① 十字轴在汽车上的作用
十字轴
又称十字节，即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。十字轴是十字轴式刚性万向节关键件之一。
十字轴原因及处理
传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。
万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0．01mm，锥度不能大(20mm长度上不能大于0．01mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。
车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损，随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。
可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90°再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，不应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。
十字轴防止掉底
十字轴滚针轴承碗掉底主要是因为:U型螺栓拧得过紧，超过了规定扭矩;U型螺栓拧紧 操作方法不当(绝不能先把U型螺栓的一头螺母拧紧后，再拧另一头螺母)使U型螺栓与十字 轴轴承碗接触面接触不良，局部受力碎裂。
叉型凸缘半圆孔处有一个十字轴轴向定位小凸台，在维护修理十字轴时，若将轴承碗底槽误认为限制轴承碗转动的定位槽，而把叉上定位凸台卡在轴承碗的底槽中，将会引起十字轴轴向间隙增大3Inm(正常配合最大只允许0.20mln以内),因此十字轴轴向窜动量增大，并受离心力的冲击，使传动轴总成失去动平衡，产生振动，轴承钢碗也容易损坏。另外滚针轴承掉针漏装、发卡等，也会使之早期损坏。
定期维护应经常检查十字轴轴承的技术状况;修理时避免叉形凸缘半圆孔的小凸台卡在轴承碗底部槽内(现生产的东风汽车已取消轴承碗端面的槽);U型螺栓要按规定力矩对称拧紧，并经常检查。
② 汽车传动轴十字节位置在哪
在汽车传动系统中，位于变速箱与后轮轴之间的汽缸两端，我们能看到一个关键部件——十字节。从车辆下方观察，这一部件占据了核心位置。
万向节是一个由十字轴、十字轴轴承和法兰叉构成的复杂结构，是汽车传动轴的核心部分。在采用发动机前置、后轮驱动的车辆中，它连接着变速器的输出轴与驱动桥主减速器的输入轴。而对于前置发动机前轮驱动的车辆，则省略了传动轴，万向节则直接安装在前轴半轴与车轮之间，承担起驱动和转向的双重任务。
然而，在实际行驶过程中，路面状况的不平、载荷的变化以及两个总成安装位置的不同，都可能导致变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化。为了解决这一动态变化带来的问题，就需要一个能够“变应变”的装置，而万向节正是这一需求的产物。
万向节的独特设计使得它能够适应这种变化，确保动力能够平稳、高效地传递。它的工作不仅关乎车辆的动力传递效率，更直接影响到驾驶的舒适性和安全性。因此，在汽车维修和保养中，对万向节的检查和维护显得尤为重要。