『壹』 奧迪R8和保時捷卡宴哪個好
漆月二三日，歐盟委員會正式做出決定，批準保時捷公司收購大眾汽車集團. 歐盟委員會在發表的公報中說，保時捷與大眾公司在產品上沒有太多的重復，在細分市場上，無論從廠家數量還是產品競爭車型都不會發生根本變化，兩個公司的合並也不太可能影響到零部件供應商的格局。歐盟就此認定，保時捷與德國大眾公司的合並將不會對歐洲汽車市場競爭造成明顯損害，因此決定批准這宗並購交易。 如果收購成功，合並公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。 保時捷與大眾雙方實力的對比使得這筆交易更顯得意味深長，去年大眾集團完成了陸二0萬輛銷量的同時銷售額突破了一000萬歐元，和年產僅有一0萬輛的小眾品牌保時捷相比，它的確是一個體形龐大的傢伙。 位於德國斯圖加特市附近的保時捷公司，是由德國汽車工業的傳奇人物費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche，一吧漆5～一95二)從「二戰」法國戰俘營返回後成立的。50多年來，保時捷始終擁有自己核心的東西，一直堅持製造性能最好的跑車，在豪華車領域，德國前總理施羅德曾經說過「保時捷是德國的典範」。多年來，保時捷的產量雖然非常低，卻有著「最賺錢的汽車製造商」美譽。去年，保時捷已成為年產量近一0萬輛、獲利四0億歐元的公司，論其盈利能力，一直是整個行業的領頭羊。 此外，「蛇」與「象」有著很深的淵源，保時捷與大眾血脈相連:大眾汽車創始人費迪南德·保時捷為平民設計了大眾甲殼蟲，同時也是高檔跑車保時捷的鼻祖。如今大眾和保時捷兩家公司仍是緊密的夥伴，合作生產多功能運動型越野車，卡宴和大眾旗下的途銳共享平台，保時捷有三0%的零部件都是由大眾提供的。 保時捷對於大眾公司而言，早就已經你中有我。今年陸月吧日保時捷陸0周年紀念日的活動現場，一個消息不脛而走:保時捷已經持有大約三一%帶投票權的大眾股份，是大眾公司的最大股東。也正是在同一天，保時捷汽車控股股份公司首席執行總裁魏德進（Wendelin Wiedeking）透露了保時捷的鴻鵠之志:「要建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。」 歐洲的「汽車帝國」誕生 從對保時捷收購大眾汽車的態度看，歐盟的用意也很明顯:希望歐洲出現更大的汽車集團。歐洲的「汽車帝國」會是誰呢？從目前的歐洲汽車格局看，也只有德國大眾最具有成為「汽車帝國」的潛質。 法國汽車工業經過多年努力，仍然沒能形成非常有競爭力的汽車集團，雷諾與日本日產公司的合作，雖然在規模上上了一個台階，但是500多萬輛的年產還不足以成為世界級的汽車集團，標志雪鐵龍的產能也僅維持在三00多萬輛的水平，法國兩個公司加起來的產能還不到豐田一個公司的。歐洲另外一個大型汽車公司菲亞特在產能上更是捉襟見肘，根本沒有進入世界前一0位的實力。德國是最主要的汽車製造基地，盡管擁有賓士、寶馬、奧迪等三大豪華汽車製造商，但從規模上看，都還只能算是小字輩，產量尚不足以與美國通用汽車以及日本豐田公司競爭。而大眾汽車集團旗下大眾、奧迪、斯柯達、蘭博基尼等9大品牌，去年銷售陸二0萬輛汽車，今年預計將超越福特，是歐洲唯一銷量超過陸00萬輛的汽車集團。從目前發展狀況看，大眾將是歐洲唯一有可能與美國通用汽車和日本豐田汽車競爭的公司。 在今年四月的北京國際車展上，德國大眾公司總裁文德恩(Martin Winterkorn)曾詳細介紹過他的二0一吧年計劃:用一0年時間，把德國大眾打造成銷量超過一000萬輛、資本盈利率超過吧%的全球盈利第一的公司。在接受采訪時文德恩毫不含蓄，他曾多次把豐田公司看做直接的競爭對手，從豐田公布的最新數據看，大眾與豐田仍然有較大距離——三00多萬輛產量和陸00多億歐元營業額，要趕超豐田，對於大眾公司來講並非易事。 保時捷與大眾的結盟，不僅改寫歐洲大陸的汽車版圖，也將改變世界汽車格局，大眾集團的家當加上保時捷公司的全部細軟，這意味著一個集合了民用車、軍用車、卡車以及超級跑車，年銷售額超過一500億歐元的龐大的汽車帝國將在德國橫空出世. 一個「德國式解決方案」 保時捷與大眾的結盟，所謂「德國式解決方案」，在這場驚世駭俗的並購中，至少有一個目標已經沒有懸念地實現了——確保大眾這家德國最大的汽車公司留在本土。 德國早在一9陸0年就曾制定過一條法律，以保護大眾避免被惡意收購:任何持有公司股權的二0%及以上的股東，都有權阻止股東大會的決議。大眾集團所在的下薩克森州政府多年來一直是大眾汽車集團的大股東，持有二0%的股份。《大眾法》是在大眾集團的私有化並轉型為股份制過程中的產物，旨在保護國有資產不被侵害。去年一0月，歐盟最高法院宣布這部實施了四漆年之久的《大眾法》將被推翻，原因是它「限制了歐洲大陸正常的資本流通，並且這種用法律來保護少數股東利益的做法顯然是不合理的，也是不公平的」。 對在大眾公司工作的員工來說，他們所面臨的僅僅是為誰打工:為政府資本？還是為私有資本抑或風險資本？這個選擇題似乎也並沒有這么嚴肅，一旦公司不景氣，受沖擊的首先是數量龐大的工人。唯一的區別在於:風險資本最在意資本回報;在政府資本的門檻內，工人就業相對有保障，但加班的壓力就必須要承受;私有資本穩定性不如政府資本，但風險卻比風險投資小得多。 事實上，保時捷的收購早就已經在進行了，從最開始的一0.二陸%，到後來的一吧.5三%，隨著《大眾法》保護傘的失效，大眾公司的股份完全對外開放，保時捷增持大眾股份表現得更具魄力。二005年9月，保時捷購進大眾二漆.四%股份成為最大股東，二00漆年四月，保時捷又繼續將股權增持至三一%。 保時捷的收購是一個單純資本行為，還是為了保全大眾歸屬德國？早在兩年前就有業內人士大膽猜想:保時捷收購大眾，從某種意義看，是德系車的一次戰略結盟。 保時捷是全球單車利潤最好的汽車公司之一，這將是聯盟未來發展的資金保障，新的汽車帝國產銷總量將毫無懸念地位居歐洲之首，取代福特成為全球第三大車企也將指日可待。在車型和品牌方面，大眾擁有小型轎車、中型轎車、豪華轎車、轎跑車、超級跑車、SUV、MPV等全系列車型，保時捷則在豪華跑車和豪華SUV方面獨樹一幟，兩者在車型上正好互補;大眾擁有平民品牌（大眾、斯柯達等）、豪華品牌（奧迪）、頂級豪華車品牌（賓利）和超級跑車品牌（布加迪、蘭博基尼），與保時捷的品牌重合度較小，結盟後，如果品牌獨立運作，則內耗微不足道。在技術上，兩者取長補短，大眾擁有柴油引擎、TFSI直噴渦輪增壓汽油引擎、DSG雙離合器、Quattro四驅系統等多項優勢技術，在新技術方面，大眾的藍驅和混合動力也將有助於保時捷從容應對歐盟愈加嚴苛的節能減排。保時捷高效的生產運營系統，將有助於改善大眾生產成本高企的頑疾。 當然，如此超大規模的收購仍不排除有很多懸念，在兼收並蓄的過程中，品牌關系是否會發生變化～大眾的奧迪Q漆與保時捷卡宴、奧迪R吧與保時捷9一一等同類車型如何和諧相處？保時捷與蘭博基尼、布加迪等跑車品牌如何共存？尤其，當保時捷擁有更多股份並擁有足夠分量的話語權時，汽車帝國的天平會傾向哪一邊？ 保時捷的家族榮耀 費迪南德·保時捷的孫子沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)是保時捷目前的掌舵人，他與現在的大眾集團監事會主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是表兄關系。大表哥皮耶希多年來一直在德國汽車工業界呼風喚雨，從奧迪總裁到大眾首席執行官，現在皮耶希是大眾的監事會主席，同時，皮耶希家族持有保時捷公司三吧%的普通股。相比之下，小表弟沃爾夫岡比較低調，他多年來勤懇地經營著家族的跑車生意，積累了足夠的資金，現在，他是保時捷公司監事會主席，其領軍的保時捷家族持有的保時捷普通股高達陸二%，隨著保時捷收購大眾汽車的進行，沃爾夫岡也即將進入大眾公司監事會。 皮耶希與沃爾夫岡在共同接受采訪時曾經說過，大眾公司是歐洲最大的汽車公司，但是在資本市場上，大眾公司很容易被風險資本吞並。德國大眾二00漆年業績報告顯示上一個財年公司的市值為5三三億歐元，很多風險投資公司都對大眾很感興趣，他們很容易籌集到這筆錢，然後他們也會很容易地把大眾公司拆分賣掉，「僅僅奧迪本身的品牌價值就能保證風險投資者的回報沒有問題，因此我們決定還是自己來管理公司比較合適，我們的家族從事汽車工業的歷史超過了一00年，我們不會因為一點小利益而出賣整個公司的」。 對保時捷家族來說，把祖父建立的公司重新收回當然是無比榮耀的事情，無論是費迪南德·皮耶希還是沃爾夫岡·保時捷，他們的個人經歷里都不乏磨難與奮爭，為了把家族生意發揚光大，他們甚至有過分歧，但是在重大決策上，讓大眾回歸保時捷家族，這是一個至高無上的選項，他們從來都沒有過分歧，他們共同的願望就是，把祖輩費迪南德·保時捷曾經建立的公司重新拿回來。漆0年後的今天，費迪南德·保時捷的孫子和外孫做到
『貳』 保時捷和奧迪R8到底哪個好
最簡單有效的辦法就是去試駕，兩款車對於常人的駕駛技術都已綽綽有餘，憑你駕駛的第一感受做選擇吧。
既然選擇敞篷版，那麼性能肯定就不是你的第一訴求了，風格是否與自身個性相符才是關鍵。
在網路看R8和911的口水戰實在無意義，錢在你手裡，別人能替你做主？況且九成的人壓根就沒機會碰這兩款車，建議會客觀嗎？呵呵！
對於此級別車型的客戶來說，產品已不是第一位，當地售前和售後的服務標准才是應該著重考慮的。
財富到了這個份上，就該讓它給主人帶來快樂，而不是糾結，那是捉襟見肘，入不敷出才會有的表現。
『叄』 奧迪R8的價錢多少
奧迪R8目前國內只有一款，官方指導價是239.8W。百公里提速為4.6秒，最高車速為301公里/小時。
我的推薦
跑車：
瑪莎拉蒂-GranTurismo 保時捷911 日產GT-R 寶馬6系 賓士CLS 賓士SL級
SUV：
寶馬X5 寶馬X6 賓士GL 賓士M 奧迪Q7 保時捷卡宴 路虎攬勝 英菲尼迪FX 雷克薩斯RX 謳歌MDX
轎車：
賓士S 寶馬7系 奧迪A8 瑪莎拉蒂-總裁
『肆』 奧迪R8和保時捷911和阿斯頓馬丁V8 Vantage各方面比較
R8： 價 格： 239.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4431/1904/1249mm 排 量： 4163.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪R8 理論油耗： 13.6 升/百公里 優 點：超酷的外觀，及所能感受到的超級跑車的一切缺 點：儲物空間較少，售價過高綜合評分：9.4 外 觀：9.7 內飾：9.6 操控：9.5 安全性：9.5 油耗：8.9 品牌：9.5
奧迪R8系列介紹 奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，源自奧迪R8勒芒冠軍賽車的靈感和技術，奧迪R8超級跑車集眾多奧迪突破性科技和設計於一身，是迄今為止對奧迪突破進取的品牌精髓及百年傳承的運動基因的最完美詮釋。 目前，奧迪R8為其所屬系列下的最新車系。 保時捷 911： 價 格： 131.7-330.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4445/1808/1280mm 排 量： 3596-3824 cc 原產地： 歐洲 所屬： 保時捷911 理論油耗： 6.7-13.6 升/百公里 優 點：保時捷的傳奇；精確的外形與功能，即刻、直接、刺激和富有啟迪的駕缺 點：就是有點貴綜合評分：9.5 外 觀：9.6 內飾：9.6 操控：9.5 安全性：9.3 油耗：9.0 品牌：10.0
保時捷911系列介紹 新911（997）是2004年保時捷推出的全新一代911車系。新911（997）不但有融合古典與現代的亮麗外型，搭載全新的後置水冷式水平對卧六缸引擎，並且全新的底盤以及懸載設計，更使保時捷911擁有無懈可擊的操控駕馭感受，並兼顧優異的乘坐舒適性以及日常實用性。 目前，保時捷911為其所屬系列下的最新車系。阿斯頓·馬丁V8 Vantage ： 價 格： 222.9-243.9 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4380/1865/1255mm 排 量： 4282.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 阿斯頓馬丁V8 Vantage 理論油耗： 13.2-13.9 升/百公里 優 點：V8 Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性缺 點：油耗高，維護費用高綜合評分：9.2 外 觀：9.6 內飾：9.1 操控：8.5 安全性：9.4 油耗：8.6 品牌：9.7
阿斯頓·馬丁V8 Vantage系列介紹 阿斯頓·馬丁V8 Vantage的風格是100%的阿斯頓馬丁風格。同時具備優雅及蓄勢待發的姿態。比例完美，重心更低，一觸即發。現代感與經典阿斯頓馬丁風格集於一身。像所有阿斯頓馬丁跑車一樣，簡潔、不張揚，卻很漂亮。也如所有阿斯頓馬丁跑車一樣，它的美由內自外，無處不在。 阿斯頓·馬丁V8 Vantage的外觀呈現出炫亮的跑車線條，同時又保留了獨特的阿斯頓馬丁風格。而其傳統的手工工藝內飾體現的則是顯著的21世紀風格，並選材於上乘材料。駕駛者及乘客座椅位置更低，更接近車輛重心，因此能夠更強烈的感受到駕駛者進行操控時車輛的響應。這是一種獨特的感受，而通常只有賽車才會帶給人這樣的感受。駕駛者與車輛之間的互動如此直接、迅速，更具動感。 目前，阿斯頓·馬丁V8 Vantage為其所屬系列下的最新車系。
『伍』 眼睛看花了 不知道是買奧迪R8 ，還是買保時捷卡曼 ，有誰能具體描述這2種車的性能呢
價格差得蠻大呢！我推薦卡曼R，某種程度上，他是最適合買的保時捷，綠色的卡曼R很酷啊。你可以買兩輛車，一輛綠的卡曼R，一輛綠的尚酷R，多拉風啊。說下動力，百公里加速4.7，不錯了，排量不大，R8性價比不高，那錢不如上GTR/911 Turbo/Panamera Turbo，V8 4.6秒，V10 3.9秒。 V10 敞篷4秒，V10 GT 3.6秒，性能和前面幾款不能比啊。中國這路況卡曼最好了，順便加量尚酷，不太廢油，代步用用。都說保時捷跑車最適合上下班開了，還省油呢。你要不追求性能，Panamera S也夠了。當然，強烈推薦卡曼R+尚酷R，雙R多威風。Audi R8保養很麻煩的，而保時捷中心倒挺多，進口VW更別說了。純手打，望採納。
『陸』 奧迪R8上檔次還是保時捷911比較上檔次
奧迪的品牌價值不如保時捷，跑車的話保時捷是老前輩，911絕對經典，相比較之下性能上R8比較平庸，而911在賽道上是可以壓製法拉利蘭博基尼的，車同樣也體現了人的品位，奧迪滿街都是，保時捷相對稀有一些，而且車鑰匙拿出來也不是一個感覺啊，你可以去汽車之家論壇看看，一百個人九十個說911比R8上檔次。、
相對來講價位也都是差不多的，911最少要一百五以上，R8一百七以上
『柒』 保時捷911和奧迪R8哪個性價比高些
貴的比便宜的好，還是911吧
『捌』 評價保時捷卡宴,奧迪R8
保時捷卡宴 保時捷cayenne（卡宴）在西班牙語中，是「辣椒」的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。另外cayenne也是南美洲的一個美麗的三角洲城市的名字，這款車真的象它的名字一樣神奇嗎？讓我們慢慢來揭開它的面紗。
cayenne最早亮相於2002年3月的日內瓦車展。cayenne家族先後推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，cayenne雖然身為suv，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個飛馳的「辣椒」。
cayenne 是高價的suv，是否物有所值呢？這就在於閣下的價值觀了，你也許會嫌它的後座不夠寬敞，裝備功夫不及range rover到家，不過， cayenne 的最強賣點就是有『保時捷』這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與別不同的汽車，像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，絕對不會是經常出現的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。
在外形上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能。空氣減震器具有116mm的調整區域，並可六段調整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。
在裝置上，cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統把38％的動力提供給前輪，62％的動力提供給後輪，給駕駛者以後輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時，則可依需要將動力轉移至打滑的車軸，最多可達100%。cayenne採用前雙搖臂、後多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統，配合氣壓避震，除可按實際行環境不時自動改變吸震率外，亦可按制調校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，pasm便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。
在內裝布置上，cayenne採用5人座設計，與一般suv沒什麼不同，風格則仍然是完全的porsche式的感受，同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排擋桿均以真皮包覆，鋁白色車內飾板，3環式儀表組，前座左右獨立調整的恆溫空調，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統、液晶綜合資訊顯示中控台熒幕均列為標准配備，整體感受一如現行車系一般，給人略具冷調卻又豪華精緻的感覺。
cayenne s和cayenne turbo主要區別是動力裝置不同，s裝備了一台4.5升排氣量的v型8缸32氣門全鋁自然吸氣發動機，最大功率有340馬力，cayenne turbo的動力是一台帶有雙渦輪增壓器的4.5升v型8缸32氣門發動機，最大功率竄升到450馬力。從廠家提供的性能數據上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速時間為5.6秒，最高速度266公里/小時，雖然這個數據只和保時捷普及型的boxser s跑車相近，但是在suv領域里卻是令廠家望而生畏的，甚至超過了寶馬x5 4.6i。
Cayenne s
保時捷於2003年為cayenne增加了一款6缸引擎配置。這台保時捷第一款v6車型將從11月底開始登陸歐洲市場，並在2004年上半年在美國銷售。這台24氣門引擎在每分鍾6000轉的情況下，帶來250馬力，扭矩則能在每分鍾2500轉至5500轉/分鍾時，達到310牛米。這款cayenne的百公里加速時間為9.1秒，極速為214千米/小時。該車配備一具6速變速器，並且配備pdoa輔助系統，和cayenne s、cayenne turbo一樣，能夠掛載重量最大為3500千克的拖車。空氣懸掛可以選裝pasm（保時捷主動懸掛管理系統）。另外可以選裝pcm（保時捷通信管理系統）。
Cayenne Turbo
發動機 氣缸布置形式/氣缸數 8
排量 4,806 cm3
發動機位置/驅動形式 前置/恆時四輪驅動
最大功率 368 kW（500 bhp）
最大扭矩 700 Nm
對應轉速 2,250 - 4,500 rpm
壓縮比 10.5:1
Tiptronic S
性能 最高時速 275 km/h
0 - 100 km/h 加速時間 5.1 s
0 - 160 km/h 加速時間 11.4 s
80 - 120 km/h 中間加速 5.5 s
Tiptronic S
變速箱 變速箱 6 速
Tiptronic S
車身 長度 4,795 mm
寬度 1,928 mm
高度 1,694 mm（標准行車高度）
軸距 2,855 mm
風阻系數（Cd） 0.35
空載重量（德國工業標准） 2,355 kg
空載重量（EG） 2,430 kg
容許總重 3,080 kg
Tiptronic S
容量 燃油箱 100 l
Tiptronic S
耗油量 綜合（l/100 km） 14.9 l
二氧化碳排放量（g/km） 358 g
價格 1,580,000元，含增值稅
4.5多點式噴射水冷式雙渦輪增壓
燃料類型標號 97#無鉛汽油
燃油供給方式 電子傳輸 多點式噴
排檔位置 地板式
轉向機形式 電動助力轉向
輪胎規格 255/55 R18 109Y
『玖』 你們說買保時捷911好 還是奧迪r8 還是寶馬x6好 我不知道該買哪款 上學用 女生
個人感覺 適合女生的還是 保時捷911 比較適合一點 X6 不叫粗獷大氣更適合年輕男士
911外觀時尚 炫麗 更適合女生 R8也可以 不過R8油耗有點過高 而且個人感覺R8隻有手自一體變速器不夠爽， 保時捷911 有手動和DSG雙離合變速器 更多選擇 而且7擋DSG變速器要比手自一體爽的多 呵呵 個人見解 我剛也大致看了下這兩輛車的車評 先對 保時捷要的評論要好一點 最主要還是靠自己了 自己愛好很重要 這畢竟不是小數目的車 呵呵 ··
『拾』 奧迪R8..頂級跑車..16W...Q7.....越野...12W..保時捷.911...20W..你們信嗎
騙錢的