汽车无点火系统有哪些

⑴ 什么叫无点火系统

如题主想要了解的“什么叫无点火系统?”相关内容介绍有以下：
汽车电子点火系统原理：
1、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图；
2、通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火；
3、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

⑵ 点火系统的分类有哪些

点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强的跳火能力，使点火可靠。
电子式点火系统大体分为以下3类:
（1）由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。
（2）ECU(Electronic Control Unit)控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。
（3）无分电器点火系统(Distributor-Less Ignition)是当前最先进的点火系统，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的气缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则1，6缸、2，5缸和3，4缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应注意到这一点。
无触点点火系统能使用低阻抗电感线圈，从而大幅度提高初级电流，使次级电压高达30kV以上，增强点火能量以提高点燃稀混合气的能力，在改善燃料经济性的同时也降低排气污染。无分电器点火系统完全是电子器件而无机械运动部件，彻底解决了凸轮和轴承磨损以及触点烧蚀间隙失调而引起的一系列故障。

⑶ 什么是无点火系统

这个在网络上有
无点火系统(即偏时点火系统)，英文译作"Miss Firing System"。很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力。

但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推

动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。

一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现象比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现象是不被允许的, 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。

其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时后比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九网络）的排气系统。

当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。

另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气, 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。

但长时间使用对排气系统有极大损耗,非赛车用途等改车不适合改装.

⑷ 汽车点火系统由哪些重要部件组成

点火系统是发动机中的重要组成部分。近一个世纪以来，点火系统的基本原理没有改变，但随着技术的进步，产生和分配火花的方法有了很大的改进。

汽车点火系统分为三种基本类型：有分配器的、无分配器的和COP。早期的点火系统使用全机械式的分配器在正确的时间提供火花。接着，发展出了配备固态开关和点火控制模块的分配器。有分配器的点火系统曾经风靡一时。接下来又发展出了更可靠的全电子点火系统，无需分配器。这个系统被称为无分配器点火系统。最后，创造了迄今为止最可靠的电子点火系统，即COP点火系统。这种点火系统由计算机控制。

您有没有想过当您将钥匙插入车辆点火装置，转动钥匙，发动机启动并继续运转时会发生什么？为了使点火系统能够正常运行，必须能够同时完成两项工作。第一项工作是将电压从电池提供的12.4V增加到点燃燃烧室中的空气和燃料混合物所需的20000多伏。

点火系统的第二项工作是确保在正确的时间将电压输送到正确的气缸。为此，空气和燃料的混合物首先被燃烧室中的活塞压缩，然后点燃该混合物。该任务由发动机的点火系统执行，该系统包括电池、点火钥匙、点火线圈、触发开关、火花塞和发动机控制模块 (ECM)。

ECM 控制点火系统，将能量分配到每个单独的气缸。点火系统必须在准确的时间在正确的气缸上提供足够的火花。时间上最轻微的错误都会导致发动机性能问题。

汽车点火系统必须产生足够强度的火花以击穿火花塞间隙。为此，点火线圈可以充当电力变压器。

点火线圈将电池的低电压转换为在火花塞中产生电火花以点燃空气和燃料混合物所需的数千伏电压。为了产生必要的火花，火花塞的平均电压必须在20000到50000V之间。点火线圈由两圈铜线缠绕在铁芯上制成。这些被称为初级绕组和次级绕组。当车辆的点火系统触发开关关闭点火线圈的电源时，磁场就会崩溃。

⑸ 汽车电子点火系统有哪些类型

点火系统的类型有汽车发动机点火系统的类型有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统3种。

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

点火系统故障诊断

点火系统故障的原因有很多种，其中比较常见的原因是点火线圈故障引起的火花塞无火。具体检测方法为：

1、用万用表或试灯连接点火线圈的“+”接线柱；

2、如果接线柱有电，说明点火线圈正常；

3、如果没电则可能是点火开关接触不良，或者点火开关与点火线圈“+”接线柱之间导线短路。

⑹ 点火系统有哪些分类

汽车点火系统主要分为传统点火系统和电子点火系统。其中传统点火系统包括：蓄电池点火、磁电机点火；电子点火系统则包括：晶体管点火系统、半导体点火系统、无分电器点火系统。

1、传统点火系统即机械式点火，工作原理是由曲轴带动分电器轴转动，使点火线圈触点的接通与闭合产生高压电，继而通过相应的渠道传送至火花塞，进而点燃燃烧室的气体。

2、电子点火系统的工作原理是，通过传感器感知发动机的工作状态，根据爆震传感器信号对点火时间进行修正，从而控制电子点火装置在最佳的时间点火。

汽车点火系统故障的情况主要有：缺火、无火、点火不正时、火花弱等。这些情况都会造成发动机不能正常启动，熄火等问题。

一、点火系统故障诊断点火系统故障的原因有很多种，其中比较常见的原因是点火线圈故障引起的火花塞无火。具体检测方法为：

1、用万用表或试灯连接点火线圈的“+”接线柱；

2、如果接线柱有电，说明点火线圈正常；

3、如果没电则可能是点火开关接触不良，或者点火开关与点火线圈“+”接线柱之间导线短路。

二、通过观察火花塞去诊断。

1、烧毁：如果火花塞顶端起疤、烧蚀、融化，说明火花塞损坏，需要更换。

2、沉积物：火花塞顶端产生的沉积物过多，会导致发动机无法正常工作。

（图/文/摄： 选车小哥） @2019

⑺ 汽车无点火系统是什么

你好，“无点火系统”：
它的正确名字应该是"偏时点火系统" （Miss Firing System，MFS）， 最早三菱运用在WRC比赛中的用于对付大涡轮增压车出现涡轮迟滞效应的一种技术。我们知道，为了提高动力，很多赛车都采用了比较大的涡轮来增加功率，但也因为涡轮增加重量的关系，造成发动机加速反应迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。偏时点火系统的工作原理，是在驾驶员松油门或是没有踩油门的时候，比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入发动机，但是不点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过发动机直接进入温度极高（大约800℃～900℃）的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向惟一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速，使涡轮迟滞的现象消失，增快反应速度。因为喷油和点火不是同时进行，所以称作偏时点火系统。采用偏时点火系统的赛车由于很浓的混合气直接进入排气管产生燃烧，使排气管喷火，看起来很壮观。

⑻ 汽车电子点火系统分为哪几种

汽车上现在广泛使用无触点电子点火系统，点火系统按着信号发生器的不同，主要分为霍尔式电子点火系统，磁电式电子点火系统和光电式电子点火系统三种。

⑼ 汽车点火系统的组成有哪些

点火系统，是汽车发动机最为核心的组成部分，那么汽车点火系统的组成有哪些呢？一起来看看我的分享吧！

汽车点火系统的组成和工作原理

点火系统一般分为蓄电池点火系统、有触点晶体管点火系统和无触点电子点火系统，下面就分别介绍一下各自的组成及工作原理：

1、有触点晶体管点火系统。主要不同在断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。

2、无触点电子点火系统。电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

3、蓄电池点火系统。由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成 。其工作原理是，点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。配电器由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的'中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。电源提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。

汽车点火的具体要求

大家对汽车点火系统有了一定了解之后，那么点火有什么具体要求呢?总体来讲，主要有以下两点：

1、首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，这样才能使火花塞跳火。

2、其次，必须在最有利的时刻进行点火。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

我总结

点火系统是汽车发动机重要的组成部分，对发动机的性能有着决定性的影响。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展，普通电子点火系统已不能满足要求，高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。最后，请大家爱护自己爱车的点火系统!

⑽ 汽车电子点火系统有哪些类型

点火系统可分为触点式点火系统、无触点电子点火系统和计算机控制电子点火系统。

触点式点火系统，仅在一些载货汽车上还有少量使用。

无触点点子点火系统按点火触发信号产生的方式不同，又分为磁感应式、光电感应式、霍尔感应式三种点火系统。

随着电子控制汽油喷射系统的普及，计算机控制电子点火系统在汽车上的应用越来越多。

电子点火系统优点

1、可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。

2、可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。

3、有利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。

4、大大减轻了对无线电的干扰。

5、结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。