莲花evo和奔驰e200哪个好

A. 名车 | DTM赛车公路版 奔驰190E Evo II开起来怎样

民用性能车和赛车的区别有多大？很多车迷都思考过这个问题。其实答案因车而异，区别或大或小。而个别民用车的硬件和性格与赛车几乎一致时，二者之间的最大区别就是能否合法上路，譬如30年前的奔驰190EEvoII，它就是DTM赛车的公路版。

总之，奔驰190EEvoII不仅仅是一台30年前的性能车，它几乎就是可以合法上路的赛车，有着生于赛道忠于运动的那份纯粹，也为后来的奔驰C级AMG的诞生发展开辟了道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 奔驰E260怎么样

奔驰E260外形刚猛却不失稳重;内饰用料讲究、做工精细，整体配置丰富尤其是舒适配置;后排空间局促，储物格太少;采用M271 Evo CGI1.8升直列四缸CGI缸内直喷涡轮增压发动机，最高功率和扭矩达150Kw和310N*M、动力非常强劲

C. 2021款E300L加速的时候为什么会有风扇一样声音

一辆行驶里程约8.5万km的奔驰E200 CGI轿车。客户反映：该车辆急加速时在车内听见气流声。

故障诊断

和客户一起外出试车，确认故障现象，发现当车辆急加速时，在车内会听到一个“呼、呼”的气流声，这个声音会随着加速的过程一直存在，直到车速稳定。另外，通过询问客户得知，该车辆曾经做过事故维修，更换过前风挡玻璃，而该故障现象就是在事故修复后才出现的。

确认故障现象后，根据客户给出的线索，我们首先怀疑是前风挡玻璃密封不严，导致急加速时产生气流，而且试车时听见气流声很像是从副驾驶侧的风挡玻璃处产生。于是我们用透明胶带在外侧把风挡玻璃的边缘密封起来，在车内用毛巾把风挡玻璃的下沿堵上，再外出试车，但故障依旧。我们又把中网及发动机盖的缝隙遮挡密封起来，再次试车，故障还是存在。

会不会是底盘部件有什么缝隙，例如隔热板变形之类的，导致加速时产生气流声，传到驾驶室呢？于是我们把底板拆下，并对底盘部件进行检查，没发现任何异常，又出去试车，故障现象还是一样。

这时，有同事提出会不会是排气管在急加速时气流产生的声音，但是故障现象只有在开上路并且发动机有负荷变化时才会出现，原地急加油是不会出现的，如果是排气管引起的声音，理论上应该原地急加油时也会出现。但此时我们暂时也没了方向，只好找了另一辆车的排气管换上。换好后试车，故障现象依旧。

在排除了乘客舱密封不严和排气系统的可能性后，我们再次仔细分析异响出现的条件。该车装配的是M271 EVO发动机，只要车速有变化，发动机负荷增大，即使车速较低，异响就会出现，而此时刚好就是涡轮介入工作的时机，也就是说，当涡轮工作时，气流声就会出现。通过分析，我们把故障点锁定在发动机的进气系统中。

那么在路试时观察增压系统各传感器的实际值变化，是否可以得到有价值的数据，以助分析呢？于是我们连接诊断仪路试，但得出的实际值再次让我们失望而归，不管是急加速异响出现时，还是速度稳定时，增压系统的实际值都是正常的，没有异常。虽然从实际值中得不到任何有助于分析故障产生原因的数据，但我们一致认为，异响是在发动机进气系统产生的。于是，我们打算对进气系统的部件进行逐一排查。没有发现问题。换上另一个涡轮增压器试车，异响还是一样。

随后，我们把排查目标定在增压空气冷却器上，因为事故维修中也涉及了这个部件，于是我们打算拆下增压空气冷却器来检查。当我们把前保险杠拆下后，终于发现问题了！连接涡轮增压器到增压空气冷却器的软管上有一道切口，刚好在一个很难被发现的角度

当车辆急加速且涡轮介入时，涡轮增压器把大量的经过压缩的空气输送到增压空气冷却器中，此时压缩空气从软管中泄漏，在行驶过程中与外界空气冲击，从而产生气流声。

故障排除

更换从涡轮增压器到增压空气冷却器之间的软管。

故障总结

在处理这个故障时，我们刚开始确实找不到方向，走了一些弯路。在碰壁后再仔细分析，车辆是在事故维修后才出现该异响的，而且又是在涡轮工作的时间点上，最后才锁定排查发动机的进气系统，并最找到了损坏的部件，排除故障。

可见，在遇到一些棘手的故障时，查询车辆的维修历史，同时结合故障出现时车辆的工作条件去分析。

D. 奔驰C200 CGI和C260 CGI这两款车同时属于奔驰的W204平台。采用的都是M271EVO

W204是奔驰车的底盘型号，证明他们的底盘是一样的！只是车的外观和室内配置不一样！涡轮增压烧机油是德国车的一个通病，比如宝马，奥迪，帕萨特…新车出来它跑个5万公里，都有烧机油的现象！现在德国一直没有解决这个问题，漏油的问题已经改善很多，只是一些密封圈老化引起的！涡轮增压本来就烧机油，它有一个限度，超过一定的限度就不正常，好像现在出厂的车涡轮增压已经改善很多了！不用担心这个漏油问题！我有很多客户的奔驰C E系还没发现涡轮增压漏油现象，少量烧机油还是正常！忘能帮到你！

E. 奔驰进口车和国产车发动机一样吗

新款本田CR-V(2015款)的发动机压缩比，2.0L车型为10.6，2.4L车型为11.1。全新CR-V采用了全新的设计，整体风格更趋向于运动和时尚。在前脸的设计上，“X”型前脸比老款更具运动感，倒梯形三条进气格栅贯穿大灯两侧
奔驰进口车和国产车发动机一样吗
你在开玩笑吗？国产的至少要几十年才能和进口的比。

我不崇洋媚外。我来说一件我亲身经历的事情。

我在奔驰系统工作，所以有机会看到一些国内外厂商的信息。

德国斯图加特，生产线上的工人毕业于德国汽车技术学校。在校期间，他们会去工厂参加实习。因为国外汽车专业面向工厂，他们还没毕业，所以已经有工作经验了。而且国外品控的管理水平在国内也不是轻易能达到的，所以还得说说每个人的具体素质。我在斯图加特看到的是全自动流水线，从发动机装配到整车，在不同的生产线上完成。每个工人都需要记录他处理的每件产品。而且工人的态度让你觉得这是一个值得信赖的品牌。

同样的奔驰生产线，我去北京奔驰的车间，完全不一样。生产线和高校出来的学生一样。可想而知，国内那些大中专学生的素质，就是刚从生产一线毕业，天天要么吊儿郎当，要么愁眉苦脸。别人把职业当成神圣的事业，我们生产线工人把它当成苦差事。同样，在生产线上，别人一丝不苟，我们的人浮躁，别人的工具井井有条，我们的工具乱七八糟，别人做事认真，我们的人急躁，把脚当手。试想，有这种态度差异，事情能做好吗？因为两条生产线都不允许拍照，所以不能发图给你。

国产奔驰c级曾经拿回德国总部检测，结果不符合标准。有一次在一家日系车企，看到一篇文章叫《看不见的质量差异》。大意是，同样的配件，同样的生产线，国产的和国外的不一样。

所以质量好不好，人是最根本的。

汽车工业代表了一个国家的基础工业水平，因为汽车工业涉及的领域太多了，比如金属冶炼，我就不说国产钢和进口钢的性能差距有多大了，还有石油工业，中石油和中石化做的汽油和油品的区别大家都看得出来，国内哪个润滑油能比得上美孚和嘉实多这样的国际品牌。

还有就是电脑控制部分。到目前为止，我们的汽车经销商没有一家开发出自己的发动机控制系统，更不用说与奔驰和宝马相比了。

从北京奔驰出来，我们都感叹，车再好，中国人做了也没用。

奔驰进口有什么好处

北京和进口奔驰的区别在于

1.工作

对于国产车来说，可以开四门，车内边角和链接处的钣金加工比较粗糙。车内的驾驶座、油门和刹车踏板以及 方向盘 都很低。可能很多塑料边和材料安装有毛刺，模具制造精度不够。

2.配置

北奔有智能大灯、迎宾踏板、全景天窗等不同档次。这些配置在国外都是标准配置。

3.风格

在中国销售的车型中，R级、ML级、GL级都是在美国生产的。s级、CLK级、GLK级、SLK级、SL级、CL级都是德国生产的。但是只有国产的C级和老款E级车型(现在已经停产)。

4.不同的序列号

德国制造:WDD和WDB开始；中国制造:LE4开始

5.价格

进口车要交更高的税，而国产车要便宜很多。进口交税多，以后保养也贵，所以车价高，以后养车也贵。

扩展数据

北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司是由北京汽车工业控股有限公司、戴姆勒-克莱斯勒有限公司和戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司合资组建的。

2005年6月，商务部和北京市工商局正式批准北京吉普汽车有限公司重组变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。

北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司投资总额增至602，914，884美元；注册资本增至400，749，784美元，其中:北京汽车工业控股有限公司出资注册资本的50%，戴姆勒克莱斯勒公司出资注册资本的50%。

北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司新厂区位于北京经济技术开发区，总占地面积198万平方米。

项目一期占地21万平方米，8万辆产能中的2.5万辆为奔驰E级和C级轿车产品。是世界汽车制造业技术和制造水平最先进、品牌最好、管理现代化，集汽车研发、制造、销售、售后服务为一体的现代化企业。

拥有百年历史、作为世界第一汽车品牌享誉全球的奔驰E级车，是企业起步的核心产品。首批最新款奔驰E280轿车于2005年11月生产，12月上市。

企业严格遵循梅赛德斯-奔驰的现代化生产和管理体系，以确保生产和销售的每一辆汽车都符合全球统一的高质量标准。北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的成立，是国际汽车巨头参与中国汽车工业重组的杰作。

此次重组为北京奔驰创造了企业发展的“六大创新”:新名称、新股东、新产品、新管理团队、新管理理念、新生产厂区。

第一，意义是资本重组，增加注册资本，重新调整中外股份比例；

二是产品系列重组、品种拓展和技术升级，从原来生产具有自主知识产权的Jeep、三菱SUV产品和军车，发展到生产奔驰、克莱斯勒轿车，使其成为拥有众多国际品牌和丰富产品系列的汽车制造企业，进一步增强了在国内外市场的竞争力；

第三，管理层重组，使其更加国际化、专业化和年轻化，汇集各方人才，打造世界级企业；四是重组营销服务网络，使之更加完善；第五，新工厂的重建，使其能够满足新时期企业实现跨越式发展的需要。

BlueEFFICIENCY是奔驰为解决目前日益严重的环境问题而打造的前瞻性环保技术，也是整车各工程领域开发的一套节能减排解决方案的总称。

它不仅仅依赖于单个领域的改进，而是通过减轻重量、空空气阻力和滚动阻力，进一步优化发动机技术等科技手段，整合各种环保技术，使能源管理更加高效，最终达到节能减排的目的，使车辆达到更高的环保境界。

空空气动力学的应用空空气动力学已经成为汽车研发中越来越重要的领域。除了汽车的安全性能，汽车周围的空气流动对油耗和噪音的控制也有非常重要的影响。

因此，在研发国产全新长轴距E级奔驰轿车之初，工程师们就优先考虑空气动因素，应用最先进的开发技术和测试工艺，在保证安全的前提下，不断降低空气动阻力，改善空汽车的气动特性。

奔驰国产新长轴距E级轿车在进口版新E级轿车的基础上，其空气动性能非常出色:本已优秀的上一代E级轿车风阻系数进一步降低了4%，成为该级别中气动效率最好的轿车。

奔驰国产全新长轴距E级车的外 后视镜 是空空气动力学工程师的杰作。经过反复测试，他们设计出了满足三个关键领域(空空气动力学，空气动声学和安全性)具体要求的后视镜几何形状。

从空的空气动力学角度来看，因为空出色的气动效率，在风洞中开发的后视镜空气动阻力只占车身总空气动阻力的3%左右。

此外，外后视镜在安全方面也有重要作用。

下雨时，车外后视镜会因为表面的雨滴而使驾驶员的视觉效果产生偏差。因此，在外后视镜体的设计中，工程师们特意在后视镜体外侧设置了导流槽，可以将滴在后视镜体上的雨水引导至后侧，并在设计位置准确排出。

为了保证驾驶者有更清晰的视野，新E级车还在a柱上配备了两个特殊的导水装置，不仅可以防止侧窗变脏，还可以收集前窗玻璃上滴落的雨水，并借助气流将雨水从车顶引导至后方。

风阻系数的降低使得国产奔驰新长轴距E级车在行驶过程中更加符合受力特性和气体流动规律，从而进一步降低油耗和噪音水平。

以上的“BlueEFFICIENCY”是综合环保技术的“外部”努力。

在“内部”努力方面，国产奔驰全新长轴距E级轿车在“BlueEFFICIENCY”全面环保技术的推动下，发生了翻天覆地的变化。

动力发动机优化国产奔驰长轴距E级新车除E300L外，全部搭载全新CGI涡轮增压发动机。

发动机不仅提供了更高的功率和扭矩输出，还实现了更低的油耗。通过可控燃油泵、能量管理系统等一系列环保技术，有效避免能量损失，加强能量循环利用。

其突出的性能主要是通过涡轮增压、发动机小型化、缸内直喷、可变进排气正时等实现的。

涡轮增压与老款机械增压发动机相比，新款EVO涡轮增压发动机是革命性的变化。

首先，用涡轮增压器代替增压器对提高动力水平和减少排放有非常重要的作用。

经过严格的计算，工程师们想尽办法研制出了一种超越原有涡轮增压器的涡轮增压器。

在规定的工作条件下，涡轮增压器可以达到更高的效率。

与增压器不同的是，涡轮增压器可以在没有发动机驱动力的情况下推动涡轮，只是借助发动机排出的废气，从而达到增压空气体，提升动力的效果。

同时，新EVO发动机通过优化凸轮轴调整器、采用链传动和优化进气歧管，进一步提高了发动机燃烧效率，降低了油耗和尾气排放。

以E200CGI-L上的1.8升涡轮增压发动机为例。这款发动机属于奔驰M271EVO发动机系列，直列4缸，每缸4气门，压缩比9.3:1。涡轮增压和缸内直喷可以在5250转时产生135 kW的最大功率，在1800~4600转时产生270 Nm的最大功率。

与搭载repo机械增压发动机的上一代E200相比，虽然发动机最大功率相同，但E200L(CGI)的最大功率比E200更早，转速更低，缩短了车辆达到更高转速的时间。

同时E200L(CGI)的最大扭矩比E200高20 nm，最大扭矩从2800转到5000转比E200早了1000转。

作为车辆加速能力最重要的指标之一，扭矩绝对值和最大值出现的时刻会对车辆的加速产生决定性的影响。

形象地说，如果E200L(CGI)和E200站在同一起跑线上加速赛跑，当E200为了完全打开涡轮增压器而竭尽全力提高发动机转速时，E200L(CGI)在此之前已经带着涡轮增压器的全功率远去了。

令人惊讶的是，动力的提升带来了油耗和排放的下降。

E200L(CGI)百公里综合油耗不到9升，远低于同级别车型平均油耗。

同时，E200L(CGI)的排放水平达到了欧ⅴ排放标准，相当于我国正在制定的国ⅴ排放标准(我国目前正在执行国ⅴ排放标准)，大幅领先于行业平均水平。

这就是“BlueEFFICIENCY”综合环保技术的理念和精神，即在不削弱甚至提高性能的情况下，大幅降低油耗和排放，保护人类的生存环境和空气体质量。

小型化意味着用更小的发动机代替更大的发动机，同时实现相当大的功率输出。国产的E260L(CGI)在这方面表现的最为淋漓尽致。

E260L(CGI)从一开始就是作为老款E230的继任者出现的，所以老款E230使用的V6自然吸气发动机被E260L(CGI)使用的四缸涡轮增压发动机取代。

这两款发动机输出功率均为150 kW，但E260L(CGI)扭矩更大，加速更快，但油耗大幅降低20%以上。

由于4缸发动机的重量更轻，E260L(CGI)的整体质量和配重更合理。

可以说，小型化主要是通过降低发动机的自重、提高发动机的输出功率、降低发动机的内耗等来实现的。，在不影响动力和性能的情况下实现更经济、更环保的车辆使用。

E200L(CGI)和E260L(CGI)采用缸内直喷。M271系列EVO发动机搭载涡轮增压发动机和缸内直喷技术。

缸内直喷设计最大的优点是燃油以极高的压力直接喷入燃烧室。通过改变喷油器的结构和位置，革新传统的供油系统，使油气的雾化和混合效率更加优异。

依托缸内直喷技术，EVO发动机燃烧效率大幅提升，不仅产生更多动力，更有助于环保节能。

在设计缸内直喷系统时，R&D的工程师甚至考虑到了喷雾油雾的形状，并开发了一种新型的喷油器。

新喷油器的开口是向外的，有几微米宽的缝隙，和喷嘴的形状一起决定了油雾的形状。

在任何喷射和工作条件下，都能形成成分稳定的中空油雾，即使在因较高的输出需求而改变进气凸轮轴角度和进气管长度时，油雾的形状也能保持不变。

此外，为了达到理想的燃料混合比和燃烧过程，活塞被设计成特殊的形状，可以使稀薄混合气聚集在火花塞周围，防止气体向气缸壁扩散。

通过缸内直喷技术的应用，EVO涡轮增压发动机在E200L(CGI)和E260L(CGI)上的燃烧效率得到了进一步的提升，从而在提升动力的同时达到了节能减排的双向积极效果。

在上述先进技术的汇聚下，E200L(CGI)和E260L(CGI) EVO涡轮增压发动机在提升动力性能的同时，大幅降低了油耗和有害气体排放水平。

E300L虽然没有使用全新EVO涡轮增压发动机，但其经典的V6自然吸气发动机，在工程师的精心培养下，将输出功率提升了10 kW，达到了180 kW的水平，贯彻了“BlueEFFICIENCY”的精神。

七速自动变速箱国产奔驰E300L搭载的7G-TRONIC七速自动变速箱，不仅使整车动力输出更加平顺，乘坐更加舒适，还大大降低了整车的油耗和尾气排放水平。

7G-TRONIC变速器具有更大的传动比范围，使驾驶员能够在任何条件下选择最佳传动比。

同时，7G-TRONIC变速器可以提供“舒适”(C)和“运动”(S)两种档位模式。

其中舒适模式优先考虑驾驶舒适性和燃油经济性。

运动模式，通过驾驶程序的调整，以更加运动的设定，显着提升了国产奔驰E300L的加速性能。

为了让驾驶者能够选择最合适的档位，国产奔驰E300L还可以通过换挡拨片手动换挡。

此外，7G-TRONIC变速器的多次降档功能允许驾驶员一次降四档，从而有效缩短换档时间，实现前所未有的换档品质。

7速自动变速箱换挡时非常平顺，几乎感觉不到，尤其是在高档位。

得益于全球首款镁制变速箱的量产，7G-TRONIC自动变速器虽然在技术上有了很大的进步，但尺寸和重量几乎与奔驰5速自动变速器相同，保持了轻量化的优势。

减轻车重，减少 轮胎 摩擦在减轻车重方面，国产奔驰全新长轴距E级轿车可谓“斤斤计较”。除了在发动机和变速箱上大量使用轻质材料外，车身的前翼子板、发动机盖和后备箱盖也使用了铝材，大大降低了车辆的自身质量。

国产E260L(CGI)与老款E230对比，国产E260L(CGI)的整备质量为1775kg，老款E230的整备质量为1730kg。相比国产E260L(CGI)在老款E230的基础上大幅加长并对外观和内饰进行全面升级，不到50 kg的微小质量增加使车辆的舒适性和安全性显着提升，反而会降低油耗。

此外，国产奔驰新长轴距E级车全部配备低滚动阻力轮胎，既能保证抓地力，又能降低摩擦阻力带来的油耗。

国产奔驰全新长轴距E级轿车在“BlueEFFICIENCY”综合环保技术的支撑下，集成多种环保技术，发挥自身优势，打造全新的环保理念，在为人们带来便利的同时，努力保护人类家园。

参考:网络北京奔驰

奔驰进口车和国产车发动机一样吗 @2019