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為什麼只有奧迪缺晶元

發布時間:2022-08-08 10:50:35

❶ 為什麼汽車晶元會缺貨

汽車晶元會缺貨的原因1、受全球疫情的影響。2、汽車晶元需求迅速增長。3、半導體行業低估了汽車晶元需求。4、消費類晶元的產能搶占生產線等等的原因所造成的。

一、為什麼全球汽車晶元會缺貨。

1、受全球疫情的影響。

全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區,這些地區大多又是疫情的重災區,那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產,汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。

2、汽車晶元需求迅速增長。

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展,半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多,如今已經成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求。

晶元生產周期比較長,平均周期達26周時間,要經過數千道工序,企業往往不會備太多庫存,畢竟供大於求就會出現巨額虧損;但是疫情緩和後,中國市場的復甦使得晶元需求大幅增長,各家庫存均出現了供不應求的現象。

4、消費類晶元的產能搶占生產線。

成熟的晶元生產商在全球也就那麼幾家,而這些商家不只是生產汽車晶元,往往還需要生產手機、電腦的晶元。據統計,汽車晶元市場規模是小於手機以及個人電腦的,所以廠家很可能會優先生產消費類晶元。

5、意外導致多個晶元工廠停產。

2020年10月下旬日本AKM(旭化成半導體)工廠發生火災,持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡,2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊,雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產,這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

❷ 為何奧迪、大眾等汽車品牌,會出現「缺芯」的難題呢

一、奧迪「缺芯」萬人停工 一季度將減產

奧迪首席執行官Markus Duesmann接受英國《金融時報》采訪時表示,由於大眾集團的汽車晶元短缺,奧迪的生產速度已經放緩,目前1萬多名工人已經停工。

他說道:「奧迪將竭盡所能,一季度的減產量要控制在1萬輛以內。」

奧迪位於比利時的工廠

Duesmann將汽車晶元短缺形容為「危機中的另一場危機」。2020年,受新冠肺炎疫情影響,全球多個汽車產銷大國需求下降,整車企業減產。當時,無論是車企還是供應商都在削減零部件訂單,其中就包括汽車晶元。

隨著疫情防控工作逐漸向好,去年下半年中國汽車銷量出現回升,去年四季度甚至成為奧迪品牌有史以來銷量最好的一個季度。Duesmann說道:「我們去年四季度的表現十分強勁,但在接下來幾個月中不清楚會如何發展。」

他認為,汽車晶元供應鏈非常繁多,並且供應鏈很長。其中規模較小的供應商難以難以滿足突如其來的需求增長。

Duesmann預計,奧迪目前所出現的晶元短缺會一直影響到二季度的汽車生產,但到二季度不會導致減產。

Duesmann分析稱,展望全年,大眾旗下品牌的整體產量不會因此受到影響,奧迪等品牌將在今年下半年增加產量。


二、全球多家車企受影響 晶元企業訂單暴增

除奧迪品牌之外,大眾集團曾在表示,受晶元短缺影響,其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

此外,福特昨天宣布,其在德國薩爾路易的工廠已經從昨天起關閉停產,日產和本田兩家車企也宣布部分工廠將減產。

《華爾街日報》報道,面對晶元短缺問題,通用汽車在去年年底甚至要求供應商准備一年的晶元用量。

《金融時報》采訪多家Tier 1,得到的結論是晶元短缺非常嚴重。

全球最大的汽車零部件供應商博世本月初表示,汽車晶元的供應已經「明顯減少」。

車用半導體製造企業同樣面臨難題。

總部位於德國的英飛凌表示,正在調整產能以滿足更加強勁的需求。但英飛凌也說道,雖然汽車行業正在快速復甦,但其對汽車行業長期的增長預期並沒有發生變化。

恩智浦首席執行官Kurt Sievers去年年底接受德國媒體采訪時曾經表示,客戶的晶元訂單量激增,導致了供應不足。由於恩智浦超過一半的業務都與汽車相關,訂單通常需要三個月才能交付,且不能轉移產能,因此晶元短缺問題短期內難以解決。

英偉達自動駕駛控制器,帶logo的主晶元是Xavier

而車企對於車身控制晶元的需求則比較多,新近生產的燃油車至少需要20個車身控制器,換言之也就是至少需要20個晶元,需求量相對比較大,因而存在短缺也有可能。而這些晶元的生產企業還是一些傳統的車載晶元玩家如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等。

其次,用於計算的主動晶元比電容電阻等被動晶元更加關鍵。

「電容電阻斷供,我們很快就能找到替代品。但計算晶元(主動晶元)就那麼幾個供應商,一旦短缺根本沒有替代。即使有替代,對研發和生產流程也會產生很大的影響。」上述新造車公司工程師這樣告訴車東西。

按照他的說法,替換一個電容電阻,車企只需要重做一兩項測試即可。但是如果要替換一個嵌入式系統的計算晶元,從軟體開發到後續的各種測試全部需要重做,極其復雜,所以車企只能停產等待。

再次,即使都是主動晶元,自動駕駛晶元和車機系統晶元則更為重要。

車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬體(比如車窗門鎖)背後都有一個控制器,控制器內部會有一個計算晶元(或者是MCU)進行控制,這些晶元運算的軟體相對簡單,對算力的需求遠遠低於自動駕駛、車機系統(座艙)上的主動晶元。

所以即使是卡脖子,這些車身控制晶元相對容易被替代。並且長遠來看,自動駕駛、車機系統的晶元將逐漸成為汽車的核心晶元,在中央計算架構的趨勢下,一兩顆主晶元完全可以把現在分布式電子電氣架構上的所有MCU和計算晶元所取代。

這也是為什麼特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛晶元,而不是車身控制晶元的原因。

汽車晶元的未來,大概率是握在能夠提供大算力的晶元企業手中,現階段不管是高通、英偉達,還是華為、英特爾,都在往這些方向發力。中國也出現了像是地平線、黑芝麻、芯馳等創企。

❸ 曝一汽奧迪遭遇大面積停產,是受到什麼所影響的

非常高興回答題主的問題,作為一個汽車從業者和發燒友來說,相信小編的一些經驗之談,可以給題主跟小夥伴帶來一些幫助。

小夥伴們對於這件事情怎麼看呢?一起來評論一下吧。

❹ 曝一汽奧迪遭遇大面積停產,這是受到了什麼影響

最近有消息稱,一汽奧迪遭遇了大面積的停產,而此次的大面積停產,已經給一汽奧迪的公司帶來了一個很大的恐慌。同時在大面積的停產一汽奧迪的銷量和整體的經濟狀況都有所下降。

晶元問題一直以來都是一個非常令人關注的話題,由於我們的科學在不斷的進步,這也就導致了需要用晶元的地方越來越多,那些智能製造行業需要的晶元量又非常大,這也就導致了我們國家的晶元一直捉襟見肘。如何能夠快速的解決這個問題,只有加大對晶元的投資,以便我國能夠研究出更好代替的晶元。只有通過這樣的方式,才能在根本上解決這個問題,讓我們之後的製造也能夠越走越遠。

❺ 為什麼拿不到2021奧迪Q5L

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

❻ 汽車晶元為什麼短缺

汽車晶元短缺的原因歸納為五個方面。

第一,是全球半導體的製造生產線產能緊張。從半導體產業整體情況來看,供需緊張的情況其實在近幾年都有所顯現,而且隨著各產業的技術在不斷升級,對晶元產品的需求也在不斷增加。以汽車為例,隨著新能源汽車、智能網聯汽車的技術應用,晶元的應用比傳統的燃油車都成倍增加。

同時,5G、人工智慧、物聯網等方面也是晶元的主要增長點。一方面,從需求來說出現了大幅增長,但另一方面,晶元產能的增長沒有完全匹配汽車需求的增長。

第二,最重要的一個原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影響最嚴重的去年一季度,因為汽車的產銷量的大幅下降,晶元的需求驟減,車企包括零部件企業都在撤銷汽車晶元的訂單。

而到了第三、四季度,隨著中國汽車市場的快速恢復,由於晶元行業的生產周期原因,汽車企業的新增訂單要被安排在後面,所以就造成了從去年四季度開始出現的車用晶元緊張的情況。

第三,從去年下半年開始,消費電子企業的超期囤貨加劇了汽車晶元的緊張。主要從去年第四季度開始,國內的手機企業都開始加大了自己的儲備。隨後各個行業的企業都在效仿,加大晶元儲備量,因此擠佔了去年的晶元產量。

第四,因不可抗因素在短期內削減了晶元的產能。去年年底和今年年初,歐洲、東南亞的第二波疫情,加上日本地震,美國暴風雪等不可抗因素,使得當地的這些半導體生產企業出現了減產、停產的情況,使本來就不富餘的半導體產能更是雪上加霜。

第五,當前汽車行業恐慌性的囤貨,加劇了晶元短缺的情況。因為當前汽車晶元的供應缺口和恢復周期等信息不清晰,全球汽車整車、零部件企業對預期並不樂觀,再加上媒體的宣傳,加劇了市場的恐慌。

❼ 汽車缺晶元的原因是什麼

1、技術演變是原因之一。

當前,全球晶元代工廠大都在發力12英寸晶圓,而8英寸晶圓的產能就受到限制。汽車晶元對尺寸要求不高,8英寸晶圓正是其所需。

2、疫情導致產能不足。

汽車晶元市場被歐美廠商掌握在手中。在疫情期間,這些廠商的產能受到重創,造成汽車晶元供應緊張。

而且,新能源汽車晶元需求量增長,更是加劇供需矛盾。2019年,全球汽車晶元市場規模同比增長11%,到465億美元。

注意:

2020年以來,各行業「缺芯少片」的新聞就不斷占據媒體頭條,從手機到家電再到汽車,不一而足。

高盛公司估計,至少有169個行業因晶元短缺而面臨中斷,美國2021年的GDP甚至可能因此減少1%。

「經過我們的調查和業界梳理,大家基本上達成共識,一個是中國半導體市場需求旺盛,但供給不足。」葉盛基說,晶元需求中國市場佔全球三分之一,但自給率只佔15%,特別是汽車晶元自給率不足5%。對此,葉盛基用:「我們感到很有愧。」來表示。

對汽車行業而言,疫情爆發之後,很多車企爆發停工潮,但是沒有人能夠想到在疫情慢慢可控以及恢復的時候,各大車企開始因為晶元短缺出現停工和減產。伯恩斯坦研究公司預計,2021年全球范圍內的汽車晶元短缺,將造成多達450萬輛汽車產量的損失。

葉盛基認為造成汽車晶元短缺的主要原因是因為晶圓產能不足,全球超過60%的車規級晶元晶圓由台積電加工,過分集中依賴台積電,導致產能不足。第二是代理商囤貨導致。越缺貨越囤貨,使得晶元供需矛盾進一步加劇。第三是眾所周知的屋漏又遭連下大雨,火災、停電、疫情等不可抗力因素造成晶元廠停產。

❽ 缺芯影響加重 奧迪宣布在華多款主力車型停產

8月18日,網傳奧迪部分車型在華宣布停產。通知顯示,受晶元短缺影響,奧迪A4L、Q5L已經宣布停產,奧迪A6L也即將停產一段時間,恢復生產日期預計在2022年第一季度,恢復後將不再生產當前車型。

賓士同樣因電子晶元不足,導致旗下熱銷車型E級長軸、GLC長軸、C級長軸,出現車型斷供現象。

奧迪財報顯示,今年上半年奧迪集團銷售收入292.12億歐元,同比增長42.7%。營業利潤為31.13億歐元,去年同期為 -7.5億歐元;稅前利潤為38.75億歐元,去年同期為8600萬歐元,其中投資收益為7.62億歐元;經營銷售利潤率提升至10.7%,而去年同期為-3.7%。

從交付量上看,今年上半年一汽奧迪向全球客戶的交付量為981681輛,同比增長38.8%;其中,第二季度全球交付量為518853輛 ,創奧迪歷史最佳季度銷售紀錄。

在中國市場,一汽奧迪上半年創歷史最佳銷售紀錄,實現銷量418749輛,同比增長38.4%。其中奧迪A4L銷售79184輛,奧迪A6L銷售93510輛,奧迪Q5L銷售77538輛。

❾ 晶元荒蔓延,汽車巨頭多家工廠相繼停產,怎麼回事

晶元荒蔓延,汽車巨頭多家工廠相繼停產,怎麼回事?

汽車缺「芯」事件仍在發酵。除了奧迪、福特外,戴姆勒也正減少部分工廠的產量。此外,豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、日產汽車等公司也已宣稱,由於晶元短缺,將減少生產。大眾汽車集團早就表示,由於半導體晶元供應不足,將調整其在中國、北美甚至是歐洲的生產。

供應鏈規劃低於需求

晶元價格上漲

吉利集團旗下億咖通科技與雲知聲共同出資成立合資公司芯智科技,該公司對外表示已經下線了兩款車規級晶元。而長城汽車也正在考慮開發車規級的晶元。蔚來汽車也已開始自研晶元。

綜上所述,汽車巨頭多家工廠相繼停產,是因為供應鏈規劃低於需求和晶元價格的上漲。

❿ 一汽奧迪嚴重缺少晶元遭遇大面積停產,晶元荒何時才能終止

按照目前的情況來講晶元荒應該要到疫情終結的時候才能夠終止。因為晶元荒大概是從2020年是要開始的,那個時候因為疫情很多企業都停止了生產,晶元企業肯定也是這樣。晶元製造涉及到很多產業鏈,一方面是原料的供應,還有一方面就是加工廠的製造,最後還要進行運輸以及組裝等方面,涉及的產業非常多,所以一旦有某個環節出了問題,可能就會造成晶元荒。在去年嚴重的疫情情況下,很多工廠都停止了製造產品以及運輸行業也都停滯了,晶元產業遭到了嚴重的停產,所以到了目前來講很多地方都沒有晶元用,汽車手機電腦都需要用到晶元,沒有了晶元產品就造不出來產品。作為我們用戶肯定是希望晶元荒不能夠繼續存在,我們都希望疫情要提前終止,這樣很多產業才能夠繼續復甦,我們的各種產品也能夠得到供應,現在我就來談談我對於晶元荒的看法。

一、現在疫情很多國家都已經遏制住了,很多產品正在生產。

新冠疫情經過了一年半來的遏制,大部分國家都已經基本控制住了。我們都知道國內已經將近有10億人都打了疫苗,所以疫情方面應該是不存在什麼很大的問題,就算爆發也只會是小范圍的爆發,很多打了疫苗的人都有了抗體。所以大部分產業都能夠安全進行,晶元產業也能夠正常生產。

不管是任何產業的人都希望疫情終止,因為這樣我們才能進行正常的交易以及工作。

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