乐视汽车怎么样

1. 乐视汽车遭强制执行3000万，原因是什么

众所周知，大部分的品牌商都会和某一个网站签订专属的合同，这些合同的内容包括网站内部的正常宣传活动，比如各大页面出现某一个品牌的专属广告。乐视汽车被强制执行3000万的原因是乐视汽车与乐视网签订了专属的广告合同，合同的金额高达3000万元，可是合同已经到期，乐视汽车迟迟没有偿还广告费。

事实上，每一个品牌除了在线下进行地面推广之外，各大品牌也会在互联网平台上进行一系列的宣传活动。然而，这些宣传活动都需要支付大量的宣传费，平台也可以赚取一定的利润。

总的来说，我觉得这件事情也能够体现部分公司拥有着拖欠资金的行为，这些公司应该及时将拖欠的资金完美补上，而并非一直拖着欠款不还。更何况一家拥有诚信的公司能够获得更多的进步空间，反而那些不讲诚信的公司得不到长远的发展。乐视汽车完全可以在规定的时间内偿还欠款，从而保证企业形象不受损害，

2. 乐视为什么要造车

2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。在乐视看来，乐视超级汽车的使命是持续创新，不断颠覆，打造地球上最先进的超级汽车，建立垂直整合的智能互联网电动汽车完整生态系统；保护地球生态，改善人类生存环境，让每个人都能呼吸到纯净空气，并且享受互联网智能电动交通生活方式。

3. 贾跃亭的FF和蔚来比怎么样

8月10日，是乐视的发薪日，也是乐视偿还欠薪员工工资的最后期限，但能否发放目前仍存悬念。资金危机依旧没有解除，乐视控股方面也暂未给出正面回应。

日前有消息称，乐视创始人贾跃亭已经飞离美国，抵达中国香港。此次其回港主要为了处理汽车融资相关事宜。传闻称，贾跃亭回来极大可能是与珠海银隆高层会面，对此，珠海银隆方面倒是以“不知道真假”作为回应，让外界更加琢磨不透。

贾跃亭回港目的何在？

众所周知，自从乐视公司陷入“经济危机”后，乐视公司就变成了舆论的公众话题，而贾跃亭也因此被推到了浪口刀尖上。乐视公司欠下几十亿巨债，身为CEO的贾跃亭，在乐视公司“经济危机”后虽然卸掉了身上的职务，但是其欠下的债务还是无法逃避。

自贾跃亭赴美造车后，其的一举一动都成为外界关注的焦点。但似乎真正能掌握他具体行踪的人，并不多。

按照知情人士的说法，贾跃亭此番到香港，主要是处置新能源汽车的相关股权。消息人士预计，贾跃亭回香港将加快处置乐视与广汽合资公司大圣科技中的股份。

2016年6月6日，广汽集团公告，同意汽车互联网生态圈项目调整投资方，调整后项目首期投资仍为14亿元，首次注册资本金为2亿元。其中，乐视还出资8000万，占股40%，和广汽集团投资9000万元占股45%、众诚保险投资3000万元占股15%，共同发起大圣科技股份有限公司，主打汽车销售、租赁。

但是，今年6月29日，上海高院冻结了乐视控股在大圣科技股份有限公司的全部股权及红利，公司陷入瘫痪当中。乐视汽车希望提前布局线上汽车销售业务的设想已经破灭，并以此构建的所谓‘汽车营销生态’也已折翼。

显然，这对于广汽集团来说，是一个尴尬的“双输”局面。所以对于广汽集团来说，如果上述消息属实，其将迎来一个脱身的好机会。

另据知情人士透露，接下来，贾跃亭方面或与珠海银隆高层会面谈合作，董明珠或参与其中。

这并非没有可能性。董明珠此前在投入全部身家后，再举债投资了珠海银隆，并成为其第二大股东。数据显示，董明珠个人持股银隆市值已超19亿元。此后，董明珠在新能源汽车领域动作频频，珠海银隆近期又收购了南京客车制造厂有限责任公司。

而贾跃亭的乐视汽车定位正好是高端电动汽车，两者在新能源汽车方面不谋而合，这也意味着乐视与珠海银隆双方有着较大的探讨合作空间。然而，到底珠海银隆会不会成为大圣科技的接盘者，珠海银隆董事长魏银仓表示，“没听说！”，一位内部人士也称消息“不靠谱，子虚乌有”。

此外，贾跃亭回港还可能与乐视持有硅谷电动车创业公司Lucid的股份有关。乐视是Lucid的四大机构股东之一，此前有报道称贾跃亭已经出售了这部分持股，但事实并未成交，这也可能成为贾跃亭此次回国商谈出售的资产之一。

贾跃亭的“信用”牌坊倒了

自贾跃亭赴美之后，一直在寻求融资。而法拉第未来在刚刚过去的7月份公开承认向全球35名投资者募集10亿美元的计划遭遇失败。为维持寻找到新的投资者之前的运营，贾跃亭已经承诺抵押公司在洛杉矶的总部大楼，以获得为期一年的1400万美元救命贷款。

本次回港，贾跃亭依旧为了筹钱。

据腾讯财经报道，不同的信源都显示，到港的贾跃亭已经开始约见投资人，在没有找到投资之前，贾跃亭或许未来一段时间都将出没于中环了。

另外，一位国内排名前三的中资财团人士表示，包括其所在的机构在内，几乎所有人都在避开乐视的项目，更别提在港的国有财团。更为重要的是，随着国内金融机构审核越来越严格，在港中资财团们海外的资金都不算宽裕，“都得谨慎花钱了”。

其实，早在去年11月，贾跃亭就曾通过微博，向外界传递了在港筹措资金的消息。当时有消息称，至少有5家银行愿意为乐视（香港）提供这笔贷款。然而这次，在香港财团里找到认可贾跃亭以及看得懂FF汽车的人，这不容易，“毕竟贾跃亭个人的信用已经透支了”。

FF高管持续动荡

正当贾跃亭忙着在香港为其汽车业务融资时，另一边法拉第未来再度传出坏消息——美国当地时间8月8日法拉第未来一场全员大会上，FF人力资源副总裁Alan Cherry宣布离职。

FF公司的一名代表也证实了Cherry的离职消息。这名代表表示，Cherry将会投奔一家非汽车行业的新创公司，承担新角色。据了解，Cherry是FF的“元老高管”之一，2014年，法拉第公司创建，最初的管理层中就包括了Cherry。

据披露，两周前，Cherry本人的工作发生了变化，负责在一个新的员工培训发展计划中担任新职务，消息人士称，此次职务变动被视为一次“降级”，可能引发了Cherry的离职。

法拉第未来此次核心高管变动并非偶然，据悉近两三个月内，FF已经损失了包括无人驾驶传感器技术研发在内的多个领域的负责人。而在过去一年时间里，法拉第未来伴随着资金、内华达州汽车工厂项目进展缓慢、被供应商起诉拖欠款项等困境，已经有大量的高管和技术人才从法拉第离职。单单是在2016年内，法拉第未来就有至少六名高管离职。

因此，在部分业内人士看来，此次Alan Cherry的离开，或是法拉第未来高管离职潮的一个缩影，毕竟当下法拉第未来形势不容乐观。

值得一提的是，虽然FF是贾跃亭以个人身份投资的，但是外界免不了将FF与乐视相联系在一起。然而法拉第未来的CFO兼COO斯蒂芬-克劳斯(Stefan Krause)近日在接受采访时说：“从法律上说，两家公司不存在任何联系。乐视生态是我们业务的一部分，它是我们的一家供应商，如果我们失去它，还有许多供应商可以向我们供应同类产品。”现在，法拉第未来极力想和乐视划清界限。

乐视切割贾跃亭

有市场分析认为，贾跃亭不回国对乐视网而言可能是件好事，利用其不在国内的时间窗口，乐视网将有可能通过业务调整展开自救。

近期，已上任两个月有余的乐视网CEO梁军频频表态，称会改变之前乐视网盲目为版权“烧钱”的方式，进一步聚焦电视业务，精简组织架构。围绕这一调整，梁军强调，乐视视频、乐视影业等业务都面临着重新定位，同时大幅削减和收缩不相关业务。

“调整需要周期，也许三到六个月才能把业务重心彻底转变过来，但至少方向特别明确。‘新乐视’可能是一家以家庭互联网娱乐为主的公司，而不是过去大家熟悉的买版权卖广告的乐视网。”梁军这样解释。

事实上，这家公司在过去六个月中一直在做的事，是在乐视上市和非上市业务、乐视和贾跃亭之间，进行切割。至今，梁军坦承已经基本完成了物理上的切割，但“这还不够”，观念层面的切割被视为一件更为漫长和困难的挑战。

打个比方，8月3日乐视网一笔10亿元公司债迎来回售支付日。对此，乐视网对外宣称，这笔公司债已由自有资金足额兑付。随即有媒体报道称这笔钱来自孙宏斌。但梁军反问媒体，“你怎么定义孙总的钱？这就是乐视网的钱。”

的确如此，目前孙宏斌已经当选乐视网新任董事长，在外界看来，孙宏斌已经和乐视融为一体。正所谓“一荣俱荣，一损俱损”，孙宏斌和乐视之间已经是不可“切割”的关系。如此推测，贾跃亭作为乐视网创始人和过去7年的董事长，岂是说“切割”就能“切割”的？

目前，在推进解决关联交易同时，乐视网、乐视致新采取了多个方式“开源节流”：其中在版权尤其独家版权采购方面全面收缩，与此同时乐视电视开放了第三方视频会员购买。梁军坦承目前乐视网上市体系资金仍旧紧张，在此背景上公司全面转向以大屏为全部业务核心。

4. 贾跃亭宣布FF91即将上市，这款车到底有什么亮点

有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。贾跃亭之前就一直“异想天开”的说要做汽车，这次乐视公司的倒下，到美国做乐视汽车FF91就变成了贾跃亭的唯一借口。本以为那是贾跃亭翻身的唯一机会，但是却不是。就能发现在里边会出现法拉第未来。两者的合作是乐视为法拉第未来提供某些相关技术，而法拉第未来则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。法乐第官方Twitter发布过贾跃亭在法乐第内部讲话一事，也将贾跃亭称为投资者。根据官方信息，贾跃亭在公司中投资了3亿美元，但他目前不参与公司日常运营。

我们是两家独立的公司，只不过刚好有一位相同的创始人，他协助了我们创立法拉第。但我们有自己的立场，与乐视汽车不同，那是他们自己的汽车以迎合中国的市场。乐视集团和法拉第之间都没有任何关系。 乐视汽车才是乐视的汽车项目，落地在国内，至今仅仅停留在ppt阶段。贾跃亭只是在混淆视听。 法拉第的确不错，因为全盘都是美国人在做。

5. 乐视汽车遭强制执行三千万，你觉得乐视还能成功造车吗

时至今日，我对乐视造车的宏伟目标已经并不看好了。首先在资金链上，我并不认为乐视汽车后续能够获得多大的资金投资。这次强制执行3,000万，其实也从正面暴露出乐视在资金链上已经走到了穷途末路。而造车行业又是一个公认的无底洞，没有足够的资金和技术支持，是没有办法造出一个能够突破时代局限性、引领未来几十上百年的新产品的。

所以总的来讲，我并不看好乐视最后能够成功造出一款具有划时代意义的产品。无论是国内还是国外，想要造车的企业都虎视眈眈的盯着这一块还没有完全成型的大蛋糕。乐视或许能够在这块蛋糕中分得一杯，但就目前的分析判断而言，它绝对不会是这个切蛋糕的人。换句话来讲，这个切蛋糕的人只能有一个，单论现在的规模和潜在实力，乐视都不可能成为这个人。

6. 乐视汽车的发展

2008年至2010年，乐视网先后成为北京、上海、广州、深圳四地车展唯一官方合作视频网站，先后举办了六届“车展播客大赛”。
2010年3月份乐视网启动了“我爱车主播”主持人选举比赛，通过在全国100所高校的选拔，最终选出3名优秀选手作为车展期间乐视网特约主持人。除此之外，乐视网还为车展推出了视频官网，开通展会报道、新车预测、车模大赏、高端访谈、高清美图五大二级频道，给网友提供一个视频平台，同时也给商家提供了一个展示的机会。
乐视汽车频道针对购车主流人群对网络应用的诉求，将互联网的便捷性与互动性、报道的客观性、内容的差异化与良好的用户体验相结合。另外，据乐视汽车主编金雪明介绍乐视网汽车频道还将陆续推出手机版。

7. 贾跃亭为什么为了造车放弃乐视网

想转型了呗，看新能源车是后30年一个盈利性很大的行业，不然比亚迪，吉利，董明珠都投资做这方面了

8. 乐视怎么了

乐视在过去几年里做了大量的工作。在此之前，可以说和优酷、薯仔的视频网站一样，后来推出了乐视手机，一度领先其他视频网站十万八千里。然而，几年后，乐视破产的消息突然传来，许多人一脸茫然。乐视为什么突然倒闭了？乐视的电视怎么样呢？

乐视在过去几年里做了大量的工作。在此之前，可以说和优酷、薯仔的视频网站一样，后来推出了乐视手机，一度领先其他视频网站十万八千里。然而，几年后，乐视破产的消息突然传来，许多人一脸茫然。乐视为什么突然倒闭了？乐视的电视怎么样呢？

乐视为什么突然倒闭了？

之前乐视的规模是互联网门户网站上最大的，它曾与巨头爱奇艺优酷竞争，乐视因没有令人讨厌的广告而受到高度赞扬。但是乐视不仅仅局限于一个门户网站，而是涉及到各个领域，这也是乐视突然衰落的最大原因。乐视刚开始是销售电视机，后来做了网站又涉及手机，乐视从事科技领域比较多，但当时并不特别精通，目前来说，乐视并没有倒闭。

乐视的发展历程是怎样的？

乐视网成立并上市

乐视网由贾跃亭在2004年成立于北京，主要发展网络视频内容行业。

2009年，乐视网凭借贾跃亭独特的眼光，早在2007年就在布局下大力气购买版权，以非常划算的价格收购了大量的电视剧和电影的互联网版权。

2009年，随着政府开始加强对互联网版权的保护，这一领域的价格也出现了爆炸式增长。因此，贾跃亭通过版权分配积累了相当数量的资产，在2010年，乐视网成功成为中国视频内容领域的第一家上市公司。

乐视网扩张

乐视娱乐投资（北京）公司由乐视于2008年成立，2011年通过早期收入正式转型为乐视电影产业，定位为“电影互联网公司”。已经制作发行的电影也卖的不错。因此，它很快成为中国电影一线电影企业之一

随着国民收入的不断增加，2014年，贾跃亭预测体育产业在迎来将有很大的发展机会，并决定增加投资，从而建立了乐视体育文化产业发展（北京）有限公司，事实证明，贾跃亭的判断没有错，2016年3月15日，乐视体育宣布完成B轮融资，估值205亿元。

智能硬件领域布局

2009年，乐视首款智能硬件--乐视盒子上线。作为乐视网的测试产品，2014年，乐视宣布进入智能电视领域，全面实施“硬件+内容+平台+应用整合”的生态战略。

乐视不断推出智能电视，智能手机等电子产品。从乐视网到乐视盒子，从乐视盒子到乐视电视，从乐视电视到乐视手机，一切自然水到渠成。

目前乐视的经济状况如何？

报告显示，2019年，乐视网络实现营收4.99亿元，同比下降67.99%；上市公司股东应占净利润-112.79亿元，同比下降175.39%。

在其中，经营业务(广告业务和支付业务)产生的总营业收入为3.37亿元，占69.47%；版权相关业务及电视剧发行收入2780万元，占比5.73%，电信增值业务收入8300万元，占比17.11%。近年来，公司的品牌声誉不断受损，公司的广告业务收入、会员和分销业务收入与去年同期相比持续下降。

在平台方面，乐视搭建了开放的云视频平台和电子商务平台。在其中，云视频平台拥有业内最大的带宽储备规模，总存储容量为100PB，在全球拥有400多个节点。

在内容方面，乐视生态拥有乐视网、乐视电影、花儿影视等内容公司。乐视网影视版权库覆盖电视剧10多万部，电影5000多部，在自制、体育、综艺、音乐、动漫等领域正在加速努力。在内容运营方面，乐视网络每月覆盖超过3.5亿用户，日均页面浏览量超过2.5亿次。其中移动终端日均播放量超过1亿次，大屏幕日均播放频率超过1000万次。

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9. 乐视“造车”靠谱吗

两倍性能、一半价格的战略帮助乐视tv成功的在传统家电领域分得一杯羹。尝到甜头的的乐视昨天推出了SEE计划，打算在电动汽车领域再次创造奇迹。这
周二上午10点贾跃亭发的微博，充斥着一股low的气息。请宽恕我直白的表达，但我觉得那说辞跟阿里巴巴联合上汽做互联网汽车一样浮夸。老板刚回国、公司刚复牌、毫无征兆，就这么宣布了SEE计划，让我想起了一句话：步子大了，容易扯着蛋。
话说，今年受Tesla之风影响，很多互联网公司都故意或有意地要跟电动汽车沾沾边。小米被谣传要做电动车，当然这点人家自己没承认；乐视也被谣传过，说实话我当时根本不信；汽车之家的李想宣布也要造电动车。此外，还有很多意图造电动车的创业团队，这里面有的拿到了天使投资、已经开始拆解Tesla；有的开了个牛逼的发布会就没下文了；有的只是拉了个微信群，然后就没有然后了。
请再次宽恕我直截了当的性格。对于乐视造电动车一事，可以从这家公司自吹自擂的“乐视生态垂直整合的成功模式”来解说一番，同时可以结合史无前例的最佳案例Tesla Motors来对比。下面，我们讨论下乐视造电动车这事究竟靠不靠谱？
我要从贾跃亭发的微博逐字逐句说起。首先说什么是“乐视生态垂直整合的成功模式”？说实话我不知道。视频内容+云服务+硬件？——如果可以这么从产品角度粗浅理解的话。那么这个模式怎么来“定义”电动汽车？意思是智能电动汽车生态系统，也就是乐视SEE计划，也会有内容+云端+硬件的组合？
如果是这样来套用做视频站点的框架，那么这个模式就是废话。因为在汽车领域，内容（即App）、云服务，以及硬件（汽车本身）都已经有先行者了。除了Tesla这个明显的例子外，观致、奇瑞、福特等也都在大力推广自己所谓的汽车生态系统。
问题是，乐视要造电动车可以，要打造独一无二的“互联网智能汽车”模式也可以。你能不能先从目前汽车、电动车产品存在的痛点出发，先着力去更新现有的技术不足。比如，大家都觉得导航很烂，都觉得汽车与手机的蓝牙互联很复杂，这些你能不能改善下？而不是，上来就谈互联网智能生态系统，以及PM2.5。一听就让人觉得很遥远。即便是Tesla，也没有拿空气质量说事（当然它确实拿环保说事了）；即便是沃尔沃，也更关注的是车内的空气质量。乐视，则立刻把目光瞄准了“解决城市雾霾及交通拥堵”。这些问题你得跟政府去聊啊，当然贾总有这个资格。
我想说的是，互联网智能汽车，与电动汽车之间没有绝对的相关性。即便你是做一辆普通汽车，也可以打造成互联网智能化的。乐视作为一家互联网公司，具备技术开发能力和内容资源，完全可以去搞一个车联网服务来颠覆现有的这些体验很差的车机设备。所以，贾跃亭口中的互联网智能电动汽车，其实是两条道路合在一起了：首先乐视要造的是电动汽车，其次乐视要做的是互联网智能的汽车。这两个领域，能搞定一个就不错，乐视选择了双管齐下。
然后是“完全自主研发”。从零开始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是从零开始的。在Tesla Motors成立之前，他们已经由AC Propulsion这家公司的技术作为基础，而后借助莲花Elise的底盘生产了第一辆Tesla Roadster。之后Tesla的生产线也是直接有丰田-通用的NUMMI工厂改建的。Tesla自己解决的，真正所谓的自主技术，其实只有两大部分：一是电源管理系统，二是操作系统。
顺便提一句，Tesla的电动机其实是集成的台湾一家供应商的产品。当年第一代Tesla Roadster问世时，Tesla的车载系统也是外包的。现在的Model S，90%以上的零部件全部是采购来的：比如那个怀挡就是奔驰的产品。对乐视来说，一定要在电机、电控以及电池方面，有“一技之长”才算可以。
Tesla融到的钱，既花在了电池、电源管理系统的研发上，因为没有企业研发过85kW·h容量的动力电池；又花在了车载系统、总线结构的研发上，因为没有企业基于Linux做过如此复杂、需要Tegra 3才能满足计算需求的17寸大屏操作系统，也没有研发过电动汽车的完整的CAN总线结构（Tesla总线一部分是以太网总线）。乐视既然说自己造的是互联网智能汽车，那也要有钱花在这些层面啊。不是自主研发吗？
所以，贾跃亭这个“自主研发”真是很模糊的表述。你是要自己设计车架、车形、电池、电机，然后自己搭建生产线吗？然后自己研发车载系统？还是像某家前装车机制造商那样，找个主机厂合作生产。
再拿Tesla来对比下。这家公司是全球唯一一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前唯一一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。它是怎么做起来的？一个字：钱。
2003年成立，Tesla一共进行了n轮融资，共筹集了约15亿美元（之前计算过现在记不太清了），其中美国能源部批给了9亿多美元的政府贷款（没花完）。在2010年的时候，Tesla还通过上市进行了公开的资金募集，这才让其顺利在2012年推出第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。10年时间，10亿美元，造就了Tesla。乐视打算做几年？
汽车是个规模化的产品，一定要有量才能保证持续性。电动车更是存在诸多问题，如电池续航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年后，选择孤注一掷建立Gigafactory超级电池工厂来进一步缩减电池成本，为其将来大规模投入市场的消费级车型铺路。这些乐视都是不可回避的问题。
最后，话题回到很俗套的层面来。你造车就造车呗，牛逼能别吹这么大么？看你写的那微博文案就来气。先做出来再说。

10. 乐视为什么会亏损亏损的最主要原因是什么

总体来说，乐视是被负债压的半死不活的。还没有死彻底。先看下乐视的版图就知道这个帝国的成本有多大？

2017年7月份，乐视老板贾跃亭夫妇及乐视系3家公司的12.37亿资产于上周被司法冻结。

千万不要看成表面一笔“不大”的贷款和银行纠纷。

但其实所有人都明白，这就是乐视的拐点。多米诺骨牌效应已经开始显现出来。

“千里之堤，溃于蚁穴”。乐视的崩塌已经无可挽回了。

分析几个原因：1、融资渠道单一，没有像bat等互联网公司大力的布局金融业务，民间融资力度不够，看看网易，恒大金融的布局就知道了。

2、自身的盈利模式单一，甚至匮乏。

综合来看只有乐视视频有较好的盈利模式，其他的都是烧钱烧钱。

尤其是到2014年后，联网的生态变了，资本的严冬来了。

3、没有垄断项目，核心技术也没有很多

获得盈利的核心问题就是必须垄断。

而乐视在哪个领域能达到第一呢？体育不行，视频不如优酷爱奇艺，手机没有小米好。。。。

没技术寸步难行，那手机来说，乐视的手机几乎就是拼凑的东西。

4、到处投资，到处布局项目，核心点不加强。尤其是最烧钱的汽车

乐视四面开花不是强大的表现，而是不得已的选择。是因为乐视既没有金融支持，也做不到垄断，也没有技术核心。尤其是汽车，马斯克的特斯拉都差点死在08-09年的金融危机中，幸好美国政府帮了一把。乐视汽车这个无底洞加速了乐视的衰败。。

贾跃亭的模式已经破产，还在玩这种套路的创业者，该醒醒了，核心竞争力才是活下去的动力。