的熟悉程度越來越高,對駕乘體驗的要求也越來越高。這時,你就會發現,車身矮的車更好開,路感更清晰,和高車身完全是兩種風格。高車身是看得清,矮車身是感受得清。喜歡哪種就在於你駕車的風格屬於感官派還是視覺派了。

4、扛撞

大車在事故中更占優勢。交通事故是誰都不願意看到的事,但無可否認,大車在事故中的抗撞擊能力確實更好。在中國這個馬路殺手眾多的國度,大車能在發生交通意外時為人身安全贏得更大的緩沖空間。這也是很多人喜歡SUV的一個重要原因,SUV的大體積和高個子能夠在發生碰撞時佔到上風。

5、耐用

想必轎車車主或多或少都為刮蹭現象大為光火過,也為「爛車先爛底」的現象頭痛不已過。而SUV並不像轎車那麼驕矜貴氣,皮實耐用的硬漢,讓大面積的防擦條讓那些被樹枝或石子劃傷的痕跡變得無足輕重,讓您的錢包厚度不必為汽車補漆、修底盤而變薄。

總結:

綜合衡量,SUV在中國市場之所以如魚得水,不是消費者的選擇,而是因為它完全適合中國的消費市場,抓住了中國消費者的心理。所以可以預見的是,SUV在未來將持續佔領國內市場,SUV將變得更加大眾化

❻ 車身長度超過五米的中級轎車有哪些款

車身長度超過五米的汽車有紅旗H7、奧迪a8l、賓士s、雷克薩斯LX570、奧迪Q7、悍馬H2。

1、紅旗H7

車身長5095mm,是中國自主品牌的高端汽車,是宏基品牌復興的第一個戰略模式。它有5種模型,兩種位移分別為3.0L和2.0T。憑借「一理念四項技術」的核心競爭力,宏基H7與國際知名品牌處於同級水平。

❼ 國產SUV哪款車最好

國產SUV可以推薦的車型有寶駿530、奔騰X80、五菱宏光S3、啟辰T90、眾泰T700,這幾款車型是國產SUV銷量很好的,性價比高,用戶口碑好,下面來具體介紹下。

1、寶駿530

2020款寶駿530搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大功率108kW/5200rpm,滿足國六排放標准,最大扭矩為250N·m/2200-3400rpm,相當於市場上主流2.4L自然吸氣發動機輸出的動力。自動擋車型匹配的CVT變速箱油上汽集團與博世荷蘭公司共同研發。


4、啟辰T90

啟辰T90四大操作中心呈環抱式位置分布,主駕駛席無需起身即可完成所有操作,輕松便利;12.3英寸大屏、5英寸3D平視儀表盤、 IT-COMMANDER智能操作系統,讓你輕松享受時尚科技;採用豪車工藝,精密的雙縫線,各處接縫的高度契合,工藝水平超過一般的合資車;同級罕見的藍色LED光導式氛圍燈,格調優雅,營造出浪漫科技高品位。

5、眾泰T700

眾泰T700提供1.8T和2.0T兩款發動機,匹配5速手動或6速雙離合變速箱。1.8T發動機,最大功率為130KW,最大扭矩為250Nm,其中三菱4G63S4T型2.0T發動機最大功率為功率140kW,峰值扭矩250Nm。

購車技巧:

異地買車!很多時候每個不同的地方,它的汽車的價格是不一樣的,比如說北京的汽車是目前全國價格最低的,而如果想買北京的車也是可以通過一些渠道來實現的,而價格肯定是比當地的便宜哦。

可以在汽車網站上搜集一下信息。現在很多網站上都有關於汽車的一些信息,可以搜集一些相關的信息,看看自己比較喜歡什麼樣的車。

❽ 車身長度超過五米的中級轎車有哪些

車身長度超過五米的汽車有紅旗H7、奧迪a8l、賓士s、雷克薩斯LX 570、奧迪Q7、悍馬H2 。

1、紅旗H7車身長度為5095mm,作為中國一款自主品牌高檔轎車, 為紅旗品牌復興的首款戰略車型,共有3.0L和 2.0T兩個排量的5 款車型。憑借著「一大理念、四大科技」的核心競爭力,紅旗H7全面比肩知名國際品牌同級車。

❾ SUV買什麼最好

生產廠商 北京現代
品牌 北京現代
型號(款式) 途勝 2.0
生產時間(年式) 2005
驅動形式 智能適時四驅
最高車速(km/h) ≥174
排放標准 歐3
燃料種類 93號無鉛汽油

主要尺寸與質量:

長/寬/高(mm) 4325/1830/1730
軸距(mm) 2630
最小離地間隙(mm) 195
後備箱體積(L) 644/1856
整備質量(kg) 1648

發動機參數:

發動機位置 前置
發動機型式 G4GC
氣缸數 4
排量(mL) 1975
壓縮比 10.1:1
點火方式 多點電噴
最大功率(kw) 104/6000
最大扭矩(N.m) 184/4500

底盤參數:

變速器型式 5速手動
主減速比 4.533
懸架(前/後) 麥弗遜/雙連桿式
制動裝置型式(前/後)) 通風盤式/盤式
轉向器型式 動力助力轉向
輪胎類型與規格(km/h) 215/65 R16

車身參數:

車門數 4
座位數 5
接近角 28
離去角 32

國內參考價格(萬元人民幣) 19.58
可選顏色 銀,白,黑,金,藍,紅

標准配置:

電動調節外後視鏡 電加熱後視鏡 電動天窗 前後電動門窗
可掀起後窗玻璃 前後霧燈 高位制動燈 頂置天線 頂置行李架
6:4折疊潛藏式後座椅 多用途副駕駛座 上下可調頭枕 前排座椅後部儲袋
後排座椅後部掛鉤 全自動空調 空氣質量控制系統
收音機+卡座+CD(MP3) 6揚聲器(含2個高音)
駕駛席安全氣囊 副駕駛席安全氣囊
ABS(帶EBD) 循跡控制系統(TCS)
制動輔助系統 4輪驅動開關
行車電腦 中控門鎖
遙控門鎖/防盜報警 倒車雷達
免解鎖車門內側開關(駕駛席)

❿ 寶馬X5國產敲定 賓士GLE/奧迪Q7還會遠嗎

2018年車市哀鴻遍野,不少車企都紛紛下調了目標。但德系ABB的豪車市場卻是無懼市場陰霾,依舊節節攀升。旺盛的市場需求給予了德系豪華品牌信心,再加上政策的改變,華晨寶馬率先打破了50:50的股比,宣布華晨寶馬X5將在2022年投產。

寶馬X5在同級別車型中銷量是絕對領先,有時月銷量甚至比 賓士GLE ( 查成交價 | 車型詳解 )+奧迪Q7兩款車總和都要多。同級別中銷量最好的寶馬X5國產消息宣布後,賓士GLE/奧迪Q7的國產化勢必也會提上日程。

繼寶馬之後,戴姆勒似乎也蠢蠢欲動,近期傳聞欲增持北京賓士股權至65%。雖然北汽已經辟謠否認,但是在這個時間節點和北汽長期依靠賓士“輸血”下,戴姆勒控股北京賓士並非鏡花水月。此外,一汽-大眾奧迪是否也會效仿華晨寶馬?除了ABB之外,一汽豐田投產雷克薩斯純屬YY?下一個打破股比的究竟會是誰呢?

華晨寶馬率先打破50:50股比限制

華晨寶馬股比調整成為了車企合資新時代下的教科書式案例,但失去控制權的華晨被外界貼上“弱勢群體”的標簽,不得不為自身孱弱的話語權“埋單”。但換個積極的態度來看,華晨卻是最果敢與樂觀的自主品牌,沒有之一。因為丟失25%的股權意味著虧損嚴重的華晨以後每年大約將減少來自華晨寶馬約26億元左右的利潤。

正所謂識時務者為俊傑,自主能力薄弱的華晨已經痛定思痛,將合資股比調整放到更長時間軸和更大地域范疇內來衡量利益得失。

▶| 寶馬X5國產

那麼股比發生變化後,中方又將獲得怎樣的利益?首先,寶馬為表誠意將帶來純電動車型寶馬iX3和寶馬X5走進國產的大門,未來國產的戰隊也將愈發強大,對面的賓士、奧迪又要開始慌了。

作為同級別的王者,寶馬X5在銷量最紅火的時期月銷量比賓士GLE加上 奧迪Q7 ( 查成交價 | 車型詳解 )的總和還要多,所以寶馬X5國產猶如一枚重磅炸彈向豪華車市場砸來。在寶馬X5國產化的刺激下,作為對手的賓士GLE、奧迪Q7也有望打出國產的皇牌,畢竟不走上國產道路更難撼動寶馬X5的地位了。

北京賓士或將成為第二個受惠者?

距離華晨寶馬股權發生“驚天大逆轉”2個月後的12月2日,外媒傳出戴姆勒表達了增持北京賓士股比的意願, 將從當前的49%提升到至少65% 。雖然消息已經被北汽定義為“猜測性”議論,但是傳言發生的時間節點及後續思考耐人尋味。

畢竟在此之前,華晨董事長祁玉民多次以“瞎扯”回應寶馬將控股華晨寶馬的傳聞,最終還是敵不過強勢的寶馬,或許此時的戴姆勒也正像當初的華晨寶馬一樣先試探市場反應,同時保證股票市場不至於急劇下跌。

▶| 失去控股權將對北汽產生怎樣的負面影響?

公開數據顯示,2017年,北汽集團凈利潤為22.52億元,同比減少64.62%。2018年上半年,北汽收入為769.02億元,其中702.19億元來自北京賓士, 近80%的利潤由北京賓士貢獻

今年1-11月,賓士在華1-11月銷量為603089輛,成為首個在本年內突破60萬輛銷量的豪華汽車品牌,毫無意外將摘得2018年豪華車市場霸主的頭銜。在實力如此懸殊之下,戴姆勒若實現增持將給北汽集團帶來史無前例的壓力。

此前,受戴姆勒增持股份傳聞影響,北汽股價在當日暴跌近15%。而根據瑞銀集團發布研究報告,若北汽對北京賓士持股降至35%,公司2019年來自北京賓士的盈利貢獻將由90億元下降至60億元,北汽整體盈利將由原本預期的40億元降至10億元。 劃重點就是北汽將減少30億元的利潤,這對本身造血能力較弱的北汽來說已經是非常痛的領悟了。

▶| 賓士將加註中國市場 GLE國產還遠嗎?

今年年初,戴姆勒和北汽宣布將共同投資119億元以擴大在華產能並建立新能源汽車工廠。上個月,繼2014年梅賽德斯-賓士乘用車中國研發中心之後,戴姆勒又在北京建立了第二個研發機構中國研發技術中心。而 在未來幾年內,賓士將繼續引進6款車型,包括2款傳統燃油車型及4款純電動車型,顯然戴姆勒正竭力提速在華發展。

前面已經提到寶馬X5即將加入國產陣容,無形中也將逼使賓士GLE導入國產。雖然寶馬X5目前已經占據絕對優勢,但是賓士全新一代GLE也是不可輕視的勁敵,尤其是在科技感內飾與輔助功能,以及越野性能等加持下,必定增加寶馬X5以及奧迪Q7、大眾途銳等對手的壓力。

▶| 戴勒姆增持股權難度大

相比華晨而言,戴姆勒爭奪北京賓士主導權難度更大。首先,北汽敏感的政治關系就如築起一道擋在戴姆勒面前的防護牆。北汽作為北京市國資委管轄的重點企業,在過往博弈中頗為強勢。戴姆勒增持成功也就意味著北京賓士不再是北汽股份的控股子公司,兩家公司財報不能並表,這對北汽產生不少變數,雙方都會非常謹慎。

不過關鍵還是要看北汽一方的態度。北汽集團目前正經歷著加速轉型,不斷探尋一條新的自主發展路徑。北汽近年來提出了全面新能源化的戰略,在今年9月通過資產重組正式登陸A股(名為北汽藍谷),成為中國新能源整車第一股。

北汽新能源在國內新能源市場佔有一席之地,2017年銷量達10.45萬輛,以EU系列為代表的車型憑借價格優勢取得不俗成績,但風光背後卻暴露出北汽新能源的不容忽視的問題,在過去幾年內,北汽新能源虧損分別達到1.84億、1.08億和3924.4萬,而另一邊政府已經為其提供了分別為5796.28萬、1.48億和2475.25萬的政府補貼。所以,正面臨結構調整和轉型的北汽是否接受戴姆勒的意願,還需要結合目前的盈利水平、未來的發展預期等問題。

另一方面,北汽比華晨在開發和吸收技術方面更具積極性,依賴外資方的程度較華晨更低。而戴勒姆增持股權還需看其最大單一股東吉利汽車與合資夥伴比亞迪的態度,所以戴勒姆控股北京賓士將比華晨寶馬更為復雜。

展開餘下全文(1/2) 2 奧迪迎新合資模式/助雷克薩斯國產 回頂部

奧迪也有望打破股比限制?

目前,一汽-大眾奧迪合資項目股份分配為一汽:大眾:奧迪對應51:30:19份額配比。與大多數豪華品牌不一樣,奧迪所佔有的股比僅為10%,因此在多年前就尋求改變在合資公司中的股份比例。2014年10月,一汽-大眾合資公司的股比結構由中德60:40調整為51:49,而隨著華晨寶馬率先打開股比限制局面後,奧迪會不會繼續跟進?

在一汽-大眾奧迪成立30周年活動時,官方已經表態暫無調整股比的計劃,畢竟在奧迪面前,其合資夥伴一汽是中國政治地位最高的汽車央企,想要改變現狀並不能輕舉妄動。 但奧迪會在新的合資公司(即一汽奧迪銷售公司)中尋求利益的平衡,而即將誕生的上汽奧迪合資項目中,奧迪與大眾集團共占上汽大眾50%的股份,德方已經擁有一半的股權。

在逐漸拓展中國市場之下,奧迪同樣會將更多車型引入中國市場。目前,奧迪國產車型中已經基本涵蓋多個細分領域。從市場環境來看,奧迪Q7具備最大的可能性。自2015年換代以來,奧迪Q7銷量幾乎處於下滑狀態,雖然起售價比兩位老對手寶馬X5和賓士GLE低,但配置多為選配,令奧迪Q7與對手逐漸拉開距離。

股比開放有利於驅動雷克薩斯國產

日前,豐田已表示暫未有改變合資公司股比的意願,但豐田對中國市場的重視程度依然有增無減,即將在明年進入中國市場的亞洲龍、卡羅拉和雷凌插電混合動力版(PHEV )就是最好的佐證。

另一方面,雷克薩斯國產的消息最近也是鬧得沸沸揚揚,一汽官方將“導入雷克薩斯豪華品牌”定為長期發展的目標,引來無數人YY。雖然這只是單方面的官宣,但股比開放政策這誘餌將加速豐田雷克薩斯導入國產,再加上後者在今年中國市場銷量已經逼近15萬輛,作為最後關鍵人物的豐田也有意將雷克薩斯導入國產,只不過沒有制定明確的時間進度表,相信國產將成為大概率事件。

若雷克薩斯國產夢想成真,顯然作為銷量台柱的雷克薩斯ES將成為首款國產車型,一方面基於相同平台打造,配置與動力總成相同的亞洲龍即將在明年登陸國內市場,提前為雷克薩斯ES“試水”市場。

同為主力車型的雷克薩斯NX和雷克薩斯RX都是品牌最熱賣的SUV車型,定位低於RX的NX在國產化後無疑會擁有更高的價格優勢,其對手奧迪Q3、寶馬X1已經實現國產,所以雷克薩斯NX國產化也極具可能性。

股比開放後你必須知道的深意

▶| 政策松綁的作用

對消費者而言,外資方在獲得更多的股權優勢後,必定將中國升級為地位更高的“戰略”市場,與此相配套的策略就是加速引入競爭力更強的產品。因此,消費者將擁有更豐富多元的產品可選,而售價是否更接地氣則要因“車”而異了。

從國家戰略層面,50:50的合資股比限制政策退出歷史舞台,終結了部分車企“躺著賺錢”的歷史。取而代之的新政策將倒逼中國自主品牌提升競爭力。在更為公平、激烈的競爭環境中,政策的開放將形成鯰魚效應,加速淘汰落後車企。同時,未來中外企業將開展更廣泛更多元的資本、技術、管理、人才交流合作,進一步增強中國自主汽車品牌的整體水平。

另一方面,合資股比放開讓外資享受平等的待遇,也有利於中國品牌在國際市場獲得對等的權利,有利於中國汽車走出國門,參與國際市場競爭。比如廣汽、吉利、眾泰等自主品牌早已對海外市場發起進攻。

▶|政策開放後自主品牌怎麼辦?

在部分人舉雙手贊成股比開放的同時,也有聲音指出中國目前的汽車工業發展還未擁有足夠的底氣與外資方相抗衡。事實上,在澳大利亞已經出現了類似的先例。在澳大利亞與中國、美國、日本等多個汽車製造國簽訂自由貿易協定後,進口車輛以極低關稅甚至免稅進入澳大利亞,曾經在當地一家獨大的霍頓汽車長期欠缺競爭力,不敵外來者,被迫於2017年10月關閉。

當然,中國與澳大利亞的市場環境不同,中國作為全球最大的單一消費市場依舊擁有巨大的發展空間,同時不少自主品牌如吉利、廣汽、上汽、一汽等已經把握住開放前期的先機,不斷鞏固中國汽車工業發展的根基。

▶|如何正確看待股比開放?

放寬後的股比限制政策正如一面鏡子,讓落後的自主品牌深刻認識自己的短板,並且發奮圖強尋求轉變,否則就如溫水煮青蛙般,多年以後只能淪為代工廠。

但過分執著於話語權恐怕只會是個偽命題,畢竟股比調整必定是基於雙方利益考慮的結果,在深度變革的今天,我們不妨以理性與長遠的目光看待一切的變化。(文: 曾惠君)

@2019
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