猎豹汽车如何渡过销量下跌难关

❶ 2019年尾声，猎豹退了最后一步

2019年接近尾声，车市寒冬也进入了一个新的阶段。

正当大家都以为艰难的2019终于要过去的时候，有媒体曝出湖南长丰汽车集团为了走出困境，决定只保留滁州基地，其余三个基地将会出售或者移交给当地政府，特别需要注意的是，长沙工厂将计划为吉利汽车代工，并由吉利汽车进行管理，汽车行业的“马太效应”愈演愈烈。

此前一则关于海马进入印度市场的新闻，似乎也印证了这个想法。据外媒报道，海马计划在2020年印度世界汽车展期间展示多个纯电动车型，目前，海马正在与印度中央和地方政府讨论合作事宜。据了解，海马或许会与印度本土制造商BirdElectric公司有合作关系，但对于合作，海马一直三缄其口。但基本可以肯定，海马将会在2020年2月份的印度车展上推出自己一系列特色电动车车型。

前沿君

在车市寒冬的另一个阶段，车企的实力势必两极分化，少数实力强劲的车企雄踞一方是不可抗逆的趋势。大家不妨看看美国汽车市场，其实也就福特、通用、克莱斯勒三家汽车厂家在玩。弱势车企不想被寒流冲走，转型和代工或许是最好的出路。既然抓不住现在，那就对赌未来。

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❷ 月销509台占销量总额近半，为何猎豹CS10的处境令人堪忧

车市销量的持续下行，迫使国内层次不齐的汽车产业进入优胜劣汰的核心环节。作为主流车企的哈弗、吉利等品牌面对竞争压力尚且不能独善其身，而对于名不经传的猎豹汽车来说已然被推到了风口浪尖上。

早在多年前，猎豹凭借三菱技术衍生出一款“黑金刚”。不仅拥有硬派形象，而且出色的越野能力也备受消费者的青睐。可惜伴随企业的重组，广汽集团与日本三菱联姻，被踢出局的长丰猎豹自然成了“没奶吃（核心技术）的孩子”。

发展体系被打乱，包括产品规划、开发，以及生产品质管理等，导致两年内几乎没有新产品推出。但为了追赶SUV市场的红利期，猎豹应用三菱那套老班底推出了CS10车型，凭借当时所谓“军工品质”的宣传和格外亮眼的外观，截至到2017年3月一度迈入月销万辆俱乐部。

2019年4月，新款猎豹CS10再次迎来上市。除了微改的外观之外，内饰则成了新车最大的卖点。继承猎豹Mattu（迈途）的衣钵，选择同样的奔驰风格。虽然在整体布局上让人看着有几分科技气息，但有望暴露质量上的缺陷。

早在改款之前，猎豹Mattu就重蹈CS9的电瓶亏电、仪表盘失效以及故障灯亮等诸多问题。而猎豹CS10换装Mattu的多媒体屏之后，以自身的产品调性多数不会避免上述故障。甚至有网友吐槽，Mattu的中控修好没？

在最近的4月份销量报表中，猎豹CS10仅是卖出了509台，对比同级车型已经是惨不忍睹的表现。但在整体销量中占据了47.44%的份额，继续充当着品牌中流砥柱的角色。情理之中，意料之外，猎豹CS10的处境相当让人尴尬。

在如今拼刺刀（核心技术）的车市中，新款猎豹CS10并没有给人带来太多的新意。4年前的外观继续套用，且不说是否还能迎合大众审美，就是光看4年也会出现审美疲劳。搭载1.5T发动机（150马力），匹配5速手动变速箱，其产品参数完全落后于同级对手。更值得吐槽的是2.0T发动机输出177马力，不仅动力孱弱，而且在数据来看更像4年前的三菱发动机，毫无核心技术可言。

写在最后：

翻阅猎豹汽车网络，至今都有阐述“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的自我简介。可惜历经多年的打磨，并没有给予消费者所期盼的军工品质和技术改革，反而吐纳更多的是粗制滥造。

猎豹CS10作为品牌的支柱产品，在寒意凛凛的车市之下并没有做足准备，或许已经是江郎才尽。如此面对2020年产销突破40万辆的挑战，想必没人知道该怎么办？

❸ 长丰猎豹浮沉录：曾经的越野车之王，怎么就混到了今天这步田地

曾经的轻型越野车之王，怎么就混到了今天这步田地？看完长丰猎豹的发展历程，你自己就能找到答案。

1950年6月，广州军区后勤部在沙河组建了军械修理所，主要负责军械、车辆的维修养护。1952年升格为华南军区军械修理所，次年继续扩建为中南军区中型修械厂，1957年，更名为广州军区第202工厂。

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❹ 猎豹汽车为什么淡出了我们的视野

我国经过改革开放这几十年的不懈发展，我国经济发展已经确定了令人瞩目的非凡成就，仅仅用几十年的时间就已经发展成为世界屈指可数的经济强国，而人们在国家经济飞速发展的繁荣背景下其收入也越来越高，人们在收入较快提升的背景下也开始对生活品质进行追求，不再是仅仅的满足于日常的衣食住行这方面的基本需求， 人们在日常的衣食住行的基础上再拿出更多的资金来支持自己其他方面的需求，以提升生活的品质，并满足于精神上面的需要。

首先是因为三菱方面的原因，我们知道曾经的三菱汽车也是非常有名的，而猎豹汽车在三菱的技术加持下也具有非常不错的市场竞争力，但是之后由于三菱汽车的没落，猎豹汽车也开始受到了影响，技术加持的消失使得猎豹汽车在研发上面慢慢的跟不上时代步伐，再加上其越来越差的质量和其军工品质的称号大相径庭，质量问题频发的故障车使得其口碑很快的就一落千丈，而在现如今这个百花齐放异军突起的时代，许多的国产车型已经远远的超过猎豹，因此人们不再选择猎豹汽车也是情理之中，但是现如今的猎豹汽车重新调整了战略，与吉利汽车签署了战略合作协议，不知后面的猎豹是否能够东山再起，让我们拭目以待。

❺ 口碑坠落，昔日军工品牌猎豹汽车如何逢生

东南汽车是由福汽集团、台湾裕隆集团、日本三菱集团合资成立的合资品牌，台湾并没有汽车制造技术储备，不过最应该排斥日系的地方又很早的和日系车合作，三菱汽车成为了技术支持。南边的一家汽车公司。不错，东南汽车位于福建省福州市，成立于1995年，是由福建省汽车工业集团有限公司、台湾裕隆集团旗下中华汽车、日本三菱汽车三方组建的合资汽车企业。

及源自日本三菱汽车的全球造车科技，引进日本、德国的国际一流技术设备，形成冲压、焊接、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程，以及高标准、严要求的质量管理体系。现在市场上大批合资车降价，优秀的国产品牌又冲劲十足，东南可谓腹背受敌。目前仅靠DX7和DX3这两款suv撑起销量。虽然销量差点但是技术过硬，我个人认为东南的车可以买。

❻ 口碑坠落，昔日的军工品牌猎豹汽车该怎样逢生

对于猎豹汽车如果想要有效逢生的话，就一定要努力提高自身的口碑，可以引进相关一流的技术设备，从而有效符合现代化的一系列生产流程，也要有严格的相关质量的管理体系。

❼ 拥有军方背景、曾在国内混得风生水起的猎豹汽车怎么忽然倒下了

最近，有位网友在网上发帖称，自己两年前购买的猎豹CS10，由于出现故障需要维修，但是当地的经销商已经倒闭了，想打电话给厂家售后问问哪里还有维修的网点，结果发现厂家的售后客服电话已经停机了。某汽车媒体也专门验证了这一点，猎豹汽车的官方400电话确实已经处于停机状态，而且他们的官方微博、微信公众号的更新已经停止了很久，最后的一条微信公众号更新停留在了3月10日。

所幸，在湖南当地政府牵头之下，国内自主品牌大哥吉利汽车出手了。2020年4月份，吉利控股集团宣布，与湖南省和长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售。但是协议中没有明确披露，工厂生产的车型是猎豹品牌还是吉利品牌的。也许工厂还会继续存在，但一个曾经响当当的汽车品牌就会从此消失在历史长河当中。

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❽ 长丰猎豹为什么会出现降薪停产的问题

去年开始，国内汽车市场告别高速增长时代，进入存量竞争的当下已引起一系列连锁反应，自主汽车品牌也进入艰难时刻。在新能源大潮过程中，还有不少自主品牌实现转型，但如今国家大幅收紧补贴，一些未能完全适应市场的品牌，日子更难以为继，面临洗牌，欠薪、停产消息频频曝出。

市场快速更迭过程中，低端落后的企业将面临淘汰，也是目前中国汽车行业所经历的阶段。这些企业还能维持多久，能否存活下来，存在着众多的未知数。

中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1-6月乘用车销量为1012.7万辆，同比下降14%，其中中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。销量下滑加上份额下降，中国品牌面临竞争加剧，更是进入艰难时刻。

不管造车新势力，还是传统汽车企业，2019年是分化年，明年或将是倒闭年。

❾ 托管猎豹:吉利成人之美，却要咽下苦水

4月27日，一纸协议，湖南长丰猎豹长沙工厂被自己的“监护人”——湖南省和长沙市人民政府，“过继”给了国内最有前途的吉利控股集团。

从今以后，这家工厂将鸟枪换大炮，导入新能源汽车生产线及技术，转而为吉利生产新能源汽车。

完全可以说，这是长丰猎豹长沙工厂最好的归宿。

吉利方面，最近刚刚发布一个全新的新能源品牌“枫叶”，此时猎豹长沙工厂送上门来，正好多了套厂房资源。如此看来，似是天作之合。

但是，不要忘了，吉利目前已有大约300万辆的产能，而其2019年的总销量只有217.8万辆，也就是说，还有近三成的产能正在闲置中。

自己的产能利用率还不足八成，加上整个汽车行业风雪交加，此时托管既没先进技术又没口碑的猎豹工厂，真的好吗？

既没技术又没口碑盘下猎豹工厂图什么？

猎豹长沙工厂值不值得托管，首先得分析下这个工厂的魅力值有多少。

猎豹汽车是一个被边缘化的自主品牌，2018年全年还有8.6万辆的销量，2019年只剩下3.3万辆。

为什么猎豹卖不动？

一来是自己不争气：推新节奏缓慢，缺乏核心技术，产品竞争力不足；二来是市场竞争加剧，国内冒出长安、长城、吉利、比亚迪等一批实力相对较强的自主品牌，两个因素叠加，猎豹自然受到消费者冷落。

目前，猎豹旗下有六款产品，分别是CS10、CS9、CS9EV、Mattu迈途、硬派SUVQ6以及皮卡猎豹CT7。

由于全国十余省市已从去年7月起切换国六排放标准，猎豹的部分产品被迫停产，由此可见，猎豹的技术落后到连“国六”标准都无法满足，其工厂生产线的市场竞争力并不强。

另一个可以窥视猎豹厂房设备情况的是产品质量，也就是车主口碑。

买猎豹的车主，一般都是冲着性价比出手，对于产品质量不会有太高要求，但即使如此，关于猎豹质量方面的投诉也不绝于耳。

在车质网，截至发稿时止，关于猎豹汽车的投诉，仅4月份就有84起。

有车主投诉到相关媒体称，其买的猎豹CS10一年更换一个变速箱。

吉利自身的产能都多得用不完，还盘下猎豹工厂干什么？

有人分析，吉利这是为了未来电动化时代的到来做准备。无论是出于能源需求还是环保压力，亦或是政府发展新能源汽车的决心，电动车最终将代替传统燃油车成为市场的主流。

但我们必须看到的是，电动车一统江湖的日子不会那么快到来，至少在十年内，汽车市场仍然由燃油车唱主角。

而在遥远的未来来临之前，我们首先要想的是如何过好当下。

吉利最近十年通过买买买，凭借具有前瞻性的投资眼光以及强大的管理能力，快速提升自己的实力，成为最有希望走向世界舞台的中国自主品牌。

但吉利决不像我们表面上看的那么风光，从沃尔沃到戴姆勒，再到宝腾和路特斯，多番收购让吉利的资金链越来越吃紧，财库逐渐见空。

另一方面，国内车市连续两年下滑，让吉利营收大减。其2019年财报显示，吉利汽车全年营收总收入为974亿元，同比下滑9%，归属于股权持有人净利润为81.9亿元，同比大降35%。

今年突发疫情的爆发，让车市加速下行，乘联会预测全年销量将下滑8%以上。

虽然吉利硬气地坚决不下调年初设定的141万辆销量目标，但一季度吉利只销售20万辆新车，只完成全年销量目标的15%，要完成141万辆的目标非常困难。

新能源汽车方面，虽然中汽协再次下调全年新能源车销量预测至140万辆，但实际情况比预测的还要恶劣。

虽然国家通过顺延新能源汽车补贴政策和免征车辆购置税政策来提振新能源汽车市场，但实际效果不够理想，整个一季度新能源汽车产销分别同比下降60.2%和56.4%，比大盘（产销降幅分别为44.5%和43.3%）还要糟糕。

这种环境下，吉利自身的300万辆产能至少有两成多还要继续闲置，新接管的猎豹长沙工厂15万辆产能，根本无用功之地。

退一步讲，吉利托管猎豹长沙工厂，拉开了自主品牌兼并重组的序幕，未来两年内，将会有大批边缘自主品牌卖身求生，比如华泰、海马、观致、众泰、比速，等等，到时候再接盘，不仅选择更多，也可以谈一个更好的价钱。

现在接管猎豹工厂，吉利显然有些着急了，既派不上多大的用场，还徒增一笔管理费用，何苦呢？

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