工業上的零件怎麼樣

A. 工業鋁型材主要配件用途有哪些

(1) 角件
角件是工業鋁合金型材配件中常用的連接件，一般用於工業鋁材的垂直或交叉連接,主要常用角件、強力角件和轉向角性三類。常用角件用於加強被連接型
材點的支撐力，也可以用作需 移動位置的型 材連 接方式; 強力角件常用於受強力或振動的型材與型材點的支撐與固定; 轉向角件用於交叉的型材連接。
(2) 蹄角和腳輪
蹄角是各類工業鋁合金型材框架及設備的通用配件，具有支撐、防震的作用，其螺桿可用於調節高度。在鋁型材製作的機器、推車等框架上可安裝精密的、具有靜音、防塵和疊剎的腳輪。
(3)螺栓
工業鋁合金型材框架一般採用內部鏈接方式，使用專用半圓頭螺栓或專用螺栓，安裝前需在型材連接處攻螺紋與打工藝安裝孔。
(4) 彈性扣件和活動鉸鏈
彈性扣件有防松抗震的功能，兩段型材直角連接時，將彈性扣件插入工業鋁合金型材的槽坑內，然後用專用螺栓將兩段型材連起來，型材的車接點要預先打孔和攻螺紋，此連接方式緊固牢靠，可有效地防止連接松動。
(5) 端面連接板和間隔連接塊
端面連接板主要用於矩形和大尺寸多空方形型材與蹄角、腳輪連接時使用，超過度作用。間隔連接塊在使用時先將連接塊的尾端直接插入型材的槽坑內，旋轉90%後即緊密固定在型材上，然後就可以在連接塊上
安裝有機玻璃等各種面板，再用螺栓鎖緊，安裝簡便，拆卸方便。
(6) 其他配件
工業鋁合金型材的其他配件還有合頁、活動掛鉤、平封槽條、端面蓋板、U型槽條、把手和吊眼等。台頁用於型材與型材或型材與板之間的活動連接。端面蓋板安裝在型材的端面上,既美觀又保證安全。活動掛鉤可插入型材溝槽內來回滑動，鉤掛各種工具、線材等物體。平封條槽可將型材表面的槽坑蓋住，起到裝飾作用，也可保持型材的表面整潔。U型槽條放入型材的坑槽內後，可將有機玻璃等板材插入，起到緩沖、保護和密封等作用。把手安裝在型材上，可便於開啟和提攜。吊眼安裝在型材端面上，用於起吊。

B. 圓盤類零件有哪些，主要是在現實工業上

圓盤類零件最典型的有法蘭盤、汽車上的發動機飛輪、剎車盤、軸承蓋、電機端蓋、水泵端蓋等等。

C. 在工業製造中、為什麼有些零件需要氧化、電鍍這些是什麼意思呢是怎麼樣的生產過程

氧化是為了在零件表面生成緻密氧化膜，阻止零件與空氣中的氧氣反應。
電鍍是為了在機械製品上沉積出附著良好的、但性能和基體材料不同的金屬覆層，從而起到防止腐蝕,提高耐磨性、導電性、反光性及增進美觀等作用。

D. 易工品上面的工程機械配件耗材質量怎樣

隨著工程機械保有量的增長，工程機械後市場邁入「黃金時代」，眾多商家紛紛入局，導致競爭日益白熱化，市場洗牌之勢明顯。

與此同時，中國正處於傳統產業數字化轉型升級的重要階段，兩化深度融合相關政策的支持力度不斷加大，雲計算、物聯網、大數據等技術的深度應用場景日漸豐滿，工業品B2B、B2C新業態呼之欲出。

易工品作為一家工業品供應鏈賦能平台，正是在這樣的背景下應運而生的。秉承「服務千萬家企業完成供應鏈數字化，成為客戶首選的工業品科技公司」的企業願景，憑借在行業浸淫多年的資源和經驗積累，再聯合頭部工業生態夥伴，易工品形成了針對企業大宗集采、企業非生產物料供應、工業品經銷商服務、工程機械後市場等四大板塊的全鏈路管理體系，用科技服務每一位工業參與者。

風口已至

2020年，我國工程機械行業總營業收入突破7000億元，位列全球第一，營收同比增幅超過10%。產業規模增長的同時，近千萬台的設備保有量延伸出異常旺盛的設備租賃、維修、保養等服務需求，催生著工程機械後市場產業強勁發展。

此外，產業互聯網作為傳統行業與互聯網融合後的新業態，正在尋求全新的管理與服務模式，以求為消費者提供更出色的體驗。據艾瑞咨詢報告分析，2020年，中國工業品B2B電商市場規模約為4700億元，線上滲透率約為4.5%，預計未來五年，工業品B2B電商市場規模年復合增長率將達到30%。

隨著工程機械後市場業務和產業互聯網規模的不斷擴張，「成長的煩惱」也隨之而來——從供給端到流通端，該如何解決商品質量層次不齊、偽劣摻雜的難題，如何確保商品價格透明、利潤合理，如何改善原廠配件資源不足、高端用戶需求無法滿足的現狀；從流通端到采購端，又該如何轉變通過熟人介紹和上門推廣等方式獲客的「老路子」，如何顛覆通過人情關系進行客戶留存的舊模式，如何突破因商品品類和服務能力有限導致單個客戶價值較低的桎梏。

很顯然，用戶需要的不只是一台設備，而是一整套解決方案。因此，工程機械後市場亟需一個破局而來的顛覆者，助力用戶不再為尋找高性價比產品和極致保外服務而擔憂，而易工品正是這樣一個能為理想賦能的角色。源於聚焦精選的堅持和夯實生態圈的積累，易工品旗下工程機械事業部，充分利用產業大數據及數字化技術驅動創新，讓工業變得更高效、更智慧。

事實上，產業界對此曾有所嘗試。「保外設備數量持續增長，帶動工程機械後市場必爭之地——易損件需求規模大幅提升，」易工品工程機械事業部副總裁趙國榮分析，「目前可提供相關產品和服務的工業品電商平台主要分為B2B和B2C兩大類，但這些平台眼下仍面臨兩大難題，一是缺乏具有競爭力的供應鏈優勢，二是服務支撐能力不足。」

實踐表明，傳統的商業模式不可持續，而新的模式仍然需要一個「摸著石頭過河」的過程。基於對當前市場整體環境等綜合因素的考量，易工品構建了針對工業產業鏈上下游的全鏈路數字化管理體系，可滿足用戶對可靠產品和優質的服務提出的更高要求，從而成為產業變革中的一匹黑馬。

當下有為

如果說工程機械後市場中尚有一大塊亟待開墾的肥沃土地，那麼在收獲之前，首先要邁過用戶群分散、消費低頻和服務保障不力這「三座大山」。

趙國榮坦言，首先，工程機械的用戶集中度不高，不僅對價格極為敏感，且對商品有較高的認知度，因此用戶的訴求主要集中在高性價比產品。其次，工程機械的維修保養周期通常長達數月，如何在低頻消費產品上挖掘出高頻消費潛力，是增加客戶粘性的關鍵。再者，工程機械設備的買賣，需要各種衍生服務支撐，迫切需要通過鏈式服務打通當下服務的斷點、堵點。

對於解決「三座大山」問題，易工品工程機械後市場團隊已有所考量。

一是嚴選頭部廠家精品，打通合作商原廠配件渠道，在規模化集采降本的同時，通過認證實現品牌溢價；

二是多渠道拉新獲客，持續開展線上線下活動，大數據精準分析客戶需求，形成高粘性與高互動的護城河；

三是先優化線下供應鏈，待服務體系健全之後再逐步引流至線上。

趙國榮指出，有別於傳統供應鏈的冗長和低效，易工品工程機械事業部通過源頭直采、品牌認證、數字化選品、智能物流、配套金融服務等，充分體現出平台化服務優勢。

資深選品溯源團隊嚴格把控產品質量，產研及數據技術團隊加強全流程數字化管理，客戶服務團隊提供快捷專業的售前和履約服務，再加上高效倉儲物流與強大數字化金融兩大體系支撐，易工品工程事業部不僅為行業降本增效提供實際支持，還為廣大客戶帶來便捷、透明的一站式線上采購體驗。

上述一攬子解決方案與易工品整體平台的「六大核心優勢」相互呼應，即易臻品、易降本、易快達、易金融、易網選和易網選，全方位賦能產品和服務，從而構建起完備的易工品的全鏈路數字化管理體系。

未來可期

互聯網相關企業往往以快為首，唯快不破，但這種快又會導致其容易忽視暗藏的危機。在易工品的工程機械後市場版圖中，線上交易，只是其數字化、平台化進程中的一步。在此之前，線下鋪路、小規模線上試點等准備工作正在有條不紊地開展，力求在每一個關鍵節點上落下一道足夠厚重的安全閘門。

易工品工程機械事業部的「三步走」戰略：

第一步是2021年，在試點省份通過B2B線下貿易驗證供應鏈能力，涵蓋供應商管理、商品中心、采購中心、倉儲系統和訂單履約等各個環節；

第二步是2022年上半年，藉助已有中台能力，建設B2B分銷商城相關系統，在全國范圍內推廣合作，逐步實現B2B貿易線上化；

第三部是2022年下半年，合作商入駐易工品電商平台，全域客戶引流，成功打造易工品工程機配平台。

大門洞開，路徑清晰，准備工作已然就緒。從商品供應鏈來看，易工品認證的油品、濾芯產品，以及三一回轉支承、減速機、液壓件、底盤件等系列產品開發已經完成，覆蓋各頭部廠家工程機配易損件的不同品類；從管理來看，營銷團隊管理、銷售後台管理、客戶管理、合作商運營管理的流程和工具均按計劃穩步推進；從平台建設來看，選型資料庫和B2B貿易系統產品規劃也已成型，預計今年年底前上線。

「目前試點區域包括廣東、廣西、湖南、湖北等十個省份，預計明年上半年將覆蓋全國20多個省份，滲透到80%以上的市場。」趙國榮介紹。

從行業龍頭，到生態夥伴，再到全域客戶，易工品工程機械事業部立足其強大的行業背景，正在將分散各處的優質資源聚攏起來，夯築打通配件銷售、設備維修、設備租賃、金融服務、保險服務等產業鏈上下游的頂級「朋友圈」。

9月28日，易工品在湖南長沙舉辦了「易起拼易起贏——易工品工程機械生態合作夥伴大會暨首批合作商簽約授牌儀式」。授牌儀式上，三一、中石化、三湘銀行等單位相關領導悉數出席。易工品與龍昶商貿(雲南)、重慶雙麗興工程機械、湖南鑫博隆機械設備商貿、重慶雙麗興工程機械、成都中偉卓特科技、六盤水開瑞正興工貿、貴陽鼎一諾機電設備、廣州凱拓機械設備、山東韓宇商貿等多家企業達成合作共識。與既往企業間合作聚焦單一垂直領域迥然不同，行業跨度廣、業內地位高，成為易工品簽約的生態合作夥伴的共同特點。

與其「搶蛋糕」，不如「做大蛋糕」並「重切蛋糕」。作為工程機械生態合作共贏的理想賦能者，易工品工程機械事業部正在加速這一天的到來。而這不僅要關注產品本身，更要注重生態合作服務的全價值輸出的理念，體現在整個易工品平台。

目前，易工品已匯聚了超千人的工業製造及互聯網領域精英，攜手產業鏈各環節的領軍者，致力於打造全新的工業品交易生態。這條依託各自領域內的技術資源優勢，強強聯合、優勢互補的發展路徑，不僅為易工品打開了極具想像力的未來空間，同時也為其他工業企業在傳統商業模式之外，提供了另一種可供借鑒並現實可行的生態共贏模式。

E. 零件、鑄件、模樣三者在形狀和尺寸上有哪些區別

1. 三者的形狀一致，尺寸上由大到小依次為模樣、鑄件和零件。

2. 模樣是由零件的圖紙經過鑄造工藝處理而得到的，鑄件是由模樣經過製作鑄型而得來的，零件是由鑄造的毛坯經過機器加工而得到的。原則上可以使用鑄件代替模樣來造型，但修形的工時較多，工作量大，得到的鑄件形狀也不準確，通常在單一又緊急的零件上使用。

F. 汽車上那麼多形狀各異的零部件，它們都是怎麼製造出來的

汽車上的各個部件，每個部分的形狀都是獨特的，幾乎沒有相同的。許多人覺得很奇怪:是什麼樣的技術方法可以把金屬、塑料等變成汽車上的零部件能。事實上，這涉及一個非常復雜的主題:汽車製造技術。

這些零件是汽車製造過程的一部分，稱為汽車零件製造過程。從原材料到零件的第一步是製造零件毛坯。汽車零件毛坯的常見類型包括鑄件、鍛件、沖壓件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽車零部件的加工技術包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

這樣加工的汽車零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能滿足要求。這就需要機械加工了。除了機械加工方法之外，還有一些零件很難通過普通機械加工進行加工。在這種情況下，需要做特殊加工。

機械加工完成後，需要在汽車零部件真正完成之前進行最後一道工序，即熱處理。以上就是製造汽車零件的工藝方法。可以看出，汽車零部件製造業幾乎涉及社會的所有部門，尤其是工業製造業。

G. 如何清洗能提高工業零件的清潔度

使用合適的清洗工具就能提高零件的清潔度，超聲波清洗是目前比較實用高效的清洗方式，能做到全方位清洗

H. 為何工業用的零配件會如此昂貴呢往往和大眾用品一樣，一旦扯上工業就身價就翻好幾番甚至幾十翻

一個是商家策略，有點吃大戶的意思，我朋友公司做個工控系統，硬體凈成本400美元，賣給一石油勘探隊，40萬；

工業主要要求高度的穩定，PC很少有2-3年不中病毒，不出小毛病，速度和新的一樣快的吧？ 工業品要求必須在使用壽命內保持最佳，這就是區別；

I. 常用鑄造鋁合金有哪些其性能特點如何各適用於那些零件

有色金屬合金有：
銅合金：常見的銅合金有黃銅,青銅及白銅等.
鋁合金：根據鋁合金的成分和生產工藝特點,通常分為形變與鑄造鋁合金兩大類.工業上應用的主要有鋁-錳,鋁-鎂,鋁-鎂-銅,鋁-鎂-硅-銅,鋁-鋅-鎂-銅等合金.變形鋁合金也叫熟鋁合金,據其成分和性能特點又分為防銹鋁,硬鋁,超硬鋁,鍛鋁和特殊鋁等五種.
鉛基合金：鉛基軸承合金是鉛銻錫銅合金,它的硬度適中,磨合性好,磨擦系數稍大,而韌性很低.回此,它適用於澆注受震較小,載荷較輕或速度較慢的軸瓦.
鎳合金：鎳能與銅,鐵,錳,鉻,硅,鎂組成多種合金.其中鎳銅合金是著名的孟乃爾合金,它強度高,塑性好,在750度以下的大氣中,化學性能穩定,廣泛用於電氣工業,真空管,化學工業,醫療器材和航海船舶工業等方面.
鋅合金：鋅合金的主要添加元素有鋁,銅和鎂等.鋅合金按加工工藝可分為形變與鑄造鋅合金兩類.鑄造鋅合金流動性和耐腐蝕性較好,適用於壓鑄儀表,汽車零件外殼等.
鎂合金：鎂合金中的合金元素主要有鋁,鋅各錳,有時也加入少量的鋯,鈰,釷等.鎂合金按生產工藝不同也可分為形變與鑄造鎂合金兩大類.鎂合金是重要的輕質結構材料,廣泛應用於航空,航天工業方面.
鈦合金：鈦合金按組織可分三類.(1鈦中加入鋁和錫元素.2鈦中加入鋁鉻鉬釩等合金元素.3鈦中加入鋁和釩等元素.)鈦合金具有強度高而密度又小,機械性能好,韌性和抗蝕性能很好.另外:鈦合金的工藝性能差,切削加工困難.在熱加工中,非常容易吸收氫氧氮碳等雜質.還有抗磨性差,生產工藝復雜.錫基合金：錫基軸承合金是錫銻銅合金.它的磨擦系數小,硬度適中,韌性較好,並有很好的磨合性,抗蝕性和導熱性,主要用於高速重載荷條件下工作的軸瓦.

J. 國內的零件企業發展前景如何

"近年來，中國的機械零部件企業對製造整機表現出極大的興趣，通過各種方式紛紛擠入整機製造業，希望能搭上這趟充滿誘惑的「列車」。零部件企業是整機業技術開發的主角，據稱，整機有約70%的開發是零部件商完成的，零部件企業在整機的製造中扮演著相當重要的角色。但轉變角色仍面臨著失敗的巨大風險，專家建議，零部件企業還是應該按照合理的社會分工，在某一個行業逐漸發展成長，通過專業化做大做強。與國內企業不同的是，德爾福、康明斯、博世等國際知名的零部件供應商，則似乎沒有誰對整車產生興趣。

「零部件企業造整機完全沒有必要，這是零部件企業不成熟的表現。」針對國內多家零部件企業進軍整機業的現狀，記者采訪了數位行業的專家，得到的回答幾乎異口同聲：前景黯淡。

沖動的根源

收購經營不善的國企是民企進入造整機領域的捷徑，然而醉翁之意不在「車」，機械工業的持續發展是民企涉入製造整機冠冕堂皇的理由，另一個更為深層次的原因在於，國家已經明確出台相關政策，鼓勵重組，扶持大集團；宏觀調控又對進入整機的門檻一再提高。在此背景下，將很難再有一個新的整機製造企業得到國家的批准，也就是說，誰手裡有張整機製造的許可證，誰就掌握了稀缺資源。雖然說通過製造整機本身獲得利潤太慢且對於外行來說風險太大，而手裡攥著一張許可證的話，則意味著掌握了一個平台，無論合資還是重組，有平台就有發言權，這才是問題的關鍵，也是民企造整機沖動的根源。

整機的利潤誘惑

據悉，國內的零部件企業往往在市場上淘得第一桶金後，很快就將注意力轉向整機製造，甚至有的在還沒淘到金子的時候，就已經做好進軍整機的思想准備了。這些零部件企業為什麼對整機製造情有獨鍾？康明斯中國有限公司的楊方認為，零部件企業爭先恐後進入整機業，同中國現在的整機行業利潤高有很大關系，利潤是零部件企業進入整機業的最大驅動力。

持有這種觀點的，不只是楊方一人。德爾福副總裁蔣健說：「目前，機械行業的整體利潤水平比較高，而且相當大的利潤集中在主機廠。整機行業的利潤明顯高於行業平均利潤。」他認為這是零部件企業熱衷於製造整機的主要驅動力。

康明斯、德爾福、博世都是世界知名的零部件供應商，三個跨國零部件巨頭本身的發展歷程，就是世界機械工業成長過程的一個縮影。然而，這幾家公司在幾十年甚至近百年的漫長歲月中，從來沒有實質性地進入過整機行業，原因何在？「說到造整機，德爾福是最有實力去做的。除了機身、發動機、輪胎、發動機缸體、玻璃不做外，整機上其他的部份，德爾福都是系統供應商。」蔣健自信地說，「2003年，德爾福全球投入16億美元在研發上。而一個企業的研發投入是有限度的，既做整機，又做零部件，又要達到國際水準，想樣樣都專業，這是不可能做到的。」 他認為，從全球來看，汽車、工程機械工業的專業化程度越來越高，專業分工特別明確。整機廠主要關注機身設計、發動機的性能、各系統的匹配，零部件行業同樣也越來越專業化，科技含量越來越高。一個企業很難有充裕的人力和財力同時涉足整機與零部件。楊方告訴記者，康明斯公司曾經動過念頭，想要造整車，但很快就放棄了。「因為康明斯發現，專注於柴油機的研發和製造更能夠發揮自身的優勢。沒有自己品牌的車輛，意味著康明斯與任何主機廠都不構成競爭，相反卻可以做幾乎所有廠家的發動機供應商。」

激情與隱憂後的苦樂

在零部件企業造整機的大軍中，有一部分像他這樣樂觀的人，也有一些人在碰壁後，熱情大大減低。不少老闆滿懷雄心壯志進入整機領域後，發現事情並不如想像中的那麼美好，深深感受到了現實的無情。記者在采訪時發現，國內近年來接二連三進入整機領域的零部件企業，幾乎都面臨著這個問題。在東南沿海，有一家民營零部件企業將在今年春節前夕，向市場投放其生產的越野車。據這家企業的員工介紹，最近，他們的老闆十分高興，因為他著手整車生產的准備已經有3年，自己醞釀多年的整車夢就要實現了。對這位老闆來說，其心情之激動，不亞於將要出嫁前的新娘。

但遺憾的是，老闆的激情並沒有感染屬下。在談到老闆的造車夢時，一位管理層人士滿肚子的牢騷。他說：「我們曾經勸老闆別造車，可他就是不聽。老闆一心一意，我們也就只好陪著了。」

除此之外，造車的激情並沒能掩蓋造車的隱憂。當被問及為什麼造出的車拖了這么久都不上市時，這位人士告訴記者：「因為我們從來沒有造過整車，沒有整車』准生證』，還有一些技術上的問題。為獲得』准生證』，我們費了一些時間；來自各地的技術人員要協調，對汽車上的多個零部件進行質量把關，也費了一些時間。」

在談到企業在技術研發方面的投入時，有關公司表示：製造業附加值低，要想提高企業的核心競爭力，就要提高企業技術實力。資金投入就像是一個無底洞。同時，有分析認為：光吸引人才來是不夠的。配套檢驗設備和試驗設備要有，技術人員的素質要繼續提高，市場培育需要投入，從產品設計到加工的軟硬體更要提高，這些都要很大的投入的。

由零到整之路能走多遠

先做零部件，再造整機，國外的發展史上基本沒有這樣的先例，這是否代表這種模式在中國也行不通？楊方認為，做整機也好，做零部件也好，並沒有一個固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整機，搞了整機就不能搞零部件。這是一個摸索和探討的過程。一位跨國零部件公司的市場經理說：「整機有整機的資源配置方式，要經過安全測試、環保測試等。測試的研發費用高，高資本、高投入、高風險、高科技含量，是這個行業的特點。而中國目前進入整機的門檻沒有那麼高，從機會的角度來講，零部件企業進入整機業未嘗不是好事，而如果現在不進，將來的門檻就會越來越高。」

蔣健的觀點則與此相反：「如果是一家成功的零部件公司，與其進入全新的整機製造領域，不如在自己原有的零部件領域做大、做強。中國的零部件前途非常好，從製造成本上來講，可以說是商機無限。如果連零部件方面的技術都競爭不過國外的零部件，怎麼能保證在整機技術方面就能競爭過國外企業呢？」「我不看好中國零部件企業進入整機業。」沈暉也明確表示，「零部件和整車面對的是不一樣的市場，整機市場是面向消費大眾，零部件面對的是專業的工業化市場。零部件企業和整機做市場的方式是完全不同的。」