台南航空工业有哪些

⑴ 台湾最大的航空公司是哪家

国内线

【立荣航空公司】

立荣航空公司原名马公航空公司，成立于1988年8月1日，由陈文武先生创办，初期以两架英国航太公司生产之BAE HS-748经营台北、高雄、马公之定期客运业务。1995年，该公司取得经营国际包机资格，包机首航菲律宾佬沃。同年4月长荣航空购买马公航空30%的股权，同时全面导入国际航空公司之管理制度与系统，1996年3月8日，原马公航空为了调整市场形象及业务拓展需求，正式更名为立荣航空。1998年7月1日起，因应航空市场上环境的变化及资源配置的有效化，立荣航空正式宣布与大华及台湾航空合并。合并后，以立荣航空公司为存续公司，同时长荣航空亦全面退出国内线，将额度及MD-90交由立荣航空使用。在接收长荣航空、大华航空及台湾航空之飞机后，一时机型繁多，维修及管理成本上升。该公司为了简化机队运作、降低维修成本，即以‘机队单纯化’为经营之要务，先于1998年陆续引进6架MD-90同型机，将原有的5架BAE-146汰换掉。截至2001年3月为止，MD-90总数已达13架。1999年9月，该公司陆续引进DHC-8-400型客机，将原有DHC-8-300型客机陆续汰换，目前除MD-90机型外，尚且拥有DHC8-300螺旋桨型客机12架、DHC8-200螺旋桨型客机1架、DORNIER-228螺旋桨型客机3架。借着航线网路脉络的密集及机队调度弹性的便利性提升。立荣已成为目前国内航线中航线网路最密集的航空公司。

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【复兴航空】

复兴航空公司成立于1951年5月21日，由陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同创办，为第一家国人自办的民营航空公司。当时除经营台北－花莲－台东－高雄定期班机与金门、马祖不定期包机业务外，并代理外籍航空公司客、货运销与机场地勤业务。1958年10月1日，因一架由军方包机，自马祖返台北的水陆两用客机PBY型蓝天鹅式商用飞机失事，遂改变经营方针，暂停国内航线，加强代理事业，并于1966年在台北兴建空中厨房，供应国际航机餐点；1979年配合中正机场启用，国际机场迁至桃园，该公司遂于南崁兴建空中厨房一座。

1983年，该公司由国产实业集团接掌改组后，乃于1988年8月25日恢复国内航线营运。目前，该公司主要机队为ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月为止，复兴航空所经营的国内航线包含：台北、嘉义、台南、高雄、屏东、台东、花莲、金门、马公等九个据点十一条航线，提供每天约145个班次的飞航服务。

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【华信航空】

华信航空公司系于1991年6月1日由中华航空公司及和信集团共同合资成立，是我国第三家飞航国际航线的航空公司。1992年10月31日由于和信集团撤资，华信航空遂成为由华航百分之百投资的子公司，但人事及财务章程、前后舱组员的招募、训练则完全独立。1996年4月并获得国内航空界第一张空中服务ISO-9002品质系统国际认证。华信航空是我国民航史上直飞澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，华信航空与国华航空合并后统称为华信航空。有关国华航空公司(Formosa Airlines)，原名为永兴航空公司，成立于1966年，创立初期以飞航离岛航线及经营农喷业务为主；直至1990年加入经营本岛主要航线；1994年10月与诚洲电子集团结盟，正式更名为国华航空公司，当时拥有国内12条航线，往来台湾地区与离岛地区共10个城市，每日起降架次约120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228从事飞航服务；1996年7月1日，中华航空与国华航空开始策略联盟关系，首创国内与国际航线全程订位、一票到底、行李直挂之服务，同时并与诚洲电子集团各自拥有42%的股权，且具有经营管理权。于1999年7月起，国华与华信研究合并的可行性及资源、订位系统的整合，而于同年8月起正式合并，存续公司为华信航空公司。为了增取电子商务的无限商机，1999年11月起率先推出国内航线电子机票后，在2000年6月中旬推出网上购票、海东青会员卡，并于2001年2月13日起，在台北、高雄两地的机场柜台装设‘KIOSK自动报到亭’，引进国内旅客自动报到系统，让旅客从购票、付款、取登机证皆可独立完成，以落实21世纪运务服务电子化的概念。

华信航空目前的机队包含：波音737-800（简称738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其国际航线的经营方面，华信于1999年11月2日开航缅甸仰光、1999年12月17日开航泰国清迈、2000年1月28日开航菲律宾佬沃、2000年5月1日开航位于密克罗尼西亚海域的塞班岛（美国）、2000年7月14日开航菲律宾宿雾、2000年7月19日开航柬埔塞金边、2000年11月1日以包机飞航日本、2001年1月19日飞航泰国乌打抛及2001年1月21日开航马来西亚关丹。而原先对于澳洲、加拿大的航线，该公司基于经营策略的考量，于2000年3月26日起将温哥华及雪梨两条长程国际航线移转给中华航空公司经营。

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【远东航空】

胡侗清先生于1957年6月5日秉持勤俭朴实的经营理念创立远东航空股份有限公司，从四十年代台湾尚处物资匮乏、百业待兴中以仅仅30余名员工、资本额60万元起家，初期以经营货运为主，并长期担任‘空中运报’任务，直到1978年中山高速公路通车后此一工作始告终止。远航早期的服务范极为广泛，除经营客运、货运外，还承揽国内外包机、空中照相、森林防护、海上搜寻及支援石油钻探等运补工作外，亦接受军方、民航局、省府委托维护其飞机、直升机，并接受国外航空公司飞机及发动机维修工作，因此累积了丰富完整的经验，并在观光事业蓬勃发展的六十年代顺势成为国内航线的龙头老大。

然而，世事如棋，人生诡谲，正当远航在胡侗清先生的努力下逐渐茁长，胡先生却因心肌梗塞导致脑溢血于1986年骤然辞世，由于未预立遗嘱，因此造成一连串的家族股权纠纷，对经营管理产生钜大冲击，这段路可谓一步一针毡！屋漏偏逢连夜雨，在当时石油危机及内乱未定下，由于政府的‘开放天空政策’，小小一个台湾市场，挤进了八家航空公司共同抢食国内航线这块大饼，市场竞争激烈的程度已达白热化，当时的市场占有率大幅由60％滑落到40％。前总经理蒋洪彝先生上任后奋起直追，先将管理权与股权分开，使公司业务运作不受股权纷争影响，经过一连串经营革新之后，逐渐把市场占有率拉回到50％左右，重新登上国内线龙头的宝座。

‘天空虽然浩瀚，却无处容纳错误’要求飞安不打折的李云宁先生于1994年8月继蒋洪彝先生回华航担任董事长后，任职远航的总经理，成立‘加强服务委员会’，宏观在多元化的社会型态转变中，消费者意识逐渐高涨，处于竞争更激烈的时代，要有属于远航专有的异质性产品。遂提出‘飞安第一、顾客至上、员工为重、品质为先’的经营理念，深信只有绝对的确保飞行安全、真诚的以顾客为导向、满意的员工及标准化的服务品质才能创造满意的顾客。在此明确的方针指引下，一切的作为均是朝着‘制度化、标准化、资讯化、国际化’的企业方针，并以‘稳定国内、发展区域、放眼两岸、进军国际’为企业目标。期能真正的为国家、社会及大众提供更多的贡献，亦将永远以‘关怀之心’为社会贡献服务。1995年，中华开发信托公司(现为中华开发工业银行)及南山人寿保险集团入主取得经营权，拥有53.17％之股权，并于八月一日成立董事会。以AIG投资集团台湾分公司负责人角色入主董事会的副董事长崔涌先生上任后，面对外在环境的改变及远航的定位，认为：‘是一项资产，就不要把它变成负债。’突破旧有体制成规，导引远航由员工自主迈入企业经营的模式。

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国际线

【中华航空公司】

中华航空公司自1959年12月16日创始以来，即致力以最好的飞航品质，满足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式挂牌上市，营运绩效迈向新的重要里程；目前由董事长江耀宗先生及总经理魏幸雄先生率领整个华航团队。

由早年的两架水上飞机开始，至今已拥有波音、空中巴士等各式新型飞机近60架。同时进行机队更新及机种简化，目前为世界最年轻机队之列。从1959年开航以来，至今已拥有逾40条客货运航线，飞往全球近44个大城市。华航货运营业额占总体营业额之40%。至2003年底，已全面汰换B747-200F机型，并拥有15架波音747-400F全货机，是全球最大的B747-400F全货机机队之一，加上现有逾40个客货航点，串联欧、亚、美、大洋洲等地，华航已跻身为全球前七大航空货运公司。

华航于1993年成为台湾第一家股票上市的民营国际航空公司。

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【长荣航空公司】

长荣航空公司为台湾第二家经营国际航线的国籍航空公司，该公司的中文名称传承长荣集团一贯之命名。公司英文名称‘EVA’（EVA Airways Corporation）乃取自长荣集团英文名称EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事业AIRWAYS之字首组合而成。该公司在政府宣布‘天空开放政策’后，集团总裁张荣发先生构想利用海运的基础延伸航空业务，整合海、陆、空为一全面性之运输网路，遂于长荣海运公司内部成立一航空筹备小组，开始进行规划，并于1988年9月1日长荣海运二十周年庆时，向该集团之各分公司、代理商宣布此项计划，并由交通部将此申请案转报行政院，复由行政院指示经建会研究评估，于经建会完成研究报告后，送呈行政院裁示，并经过交通部和学界、业者沟通后，于1988年1月 17日公布了国际航空客、货运公司的申请条件，长荣航空于向民航局申请筹设甲种民用航空运输业后，于1989年4月7日正式成立，并于1991年7 月1日正式起飞。

发展至今，长荣航空拥有近四十架的飞机，包含波音747-400全客机，747-400客货两用机，767-300 ER全客机，767-200全客机，MD-11 全客机及MD-11全货机等。在机务部分，1998年9月1日该公司机务本部改制成为‘长荣航太科技公司’，除了提供长荣航空机队的维修服务外，也扩大代理其他航空公司的各项业务维修业务，并以提供航空业界最精良的维修品质为目标，努力于维修能量及技术能力之提升。

中正机场二期航站完工后，长荣航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正国际机场出入的班机均透过二期航厦营运。第二航厦的行李输送设备系采全自动之行李分拣系统，不仅使得团体行李而易于处理，提早报到的出境旅客，甚至还可以享受提早存放行李之便利。

目前服务网已发展至亚、欧、美、澳四大洲，开辟约三十个国际航点。除了不断开拓新的国际航 线，长荣航空更以其独到的航空事业经营理念，领导国内航空资源整合；自1995年即陆续投资立荣、大华、台湾等多家国内线航空公司开创国内航空事业合作经营新趋势。1998年7月1日起，三家航空公司更合并为立荣航空公司。

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【远东航空公司】

1995年时，开辟两条国际定期包机高雄至帕劳及高雄至苏比克航线；1996年，机务维修获得ISO-9002认证；1996年获得经营国际定期航线的资格及飞安评鉴甲级的殊荣，而于同年九月将两条包机航线升格为定期航线，并于12月时股票正式上柜，随着业务量的扩大，1998年成立远航集团，总裁由胡定吾先生担任，李云宁先生任远航董事长兼总经理。1999年10月新增亚庇航线。2000年李云宁先生入主中华航空公司担任董事长，远航董事长由崔涌先生接任，陈每文先生为总经理。

历经四十余年漫长岁月，追溯远航的历史，从胼手胝足共同奋斗的成长期、股权纠纷的休养期，到企业化经营的革新期，一路行来的点点滴滴，彷佛是一部民航发展史。为了回馈社会大众长期以来的支持，远航更从1998年12月起陆续引进全新的MD-83及设有商务舱的波音B757-200机队，以机队年轻化、卓越的飞安品质及舒适便捷的运输服务满足国人旅运需求，缩短城乡差距及创造旅游市场的繁荣。

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【国泰航空公司】

国泰航空由美国籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 于1946年9月24日创办。最初，他们均以上海为发展基地，后来决定迁往香港，并成立国泰航空(据说，国泰的名字原是由 Farrell 及一群外国通讯员于马尼拉酒店的酒吧想出来的。

成立初期，国泰开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运航班，业务发展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集团前身)，收购了国泰的四成半股权。于John Kidston Swire的领导下，Butterfield & Swire 随即全权负责国泰的营运。

期后10年间，随着国泰引进头等客位及经济客位，机队不断扩展，而且服务日益完善。

对于国泰来说，60年代可算是全速前进的年代 --由1962年至1967年，业务每年平均跃升20%，成绩斐然。此外，国泰亦再开先河，成为世界第一间为多个日本城市，如大阪、福冈及名古屋等提供国际航班服务的航空公司。

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【复兴航空公司】

而于1992年1月28日包机首航菲律宾佬沃，而于1994年11月4日升等为国际定期航线。其间陆续增辟马尼拉、金边、宿雾、普吉岛、泗水、澳门、菲律宾克拉克及马来西亚亚庇等地。1995年3月启用全球独步中英文双语旅客订位系统（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃园空中厨房双双荣获‘ISO9002品质认证’，确保空中餐饮的卫生与品质。10、12月陆续开航中正泗水与中正澳门国际定期航线；1996 开辟高雄澳门国际定期航线区域联盟‘厦门航空’及‘云南航空’，提供国内旅客联程转运服务，经澳门转机至福州、厦门与昆明；1998年增辟马来西亚亚庇航线。而复兴也与‘上海航空’联程转运，旅客可经澳门转机上海。国际则有台北-澳门、高雄-澳门、台北-沙巴、台北-普吉。另与上海、厦门、云南等三家中国大陆航空公司联程转运合作，经澳门转机上海、厦门、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，复兴航空也代理美国大陆航空及北欧航空的相关业务。并充任美国大陆航空、泰国航空、越南太平洋航空、泰华航空等外籍业者的客货包机代理及地勤代理。

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【港龙航空公司】

港龙航空于1985年成立，拥有世界上其中一队最年青及最先进的机队，客运服务网络遍及亚洲30个精采、各具文化特色的城市，航线网覆盖范围遍及拥有全球一半人口的地区。

1985年7月，一架波音737-200A型客机从香港国际机场起飞往马来西亚的亚庇。该航班是港龙航空有限公司的首航客机，这次首航为香港航空史展开新的一页。而港龙航空有限公司其后发展成一家以香港为基地的地区性航空公司。

港龙航空为商务旅客及旅游人士提供一系列灵活妥善的高质素假期精选。旅客可透过各地的港龙航空办事处、港龙航空联系公司 - 国泰航空的世界性销售网或主要的电脑订位系统订座。

港龙航空拥有一支先进及为乘客喜悦的空中巴士机队，包括单走道式 A320 及 A321 客机，和广体式 A330 客机。港龙航空采用三架波音 747-300 货机提供全货机服务往欧洲、中东、日本、东南亚和中国内地，将当地的出入口商直接与港龙航空在中国大陆和亚洲区内的广大网络联系一起。

⑵ 台南市历史

台南位于台湾西南部嘉南平原，为台湾全岛开发最早的区域，西临台湾海峡与澎湖相望。广义的台南即对于台湾北部、台湾中部等的相对区位“台湾南部”的简称，范围除上述外，从浊水溪以南到鹅銮鼻，东到中央山脉棱线等都是；狭义的台南则行政区分为台南县、台南市、与高雄县部份，尤其是指座落于平原中心的台南县，与掌控平原咽喉部位的台南市。也可指以台南市为中心、目前为台湾第五大都会区的台南都会区。

地理

台湾南部东高西低，主要的地形为平原，台湾最大的平原即位于此地。沙岸为主要的海岸地形，因此有大量的沙洲或者是潟湖，如七股潟湖、大鹏湾等；而垦丁一带则为珊瑚礁岩地形。

经济

台南为台湾的鱼米之乡，主要产业以第一级产业为主，没有伐木业。多数地区稻米可二获，屏东以南则可三获。二级产业与三级产业多集中于台南市、高雄市。
[编辑本段]行政区

现存

台南市，简称南市，为台南都会区的核心都市 台南县，简称南县
历史上

台南州，日治时期的行政区划之一
暂定名称

台南府市 ，民国九十八年由内政部审核通过台南县及台南市合并升格为直辖市后，时任台南市市长许添财所宣布合并后的暂定名称
[编辑本段]台南市
简称 南、南市、台南
别称／旧称 古都／府城
设立始年 1725年
行政区类别 市
区划 6区
政府所在地 安平区永华路二段6号
市长 许添财
国家 中国
市花 凤凰花
市树 凤凰木
市鸟 喜鹊
电话区号 06
总面积 175.6456平方公里 （台湾的第17位）
总人口 778,716人（2009年6月） （台湾的第11位）
人口密度 4,382.21人/平方公里 （台湾的第5位）
毗邻 台南县、高雄县

台南市旧名赤崁，位于台湾西南海岸，嘉南平原南端。面积176平方公里，人口63万，是台湾第四大城市。全区地势平坦，地形北阔南尖，曾文、鹿耳门、盐水、二仁四溪流贯其境，形成平原与沼地交错的低缓地带。
台南开发甚早，随着移民的到来，台南市街面貌才逐渐形成。“一府、二鹿、三艋岬”的盛景因运而生。台南市是着名的历史古城，明清时为台湾首府，至今仍保留着众多的文物古迹，有“五步一神”、“三步一庙”之喻。
在现代化的脚步中，台南古都呈现新旧杂陈的都市景观；明、清官宅、庙宇、传统闽式民宅，西式建筑风格，夹杂在崭新而高大的现代楼房之中，于是在水泥丛林中踏访古迹，便成为寻访台南府城最深刻的印象。若以台南火车站为界，市区西南部是古迹汇集处，包含昔日的行政中心赤嵌楼、全台首学孔庙、延平郡王祠等历史旧构都分布于此；东区市容深受日据市区改正的影响，成大校园、台南神学院等学术机构连成一片，是为府城文教重镇，此外，清代所砌筑的城楼、城垣，仍可在此寻获踪迹；西区一带车水马龙商铺林立，昔日港道淹没老街窄巷中，沧海桑田一词在此作了最佳的印证；西郊安平地区为台湾发祥地，此地虽已退出历史舞台，但安平老街、旧聚落、古堡、炮台、行商洋楼、渔港……，依然散发着幽幽古意。
食之旅，也是台南之旅不可遗漏的行程，台南市小吃特产之多，闻名全台，度小月担仔面、再发号肉粽、棺材板、旧永瑞珍的台式喜饼、禄记的包子、黑桥牌香肠……，林林总总，不胜枚举，且都是历史悠久的老店。在寻访历史轨迹之余，再尝尝齐享盛名的台南小吃，将更不虚此行。
[编辑本段]市鸟
喜鹊，缘起：台南市政府自2005年10月24起至11月7日止办理2005年台南市鸟选拔票选活动，期间借由助选文宣比赛、小学举童才艺竞赛及台江生态文化季等活动的推动，由台南市市民票选心目中代表台南市的市鸟。该活动总投票数为11,133票，在五种候选鸟中得票数分别为黑面琵鹭3,478票、高跷鸻 1,302票、反嘴鸻 656票、喜鹊5,186票及斑颈鸠511票，由喜鹊以5,186票当选为台南市鸟。
形态特征：喜鹊全身深黑，嘴和脚黑色，腹部及翼下皆白色，翼上为暗蓝色，尾长如身，经常悠然自得的穿梭在草坪上或树林下，全身长约45公分，翼长约20公分，尾长约23公分。飞行时，初级飞羽内瓣及背两侧白色，非常醒目。喜鹊和乌鸦都属鸦科，叫声都一样聒噪，喜鹊是很引人注目的中型鸟，其尾羽在阳光下会现出宝蓝及翠绿光泽，特别漂亮。喜鹊平常走路总是翘着尾羽，一幅自信满满的样子。
[编辑本段]市徽
台南市市徽由市民苏仲民于1969年设计，1978年由议会通过正式采用。意义如下：背景红花为凤凰花五瓣（市花），象征凤凰城的意义。白字上半部为“市”字，为古城中线，有指南针之意。白字上半及中间部为“南”字，中间图案为府城远景。白字下半部圆状者为“台”字，图形为船头。
[编辑本段]台南市市花—凤凰花
凤凰花也叫凤凰木，是落叶性大乔木，其花序作穗状或圆锥形排列。原产于马达加斯加，1897年左右引进台湾。后定为台南市市花，以与凤凰城之别名相称。
[编辑本段]行政区划
原辖7个区：
东 区 面积 13.41平方千米，人口18.6万。
南 区 面积 27.26平方千米，人口13.3万。
西 区 面积 3.58平方千米，人口 4.4万。
北 区 面积 10.43平方千米，人口11.9万。
中 区 面积 2.67平方千米，人口 4.4万。
安南区 面积107.20平方千米，人口16.4万。
安平区 面积 11.06平方千米，人口 4.9万。
2004年，台南市中区与西区合并为中西区，现辖6个区，即安平区、安南区、东区、南区、北区、中西区。
[编辑本段]工业
台南工商业较发达，但工厂多属中小型，有橡胶、化学、机械、电器、金属制品、纺织、食品等工业。市郊及其近邻地区农业发达，沿海渔场养殖尤盛，并有晒盐业。
[编辑本段]学术机构
台南有成功大学、台南神学院、台湾糖业研究所等学术机构。曾长期为闽、粤移民入台首要口岸，人文荟萃，古迹最多，有“五步一神”、“三步一庙”之喻，以赤嵌楼、安平古堡、郑成功祠、旧炮台、文庙、鹿耳门旧迹等最为着名，清代所砌筑的城楼、城垣仍有迹可寻。
[编辑本段]交通运输
台南有纵贯铁路及台湾第 1 号公路过境，南北高速公路（即中山高速公路）则通过市区东界。西海岸旧有安平港，原为本岛南部与大陆联系的主要港口，后因滩涂西伸，港道淤塞，海轮不能靠岸，逐渐衰废，近年已筑安平新港，主要为渔业基地，有运河与市西区相通。
航空：由台北松山、马公、金门等地机场，均有班机直飞台南机场。
铁路：台南市为纵贯线要站，各级列车均有停靠。
公路：西部各主要城镇都有台汽客运通达台南，其中台北、台中另有统联客运可抵；台南县境各乡镇也有台南客运、兴南客运联络台南市区。 台南市公车以火车站及西门路台南站为中心，行使市内各区，四通八达。
[编辑本段]旅游景点
赤嵌楼
赤嵌楼位于民族路、赤嵌街交叉口，列属一级古迹。明永历7年（年），荷兰人于此兴建普罗民遮城，郑成功驱逐荷兰人，以此为承天府署。入清后，经多次修缮，始成今貌。
回溯赤嵌楼的历史，荷人所建的普罗民遮城，目前仅剩城堡大门和文昌阁旁的炮座遗迹可供凭吊。清朝重建，包含文昌阁、海神庙、五子祠、蓬壶书院、大士殿五栋建物。
现今的赤嵌楼周长为45丈3尺，高3丈6尺，共分三层，雕栏凌空，轩豁四达；内部则陈列文史资料及相关文物，除了历年修护情况及建物变迁相关图文外，原为蓬壶书院一部分的文昌阁，还奉祀着一尊魁星爷，据说这尊原供书院师生参拜以求金榜题名的魁星爷极为灵验，每届考季，神案上便排满了各色准考证、学生证，祈求神灵护佑。文昌阁庭前立有一断足石马，由洲仔尾（永康市盐行村）移来，原为林爽文事变中，阵亡的清廷官员郑其仁墓道之石刻；由文昌阁通往海神庙之间，有一半圆形石砌古井，为荷兰人建城时所凿，因此称为“红毛井”，幽幽古井深不可测，诉说一段神秘传奇，据说此井可直通安平古堡，当年郑成功入城围攻时，荷兰人便利用此密道逃往安平。
在诸多文物古迹中，最特殊者莫过于城楼下9座赑屃碑，此为清干隆旌功御碑，碑文是褒旌福康安平定林爽文事件，相传赑屃为龙的九子之一，善驮重物，外型似龟，多用以驮负碑础，遂有“龟碑”之称。
大南门
台湾府城现仅残存大东门、大南门及小西门，而其中仅小西门仍保留当年原貌。大南门位于南门路，乃昔日台湾府城8座城门遗迹之一，列属三级古迹。
大南门为昔日府城南区之屏障，周边有孔庙、海东书院等文教设施，城外即是荒芜的魁斗山，形势险要，加上其为通往凤山的要道。此外，门洞内嵌有一方道光年间所立“示禁碑”，乃严禁戍卫官兵骚扰过往民众，为时代留下见证。外城门额书“大南门”，城垣采弧形建筑，宛如一弯弦月，又称“半月城”；内城门额书“宁南门”，城楼为歇山重詹形式，由此可鸟瞰台南街景。
南门碑林位于大南门西南侧，共收集61座清代古碑碣，内容包含记功、捐题、修建、建筑图、墓碑及禁令告示等6大类；每座碑碣皆立有说明牌，借此可一窥昔日社会梗概与政教决策，是史迹考察重要的佐证。
府城隍庙

府城隍庙建于明永历23年（1669年），为台湾首座城隍庙，名列二级古迹，因城隍爷掌理阴间事宜，其空间配置与文物陈列，迥异于一般庙宇。
城隍原意为城墙、护城河，后演变为城池的守护神，专司阴间司法事宜，各地城隍犹如地方行政首长，按其辖区范围、位阶，各有不同的封号与配置。
府城隍庙为三进双护龙的建筑，格局狭长幽暗、神像威武狰狞、座前案桌、枷锁刑具、警世威赫的匾额楹联、斗大的算盘，处处显露阴森诡谲的气氛；而三川门内高悬“尔来了”一匾，用字浅显却寓意深远，让人望而生畏。大门入内依序是三川门、拜殿、正殿和后殿；左右两厢则辟为办公室及文物陈列室。正殿主祀威灵公，陪祀文武判官、七爷、八爷和24司，是协助城隍爷办案的神祗与幕僚，24司中以职掌学业、功名的“学政司”、“考功司”，香火最鼎盛。
民间深信，人死后魂魄要先到城隍庙报到，接受初审，根据其生前善恶功过，决定上天堂或下地狱，因此对城隍爷甚为敬畏；由于城隍爷对于辖区百姓行止了若指掌，遇有亲人行踪不明，每每到此求签问卜。
每年农历5月11日城隍爷诞辰，城隍爷按例于诞辰前夜行辖境，探访民情，是年度最热闹的庙会。
[编辑本段]特产
台南古都保留浓厚的汉人社会风俗，讲究传统科仪、注重婚丧礼俗，台南女儿婚嫁的妆奁排场，更是令人津津乐道，因此制作婚聘礼饼及节庆供品的传统饼铺特别兴盛，至今仍有数家传袭古风的饼铺，其中以万川号、富香斋、旧永瑞珍、旧来发饼铺最负盛名；此外，安平蜜饯及黑桥牌香肠等特产也都发迹于此，交织出一幅物阜民丰的胜景。
黑桥牌食品早年于新南街尾设立门市，因此便以运河上的“黑桥”（今新南桥）命名，以生产香肠、腊肉、肉酥等肉类加工品为主，其中尤以香肠名闻南台。历经多年的经营，黑桥牌分店遍布全省，并设置专业化的生产工厂，除了传统产品外，更开发多元的南北货与罐头食品，成为最富家乡味的肉品王国；因用料道地、风味独具，名闻海内外，每逢年节，各门市总是人潮涌动。其香肠以猪肠、羊肠两种肠衣灌制，分为原味、蒜味、辣味、五香等各式口味。
创于同治10年（1871年）的万川号，以精致的肉包、水晶饺及传统汉式糕饼闻名，是台南历史最悠久的老饼铺；至今热气蒸腾的包子、水晶饺，及坊间难得一见的柴梳饼（沙西饼）、花瓶饼、水晶饼、白糖酥、口酥，弥月贺寿的各式红龟与改良的中式喜饼，仍是老少欢迎的大众口味。
旧永瑞珍的传统台式喜饼名闻遐迩，因为纯手工制造，面皮讲究，内馅精纯，吃来香酥爽口而不腻，是府城人婚嫁优先指定的下聘礼饼。喜饼有鲁肉饼、鸳鸯饼、腰果五仁饼、凤梨酥、芋泥饼等多种口味，此外，尚有保存古风的凉糕、水晶饼、沙西饼、口酥等精巧点心，同样令人回味无穷。
[编辑本段]安平巡礼
随着台江海岸的变迁与历代政权的演替，安平，这个台湾文化的发祥地从昔日通梁大道繁荣一时的商业大港，到今日萧条没落的小渔港。历经300多年的岁月淘洗，仍散发着独特的风味。
走在迂回曲折的巷弄中，仿若坠入时光隧道，早期的聚落、新旧杂陈的建筑、居民的宗教信仰、海堤关防、残垣断壁、淤塞沉寂的运河……，依然斑斑可稽，蕴含着丰富的人文史迹与独特的渔港风情。
[编辑本段]历史
安平位于台南市西方5公里余，西临台湾海峡。昔日为台江门户，旧称一鲲鯓，早在汉人入垦之前，原是西拉雅平埔族台湾（大员）社聚居之处，相传正是“台湾”地名的肇始；明代渐有大陆沿海渔民到此捕鱼营生。
明天启4年（1624年）荷兰人入据安平，构筑热兰遮城，以此为行政中心，作为远东贸易的转运站，将安平推向国际舞台。是台湾近代第一个具都市形态的城镇，其中延平街为主要商业街，号称“开台第一街”。

⑶ 中国有几个飞机制造厂分别是那些

飞机制造厂很多，最着名的三个就是沈阳飞机制造厂，成都飞机制造厂，西安飞机制造厂，前两个主要是战斗机，后面是轰炸机和运输机。下面是中国各飞机制造厂及其主要制造种类：沈飞/601所/112厂地处沈阳，是中国最早的航空研发基地，以研发战斗机为主，生产能力相当强。目前主要生产俄国战斗机。代表型号为歼-6、歼-8II。昌河飞机公司/602所中国直升机设计的中心。位于江西景德镇。大部分中国直升机的设计都是源自这个远离大城市的设计机构。最有名的作品毫无疑问是中国航空史上最神秘的型号武直-10。成飞/611所/132厂大三线上最成功的飞机设计和生产企业，其最成功的型号就是歼-7系列战斗机。现在宣传中经常出现的“枭龙”也是该公司出品。主要业务是战斗机的研发，也是国内研发能力最强的航空之一。代表型号为歼-7、歼-10。洪都航空工业集团早期的航空研发基地，位于江西南昌，以研制世界名机初教-6和世界上最小的超音速战斗机歼-12而闻名。60年代到80年代曾经在传奇人物陆孝鹏的带领下研制过多种强击机和战斗机，并且在国内率先展开隐身技术的研究。是国内比较有创意的研发基地。目前公司的主要业务是高级教练机。代表型号是初教-6和强-5。上海飞机设计研究所在文革末期才开始兴起的航空基地。本是飞机修理厂，因为在文革末期开始研制的中国仅有的大型运输机运-10而成名。现在业务主要是研发支线运输机，并且已经小有成果。不过以后该研究所将会逐渐并入西飞。代表型号是运-10。贵州航空工业集团/011工程开发大三线时期留下的大型航空制造企业，曾经以生产歼-7为主要业务。现在也具有一定的研发能力，在国内比较早的研制高级教练机。目前的业务以无人机和灵巧武器为主。公司的研发基地位于贵州省贵阳市。代表型号是歼教-7。另有大小合资公司若干均是同上述公司合作合资的。上述公司均隶属于中国有两大集团：中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。

⑷ 台湾有哪些高科技的行业

台湾高科技产业有：

资讯电子产业：主要从事电脑的硬件与软件开发、制造及其使用。台湾信息工业主要以硬件开发与生产为主。台湾信息产业发展十分迅速，已成为台湾的新兴支柱产业。台湾信息产业主要产品包括终端机、微电脑、监视器、主板机、交换式电源供应器、鼠标、影像扫描器、印表机、绘图卡等。
信息软件产业：在90年代以来发展十分迅速。2001年，台湾信息软件产业产值为1344亿元新台币,较上年增长12.4%。按台湾的规划，未来信息软件工业仍保持高速增长。

半导体工业：指集成电路（IC）、分离式元件与光电元件等设计、生产与制造，已成为台湾最重要的高科技产业。台湾半导体生产能力逐渐迈向高级化与复杂化，已从原来的以封装测试业为主转为以芯片生产为主。目前台湾是全球最大的芯片代工地，占全球芯片代工市场的70%左右。

通讯工业：台湾十大新兴工业之一。台湾通讯工业的发展始于70年代初，在90年代后获得高速增长。

其他高科技产业包括高级材料工业、航太工业（航空航天工业）、精密机械工业、自动化工业、环境保护工业、医疗保健工业、特用化学品工业、制药工业、生物技术工业等，产业规模较小，大多处于初期发展阶段。其中生物技术产业是前景看好与台湾重点发展的高科技产业。

⑸ 中国飞机制造厂有几家

1、航空工业成飞：中国战斗机和飞机零部件的主要制造企业。创建于1958年，曾是国营132厂。主要生产战斗机和教练机。

罗阳曾是沈飞前董事长。沈飞也被誉为歼击机的摇篮，生产的战斗机多达9款，包括歼-5、歼-6、歼-7、歼-8、歼-8II、歼-11、歼-15、歼-16和FC-31；教练机包括歼教-1、歼教-6。

⑹ 中航工业旗下5大主机厂具体是哪些，以及各主机厂的基本情况

五大：
1，航空工业成飞，主要产品歼十，歼20，歼7，枭龙等，歼击机为主。
2，航空工业沈飞，主要产品歼11，歼15，歼16，歼8等，歼击机为主
3，航空工业西飞，主要产品轰6，运20，大飞机为主。
4，航空工业哈飞，主要产品直9，直19，直20，直升机为主。
5，航空工业昌飞，主要产品直8，直10，直升机为主
还有小一点的主机厂。
6，航空工业陕飞，主要产品，运7，运8，空警200，空警500等，中型运输机为主。
7，航空工业洪都，教8，教10，教练机为主
8，航空工业贵飞，教9等教练机为主

⑺ 中国有几个飞机制造厂分别是那些

有9个

沈飞/601所/112厂
地处沈阳，是中国最早的航空研发基地，以研发战斗机为主，生产能力相当强。目前主要生产俄国战斗机。代表型号为歼-6、歼-8II

成飞/611所/132厂
大三线上最成功的飞机设计和生产企业，其最成功的型号就是歼-7系列战斗机。现在宣传中经常出现的“枭龙”也是该公司出品。主要业务是战斗机的研发，也是国内研发能力最强的航空之一。代表型号为歼-7、歼-10

昌河飞机公司/602所
中国直升机设计的中心。位于江西景德镇。大部分中国直升机的设计都是源自这个远离大城市的设计机构。最有名的作品毫无疑问是中国航空史上最神秘的型号武直-10。

洪都航空工业集团
早期的航空研发基地，位于江西南昌，以研制世界名机初教-6和世界上最小的超音速战斗机歼-12而闻名。60年代到80年代曾经在传奇人物陆孝鹏的带领下研制过多种强击机和战斗机，并且在国内率先展开隐身技术的研究。是国内比较有创意的研发基地。目前公司的主要业务是高级教练机。代表型号是初教-6和强-5

贵州航空工业集团/011工程
开发大三线时期留下的大型航空制造企业，曾经以生产歼-7为主要业务。现在也具有一定的研发能力，在国内比较早的研制高级教练机。目前的业务以无人机和灵巧武器为主。公司的研发基地位于贵州省贵阳市。代表型号是歼教-7

上海飞机设计研究所
在文革末期才开始兴起的航空基地。本是飞机修理厂，因为在文革末期开始研制的中国仅有的大型运输机运-10而成名。现在业务主要是研发支线运输机，并且已经小有成果。不过以后该研究所将会逐渐并入西飞。代表型号是运-10

西安飞机公司
位于西安，是中国轰炸机的摇篮。最初以仿制俄国轰炸机起家，现在已经可以依靠自身力量进行轰炸机和预警机的设计生产。中国现役的轰-6和歼轰-7（飞豹）战斗轰炸机都由该公司设计生产，也是中国西部较强的航空研发基地，并且难得的具有大型飞机的设计生产能力。代表型号是轰-6

陕飞集团
位于陕西汉中，虽然长期处于同省强大的西飞压力之下，仍然能在运输机领域闯出一席之地。运-8等中型运输机已经垄断了国内市场，也是国内少数具有大型飞机设计能力的企业。代表型号是运-8

哈尔滨航空工业公司
过去曾经也是中国直升机研发的基地之一，着名的直-9就是由该公司生产。在西方大受欢迎的运-12轻型运输机也是该公司的得意作品。在和东安公司合并之后，已经变成了中国最大的航空工业企业。可惜，因为国内航空工业政策，哈飞的航空产品不能转化为大把的美钞或者人民币，因此公司现在的主要业务已经是生产汽车，除了继续生产直-9，在航空领域已经见不到太多做为了

⑻ 台湾重工业情况怎么样，航空航天，造船，军工什么的

台湾的航空工业曾经能组装F-5E/F战斗机（美式第二代战斗机），甚至在美国帮助下研制IDF战斗机（入门级的第三代战斗机），现在已经退步了。
台湾没有航天工业。
台湾的军舰制造曾经辉煌过，90年代能在美国的技术支持下仿制改进佩里级导弹护卫舰（美国70年代研制的4000吨级导弹护卫舰，台湾称为成功级导弹巡防舰），后来也退步了，21世纪研制的比较着名的舰艇有磐石号综合补给舰（按民船标准建造的2万吨级综合补给舰）、沱江级“迅海舰”（双体构型的500吨级大型导弹艇，有一定的雷达隐身处理，火力强大，航速较快，电子设备落后，适航性也不太好）。

⑼ 中国有哪几个飞机制造厂，分别在哪

根据唐山地震时在人们在室外搭棚的细节和吃第一、二代飞机老本的状况，这个厂应在沈阳，我国最早的飞机制造厂。

⑽ 中国有几个飞机制造厂分别是那些

飞机制造厂很多，最着名的三个就是沈阳飞机制造厂，成都飞机制造厂，西安飞机制造厂，前两个主要是战斗机，后面是轰炸机和运输机。

下面是中国各飞机制造厂及其主要制造种类：

沈飞/601所/112厂
地处沈阳，是中国最早的航空研发基地，以研发战斗机为主，生产能力相当强。目前主要生产俄国战斗机。代表型号为歼-6、歼-8II。

昌河飞机公司/602所
中国直升机设计的中心。位于江西景德镇。大部分中国直升机的设计都是源自这个远离大城市的设计机构。最有名的作品毫无疑问是中国航空史上最神秘的型号武直-10。

成飞/611所/132厂
大三线上最成功的飞机设计和生产企业，其最成功的型号就是歼-7系列战斗机。现在宣传中经常出现的“枭龙”也是该公司出品。主要业务是战斗机的研发，也是国内研发能力最强的航空之一。代表型号为歼-7、歼-10。
洪都航空工业集团
早期的航空研发基地，位于江西南昌，以研制世界名机初教-6和世界上最小的超音速战斗机歼-12而闻名。60年代到80年代曾经在传奇人物陆孝鹏的带领下研制过多种强击机和战斗机，并且在国内率先展开隐身技术的研究。是国内比较有创意的研发基地。目前公司的主要业务是高级教练机。代表型号是初教-6和强-5。

上海飞机设计研究所

在文革末期才开始兴起的航空基地。本是飞机修理厂，因为在文革末期开始研制的中国仅有的大型运输机运-10而成名。现在业务主要是研发支线运输机，并且已经小有成果。不过以后该研究所将会逐渐并入西飞。代表型号是运-10。

贵州航空工业集团/011工程

开发大三线时期留下的大型航空制造企业，曾经以生产歼-7为主要业务。现在也具有一定的研发能力，在国内比较早的研制高级教练机。目前的业务以无人机和灵巧武器为主。公司的研发基地位于贵州省贵阳市。代表型号是歼教-7。

另有大小合资公司若干 均是同上述公司合作合资的。
上述公司均隶属于中国有两大集团：中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。